BR112015009461B1

BR112015009461B1 - Dispositivo de suspensão e veículo

Info

Publication number: BR112015009461B1
Application number: BR112015009461-9A
Authority: BR
Inventors: Yosuke HIRAYAMA; Kazuhisa Takano; Toshio Iizuka; Tsutomu Yoshimoto; Yasuhiro Kitamura
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha; Kyb Corporation
Priority date: 2012-10-25
Filing date: 2013-10-25
Publication date: 2021-08-31
Also published as: WO2014065396A1; CN104487330A; TWI609815B; EP2913257A4; BR112015009461A2; JP5509401B1; JPWO2014065396A1; US20150259027A1; US9725130B2; MX351808B; MX2015005259A; EP2913257A1; CN110510040A; TW201425124A; AP2015008483A0

Abstract

dispositivo de suspensão. é fornecido um dispositivo de suspensão incluindo dois elementos telescópicos e capaz de alcançar a redução de tamanho de um veículo equipado com o mesmo enquanto garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada pelo mesmo. um segundo elemento externo 1332a é formado para ser menor do que um primeiro elemento externo 1331a e é conectado ao primeiro elemento externo 1331a utilizando uma primeira parte de conexão 1351 e uma segunda parte de conexão 1352 fornecida de modo a ser disposta na direção de extensão e contração de um segundo elemento telescópico 1332.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de suspensão incluindo dois elementos telescópicos.

TÉCNICA FUNDAMENTAL

[002] Os dispositivos de suspensão instalados em um veículo equipado com uma estrutura de corpo de veículo que é inclinada na direção esquerdo-direita quando o veículo está fazendo uma curva e duas rodas dianteiras que são dispostas na direção esquerdo-direita da estrutura de corpo de veículo são conhecidos (por exemplo, com referência aos documentos de patente 1, 2, e 3).

[003] O veículo, equipado com a estrutura de corpo de veículo inclinável e duas rodas dianteiras, possui um mecanismo de conexão. O mecanismo de conexão inclui elementos cruzados. O mecanismo de conexão também inclui uma haste lateral direita para suportar uma parte de extremidade direita de um elemento cruzado superior e uma haste de lado esquerdo para suportar uma parte de extremidade esquerda do elemento cruzado. Partes intermediárias dos elementos cruzados são suportadas utilizando-se a estrutura de corpo de veículo na frente de um eixo de direção. Os elementos cruzados são suportados na estrutura d corpo de veículo de modo a serem rotativos em torno de um eixo geométrico se estendendo substancialmente na direção anterior-posterior da estrutura de corpo de veículo. Os elementos cruzados são girados com relação à estrutura de corpo de veículo associada com a inclinação da estrutura de corpo de veículo, onde as posições relativas das duas rodas dianteiras na direção de cima para baixo do corpo de veículo são alteradas. Em um estado reto da estrutura de corpo de veículo, os elementos cruzados são fornecidos acima de duas rodas dianteiras na direção de cima para baixo da estrutura de corpo de veículo.

[004] O veículo equipado com a estrutura de corpo de veículo inclinável e duas rodas dianteiras incluem um dispositivo de suspensão reto para suportar a roda dianteira direita de modo que a roda dianteira direita seja móvel na direção de cima para baixo da estrutura de corpo de veículo e um dispositivo de suspensão esquerda para suportar a roda dianteira esquerda de modo que a roda dianteira esquerda seja móvel na direção de cima para baixo da estrutura de corpo de veículo. O dispositivo de suspensão direita é suportado na haste lateral direita de modo a ser rotativo em torno do eixo geométrico da haste lateral direita. O dispositivo de suspensão es-querdoé suportado na haste do lado esquerdo de modo a ser rotativo em torno do eixo geométrico da haste do lado esquerdo. O veículo descrito em cada um dos do-cumentos de patente 1 e 2 é adicionalmente equipado com um guidão, um eixo de direção e um mecanismo de transmissão de rotação. O guidão é preso ao eixo de direção. O eixo de direção é suportado na estrutura de corpo de veículo de modo a ser rotativo com relação à mesma. Quando o guidão é girado, o eixo de direção também é girado. O mecanismo de transmissão de rotação transmite a rotação do eixo de direção para o dispositivo de suspensão direito e dispositivo de suspensão esquerdo.

