CN201842131U - 三轮车转向控制机构 - Google Patents
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Abstract
一种三轮车转向控制机构，包括车架前叉立管(1)、连接臂(2)、方向机立柱外体(4)、轴承(5)、方向机立柱内体(6)、方向机立柱支臂(7)、第一球头(8)、调整杆(9)、第二球头(10)、C型连接板(11)、前悬支臂(12)、前悬支臂中心套(13)、主轴承(14)、螺母(15)和前悬中轴(16)。车架前悬立管(1)通过连接臂(2)与方向机立柱外体(4)连接；方向机立柱内体(6)与方向机立柱支臂(7)的一端连接，方向机立柱支臂(7)的另一端与第一球头(8)的一端连接，第一球头(8)的另一端通过调整杆(9)与第二球头(10)的一端相连接，第二球头(10)的另一端与C型连接板(11)连接。本实用新型与现有技术相比较具有结构简单、行驶平稳、操作轻便舒适、性能稳定安全的优点。
Description
一、技术领域
本实用新型涉及机动车方向控制技术领域，具体涉及一种三轮车转向控制机构。
二、背景技术
传统机动车方向控制系统一般通过方向把直接与前叉相连接，这种控制方式为传统机动车的方向控制发挥了作用，但其同时也存在着如下的缺点或不足：1、转向力矩小，操纵不方便；2、驾驶舒适性差，高速时前轮晃动，车把抖动；3、高速时转弯易翻车等缺点。
三、实用新型内容
本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种三轮车转向控制机构。
其技术方案是：包括车架前叉立管1、连接臂2、方向机立柱外体4、轴承5、方向机立柱内体6、方向机立柱支臂7、第一球头8、调整杆9、第二球头10、C型连接板11、前悬支臂12、前悬支臂中心套13、主轴承14、螺母15和前悬中轴16。所述车架前悬立管1通过连接臂2与方向机立柱外体4固定连接；方向机立柱内体6通过轴承5活体连接在方向机立柱外体4内，方向机立柱内体6与方向机立柱支臂7的一端固定连接，方向机立柱支臂7的另一端与第一球头8的一端活体连接，第一球头8的另一端通过调整杆9与第二球头10的一端相连接，第二球头10的另一端与C型连接板11活体连接；C型连接板11的一端通过前悬支臂12与前悬支臂中心套13固定连接；前悬支臂中心套13通过主轴承14、螺母15与前悬中轴16活体连接。
其中，所述车架前叉立管1为两端封堵、侧面设有垂直豁口的筒体式结构，前悬支臂12通过垂直豁口处连接前悬支臂中心套13。所述C型连接板11为半圆状结构。所述连接臂2上设有连接法兰3。
本实用新型与现有技术相比较具有如下优点：1、结构简单；2、行驶平稳；3、操作轻便舒适；4、性能稳定安全。
四、附图说明
附图是本实用新型一种实施例的结构示意图。
五、具体实施方式
参照附图，一种三轮车转向控制机构，包括车架前叉立管1、连接臂2、方向机立柱外体4、轴承5、方向机立柱内体6、方向机立柱支臂7、第一球头8、调整杆9、第二球头10、C型连接板11、前悬支臂12、前悬支臂中心套13、主轴承14、螺母15和前悬中轴16。所述车架前悬立管1通过连接臂2与方向机立柱外体4固定连接；方向机立柱内体6通过轴承5活体连接在方向机立柱外体4内，方向机立柱内体6与方向机立柱支臂7的一端固定连接，方向机立柱支臂7的另一端与第一球头8的一端活体连接，第一球头8的另一端通过调整杆9与第二球头10的一端相连接，第二球头10的另一端与C型连接板11活体连接；C型连接板11的一端通过前悬支臂12与前悬支臂中心套13固定连接；前悬支臂中心套13通过主轴承14、螺母15与前悬中轴16活体连接。
其中，所述车架前叉立管1为两端封堵、侧面设有垂直豁口的筒体式结构，前悬支臂12通过垂直豁口处连接前悬支臂中心套13。所述C型连接板11为半圆状结构。所述连接臂2上设有连接法兰3。
方向机立柱内体6上安装方向盘或方向把，当转动方向机立柱内体6时带 动方向机立柱支臂7前后运动，方向机立柱支臂7通过第一球头8、调整杆9、第二球头10带动C型连接板11运动，C型连接板11通过前悬支臂12与前悬支臂中心套13固定连接，前悬支臂中心套13通过主轴承14与前悬中轴16活体连接。当C型连接板11运动时通过前悬支臂12带动前悬支臂中心套13左右运动。
Claims (4)
1.一种三轮车转向控制机构，包括车架前叉立管(1)、连接臂(2)、方向机立柱外体(4)、轴承(5)、方向机立柱内体(6)、方向机立柱支臂(7)、第一球头(8)、调整杆(9)、第二球头(10)、C型连接板(11)、前悬支臂(12)、前悬支臂中心套(13)、主轴承(14)、螺母(15)和前悬中轴(16)，其特征在于：所述车架前悬立管(1)通过连接臂(2)与方向机立柱外体(4)固定连接；方向机立柱内体(6)通过轴承(5)活体连接在方向机立柱外体(4)内，方向机立柱内体(6)与方向机立柱支臂(7)的一端固定连接，方向机立柱支臂(7)的另一端与第一球头(8)的一端活体连接，第一球头(8)的另一端通过调整杆(9)与第二球头(10)的一端相连接，第二球头(10)的另一端与C型连接板(11)活体连接；C型连接板(11)的一端通过前悬支臂(12)与前悬支臂中心套(13)固定连接；前悬支臂中心套(13)通过主轴承(14)、螺母(15)与前悬中轴(16)活体连接。
2.根据权利要求1所述的三轮车转向控制机构，其特征在于：所述车架前叉立管(1)为两端封堵、侧面设有垂直豁口的筒体式结构，前悬支臂(12)通过垂直豁口处连接前悬支臂中心套(13)。
3.根据权利要求1所述的三轮车转向控制机构，其特征在于：所述C型连接板(11)为半圆状结构。
4.根据权利要求1所述的三轮车转向控制机构，其特征在于：所述连接臂(2)上设有连接法兰(3)。
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|---|---|---|---|
| CN2010205171776U CN201842131U (zh) | 2010-08-25 | 2010-08-25 | 三轮车转向控制机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010205171776U CN201842131U (zh) | 2010-08-25 | 2010-08-25 | 三轮车转向控制机构 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN201842131U true CN201842131U (zh) | 2011-05-25 |
Family
ID=44037030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010205171776U Expired - Lifetime CN201842131U (zh) | 2010-08-25 | 2010-08-25 | 三轮车转向控制机构 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101973308A (zh) * | 2010-08-25 | 2011-02-16 | 东营蒙德金马机车有限公司 | 三轮车转向控制机构 |
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2010
- 2010-08-25 CN CN2010205171776U patent/CN201842131U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101973308A (zh) * | 2010-08-25 | 2011-02-16 | 东营蒙德金马机车有限公司 | 三轮车转向控制机构 |
| CN101973308B (zh) * | 2010-08-25 | 2012-09-05 | 东营蒙德金马机车有限公司 | 三轮车转向控制机构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20110525 Effective date of abandoning: 20120905 |