ES2610200T3 - Vehículo - Google Patents

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Yosuke Hirayama
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Abstract

Un vehículo, que comprende: un chasis (21, 1021) de la carrocería de un vehículo que incluye un tubo (211, 1211) de dirección; una rueda (32, 1032) delantera derecha y una rueda (31, 1021) delantera izquierda, dispuestas una al lado de la otra en una dirección de izquierda a derecha del chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo; un dispositivo (34, 1034) amortiguador derecho que soporta la rueda (32, 1032) delantera derecha en una porción inferior del mismo, y configurado para amortiguar el desplazamiento de la rueda (32, 1032) delantera derecha con respecto a una porción superior del mismo, en una dirección de arriba a abajo del chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo; un dispositivo (33, 1033) amortiguador izquierdo que soporta la rueda (31, 1031) delantera izquierda en una porción inferior del mismo y configurado para amortiguar el desplazamiento de la rueda (31, 1031) delantera izquierda con respecto a una porción superior del mismo, en una dirección de arriba a abajo del chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo; un mecanismo (5, 1005) de conexión que comprende: una varilla (54, 1054) lateral derecha que soporta la porción superior del dispositivo (34, 1034) amortiguador derecho, de manera que es giratoria con respecto a un eje (Y2, 1322) derecho, que se extiende en la dirección de arriba a abajo del chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo; una varilla (53, 1053) lateral izquierda que soporta la porción superior del dispositivo (33, 1033) amortiguador izquierdo, de manera que giratoria con respecto a un eje (Y1, 1312) izquierdo, que se extiende paralelo al eje (Y2, 1322) derecho; un miembro (51, 1051) trasversal superior que tiene una porción extrema derecha que soporta, con posibilidad de giro, una porción superior de la varilla (54, 1054) lateral derecha, una porción extrema izquierda que soporta, con posibilidad de giro, una porción superior de la varilla (53, 1053) lateral izquierda y una porción intermedia soportada por el chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo, de manera que es giratorio con respecto a un eje superior intermedio que se extiende en una dirección de delante a atrás del chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo; y un miembro (52,1052) trasversal inferior que tiene una porción extrema derecha que soporta, con posibilidad de giro, una porción inferior de la varilla (54, 1054) lateral derecha, una porción extrema izquierda que soporta, con posibilidad de giro, una porción inferior de la varilla (53, 1053) lateral izquierda y una porción intermedia soportada por el chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo, de manera que es giratorio con respecto a un eje inferior intermedio que se extiende paralelo al eje superior intermedio; un eje (60, 1060) de dirección soportado por el tubo (211, 1021) de dirección en una posición entre la varilla 54, 1054) lateral derecha y la varilla (53, 1053) lateral izquierda, en la dirección de izquierda a derecha del chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo y que tiene una porción extrema superior dispuesta por encima del eje superior intermedio, en la dirección de arriba a abajo del chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo y giratoria con respecto al chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo; un manillar (23, 1023) dispuesto en la porción extrema superior del eje (60, 1060) de dirección; un mecanismo (6, 1006) de transmisión de giro configurado para permitir el giro del eje (60, 1060) de dirección, de acuerdo con un accionamiento del manillar (23, 1023) hacia el dispositivo (34, 1034) amortiguador derecho y el dispositivo (33, 1033) amortiguador izquierdo; y un mecanismo (8, 1008) de restricción de la inclinación configurado para restringir rangos de giro del miembro (51, 1051) transversal superior y del miembro (52, 1052) transversal inferior con respecto al chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo, y que comprende: una primera porción (525a, 525b, 1525a, 1525b) de contacto prevista en uno de, el primer miembro (51, 1051) transversal superior y el segundo miembro (52, 1052) transversal inferior, caracterizado por una segunda porción (53a, 54a, 1211c) de contacto prevista en al menos uno de, la varilla (54, 1054) lateral derecha, la varilla (53, 1053) lateral izquierda, y el tubo (211, 1211) de dirección, en donde el mecanismo (8, 1008) de restricción de la inclinación está configurado para restringir los rangos giratorios del miembro (51, 1051) transversal superior y del miembro (52, 1052) trasversal inferior por medio de la primera porción (525a, 525b, 1525a, 1525b) de contacto y de la segunda porción (53a, 54a, 1211c) de contacto, entrando en contacto 50 una con la otra; y en donde el mecanismo (8, 1008) de restricción de la inclinación está configurado para poner la primera porción (525a, 525b, 1525a, 1525b) de contacto con la segunda porción (53a,54a,1211c) de contacto, en contacto la una con la otra, en una posición que solapa al menos uno de, la varilla (54, 1054) lateral derecha, la varilla (53, 1053) lateral izquierda, y el tubo (211, 1211) de dirección, cuando el chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo es visto desde los lados laterales del mismo.

