CN219096911U - 车辆可同步倾斜悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆可同步倾斜悬挂装置，包括主轴、左摆动臂、右摆动臂、左轮、右轮、上齿轮、下齿轮、上链条、下链条、左连杆及右连杆；该左摆动臂的一端和右摆动臂的一端分别可转动地安装于主轴的左右两端，左摆动臂上具有左齿轮部，右摆动臂上具有右齿轮；通过将同轴的左轮和右轮以同步悬挂的方式，经左摆动臂、右摆动臂与主轴相连接，左摆动臂、右摆动臂由上链条、下链条及左连杆、右连杆和固定的上齿轮和下齿轮相连接成联动机构。当左轮或右轮遇到不平的路面时，左轮和右轮自由上下活动过程中左轮和右轮的距离保持不变，左轮和右轮自由倾斜并倾斜角度保持相同，凹凸不平或湿滑的路面上行驶、转弯和制动过程中提高车辆的稳定性和安全性。

Description

车辆可同步倾斜悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及悬挂装置领域技术，尤其是指一种车辆可同步倾斜悬挂装置。

背景技术

目前的三轮（含倒三轮）和四轮车辆，包括自行车、滑板车和电动车，其左轮和右轮直接安装在主轴上，当车辆在不平的路面上行驶时，车身容易晃动或车身倾斜，导致车辆的稳定性和安全性不足。因此，有必要研究一种方案以解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种车辆可同步倾斜悬挂装置，其可提高车辆的稳定性和安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种车辆可同步倾斜悬挂装置，包括有主轴、左摆动臂、右摆动臂、左轮、右轮、上齿轮、下齿轮、上链条、下链条、左连杆以及右连杆；该左摆动臂的一端和右摆动臂的一端分别可转动地安装于主轴的左右两端，左摆动臂上具有左齿轮部，右摆动臂上具有右齿轮；该左轮可转动地安装于左摆动臂的另一端；该右轮可转动地安装于右摆动臂的另一端；该上齿轮和下齿轮分别位于主轴之上方的两侧并上下错位设置；该上链条与上齿轮啮合，下链条与下齿轮啮合，下链条的两端分别与左齿轮部的下端和右齿轮部的下端铰接；该左连杆和右连杆左右设置，该上链条两端分别与左连杆的前端和右连杆的前端铰接，左连杆的后端与左齿轮部的上端之间连接有第一链条，右连杆的后端与右齿轮部的上端之间连接有第二链条。

优选的，所述左摆动臂和右摆动臂均呈L形。

优选的，所述左摆动臂包括有左筒体和左支撑杆，该左筒体套设于主轴的左端，该左支撑杆与左筒体的左端焊接，左支撑杆的尾端与左轮安装连接，前述左齿轮部焊接在左筒体的右端。

优选的，所述右摆动臂包括有右筒体和右支撑杆，该右筒体套设于主轴的右端，该右支撑杆与右筒体的右端焊接，右支撑杆的尾端与右轮安装连接，前述右齿轮部焊接在右筒体的左端。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

通过将同轴的左轮和右轮以同步悬挂的方式，经左摆动臂、右摆动臂与主轴相连接，左摆动臂、右摆动臂由上链条、下链条及左连杆、右连杆和固定的上齿轮和下齿轮相连接成联动机构。当左轮或右轮遇到不平的路面时，左轮和右轮自由上下活动过程中左轮和右轮的距离保持不变，左轮和右轮自由倾斜并倾斜角度保持相同，凹凸不平或湿滑的路面上行驶、转弯和制动过程中提高车辆的稳定性和安全性。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的立体示意图；

图2是本实用新型之较佳实施例的使用状态示意图。

附图标识说明：

10、主轴 20、左摆动臂

21、左齿轮部 22、左筒体

23、左支撑杆 30、右摆动臂

31、右齿轮部 32、右筒体

33、左支撑杆 41、左轮

42、右轮 43、上齿轮

44、下齿轮 45、上链条

46、下链条 47、左连杆

48、右连杆 50、前叉本体

51、第一链条 52、第二链条

具体实施方式

请参照图1和图2所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有主轴10、左摆动臂20、右摆动臂30、左轮41、右轮42、上齿轮43、下齿轮44、上链条45、下链条46、左连杆47以及右连杆48。