[005] Inúmeros componentes a serem instalados no veículo são dispostos no dispositivo de suspensão direito e no dispositivo de suspensão esquerdo e em torno dos mesmos. Os componentes são componentes de frenagem, tal como discos de freio e calibradores de freio, sensores, paralamas, capôs e rodas. DOCUMENTOS DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTOS DE PATENTE Documento de patente 1: publicação de patente examinada U.S. No. 4351410 Documento de patente 2: publicação de patente não examinada chinesa No. 101774414A Documento de patente 3: WO 2012/007819

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA DA INVENÇÃO A SER SOLUCIONADO

[006] No documento de patente 1, como observado a partir do lado dianteiro de um veículo no estado reto da estrutura de corpo de veículo, um dispositivo de suspensão direito inclui um elemento telescópico direito-direito posicionado no lado direito de uma roda dianteira direita e um elemento telescópico direito-esquerdo posicionado no lado esquerdo da roda dianteira direita na direção esquerdo-direita da estrutura de corpo de veículo. Como observado a partir do lado dianteiro do veículo no estado reto da estrutura de corpo de veículo, um dispositivo de suspensão esquerdo inclui um elemento telescópico esquerdo-direito posicionado no lado direito de uma roda dianteira esquerda e um elemento telescópico esquerdo-esquerdo posicionado no lado esquerdo da roda dianteira esquerda na direção esquerdo-direita da estrutura de corpo de veículo. Cada elemento telescópico inclui uma parte externa e uma parte interna das quais pelo menos uma parte é inserida na parte externa. A extensão/contração do elemento telescópico é o movimento relativo da parte interna com relação à parte externa. Quando a roda dianteira direita passa através de uma parte convexa da superfície da estrada, o elemento telescópico direito-direito e o elemento telescópico direito-esquerdo se estendem e contraem, e a roda dianteira direita é deslocada para cima. Nesse momento, o elemento telescópico direito-direito e o elemento telescópico direito-esquerdo possuem uma rigidez capaz de suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda dianteira suportada pela mesma. Quando a roda dianteira esquerda passa através da parte convexa da superfície da estrada, o elemento telescópico esquerdo-direito e o elemento telescópico esquerdo-esquerdo se estendem e contraem, e a roda dianteira esquerda é deslocada para cima. Nesse momento, o elemento telescópico esquerdo-direito e o elemento telescópico esquerdo-esquerdo possuem rigidez capaz de suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda dianteira suportada pela mesma. Como descrito acima, os elementos telescópicos são necessários para fornecer rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda dianteira suportada pela mesma. O veículo descrito no documento de patente 1 possui uma configuração capaz de suportar suficientemente as cargas aplicadas a partir da superfície da estrada à roda dianteira direita e à roda dianteira esquerda pela utilização de quatro elementos telescópicos.

[007] No entanto, no documento de patente 1, como observado a partir do lado dianteiro do veículo no estado reto da estrutura de corpo de veículo, seis elementos, isso é, o elemento telescópico direito-direito, a roda dianteira direita, o elementotelescópico direito-esquerdo, o elemento telescópico esquerdo-direito, a roda dianteira esquerda e o elemento telescópico esquerdo-esquerdo, são dispostos na direção esquerdo-direita da estrutura de corpo de veículo. Dessa forma, o veículo descrito no documento de patente 1 é grande na direção esquerdo-direita da estrutura de corpo de veículo. Como resultado disso, o veículo descrito no documento de patente 1 é grande na direção esquerdo-direita visto que seis elementos são dispostos na direção esquerdo-direita da estrutura de corpo de veículo apesar de o veículo poder suportar suficientemente a carga aplicada a partir da superfície da estrada para a roda dianteira direita e roda dianteira esquerda utilizando os quatro elementos telescópicos.

[008] Para fins de redução de tamanho de um veículo na direção esquerdo- direita da estrutura de corpo de veículo, um veículo foi proposto em cada um dos documentos de patente 2 e 3 onde, dos quatro elementos telescópicos, o elemento telescópico direito-direito disposto no lado direito da roda dianteira direita e o elementotelescópico esquerdo-esquerdo disposto no lado esquerdo da roda dianteira esquerda são movidos para o espaço entre a roda dianteira direita e a roda dianteira esquerda. O dispositivo de suspensão direito de acordo com cada um dos documentos de patente 2 e 3 inclui um elemento telescópico direito-anterior e um elemento telescópico direito-posterior dispostos no lado esquerdo da roda dianteira direita. Adicionalmente, o dispositivo de suspensão esquerdo inclui um elemento telescópico esquerdo-anterior e um elemento telescópico esquerdo-posterior dispostos no lado direito da roda dianteira esquerda. O veículo, de acordo com cada um dos documentos de patente 2 e 3, inclui quatro elementos telescópicos além do documento de patente 1. Como resultado disso, o veículo de acordo com cada um dos documentos de patente 2 e 3 pode suportar suficientemente a carga aplicada a partir da superfície da estrada para a roda dianteira direita e a roda dianteira esquerda.

