CN210191714U

CN210191714U - 一种电动车分裂式前轮的转向机构

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Publication number: CN210191714U
Application number: CN201921090732.9U
Authority: CN
Inventors: Xingquan Zhang; 张兴全
Original assignee: Hangzhou Riding Travel Technology Co ltd
Current assignee: Zhejiang Senling Motorcycle Co.,Ltd.
Priority date: 2019-07-12
Filing date: 2019-07-12
Publication date: 2020-03-27
Anticipated expiration: 2029-07-12

Abstract

本实用新型提供了电动车分裂式前轮的转向机构，属于电动车技术领域。它解决了现有的电动车分裂式前轮的转向机构的转向不平稳，噪音大的问题。本电动车分裂式前轮的转向机构，包括连接座，连接座的两侧分别对称设置有左连接桥关节、右连接桥关节，连接座的中部位置固设有龙头主管，龙头主管内穿设有转向管且该转向管的下端伸出龙头主管并固连有转向连接件，转向连接件上对称铰接有转向连杆一、转向连杆二，左连接桥关节上具有左转向连接臂，右连接桥关节上具有右转向连接臂，转向连杆一的另一端与左转向连接臂铰接连接，转向连杆二的另一端与右转向连接臂铰接连接。本实用新型转向平稳，噪音小，使用寿命长。

Description

一种电动车分裂式前轮的转向机构

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种电动车分裂式前轮的转向机构。

背景技术

摩托车、电瓶车统称为电动车，日常生活中的电动车多为两轮和四轮电动车，为使用者提供代步服务。然后两轮电动车自身不具有平衡性，在湿路面容易摔倒。常见四轮电动车体积较大，且制造成本高。

虽然市场上也有不少三轮电动车，但大都采用后两轮前一轮的布局方式，虽然其自身具有平衡性，但是对于很多的使用者来说，其功能单一；尤其是在转弯时相对于前两轮结构电动车易侧翻，满足不了大众的需求。针对这一种情况，现有市场上就出现了一种前两轮后一轮的电动车（前两轮轮距小于或等于460MM宽幅也可称其前两轮为分裂式前轮），在前两轮后一轮的电动车中前两轮的方向转向占着很重要的位置。

现有的电动车分裂式前轮的转向机构一般的结构为：主要由主架体组成，该主架体用于与电动车的车架固定连接，该主架体的左右两侧对称设置有左连接桥关节、右连接桥关节，该左连接桥关节上设置有左前轮，该右连接桥关节上设置有右前轮，该左连接桥关节和主架体之间设置有连接臂一且该左连接桥关节通过连接臂一与主架体连接；该右连接桥关节和主架体之间设置有连接臂二且该右连接桥关节通过连接臂二与主架体连接；该左连接桥关节上具有垂直分布的左转向连接臂，该右连接桥关节具有右转向连接臂，该左转向连接臂和右转向连接臂之间设置有转向连杆一、转向连杆二，所述的转向连杆一、转向连杆二之间设置有转向摇臂，该主架体上设有转向管，该转向摇臂与转向管固定连接。

在上述的结构中，该连接臂一、连接臂二两者相连的长度距离等于转向连杆一、转向连杆二两者相连的长度距离且该连接臂一、连接臂二、左转向连接臂、右转向连接臂、转向连杆一和转向连杆二相连形成平行四边形；当左前轮、右前轮转向过弯时，该左前轮、右前轮的转向半径相同所造成的左前轮、右前轮转向转角相同，违背了阿克曼转向机构原理；当左前轮、右前轮转向转角相同时，该左前轮的转向力和右前轮的转向力会相互抵靠干涉，且该左前轮、右前轮在转向时会轴向窜动，转向不平稳，噪音大，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、左前轮、右前轮在转向时能避免轴向窜动，转向平稳的电动车分裂式前轮的转向机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车分裂式前轮的转向机构，包括用于与电动车车架固定连接的连接座，所述的连接座的两侧分别对称设置有用于与左前轮转动连接的左连接桥关节、用于与右前轮转动连接的右连接桥关节，所述的左连接桥关节和连接座之间设置有左倾摆结构且该左连接桥关节通过左倾摆结构与连接座上下摆动连接，所述的右连接桥关节和连接座之间设置有右倾摆结构且该右连接桥关节通过右倾摆结构与连接座上下摆动连接，其特征在于，所述的连接座的中部位置固设有龙头主管，所述的龙头主管内穿设有转向管且该转向管的下端伸出龙头主管并固连有转向连接件，所述的转向连接件上对称铰接有转向连杆一、转向连杆二，所述的左连接桥关节上具有由前向后内倾斜分布的左转向连接臂，所述的右连接桥关节上具有由前向后内倾斜分布的右转向连接臂，所述的转向连杆一的另一端与左转向连接臂铰接连接，所述的转向连杆二的另一端与右转向连接臂铰接连接。

