CN209650458U - 一种减震机构及安装有该减震机构的滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减震机构，包括上摇臂、下摇臂和包轴减震器，上摇臂与下摇臂活动连接，包轴减震器一端连接上摇臂，另一端连接下摇臂。所述的上摇臂包括左上摇臂和右上摇臂两个，所述的下摇臂包括左下摇臂和右下摇臂两个。本实用新型的有益效果：本实用新型滑板车将前后包轴减震结构，包轴减震器没有弹簧裸露在外，且减震器装配在内侧不显眼的位置，外观更加美观，本实用新型减震机构装配简单，减震效果好，使用寿命长，不易变形。滑板车采用一键折叠，方便运输，便于放置与携带。本车把手部分采用伸缩结构，方便不同人群骑行。

Description

一种减震机构及安装有该减震机构的滑板车

技术领域

本实用新型属于运载工具或儿童车子玩具技术领域，尤其涉及一种车子的减震机构及安装有该减震机构的滑板车。

背景技术

现有的滑板车减震机构基本都采用外减震，也就是减震机构暴露在外，比如采用弹簧减震等等，这种减震机构外观不但不美观，而且易生锈，减震效果差。

实用新型内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种不易生锈的减震机构及安装有该减震机构的滑板车。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：

本发明为一种减震机构，包括上摇臂、下摇臂和包轴减震器，上摇臂与下摇臂活动连接，包轴减震器一端连接上摇臂，另一端连接下摇臂。所述的上摇臂包括左上摇臂和右上摇臂两个，所述的下摇臂包括左下摇臂和右下摇臂两个。

同时本发明将上述减震机构安装于滑板车上，并将上述减震机构作为滑板车的前减震，该滑板车还包括车架、转向机构、前轮和后轮，在车架与后轮之间连接有后减震机构，该后减震机构包括后摇臂、后减震和后摇臂固定座，后摇臂固定座固定在车架上，后摇臂前端与后摇臂固定座之间活动连接，后减震一端与后摇臂中间位置连接，后摇臂另一端与车架活动连接。

本实用新型的有益效果：本发明滑板车将前后包轴减震结构，包轴减震器没有弹簧裸露在外，且减震器装配在内侧不显眼的位置，外观更加美观，本发明减震机构装配简单，减震效果好，使用寿命长，不易变形。滑板车采用一键折叠，方便运输，便于放置与携带。本车把手部分采用伸缩结构，方便不同人群骑行。

附图说明

图1为本发明的立体图；

图2为包轴减震器的结构分解图；

图3为滑板车的立体图；

图4为滑板车的主视图；

图5为滑板车的结构分解图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例

如图1和图2所示的一种减震机构，包括上摇臂1、下摇臂2和包轴减震器3，上摇臂1与下摇臂2活动连接，包轴减震器3一端连接上摇臂1，另一端连接下摇臂2。所述的包轴减震器包括上固定座31、下固定座32、压簧33和底座34，在上、下固定座上均设有连接部35，上、下固定座之间套接配合，且在上、下固定座上分别设置限位部使其具有相对限距位移，限距位移指的限制其一定位移量的意思，本实施例中上、下固定座均可相对另一固定座相对位移，位移距离的量通过底座34来调整，底座34与下固定座32螺纹连接。在下固定座32内壁卡接有防松圈36，在下固定座32上端连接有防尘圈37，在上固定座31和下固定座32的连接部均内嵌有台阶隔套38，在底座34上设有与下固定座连接部相通的通孔341。本实施例中上下固定座之间的限位部分别为在上固定座的底部周向设置一圈凸台，在下固定座的上端内壁设置一圈凸台，在安装的时候将上固定座从下固定座的下方插入。

所述的上摇臂1包括左上摇臂11和右上摇臂12两个，所述的下摇臂2包括左下摇臂21和右下摇臂22两个，在车轮受到颠簸的时候下摇臂2顺时针转动并上压包轴减震器，通过包轴减震器减震。所述的左上摇臂、右上摇臂设于左下摇臂与右下摇臂之间，一长螺栓一次贯穿左下摇臂、左上摇臂、右上摇臂、右下摇臂，并在端部连接螺母固定，在左下摇臂与左上摇臂之间；左上摇臂与右上摇臂之间；右上摇臂与右下摇臂之间均设有隔套13，且隔套13套接在长螺栓上，在上摇臂与长螺栓之间的连接处连接有轴承。在两上摇臂1之间连接有支撑件4，支撑件4将两上摇臂1之间撑起形成供包轴减震器3上端头嵌入的空间，包轴减震器3上端头延伸至该空间内，并通过一号连接件5与两上摇臂1连接，本实施例中所述的一号连接件5为两端设置内螺纹的杆或管，一号连接件5贯穿包轴减震器3设置，两端通过螺丝固定在两上摇臂上。在两下摇臂2之间连接有二号连接件6，该二号连接件6贯穿包轴减震器3设置，包轴减震器3可相对于两下摇臂2转动，所述的二号连接件为一长螺栓，二号连接件依次贯穿左下摇臂、包轴减震器和右下摇臂，并在端部通过螺母锁紧固定，其中在左下摇臂与包轴减震器之间设有隔套13，在右下摇臂与包轴减震器之间设有隔套13，隔套13套接在二号连接件上，隔套的设置能够保证两下摇臂之间的间距，同时还能保证包轴减震器处于两下摇臂的中间位置不晃动。所述的上摇臂1连接转向机构，下摇臂2连接车前轮。所述的支撑件4两端与主体部分之间形成抵接部，支撑件4两端分别插入至两摇臂中，支撑件4的抵接部与两摇臂之间形成抵接。所述的上摇臂1为板状结构，在该板体上加工有供支撑件4端头插入的抵接孔，在板体上设有下摇臂连接孔和包轴减震器连接孔；所述的下摇臂2为折弯的板状结构，在下摇臂2上设有上摇臂安装孔、包轴减震器3安装孔和轮轴安装孔。