[009] No entanto, em um veículo equipado com a estrutura de corpo de veí-culoinclinável e duas rodas dianteiras, a roda dianteira direita e o dispositivo de suspensão direito são girados em torno do eixo geométrico da haste lateral direita associada com a volta do guidão. A roda dianteira esquerda e o dispositivo de suspensão esquerdo são girados em torno do eixo geométrico da haste lateral esquerda associada com a volta do guidão. Adicionalmente, no veículo equipado com a estrutura de corpo de veículo inclinável e duas rodas dianteiras, as posições relativas da roda dianteira direita e da roda dianteira esquerda na direção de cima para baixo da estrutura de corpo de veículo são alteradas em associação com a inclinação da estrutura de corpo de veículo na direção esquerdo-direita. De forma similar, as posições relativas do dispositivo de suspensão direito e o dispositivo de suspensão esquerdo na direção de cima para baixo também são alteradas. Adicionalmente, nesse momento, a distância entre a roda dianteira direita e a roda dianteira esquerda se torna pequena na direção esquerdo-direita da estrutura de corpo de veículo. De forma similar, a distância entre o dispositivo de suspensão direito e o dispositivo de suspensão esquerdo também se torna pequena.

[010] O veículo, de acordo com cada um dos documentos de patente 2 e 3 é equipado com quatro elementos telescópicos entre a roda dianteira direita e a roda dianteira esquerda. Dessa forma, em particular, quando o guidão é girado enquanto a estrutura de corpo de veículo é inclinada na direção esquerdo-direita, os dois ele-mentostelescópicos do dispositivo de suspensão direita girando em torno do eixo geométrico da haste lateral direita podem interferir com a roda dianteira esquerda ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo girando em torno do eixo geométrico da haste lateral esquerda. De forma similar, quando o gui- dão é girado enquanto a estrutura de corpo de veículo é inclinada na direção esquerdo-direita, os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo girando em torno do eixo geométrico da haste lateral esquerda podem interferir com a roda dianteira direita ou dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito girando em torno do eixo geométrico da haste lateral direita. Para evitar a interferência, é necessário se aumentar a distância entre os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito e os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo. Adicionalmente, é necessário também se aumentar a distância entre a roda dianteira direita e a roda dianteira esquerda. Dessa forma, no veículo de acordo com cada um dos documentos de patente 2 e 3, apesar de a redução de tamanho do veículo ser feita pelo movimento dos elementos telescópicos fornecidos no lado direito da roda dianteira direita e no lado esquerdo da roda dianteira esquerda para o espaço entre a roda dianteira direita e a roda dianteira esquerda, a redução de tamanho na direção esquerdo-direita não é suficiente visto que a distância entre a roda dianteira direita e a roda dianteira esquerda se torna grande.

[011] A presente invenção é destinada a fornecer um dispositivo de suspensão incluindo dois elementos telescópicos e é capaz de reduzir o tamanho de um veículo equipado com os mesmos enquanto garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada pela mesma. MEIOS PARA SE SOLUCIONAR O PROBLEMA (1) O dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção capaz de solucionar o problema mencionado acima é um dispositivo de suspensão incluindo: um primeiro elemento telescópico incluindo uma primeira parte externa e uma primeira parte interna das quais uma parte de extremidade é inserida na primeira parte externa, e é capaz de estender/contrair pelo movimento relativo da primeira parte interna com relação à primeira parte externa; um segundo elemento telescópico incluindo uma segunda parte externa que é conectada à primeira parte externa e uma segunda parte interna da qual uma parte de extremidade é inserida na segunda parte externa e que é conectada à primeira parte interna, e sendo capaz de estender e contrair por movimento relativo da segunda parte interna com relação à segunda parte externa; uma parte de suporte de roda capaz de suportar uma roda em um dentre um elemento externo incluindo a primeira parte externa, a segunda parte externa e uma parte de conexão externa para conectar a primeira parte externa e a segunda parte externa e um elemento interno incluindo a primeira parte interna, a segunda parte interna e uma parte de conexão interna para conectar a primeira parte interna e a segunda parte interna; e uma parte de suporte de corpo de veículo capaz de suportar o outro dentre o elemento externo e o elemento interno, no corpo de veículo do veículo, onde a segunda parte externa é formada para ser menor do que a primeira parte externa e conectada à primeira parte externa utilizando uma pluralidade de partes de conexão externa dispostas na direção de extensão e contração do segundo elementotelescópico; a segunda parte interna é formada para ser igual a ou menor do que a primeira parte interna e conectada à primeira parte interna utilizando pelo menos uma parte de conexão interna; e o segundo elemento telescópico é: observado a partir da direção de eixo geométrico de rotação da roda suportada na parte de suporte de roda, disposta em uma posição na qual a direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico é em paralelo com a direção de extensão e contração do primeiro elemento telescópico; e observado a partir de qualquer direção vertical com relação ao eixo geométrico de rotação da roda suportada na parte de suporte de roda, disposta em uma posição na qual o segundo elemento telescópico é sobreposto a pelo menos parte do primeiro elemento telescópico.