本电动车分裂式前轮的转向机构主要将龙头主管设置在连接座的中部位置，这样设置的目的能保证龙头主管的正垂直度，使转向力能均匀平稳传递，能实现转向平稳；转向连接件上对称铰接有转向连杆一、转向连杆二，该转向连杆一、转向连杆二两者分别能相对于转向连接件水平摆动；转向连杆一的另一端与左转向连接臂铰接连接，转向连杆二的另一端与右转向连接臂铰接连接，该转向连杆一与左转向连接臂两者能相对水平摆动，转向连杆二与右转向连接臂两者能相对水平摆动；左连接桥关节上的左转向连接臂由前向后内倾斜分布，右连接桥关节上的右转向连接臂由前向后内倾斜分布，该左转向连接臂、右转向连接臂两者前端相连的长度距离大于左转向连接臂、右转向连接臂两者后端相连的长度距离，当左前轮、右前轮转向过弯时，该左前轮、右前轮的转向半径不同所造成的左前轮、右前轮转向转角不同，符合阿克曼转向机构原理；当左前轮、右前轮转向转角不同时，利用四连杆的相等曲柄，可以使转向内侧轮的转向角比转向外侧轮的转向角大大约2～4度，致使左前轮的转向力和右前轮的转向力不会相互抵靠干涉，且该左前轮、右前轮在转向时不会轴向窜动，转向较为顺畅平稳，噪音小，使用寿命长。

在上述的一种电动车分裂式前轮的转向机构中，所述的连接座的中部位置具有让位部，所述的转向连接件呈水平竖向分布位于让位部中，所述的转向管的下端伸出龙头主管竖直延伸至让位部中并与转向连接件的一端垂直固连。转向连接件在连接座内居中设置可使转向连接件的转向力均匀平稳传递，结构设计合理、紧凑，结构空间布局合理。

在上述的一种电动车分裂式前轮的转向机构中，所述的转向连接件包括条形本体，所述的条形本体的一端与转向管的下端固定连接，所述的条形本体的另一端具有呈八字形倾斜分布的铰接腿一、铰接腿二，所述的转向连杆一的一端与铰接腿一铰接连接，所述的转向连杆二的一端与铰接腿二铰接连接。转向连杆一的一端与铰接腿一铰接连接，转向连杆二的一端与铰接腿二铰接连接，该转向连杆一与铰接腿一两者能相对水平摆动，转向连杆二与铰接腿二两者能相对水平摆动；在实际制造时，该条形本体的一端具有内花键孔，该转向管的下端具有外花健，该转向管通过外花健可拆卸固连在条形本体的一端的内花键孔中。

在上述的一种电动车分裂式前轮的转向机构中，所述的左转向连接臂和左连接桥关节为一体式结构，所述的右转向连接臂和右连接桥关节为一体式结构，所述的左转向连接臂和右转向连接臂对称分布。这样设置的目的是使该左转向连接臂、右转向连接臂两者前端相连的长度距离大于左转向连接臂、右转向连接臂两者后端相连的长度距离形成等腰四边形结构，符合阿克曼转向机构原理，达到转向顺畅平稳的目的。

在上述的一种电动车分裂式前轮的转向机构中，所述的左倾摆结构包括呈水平分布的左上摆臂和与左上摆臂上下平行间隔分布的左下摆臂，所述的左上摆臂的内端与所述的连接座的上端上下摆动铰接，所述的左下摆臂的内端与所述的连接座的下端上下摆动铰接，所述的左连接桥关节的上端水平转动连接在所述的左上摆臂的外端，所述的左连接桥关节的下端水平转动连接在所述的左下摆臂的外端。在实际制造时，该左上摆臂、左下摆臂两者的水平横截面皆为U形结构，这样设置的目的是保证左上摆臂、左下摆臂两者的机械强度，左连接桥关节的上端水平转动连接在左上摆臂的外端，左连接桥关节的下端水平转动连接在左下摆臂的外端，连接结构稳定。

