CN201670311U - 一种倒三轮摩托车 - Google Patents

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Abstract

一种倒三轮摩托车，它包括车架、车把、方向柱、车头管、旋转臂、球接总成I、转向拉杆、两个减震器组件、两个前叉、两个减震摇臂、两个前轮、两个球接总成II、两根固定管、两根旋转柱以及上摇臂和下摇臂，旋转臂连接在方向柱与球接总成I之间，转向拉杆中部与球接总成I连接，其左右两端分别与两个球接总成II连接，两个球接总成II分别与两根旋转柱连接，两根固定管分别可转动地套接在两根旋转柱上，两个前叉和两个减震器组件均分别与两个旋转柱底部连接，上摇臂和下摇臂的中部均与车头管可转动连接，上摇臂和下摇臂的一端同时与一根固定管可转动连接，其另一端同时与另一根固定管可转动连接。本实用新型不但转向灵活性好，而且行驶稳定性高。

Description

一种倒三轮摩托车
技术领域
本实用新型涉及一种机动车，特别是一种不但转向灵活性好，而且行驶稳定性高的倒三轮摩托车。
背景技术
目前，现有技术的二轮摩托车虽然具有较好的转向灵活性能，但当它在路面不平的路上行驶时，车体会因颠簸而左右晃动，因此容易使得车辆因重心晃动幅度较大而难以控制，从而影响了其行驶稳定性，而现有技术的倒三轮摩托车虽然具有较高的行驶稳定性，但当它在转向时，由于其车体无法像二轮摩托车一样能够进行倾斜，而只能通过转向机构进行转向，因此大大影响了其转向灵活性能。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种不但转向灵活性好，而且行驶稳定性高的倒三轮摩托车。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种以下结构的倒三轮摩托车：它包括车架1、车把、方向柱、车头管、两个减震器组件、两个前叉、两个减震摇臂以及两个前轮，车把与方向柱连接，车架与车头管连接，车头管套接在方向柱上，并与其可转动连接，两个减震器组件分别与两个前轮连接，两个前叉分别与两个减震摇臂的一端铰接，两个减震摇臂的另一端分别与两个前轮连接，其中，它还包括旋转臂、球接总成I、转向拉杆、两个球接总成II、两根固定管、两根旋转柱以及水平放置的上摇臂和下摇臂，旋转臂一端与方向柱底部连接，其另一端与球接总成I连接，转向拉杆中部与球接总成I连接，转向拉杆的左右两端分别与两个球接总成II连接，两个球接总成II分别与两根旋转柱连接，两根固定管分别套接在两根旋转柱上，并与其可转动连接，两个前叉分别与两根旋转柱底部连接，两个减震器组件分别与两根旋转柱底部连接，上摇臂和下摇臂的中部均与车头管可转动连接，上摇臂和下摇臂的一端同时与一根固定管可转动连接，其另一端同时与另一根固定管可转动连接。
本实用新型的一种倒三轮摩托车，其中，上摇臂和下摇臂的中部均与车头管可转动连接是指：上摇臂和下摇臂的中部均设有通孔，通孔的前侧壁和后侧壁上均设有一个车头管轴孔，车头管轴孔内设有车头管轴承，车头管的侧壁上设有与车头管轴承相配合的车头管轴，车头管轴上设有防止车头管轴从车头管轴承上脱落的车头管螺栓。
本实用新型的一种倒三轮摩托车，其中，上摇臂和下摇臂的一端同时与一根固定管可转动连接，其另一端同时与另一根固定管可转动连接是指：上摇臂和下摇臂的左右两端均设有U型槽，U型槽的两个侧壁上均设有固定管轴孔，固定管轴孔内设有固定管轴承，固定管侧壁的上部和下部均设有固定管轴，固定管轴与固定管轴承连接，固定管轴上设有防止其从固定管轴承上脱落的固定管螺栓。