[012] Com essa configuração, a segunda parte externa é menor do que a primeira parte externa. Adicionalmente, a segunda parte interna é igual a ou menor do que a primeira parte interna. Dessa forma, a rigidez do dispositivo de suspensão possuindo essa configuração pode ser inferior à rigidez do dispositivo de suspensão de acordo com cada um dos documentos de patente 2 e 3 equipados com dois elementostelescópicos possuindo o mesmo tamanho.

[013] No entanto, de acordo com um aspecto da configuração da presente invenção, apesar de a segunda parte externa ser menor do que a primeira parte externa, a segunda parte externa é conectada à primeira parte externa utilizando a pluralidade de partes de conexão externa dispostas na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico. Adicionalmente, apesar de a segunda parte interna ser igual a ou menor do que a primeira parte interna, a segunda parte interna é conectada à primeira parte interna utilizando-se pelo menos uma parte de conexão interna. Como resultado disso, o segundo elemento telescópico é conectado ao primeiro elemento telescópico pelo menos em três posições na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico. Adicionalmente, o segundo elemento telescópico é disposto em uma posição na qual a direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico é paralela à direção de extensão e contração do primeiro elemento telescópico como observado a partir da direção do eixo geométri- co de rotação da roda suportado na parte de suporte de roda. Ademais, o segundo elemento telescópico é disposto em uma posição na qual o segundo elemento telescópico é sobreposto por pelo menos parte do primeiro elemento telescópico como observado a partir de qualquer direção vertical com relação ao eixo geométrico de rotação da roda suportada na parte de suporte de roda.

[014] O primeiro elemento telescópico inclui a primeira parte interna e a primeira parte externa. Uma extremidade da primeira parte interna é inserida na primeira parte externa. No primeiro elemento telescópico, o comprimento de inserção da primeira parte interna inserida na primeira parte externa pode ser alterado. Quando a primeira parte interna é puxada para fora a partir da primeira parte externa, o comprimento de inserção da primeira parte interna inserida na primeira parte externa se torna curto.

[015] Quando o comprimento de inserção da primeira parte interna inserida na primeira parte externa se torna curto, o primeiro elemento telescópico pode ser dobrado pela força exercida na direção vertical com relação ao comprimento longitudinal do primeiro elemento telescópico. Quando a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda é transmitida para o dispositivo de suspensão, a força exercida na direção vertical com relação ao comprimento longitudinal é aplicada ao primeiro elemento telescópico. Em particular, visto que a primeira parte externa é um elementocilíndrico, quando a força exercida na direção vertical com relação ao comprimento longitudinal é aplicada ao primeiro elemento telescópico, a primeira parte externa deve ser dobrada.

[016] Dessa forma, no dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção, o segundo elemento telescópico é conectado ao primeiro elemento telescópico de modo que a rigidez contra a força exercida na direção vertical com relação ao comprimento longitudinal do primeiro elemento telescópico seja aumentada pelo segundo elemento telescópico. Em outras palavras, o segundo elemento telescópico possui a chamada "função de splint" para suprimir a deformação do primeiro elemen-totelescópico. Como resultado disso, o dispositivo de suspensão pode garantir uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada pela mesma.

[017] Com essa configuração, a segunda parte externa é menor do que a primeira parte externa. Adicionalmente, a segunda parte interna é igual a ou menor do que a primeira parte interna. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção ser instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido.