Description

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abajo y soporta un segundo husillo 324 de rueda en el extremo inferior de la misma. El segundo husillo 324 de rueda soporta la segunda rueda 32 delantera. La segunda porción 34b superior está dispuesta directamente por encima de la segunda porción 34a inferior y está insertada parcialmente en la segunda porción 34a inferior. La segunda porción 34b superior puede moverse relativamente con respecto a la segunda porción 34a inferior en una dirección en la cual se extiende la segunda porción 34a inferior. Una porción superior de la segunda porción 34b superior está fijada a un segundo soporte 327
El segundo amortiguador 34 es un amortiguador denominado telescópico. La segunda porción 34a inferior y la segunda porción 34b superior constituyen los dos elementos telescópicos que están dispuestos en la dirección de delante a atrás para estar conectados juntos. Estando configurado de tal manera que es restringido el giro relativo de la segunda porción 34b superior con respecto a la primera porción 34a inferior.
El mecanismo 6 de transmisión de la fuerza de dirección, el cual es un ejemplo de un mecanismo de transmisión de giro, transmite un giro del eje 60 de dirección de acuerdo con un accionamiento del manillar 23 hacia el primer amortiguador 33 y el segundo amortiguador 34 para girar el primer amortiguador 33 y el segundo amortiguador 34 con respecto a un primer eje Y1 central y a un segundo eje Y2 central, respectivamente.
El mecanismo 6 de transmisión de la fuerza de dirección está dispuesto por encima de la primera rueda 31 delantera y de la segunda rueda 32 delantera. El mecanismo 6 de transmisión de la fuerza de dirección comprende un miembro 28 de dirección como un miembro que introduce una fuerza de dirección ejercida por el conductor. El miembro 28 de dirección incluye un eje 60 de dirección y el manillar 23 que está conectado a una porción superior del eje 60 de dirección. El eje 60 de dirección se extiende sustancialmente en la dirección de arriba a abajo y está parcialmente insertado en el tubo 211 de dirección de manera que el eje 60 de dirección es giratorio con respecto al tubo 211 de dirección. El eje 60 de dirección es girado a medida que un conductor actúa sobre el manillar 23.
El mecanismo 6 de la misión de la fuerza de dirección incluye, adicionalmente al miembro 28 de dirección, una primera placa 61 de transmisión, una segunda placa 62 de trasmisión, una tercera placa 63 de transmisión, una primera junta 64, una segunda junta 65, una tercera junta 66, un tensor 67, el primer soporte 317 y el segundo soporte 327. El mecanismo 6 de transmisión de la fuerza de dirección transmite la fuerza de dirección generada cuando un conductor acciona el manillar 23 hacia el primer soporte 317 y el segundo soporte 327 a través de los miembros constituyentes.
La primera placa 61 de transmisión está dispuesta en el centro en la dirección a lo ancho del vehículo 1 y conectada al eje 60 de dirección. La primera placa 61 de transmisión no es giratoria con respecto al eje 60 de dirección. La primera placa 61 de trasmisión es girada a medida que el eje 60 de dirección gira.
La segunda placa 62 de transmisión está conectada a un primer miembro 53 lateral en el mecanismo 5 de conexión, el cual se describirá más adelante. La segunda placa 62 de transmisión no es giratoria con respecto al primer miembro 53 lateral. La segunda placa 62 de transmisión está fijada al primer soporte 317. La segunda placa 62 de transmisión está dispuesta directamente por debajo del primer soporte 317. La segunda placa 62 de trasmisión está dispuesta directamente a la derecha de la primera placa 61 de trasmisión.
La tercera placa 63 de transmisión está conectada al segundo miembro 54 lateral del mecanismo 5 de conexión, el cual se describirá más adelante. La tercera placa 63 de transmisión es giratoria con respecto al segundo miembro 54 lateral. La tercera placa 63 de transmisión está dispuesta simétricamente con la segunda placa 62 de transmisión con respecto a la primera placa 61 de transmisión. La tercera placa 63 de transmisión está fijada al segundo soporte 327. La tercera placa 63 de transmisión está dispuesta directamente por debajo del segundo soporte 327.