本实用新型的一种倒三轮摩托车，其中，下摇臂与车头管之间还设有一个能够在车辆停放时防止下摇臂与车头管发生相对转动的锁紧机构，它包括手刹片、手刹泵、固定块、控制片、手刹线以及手刹开关，手刹片与下摇臂连接，手刹泵套在手刹片上部，并通过固定块与车头管连接，控制片一端与手刹泵连接，其另一端通过手刹线与设于车把上的手刹开关连接。
采用上述结构后，当本实用新型一种倒三轮摩托车转向时，使用者向转向方向旋转车把，车把带动方向柱向转向方向旋转，方向柱带动旋转臂向转向方向旋转，旋转臂通过球接总成I带动转向拉杆向转向方向旋转，转向拉杆通过连接在其左右两端的两个球接总成II分别带动两根旋转柱向转向方向旋转，两根旋转柱分别带动两个前叉以及两个减震器组件向转向方向旋转，两个前叉分别带动两个减震摇臂向转向方向旋转，两个减震器组件和两个减震摇臂分别带动两个前轮向转向方向旋转，而且，使用者在向转向方向旋转车把的同时通过车把控制方向柱向转向方向一侧倾斜，方向柱带动套在其上面的车头管向转向方向一侧倾斜，车头管在带动车架向转向方向一侧倾斜的同时，还通过与其可转动连接的上摇臂和下摇臂带动两根固定管向转向方向一侧倾斜，两根固定管分别带动与其套接的两根旋转柱向转向方向一侧倾斜，两根旋转柱分别带动与其连接的两个减震器组件以及两个前叉向转向方向一侧倾斜，两个前叉分别带动与其连接的两个减震摇臂向转向方向一侧倾斜，两个减震器组件和两个减震摇臂分别带动两个前轮向转向方向一侧倾斜，因此，本实用新型一种倒三轮摩托车不但能够通过车把控制车体进行转向，还能够使整个车体向转向方向一侧倾斜，从而使得本实用新型一种倒三轮摩托车在保证较高行驶稳定性的情况下，还大大提高了其转向灵活性。
附图说明
图1是本实用新型一种倒三轮摩托车车头部分的立体结构外形示意图。
图2是图1中沿A-A线的剖视结构示意图。
图3是图1中沿B-B线的剖视结构示意图。
图4是本实用新型一种倒三轮摩托车中上摇臂的放大结构外形示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型一种倒三轮摩托车作进一步的详细说明。
如图1、图2、图3和图4所示，在本具体实施方式中，本实用新型一种倒三轮摩托车包括车架4、车把1、方向柱2、车头管3、旋转臂9、球接总成I 10、转向拉杆11、锁紧机构、两个球接总成II 12、两根固定管7、两根旋转柱8、两个减震器组件、两个前叉13、两个减震摇臂15、两个前轮16以及水平放置的上摇臂5和下摇臂6，锁紧机构包括手刹片14、手刹泵21、固定块20、控制片19、手刹线18以及手刹开关17，车把1与方向柱2连接，车架4与车头管3连接，车头管3套接在方向柱2上，并通过轴承32与方向柱2连接，旋转臂9一端与方向柱2底部连接，其另一端与球接总成I 10的球头连接，转向拉杆11中部与球接总成I 10的球头杆连接，其左右两端分别与两个球接总成II 12连接，左端的球接总成II 12与左端的旋转柱8连接，右端的球接总成II 