[018] Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada para a roda suportada.

[019] É preferível que o dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção tenha a seguinte configuração: (2) A segunda parte externa é: mais curta do que a primeira parte externa na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico; e conectada à primeira parte externa utilizando-se a pluralidade de partes de conexão externa dispostas na direção de extensão e contração do segundo elementotelescópico.

[020] Com essa configuração (2), visto que a primeira parte externa do segundo elemento telescópico, que é maior em diâmetro do que a segunda parte interna, é mais curta, o segundo elemento telescópico pode ser encurtado mais do que o primeiro elemento telescópico. Adicionalmente, visto que a segunda parte externa é conectada à primeira parte externa utilizando-se a pluralidade das partes de conexão externa disposta na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico, a redução da rigidez pode ser suprimida. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção ser instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido adicionalmente. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto se garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada para a roda suportada.

[021] É preferível que o dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção tenha a seguinte configuração. (3) O segundo elemento telescópico é mais curto do que o primeiro elemento telescópico, e pelo menos um dentre o primeiro elemento telescópico e o segundo elemento telescópico compreende uma parte de suporte de componente capaz de suportar os componentes em uma parte côncava, que é formada pelo primeiro elementotelescópico e o segundo elemento telescópico como observado a partir da direção do eixo geométrico de rotação da roda suportada na parte de suporte de ro-da.

[022] Normalmente, a parte de suporte de componente capaz de suportar os componentes a serem instalados no veículo é fornecida em torno do primeiro elemento telescópico e o segundo elemento telescópico. Com essa configuração (3), visto que o segundo elemento telescópico é mais curto do que o primeiro elemento telescópico, a parte côncava é formada utilizando-se o primeiro elemento telescópico e o segundo elemento telescópico nas partes de extremidade nas direções longitudinais como observado a partir da direção do eixo geométrico de rotação da roda suportada na parte de suporte de roda. A parte de suporte de componente capaz de suportar os componentes a serem instalados no veículo é fornecida na parte côncava. Por essa razão, o dispositivo de suspensão incluindo a parte de suporte de com-ponente pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção ser instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência de dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante a rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada para a roda suportada.

[023] É preferível que o dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção possui a configuração a seguir: (5) A parte de conexão interna conecta a outra parte de extremidade da primeira parte interna para a outra parte de extremidade da segunda parte interna.

[024] Com essa configuração (5), visto que a parte de conexão interna conecta a outra parte de extremidade da primeira parte interna à outra parte de extremidade da segunda parte interna, a parte côncava é formada em um lado de extremidade do segundo elemento telescópico que é mais curto do que o primeiro elementotelescópico. Visto que a parte de suporte de componente pode ser formada utilizando a parte côncava, o espaço podendo ser utilizado de forma eficiente, e o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção ser instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou os dois elementos telescópicos do disposi-tivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante a rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada.

[025] É preferível que o dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção tenha a seguinte configuração. (6) A parte de suporte de roda é fornecida no elemento externo e a parte de suporte de corpo de veículo é fornecida no elemento interno.

[026] A direção da carga transmitida a partir da roda para a parte de suporte de roda muda dependendo do direcionamento da roda e da inclinação do veículo. Dessa forma, quando uma tentativa é feita no sentido de se fornecer a rigidez necessária para a parte de suporte de roda, a parte de suporte de roda tende a aumentar.

[027] Com essa configuração (6), visto que a primeira parte externa e a segunda parte externa são conectadas utilizando a pluralidade de partes de conexão externas, a rigidez do elemento externo é alta. Visto que a parte de suporte de roda é fornecida no elemento externo possuindo alta rigidez, a roda pode ser suportada com alta rigidez. Adicionalmente, visto que o elemento externo é maior do que o elemento interno, a parte de suporte de roda pode ser formada utilizando uma estrutura simples pelo fornecimento de um furo elemento externo, por exemplo. Por essa razão, o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção ser instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante a rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada.

[028] Ademais, visto que a parte de suporte de roda é fornecida na parte côncava formada utilizando o primeiro elemento telescópico e o segundo elemento telescópico que é mais curto do que o primeiro elemento telescópico, o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção ser instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto se garante a rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada para a roda suportada.

[029] É preferível que o dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção tenha a seguinte configuração. (7) A parte de conexão interna conecta a outra parte de extremidade da primeira parte interna à outra parte de extremidade da segunda parte interna; e a parte de suporte de corpo de veículo é fornecida na parte de conexão interna.