该主轴10的中心位置与前叉本体50固定连接，该左摆动臂20的一端和右摆动臂30的一端分别可转动地安装于主轴10的左右两端，左摆动臂20上具有左齿轮部21，右摆动臂30上具有右齿轮31；该左轮41可转动地安装于左摆动臂20的另一端；该右轮42可转动地安装于右摆动臂30的另一端。

在本实施例中，所述左摆动臂20和右摆动臂30均呈L形。所述左摆动臂20包括有左筒体22和左支撑杆23，该左筒体22套设于主轴10的左端，该左支撑杆23与左筒体22的左端焊接，左支撑杆23的尾端与左轮41安装连接，前述左齿轮部21焊接在左筒体22的右端。所述右摆动臂30包括有右筒体32和右支撑杆33，该右筒体32套设于主轴10的右端，该右支撑杆33与右筒体32的右端焊接，右支撑杆33的尾端与右轮42安装连接，前述右齿轮部31焊接在右筒体32的左端。

该上齿轮43和下齿轮44分别位于主轴10之上方的两侧，该上齿轮43位于前叉本体50的前方，下齿轮44位于前叉本体50的后方，并且上齿轮43和下齿轮44上下错位设置；该上链条45与上齿轮43啮合；该下链条46与下齿轮44啮合，下链条46的两端分别与左齿轮部21的下端和右齿轮部31的下端铰接；该左连杆47和右连杆48左右设置，该上链条45两端分别与左连杆47的前端和右连杆48的前端铰接，左连杆47的后端与左齿轮部21的上端之间连接有第一链条51，右连杆48的后端与右齿轮部21的上端之间连接有第二链条52。

详述本实施例的工作原理如下：

使用时，本实用新型安装在三轮（含倒三轮）或四轮车辆上，同轴的左轮41和右轮42可以分别独立地上下自由活动，同轴的左轮41和右轮42以同步悬挂的方式，经左摆动臂20、右摆动臂30与主轴10相连接，左摆动臂20、右摆动臂30由上链条45、下链条46及左连杆47、右连杆48和固定的上齿轮43和下齿轮44相连接成联动机构。当左轮41或右轮42遇到不平的路面时，左轮41上升时，左轮41带动左摆动臂20的一端向上，左摆动臂20带动左筒体22和左齿轮部21转动，左齿轮部21转动时，经由齿轮与链条连接成的联动机构，带动右轮42向下，这样可以保持前叉本体50不变动，左轮41和右轮42自由上下活动过程中左轮41和右轮42的距离保持不变，左轮41和右轮42自由倾斜并倾斜角度保持相同，凹凸不平或湿滑的路面上行驶、转弯和制动过程中提高车辆的稳定性和安全性。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车辆可同步倾斜悬挂装置，其特征在于：包括有主轴、左摆动臂、右摆动臂、左轮、右轮、上齿轮、下齿轮、上链条、下链条、左连杆以及右连杆；该左摆动臂的一端和右摆动臂的一端分别可转动地安装于主轴的左右两端，左摆动臂上具有左齿轮部，右摆动臂上具有右齿轮；该左轮可转动地安装于左摆动臂的另一端；该右轮可转动地安装于右摆动臂的另一端；该上齿轮和下齿轮分别位于主轴之上方的两侧并上下错位设置；该上链条与上齿轮啮合，下链条与下齿轮啮合，下链条的两端分别与左齿轮部的下端和右齿轮部的下端铰接；该左连杆和右连杆左右设置，该上链条两端分别与左连杆的前端和右连杆的前端铰接，左连杆的后端与左齿轮部的上端之间连接有第一链条，右连杆的后端与右齿轮部的上端之间连接有第二链条。

2.如权利要求1所述的车辆可同步倾斜悬挂装置，其特征在于：所述左摆动臂和右摆动臂均呈L形。

3.如权利要求1所述的车辆可同步倾斜悬挂装置，其特征在于：所述左摆动臂包括有左筒体和左支撑杆，该左筒体套设于主轴的左端，该左支撑杆与左筒体的左端焊接，左支撑杆的尾端与左轮安装连接，前述左齿轮部焊接在左筒体的右端。

4.如权利要求1所述的车辆可同步倾斜悬挂装置，其特征在于：所述右摆动臂包括有右筒体和右支撑杆，该右筒体套设于主轴的右端，该右支撑杆与右筒体的右端焊接，右支撑杆的尾端与右轮安装连接，前述右齿轮部焊接在右筒体的左端。

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