在上述的一种电动车分裂式前轮的转向机构中，所述的右倾摆结构包括呈水平分布的右上摆臂和与右上摆臂上下平行间隔分布的右下摆臂，所述的右上摆臂的内端与所述的连接座的上端上下摆动铰接，所述的右下摆臂的内端与所述的连接座的下端上下摆动铰接，所述的右连接桥关节的上端水平转动连接在所述的右上摆臂的外端，所述的右连接桥关节的下端水平转动连接在所述的右下摆臂的外端。在实际制造时，该右上摆臂、右下摆臂两者的水平横截面皆为U形结构，这样设置的目的是保证右上摆臂、右下摆臂两者的机械强度，右连接桥关节的上端水平转动连接在右上摆臂的外端，右连接桥关节的下端水平转动连接在右下摆臂的外端，连接结构稳定。

与现有技术相比，本电动车分裂式前轮的转向机构的优点为：结构设计合理、简单，该左转向连接臂、右转向连接臂两者前端相连的长度距离大于左转向连接臂、右转向连接臂两者后端相连的长度距离形成等腰四边形结构，符合阿克曼转向机构原理，左前轮、右前轮在转向时能避免轴向窜动，转向平稳，噪音小，使用寿命长。

附图说明

图1是本电动车分裂式前轮的转向机构的后视结构示意图。

图2是本电动车分裂式前轮的转向机构的后视立体结构示意图。

图中，1、连接座；2、左连接桥关节；3、右连接桥关节；4、龙头主管；5、转向管；6、转向连杆一；7、转向连杆二；8、左转向连接臂；9、右转向连接臂；10、让位部；11、条形本体；12、铰接腿一；13、铰接腿二；14、左上摆臂；15、左下摆臂；16、右上摆臂；17、右下摆臂。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本电动车分裂式前轮的转向机构主要由用于与电动车车架固定连接的连接座1组成，连接座1的两侧分别对称设置有用于与左前轮转动连接的左连接桥关节2、用于与右前轮转动连接的右连接桥关节3，左连接桥关节2和连接座1之间设置有左倾摆结构且该左连接桥关节2通过左倾摆结构与连接座1上下摆动连接，右连接桥关节3和连接座1之间设置有右倾摆结构且该右连接桥关节3通过右倾摆结构与连接座1上下摆动连接。

在实际制造时，该左倾摆结构的具体实施方式为：主要由呈水平分布的左上摆臂14和与左上摆臂14上下平行间隔分布的左下摆臂15组成，左上摆臂14的内端与所述的连接座1的上端上下摆动铰接，左下摆臂15的内端与所述的连接座1的下端上下摆动铰接，左连接桥关节2的上端水平转动连接在左上摆臂14的外端，左连接桥关节2的下端水平转动连接在所述的左下摆臂15的外端，左连接桥关节2上具有由前向后内倾斜分布的左转向连接臂8；在实际制造时，该右倾摆结构的具体实施方式为：主要由呈水平分布的右上摆臂16和与右上摆臂16上下平行间隔分布的右下摆臂17组成，右上摆臂16的内端与连接座1的上端上下摆动铰接，右下摆臂17的内端与连接座1的下端上下摆动铰接，右连接桥关节3的上端水平转动连接在右上摆臂16的外端，右连接桥关节3的下端水平转动连接在所述的右下摆臂17的外端，右连接桥关节3上具有由前向后内倾斜分布的右转向连接臂9。在实际制造时，该左转向连接臂8和左连接桥关节2为一体式结构，右转向连接臂9和右连接桥关节3为一体式结构，左转向连接臂8和右转向连接臂9对称分布。

连接座1的中部位置固设有龙头主管4，龙头主管4内穿设有转向管5且该转向管5的下端伸出龙头主管4并固连有转向连接件，在实际制造时，该连接座1的中部位置具有让位部10，转向连接件呈水平竖向分布位于让位部10中，转向管5的下端伸出龙头主管4竖直延伸至让位部10中并与转向连接件的一端垂直固连；在实际应用时，该转向连接件主要由条形本体11组成，条形本体11的一端与转向管5的下端固定连接，条形本体11的另一端具有呈八字形倾斜分布的铰接腿一12、铰接腿二13，该铰接腿一12和左转向连接臂8之间设置有转向连杆一6，该转向连杆一6的一端与铰接腿一12铰接连接，该转向连杆一6的另一端与左转向连接臂8铰接连接，该铰接腿二13和右转向连接臂9之间设置有转向连杆二7，该转向连杆二7的一端与铰接腿二13铰接连接，该转向连杆二7的另一端与右转向连接臂9铰接连接；在实际设计时，该转向连杆一6、转向连杆二7对称分布。