[030] Com essa configuração (7), visto que a parte de conexão interna conecta a outra parte de extremidade da primeira parte interna à outra parte de extremidade da segunda parte interna, a distância entre a primeira parte interna e a segunda parte interna pode ser tornada pequena. Por essa razão, o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção ser instalado no veículo, a interferência de dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante a rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície de estrada à roda suportada.

[031] É preferível que o dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção tenha a seguinte configuração. (8) A parte de suporte de corpo de veículo é fornecida no elemento externo.

[032] Visto que a parte externa é maior do que a parte interna, e deve interferir com a roda. No entanto, com essa configuração (8), a parte de suporte de roda é fornecida no elemento interno e a parte de suporte de corpo de veículo é fornecida no elemento externo. Em outras palavras, visto que a parte externa é disposta longe da roda, os dispositivos de suspensão esquerdo e direito podem ser dispostos perto um do outro, e a largura do veículo pode ser diminuída. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção ser instalado no veículo, a interferência de dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície de estrada à roda suportada.

[033] É preferível que o dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção tenha a configuração a seguir: (9) A parte de suporte de corpo de veículo é fornecida na primeira parte ex-terna.

[034] Com essa configuração (9), a parte de suporte de corpo de veículo é configurada utilizando a primeira parte externa que é maior do que a segunda parte externa. Por essa razão, o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão de acordo com a presente in-venção ser instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho re-duzido ainda mais. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada.

[035] É preferível que o dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção tenha a seguinte configuração. (10) A parte de conexão interna conecta a outra parte de extremidade da primeira parte interna à outra parte externa da segunda parte interna na mesma posição na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico.

[036] Com essa configuração (10), a parte de conexão interna pode ser tornada pequena. Por essa razão, o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção ser instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície de estrada à roda suportada.

[037] Essa configuração (10) é preferivelmente combinada com as mencionadas acima (3), (4), (5), (6), (7), (8) e (9). Com essa configuração (10), a parte côncava formada utilizando o primeiro elemento telescópico e o segundo elemento telescópico pode ser aumentada. Por essa razão, o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção ser instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada para a roda suportada.

[038] É preferível que o dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção tenha a configuração a seguir: (1) A segunda parte interna é formada para ser menor do que a primeira parte interna na direção vertical com relação à direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico como observado a partir da direção de eixo geométrico de rotação da roda suportada na parte de suporte de roda e também é formada co mo sendo menor do que a primeira parte interna na direção vertical com relação à direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico como observado a partir de qualquer direção vertical com relação ao eixo geométrico de rotação da roda suportada na parte de suporte de roda.

[039] Com essa configuração (11), visto que a parte interna do segundo elemento telescópico é pequena, a parte externa também pode ser tornada pequena. Adicionalmente, a parte de conexão interna também pode ser diminuída. Por essarazão, o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção ser instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto se garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada.

VANTAGEM DA INVENÇÃO

[040] A presente invenção pode fornecer um dispositivo de suspensão incluindo dois elementos telescópicos e sendo capaz de reduzir o tamanho de um veículo equipado com o mesmo enquanto garante a rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada pelo mesmo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[041] A figura 1 é uma vista lateral geral ilustrando um veículo de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção;

[042] A figura 2 é uma vista dianteira ilustrando a parte dianteira do veículo da figura 1;

[043] A figura 3 é uma vista plana ilustrando uma parte dianteira do veículo da figura 1;

[044] A figura 4 é uma vista plana ilustrando a parte dianteira do veículo em um estado no qual o veículo da figura 1 é direcionado;

[045] A figura 5 é uma vista dianteira ilustrando a parte dianteira do veículo em um estado no qual o veículo da figura 1 é inclinado;

[046] A figura 6 é uma vista dianteira ilustrando a parte dianteira do veículo em um estado no qual o veículo da figura 1 é direcionado e inclinado;

[047] A figura 7 é uma vista lateral ilustrando o primeiro amortecedor do veículo da figura 1;

[048] A figura 8 é uma vista lateral ilustrando o primeiro amortecedor de um veículo de acordo com uma modificação de acordo com a primeira modalidade;

[049] A figura 9 é uma vista lateral geral ilustrando um veículo de três rodas de acordo com um exemplo de referência;