12与右端的旋转柱8连接，左端的固定管7套接在左端的旋转柱8上，并与其通过滚针轴承33连接，右端的固定管7套接在右端的旋转柱8上，并与其通过滚针轴承33连接，左端的前叉13上端与左端的旋转柱8底部连接，其下端与左端的减震摇臂15一端铰接，左端的减震摇臂15的另一端与左端的前轮16连接，右端的前叉13上端与右端的旋转柱8底部连接，其下端与右端的减震摇臂15一端铰接，右端的减震摇臂15的另一端与右端的前轮16连接，左端的减震器组件一端与左端的旋转柱8底部连接，其另一端与左端的前轮16连接，右端的减震器组件一端与右端的旋转柱8底部连接，其另一端与右端的前轮16连接，本实用新型一种倒三轮摩托车中的减震器组件为现有常规技术，故不在此赘述，上摇臂5和下摇臂6的中部均设有通孔22，通孔22的前侧壁和后侧壁上均设有一个车头管轴孔23，车头管轴孔23内设有车头管轴承24，车头管3的侧壁上设有与车头管轴承24相配合的车头管轴25，车头管轴25上设有防止其从车头管轴承24上脱落的车头管螺栓26，上摇臂5和下摇臂6的左右两端均设有U型槽27，U型槽27的两个侧壁上均设有固定管轴孔28，固定管轴孔28内设有固定管轴承29，固定管7侧壁的上部和下部均设有固定管轴30，固定管轴30与固定管轴承29连接，固定管轴30上设有防止其从固定管轴承29上脱落的固定管螺栓31，手刹片14与下摇臂6螺栓连接，手刹泵21套在手刹片14上部，并通过固定块20与车头管3连接，控制片19一端与手刹泵21连接，其另一端通过手刹线18与设于车把1上的手刹开关17连接，锁紧机构的能够有效防止车辆在停放时因下摇臂6与车头管3发生相对转动而导致车体倾斜倒下的情况发生。
本实用新型一种倒三轮摩托车的工作原理是：当本实用新型一种倒三轮摩托车转向时，使用者向转向方向旋转车把1，车把1带动方向柱2向转向方向旋转，方向柱2带动旋转臂9向转向方向旋转，旋转臂9通过球接总成I 10带动转向拉杆11向转向方向旋转，转向拉杆11通过连接在其左右两端的两个球接总成II 12分别带动左端的旋转柱8和右端的旋转柱8向转向方向旋转，左端的旋转柱8带动左端的前叉13以及左端的减震器组件向转向方向旋转，右端的旋转柱8带动右端的前叉13以及右端的减震器组件向转向方向旋转，左端的前叉13带动左端的减震摇臂15向转向方向旋转，右端的前叉13带动右端的减震摇臂15向转向方向旋转，左端的减震器组件和左端的减震摇臂15共同带动左端的前轮16向转向方向旋转，右端的减震器组件和右端的减震摇臂15共同带动右端的前轮16向转向方向旋转，使用者在向转向方向旋转车把1的同时控制车把1向转向方向一侧倾斜，车把1带动方向柱2向转向方向一侧倾斜，方向柱2带动车头管3向转向方向一侧倾斜，车头管3带动车架4向转向方向一侧倾斜的同时，还通过与其连接的上摇臂5和下摇臂6带动左端的固定管7以及右端的固定管7向转向方向一侧倾斜，左端的固定管7带动左端的旋转柱8向转向方向一侧倾斜，右端的固定管7带动右端的旋转柱8向转向方向一侧倾斜，左端的旋转柱8同时带动左端的前叉13和左端的减震器组件向转向方向一侧倾斜，右端的旋转柱8同时带动右端的前叉13和右端的减震器组件向转向方向一侧倾斜，左端的前叉13带动左端的减震摇臂15向转向方向一侧倾斜，右端的前叉13带动右端的减震摇臂15向转向方向一侧倾斜，左端的减震器组件和左端的减震摇臂15共同带动左端的前轮16向转向方向一侧倾斜，右端的减震器组件和右端的减震摇臂15共同带动右端的前轮16向转向方向一侧倾斜，从而使得本实用新型一种倒三轮摩托车在保证了较高行驶稳定性的情况下，还大大提高了其转向时的灵活性；当本实用新型一种倒三轮摩托车停放时，使用者开启手刹开关17，手刹开关17通过手刹线18和控制片19控制手刹泵21锁紧手刹片14，使得下摇臂5和车头管3无法进行相对转动，从而保证了本实用新型一种倒三轮摩托车的车体在停放时不会发生倾斜倒下的情况，当本实用新型一种倒三轮摩托车需使用时，使用者只需关闭手刹开关17，使手刹泵21松开手刹片14即可。

Claims (5)