La primera junta 64 está dispuesta en una porción delantera de la primera placa 61 de transmisión. La primera junta 64 está soportada por un eje giratorio que se extiende sustancialmente en la dirección de arriba a abajo, de manera que la primera junta 64 es giratoria con respecto a la primera placa 61 de transmisión. La segunda junta 65 está dispuesta en una porción delantera de la segunda placa 62 de transmisión. La segunda junta 65 está soportada mediante un eje giratorio que se extiende sustancialmente en la dirección de arriba a abajo, de manera que la segunda junta 65 es giratoria con respecto a la segunda placa 62 de transmisión. La tercera junta 66 está dispuesta en la porción delantera de la tercera placa 63 de transmisión. La tercera junta 66 está soportada por un eje giratorio que se extiende sustancialmente en la dirección de arriba a abajo, de manera que la tercera junta 66 es giratoria con respecto a la tercera placa 63 de transmisión. La primera junta 64, la segunda junta 65, y la tercera junta 66 cada una tienen una porción de eje que se extiende en la dirección de delante a atrás de una porción delantera de las mismas.
El tensor 67 se extiende en la dirección a lo ancho del vehículo 1. El tensor 67 está soportado en la porción delantera de la primera junta 64, la porción delantera de la segunda junta 65 y la porción delantera de la tercera junta 66, de manera que son giratorias con respecto a sus porciones de eje que se extienden en la dirección de delante a atrás.
El mecanismo 6 de transmisión de la fuerza de dirección, que está configurado de la manera descrita anteriormente, transmite la fuerza de dirección transmitida desde el miembro 28 de dirección al tensor 67 a través de la primera placa 61 de transmisión y de la primera junta 64. Esto provoca que el tensor 67 se desplace o bien hacia la izquierda o hacia la derecha. La fuerza de dirección transmitida al tensor 67 es transmitida desde el tensor 67 al primer soporte 317 a
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Aunque se omite la ilustración, de forma similar, la cara 525b de contacto derecha prevista en el segundo miembro 52 transversal entra en contacto con la porción 54a de contacto derecha prevista en el segundo miembro 54 lateral en una posición que solapa el segundo miembro 54 lateral, cuando el chasis 21 de la carrocería es visto desde el lado lateral.
La figura 11 es una vista que muestra parte del segundo miembro 52 transversal y del primer miembro 53 lateral según se ve desde abajo cuando están en el estado mostrado en (b) en la figura 9 y en (b) de la figura 10. La cara 525a de contacto izquierda incluye una cara plana. Aunque se omite la ilustración, de forma similar, la cara 525b de contacto derecha también incluye una cara plana. La porción 53a de contacto izquierda comprende una porción saliente que sobresale hacia la cara 525a de contacto izquierda. Aunque se omite la ilustración, de forma similar, la cara 54a de contacto derecha comprende una porción saliente que sobresale hacia la cara 525b de contacto derecha. Cada uno del primer miembro 53 lateral y del segundo miembro 54 lateral muestra una forma cilíndrica. Por consiguiente, la porción 53a de contacto izquierda comprende una porción saliente que sobresale hacia la cara 525a de contacto izquierda sin estar sujeta a un trabajo específico. De forma similar, la porción 54a de contacto derecha también comprende una porción saliente que sobresale hacia la cara 525b de contacto derecha sin estar sujeta a un trabajo específico. Por otro lado, la cara 525a de contacto izquierda y la cara 525b de contacto derecha están formadas en el segundo miembro 5 vendidos transversal puede ser las caras que contacten con las porciones salientes. Por consiguiente, la cara 525a de contacto izquierda y la cara 525b de contacto derecha pueden estar simplemente configuradas sin estar sujetas a un trabajo específico. Estas caras de contacto no tienen que ser las caras planas y por tanto pueden ser caras curvadas.