本电动车分裂式前轮的转向机构主要是将左上摆臂14、右上摆臂16、左转向连接臂8、右转向连接臂9、转向连杆一6和转向连杆二7形成等腰四边形形状，当左前轮、右前轮转向过弯时，该左前轮、右前轮的转向半径不同所造成的左前轮、右前轮转向转角不同，符合阿克曼转向机构原理；当左前轮、右前轮转向转角不同时，利用四连杆的相等曲柄，可以使转向内侧轮的转向角比转向外侧轮的转向角大大约2～4度，致使左前轮的转向力和右前轮的转向力不会相互抵靠干涉，让左前轮、右前轮顺畅的转弯。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了连接座1；左连接桥关节2；右连接桥关节3；龙头主管4；转向管5；转向连杆一6；转向连杆二7；左转向连接臂8；右转向连接臂9；让位部10；条形本体11；铰接腿一12；铰接腿二13；左上摆臂14；左下摆臂15；右上摆臂16；右下摆臂17等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims

1.一种电动车分裂式前轮的转向机构，包括用于与电动车车架固定连接的连接座（1），所述的连接座（1）的两侧分别对称设置有用于与左前轮转动连接的左连接桥关节（2）、用于与右前轮转动连接的右连接桥关节（3），所述的左连接桥关节（2）和连接座（1）之间设置有左倾摆结构且该左连接桥关节（2）通过左倾摆结构与连接座（1）上下摆动连接，所述的右连接桥关节（3）和连接座（1）之间设置有右倾摆结构且该右连接桥关节（3）通过右倾摆结构与连接座（1）上下摆动连接，其特征在于，所述的连接座（1）的中部位置固设有龙头主管（4），所述的龙头主管（4）内穿设有转向管（5）且该转向管（5）的下端伸出龙头主管（4）并固连有转向连接件，所述的转向连接件上对称铰接有转向连杆一（6）、转向连杆二（7），所述的左连接桥关节（2）上具有由前向后内倾斜分布的左转向连接臂（8），所述的右连接桥关节（3）上具有由前向后内倾斜分布的右转向连接臂（9），所述的转向连杆一（6）的另一端与左转向连接臂（8）铰接连接，所述的转向连杆二（7）的另一端与右转向连接臂（9）铰接连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车分裂式前轮的转向机构，其特征在于，所述的连接座（1）的中部位置具有让位部（10），所述的转向连接件呈水平竖向分布位于让位部（10）中，所述的转向管（5）的下端伸出龙头主管（4）竖直延伸至让位部（10）中并与转向连接件的一端垂直固连。

3.根据权利要求1或2所述的一种电动车分裂式前轮的转向机构，其特征在于，所述的转向连接件包括条形本体（11），所述的条形本体（11）的一端与转向管（5）的下端固定连接，所述的条形本体（11）的另一端具有呈八字形倾斜分布的铰接腿一（12）、铰接腿二（13），所述的转向连杆一（6）的一端与铰接腿一（12）铰接连接，所述的转向连杆二（7）的一端与铰接腿二（13）铰接连接。

4.根据权利要求3所述的一种电动车分裂式前轮的转向机构，其特征在于，所述的左转向连接臂（8）和左连接桥关节（2）为一体式结构，所述的右转向连接臂（9）和右连接桥关节（3）为一体式结构，所述的左转向连接臂（8）和右转向连接臂（9）对称分布。

5.根据权利要求1所述的一种电动车分裂式前轮的转向机构，其特征在于，所述的左倾摆结构包括呈水平分布的左上摆臂（14）和与左上摆臂（14）上下平行间隔分布的左下摆臂（15），所述的左上摆臂（14）的内端与所述的连接座（1）的上端上下摆动铰接，所述的左下摆臂（15）的内端与所述的连接座（1）的下端上下摆动铰接，所述的左连接桥关节（2）的上端水平转动连接在所述的左上摆臂（14）的外端，所述的左连接桥关节（2）的下端水平转动连接在所述的左下摆臂（15）的外端。

6.根据权利要求1所述的一种电动车分裂式前轮的转向机构，其特征在于，所述的右倾摆结构包括呈水平分布的右上摆臂（16）和与右上摆臂（16）上下平行间隔分布的右下摆臂（17），所述的右上摆臂（16）的内端与所述的连接座（1）的上端上下摆动铰接，所述的右下摆臂（17）的内端与所述的连接座（1）的下端上下摆动铰接，所述的右连接桥关节（3）的上端水平转动连接在所述的右上摆臂（16）的外端，所述的右连接桥关节（3）的下端水平转动连接在所述的右下摆臂（17）的外端。