1.一种倒三轮摩托车，它包括车架(4)、车把(1)、方向柱(2)、车头管(3)、两个减震器组件、两个前叉(13)、两个减震摇臂(15)以及两个前轮(16)，所述车把(1)与方向柱(2)连接，所述车架(4)与车头管(3)连接，所述车头管(3)套接在方向柱(2)上，并与其可转动连接，所述两个减震器组件分别与两个前轮(16)连接，所述两个前叉(13)分别与两个减震摇臂(15)的一端铰接，所述两个减震摇臂(15)的另一端分别与两个前轮(16)连接，其特征在于：它还包括旋转臂(9)、球接总成I(10)、转向拉杆(11)、两个球接总成II(12)、两根固定管(7)、两根旋转柱(8)以及水平放置的上摇臂(5)和下摇臂(6)，所述旋转臂(9)一端与方向柱(2)底部连接，其另一端与球接总成I(10)连接，所述转向拉杆(11)中部与球接总成I(10)连接，所述转向拉杆(11)的左右两端分别与两个球接总成II(12)连接，所述两个球接总成II(12)分别与两根旋转柱(8)连接，所述两根固定管(7)分别套接在两根旋转柱(8)上，并与其可转动连接，所述两个前叉(13)分别与两根旋转柱(8)底部连接，所述两个减震器组件分别与两根旋转柱(8)底部连接，所述上摇臂(5)和下摇臂(6)的中部均与车头管(3)可转动连接，所述上摇臂(5)和下摇臂(6)的一端同时与一根固定管(7)可转动连接，其另一端同时与另一根固定管(7)可转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种倒三轮摩托车，其特征在于：所述上摇臂(5)和下摇臂(6)的中部均与车头管(3)可转动连接是指：所述上摇臂(5)和下摇臂(6)的中部均设有通孔(22)，所述通孔(22)的前侧壁和后侧壁上均设有一个车头管轴孔(23)，所述车头管轴孔(23)内设有车头管轴承(24)，所述车头管(3)的侧壁上设有与车头管轴承(24)相配合的车头管轴(25)，所述车头管轴(25)上设有防止其从车头管轴承(24)上脱落的车头管螺栓(26)。
3.根据权利要求1所述的一种倒三轮摩托车，其特征在于：所述上摇臂(5)和下摇臂(6)的一端同时与一根固定管(7)可转动连接，其另一端同时与另一根固定管(7)可转动连接是指：所述上摇臂(5)和下摇臂(6)的左右两端均设有U型槽(27)，所述U型槽(27)的两个侧壁上均设有固定管轴孔(28)，所述固定管轴孔(28)内设有固定管轴承(29)，所述固定管(7)侧壁的上部和下部均设有固定管轴(30)，所述固定管轴(30)与固定管轴承(29)连接，所述固定管轴(30)上设有防止其从固定管轴承(29)上脱落的固定管螺栓(31)。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种倒三轮摩托车，其特征在于：所述下摇臂(6)与车头管(3)之间还设有一个能够在车辆停放时防止下摇臂(6)与车头管(3)发生相对转动的锁紧机构。
5.根据权利要求4所述的一种倒三轮摩托车，其特征在于：所述锁紧机构包括手刹片(14)、手刹泵(21)、固定块(20)、控制片(19)、手刹线(18)以及手刹开关(17)，所述手刹片(14)与下摇臂(6)连接，所述手刹泵(21)套在手刹片(14)上部，并通过固定块(20)与车头管(3)连接，所述控制片(19)一端与手刹泵(21)连接，其另一端通过手刹线(18)与设于车把(1)上的手刹开关(17)连接。
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