如图3-图5所示的一种滑板车，该滑板车安装有上述减震机构，并将该减震机构作为滑板车的前减震，该滑板车还包括车架7、转向机构、前轮8和后轮9，转向机构上设置把手机构10，把手机构设计为可伸缩式，方便不同人群骑行，整车采用一键折叠，也就是将把手机构10与车架7之间设置有折叠机构，该折叠机构为市场上普通的技术，在此不做详细阐述，值得注意的是在车架7与后轮9之间连接有后减震机构20，该后减震机构包括后摇臂201、后减震202和后摇臂固定座203，后摇臂固定座203固定在车架10上，后摇臂201前端与后摇臂固定座203之间活动连接，后减震202一端与后摇臂201中间位置连接，后摇臂201另一端与车架10活动连接。所述的后摇臂201包括左后摇臂2011和右后摇臂2012，左、右后摇臂的后端分别连接在后轮9的轴的两端，两后摇臂前端分别与后摇臂固定座203活动连接，在左、右后摇臂之间设有供后减震202连接的第三连接件204，后减震202通过第三连接件204连接在两后摇臂之间。所述的后减震202为包轴减震器。

该滑板车采用双减震结构，前减震的上下摇臂间夹角为45°，在刹车或者不平路面，可有效减少震动，能更好掌控车，采用包轴减震器，减震效果好，使用寿命长，不易变形。滑板车采用一键折叠，方便运输，便于放置与携带。本车把手部分采用伸缩结构，方便不同人群骑行。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本领域内普通的技术人员的简单更改和替换都是本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减震机构，其特征在于：包括上摇臂、下摇臂和包轴减震器，上摇臂与下摇臂活动连接，包轴减震器一端连接上摇臂，另一端连接下摇臂。

2.根据权利要求1所述的一种减震机构，其特征在于：所述的上摇臂包括左上摇臂和右上摇臂两个，所述的下摇臂包括左下摇臂和右下摇臂两个。

3.根据权利要求2所述的一种减震机构，其特征在于：所述的包轴减震器包括上固定座、下固定座、压簧和底座，在上、下固定座上均设有连接部，上、下固定座之间套接配合，且在上、下固定座上分别设置限位部使其具有相对限距位移，底座与下固定座连接。

4.根据权利要求3所述的一种减震机构，其特征在于：在下固定座内壁卡接有防松圈，在下固定座上端连接有防尘圈，在上固定座和下固定座的连接部均内嵌有台阶隔套，在底座上设有与下固定座连接部相通的通孔。

5.根据权利要求2所述的一种减震机构，其特征在于：在两上摇臂之间连接有支撑件，支撑件将两上摇臂之间撑起形成供包轴减震器上端头嵌入的空间，包轴减震器上端头延伸至该空间内，并通过一号连接件与两上摇臂连接。

6.根据权利要求2所述的一种减震机构，其特征在于：在两下摇臂之间连接有二号连接件，该二号连接件贯穿包轴减震器设置，包轴减震器可相对于两下摇臂转动。

7.根据权利要求5所述的一种减震机构，其特征在于：所述的支撑件两端与主体部分之间形成抵接部，支撑件两端分别插入至两摇臂中，支撑件的抵接部与两摇臂之间形成抵接。

8.根据权利要求2所述的一种减震机构，其特征在于：所述的上摇臂为板状结构，在该板体上加工有供支撑件端头插入的抵接孔，在板体上设有下摇臂连接孔和包轴减震器连接孔；所述的下摇臂为折弯的板状结构，在下摇臂上设有上摇臂安装孔、包轴减震器安装孔和轮轴安装孔。

9.一种安装有权利要求1-8中任意一项权利要求所述减震机构的滑板车，包括车架、转向机构、前轮和后轮，其特征在于：在车架与后轮之间连接有后减震机构，该后减震机构包括后摇臂、后减震和后摇臂固定座，后摇臂固定座固定在车架上，后摇臂前端与后摇臂固定座之间活动连接，后减震一端与后摇臂中间位置连接，后摇臂另一端与车架活动连接。

10.根据权利要求9所述的滑板车，其特征在于：所述的后摇臂包括左后摇臂和右后摇臂，左、右后摇臂的后端分别连接在后轮的轴的两端，两后摇臂前端分别与后摇臂固定座活动连接，在左、右后摇臂之间设有供后减震连接的第三连接件，后减震通过第三连接件连接在两后摇臂之间，所述的后减震为包轴减震器。