Tal y como se descrito con referencia las figuras 8 a 11, el vehículo 1 de acuerdo con este modo de realización comprende el mecanismo 8 de restricción de la inclinación que restringe los rangos en los que el primer miembro 51 transversal y el segundo miembro 52 transversal se permite que giren con respecto al chasis 21 de la carrocería. El mecanismo 8 de restricción de la inclinación comprende la cara 525a de contacto izquierda (un ejemplo de una primera porción de contacto) y la cara 525b de contacto derecha (un ejemplo de una primera porción de contacto) que están previstas en el segundo miembro 52 transversal, la porción 53a de contacto izquierda (un ejemplo de una segunda porción de contacto) está prevista en el primer miembro 53 lateral y la porción 54a de contacto derecha (un ejemplo de una segunda porción de contacto) que está prevista en el segundo miembro 54 lateral. Los rangos en los que el primer miembro 51 transversal y el segundo miembro 52 transversal se permite que giren hacia la derecha (la inclinación del chasis 21 de la carrocería hacia la izquierda) están restringidos por el contacto de la cara 525a de contacto izquierda con la porción 53a de contacto izquierda. Los rangos a los que el primer miembro 51 transversal y el segundo miembro 52 transversal se permite que gire (la inclinación del chasis de la carrocería hacia la derecha) están restringidos por el contacto de la cara 525b de contacto derecha con la porción 54a de contacto derecha. Cuando el chasis 21 de la carrocería es visto desde los lados laterales del mismo, la cara 525a de contacto izquierda entra en contacto con la porción 53 de contacto izquierda en una posición que solapa el primer miembro 53 lateral. Cuando el chasis 21 de carrocería el visto desde los lados laterales del mismo, la superficie 525b de contacto derecha entra en contacto con la porción 54a de contacto derecha en una posición que solapa el segundo miembro 54 lateral.
De acuerdo con la configuración descrita hasta ahora, el mecanismo 8 de restricción de la inclinación está previsto entre un par de, el primer miembro 51 transversal y el segundo miembro 52 transversal y un par de, el primer miembro 53 lateral y el segundo miembro 54 lateral sobre los cuales están soportados, con posibilidad de giro, los miembros transversales. La posición en la que la cara 525a de contacto izquierda entra en contacto con la porción 53a de contacto izquierda se sitúa en un lado lateral del primer miembro 53 lateral. La posición en la que la cara 525b de contacto derecha entre en contacto con la porción 54a de contacto derecha se sitúa en un lado lateral del segundo miembro 54 lateral. El primer miembro 51 transversal y el segundo miembro 52 transversal no tienen por qué ser puestos en contacto directo uno con el otro, y por lo tanto, se mejora el grado de libertad en el conformado y el posicionamiento del primer miembro 51 transversal y de segundo miembro 52 transversal, además, la posición en la que la cara 525a de contacto izquierda entra en contacto con la porción 53a de contacto izquierda y la posición en la que la cara 525b de contacto derecha entra en contacto con la porción 54a de contacto derecha se sitúa en los lados laterales de las mismas del primer miembro 53 lateral y de segundo miembro 54 lateral, y por lo tanto, se evita fácilmente la interferencia de los rangos de giro del primer miembro 51 transversal y el segundo miembro 52 transversal con el mecanismo 8 de restricción de la inclinación. Por lo tanto, incluso si el mecanismo 8 de restricción de la inclinación, el cual regula los rangos en los que el primer miembro 51 transversal y el segundo miembro 52 transversal se permite que giren con respecto al chasis 21 de la carrocería, está previsto en el vehículo 1 que comprende el chasis 21 de la carrocería inclinable y las dos ruedas 3 delanteras, se puede asegurar el grado de libertad en el conformado y el posicionamiento del primer miembro 51 transversal y el segundo miembro 52 transversal, y se puede restringir el aumento de tamaño de la estructura en la periferia del eje 60 de dirección que está dispuesto por encima de las dos ruedas 3 delanteras.
En el vehículo 1 de acuerdo con el modo de realización, el segundo miembro 52 transversal comprende el miembro 522a con forma de placa delantero, el bloque 523a de conexión izquierdo y el bloque 523b de conexión derecho. El miembro 522a con forma de placa delantero, que es un ejemplo de una porción base, es soportado por el primer miembro 53 lateral, el segundo miembro 54 lateral y el chasis 21 de la carrocería (el tubo 211 de dirección). El bloque 523a de conexión izquierdo y el bloque 523b de conexión derecho, están situados por detrás del miembro 522a con forma de placa delantero, cuando el chasis 21 de la carrocería es visto desde los lados laterales del mismo y solapa
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