[050] A figura 10 é uma vista dianteira geral ilustrando o veículo de três rodas da figura 9 em um estado no qual a cobertura do corpo de veículo é removida;

[051] A figura 11 é uma vista dianteira aumentada ilustrando a área em torno do mecanismo de conexão do veículo de três rodas da figura 9;

[052] A figura 12 é uma vista dianteira geral ilustrando o veículo de três rodas da figura 9 no estado inclinado;

[053] A figura 13 é uma vista em perspectiva ilustrando o primeiro mecanismo de rotação e a primeira roda dianteira do veículo de três rodas da figura 9;

[054] A figura 14 é uma vista ilustrando o primeiro mecanismo de absorção de choque do veículo de três rodas da figura 9 no estado desmontado;

[055] A figura 15 é uma vista dianteira ilustrando um mecanismo de absorção de choque de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção; e

[056] A figura 16 é uma vista em corte ilustrando o mecanismo de absorção de choque de acordo com a segunda modalidade da presente invenção.

MODO DE REALIZAÇÃO DA INVENÇAO FUNDAMENTOS A PARTIR DOS QUAIS AS MODALIDADES FORAM ALCANÇADAS

[057] O veículo de acordo com cada um dos documentos de patente 2 e 3 pode suportar suficientemente as cargas aplicadas a partir da superfície da estrada à roda dianteira direita e à roda dianteira esquerda. A redução de tamanho do veículo de acordo com cada documento de patente 2 e 3 na direção esquerdo-direita é alcançada pela movimentação dos elementos telescópicos fornecidos no lado direito da roda dianteira direita e no lado esquerdo da roda dianteira esquerda para o espaço entre a roda dianteira direita e a roda dianteira esquerda. No entanto, a redução de tamanho na direção esquerdo-direita não é suficiente visto que a distância entre a roda dianteira direita e a roda dianteira esquerda se torna grande. A fim de se obter a redução de tamanho do veículo equipado com os elementos telescópicos enquanto se garante a rigidez suficiente para suportar as cargas aplicadas a partir da superfície da estrada às rodas suportadas pela mesma, os inventores da presente invenção estudaram as cargas aplicadas aos elementos telescópicos. Como resultado disso, os inventores descobriram que a maior carga entre as cargas aplicadas aos elementos telescópicos é a carga aplicada na direção vertical com relação ao eixo geométrico de rotação da roda suportado na parte de suporte de roda. Os inventores da presente invenção concluíram que o dispositivo de suspensão do veículo precisa meramente ter uma configuração capaz de suportar suficientemente a carga aplicada na direção vertical com relação ao eixo geométrico de rotação da roda suportado na parte de suporte da roda.

[058] Então, os inventores da presente invenção primeiro direcionaram a atenção à apresentação dos elementos telescópicos. No veículo de acordo com o documento de patente 1, seis elementos, isso é, o elemento telescópico direito- direito, a roda dianteira direita, o elemento telescópico direito-esquerdo, o elemento telescópico esquerdo-direito, a roda dianteira esquerda e o elemento telescópico esquerdo-esquerdo, são dispostos na direção esquerdo-direita da estrutura de corpo de veículo. Com essa disposição, por exemplo, visto que a roda dianteira direita é suportada no elemento telescópico direito-direito e o elemento telescópico direito- esquerdo no lado esquerdo e no lado direito, o elemento telescópico direito-direito e o elemento telescópico direito-esquerdo possuem, preferivelmente, a mesma rigidez. De forma similar, o elemento telescópico esquerdo-direito e o elemento telescópico esquerdo-esquerdo possuem preferivelmente a mesma rigidez.

[059] No entanto, no veículo de acordo com cada um dos documentos de patente 2 e 3, o dispositivo de suspensão direito é equipado com um elemento telescópico direito-anterior e um elemento telescópico direito posterior dispostos no lado esquerdo da roda dianteira direita. Adicionalmente, o dispositivo de suspensão esquerdoé equipado com um elemento telescópico esquerdo-anterior e um elemento telescópico esquerdo-posterior dispostos no lado direito da roda dianteira esquerda. Aqui, os inventores descobriram que o elemento telescópico direito-anterior e o elementotelescópico direito-posterior não precisam necessariamente ter a mesma rigidez. De forma similar, os inventores também descobriram que o elemento telescópico esquerdo-anterior e o elemento telescópico esquerdo-posterior não precisam necessariamente ter a mesma rigidez.

[060] Cada elemento telescópico inclui um elemento interno e um elemento externo. Uma extremidade do elemento interno é inserida no elemento externo. No elemento telescópico, o comprimento de inserção do elemento interno no elemento externo pode ser alterado. Quando o elemento interno é puxado para fora do ele- mento externo, o comprimento de inserção do elemento interno inserido no elemento externo se torna curto.

[061] Quando o comprimento de inserção do elemento interno inserido no elemento externo se torna curto, o elemento telescópico pode dobrar por uma força aplicada na direção vertical com relação à direção longitudinal do elemento telescópico. Quando a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda é transmitida para o dispositivo de suspensão, a força aplicada na direção vertical com relação à direção longitudinal é exercida no elemento telescópico. O elemento telescópico precisa ser uma rigidez capaz de suportar essa carga em um estado no qual o elemento interno é puxado para fora do elemento externo ao máximo.

[062] Então, os inventores da presente invenção prestaram atenção à função do elemento telescópico. Normalmente, no caso de a redução de tamanho do veículo na direção esquerdo-direita ser desejada, apenas o primeiro elemento telescópico precisa ser utilizado em vez de fornecer o segundo elemento telescópico. No entanto, se uma tentativa for feita para se garantir uma rigidez suficiente utilizando apenas o primeiro elemento telescópico, o primeiro elemento telescópico se torna grande em diâmetro e se torna longo, onde o primeiro elemento telescópico se torna muito grande.

[063] De acordo, os inventores da presente invenção perceberam que, quando o primeiro elemento telescópico recebe a carga na direção vertical com relação ao eixo geométrico de rotação da roda suportada na parte de suporte de roda, uma função para aumentar sua rigidez é meramente necessária para o segundo elemento telescópico. Adicionalmente, os inventores consideraram que o segundo elemento telescópico possui preferivelmente uma função de suprimir a deformação do primeiro elemento telescópico devido à carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada, isso é, a chamada função splint. Os inventores também pensaram que o tamanho do segundo elemento telescópico pode ser reduzido de- senhando-se um dispositivo de suspensão no qual o segundo elemento telescópico sirva como um elemento possuindo a função de splint em vez de um elemento possuindo uma função de suporte de roda.

[064] Como resultado do estudo, os inventores da presente invenção descobriram a seguinte configuração. A segunda parte externa é tornada menor do que a primeira parte externa e conectada à primeira parte externa utilizando uma pluralidade de partes de conexão externa dispostas na direção de extensão/contração do segundo elemento telescópico. Adicionalmente, a segunda parte interna é tornada igual a ou menor do que a primeira parte interna e conectada à primeira parte interna utilizando pelo menos uma parte de conexão interna. Dessa forma, o segundo elementotelescópico é conectado ao primeiro elemento telescópico pelo menos em três posições na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico. Ademais, o segundo elemento telescópico é disposto em uma posição na qual a direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico é paralela à direção de extensão e contração do primeiro elemento telescópico como observado a partir da direção de eixo geométrico de rotação da roda suportada na parte de suporte de roda. Adicionalmente, o segundo elemento telescópico é disposto em uma posição na qual o segundo elemento telescópico é sobreposto a pelo menos parte do primeiro elemento telescópico como observado a partir de qualquer direção vertical com relação ao eixo geométrico de rotação da roda suportado na parte de suporte de roda. Dessa forma, o segundo elemento telescópico possui uma função de suprimir a deformação do primeiro elemento telescópico devido à carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada, isso é, a chamada função splint. Por essa razão, o dispositivo de suspensão pode garantir uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada. Adicionalmente, a segunda parte externa é tornada menor do que a primeira parte externa e a segunda parte interna é tornada igual a ou menor do que a primeira parte inter na. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção ser instalado no veículo, a interferência de dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido.

[065] Com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada.

[066] Os inventores da presente invenção adotaram a configuração que é considerada desvantajosa do ponto de vista de rigidez enquanto cientes de que tal configuração é desvantajosa. A configuração é desvantajosa visto que a segunda parte externa é tornada menor do que a primeira parte externa e a segunda parte interna é tornada igual a ou menor do que a primeira parte interna. Os inventores da presente invenção assumiram que a configuração não fosse considerada convencional visto que é desvantajosa do ponto de vista da rigidez. Os inventores foram capazes de mudar a forma de pensar visto que os inventores perceberam que a função splint só é necessária para o segundo elemento telescópico através de seu estudo. Essa é uma ideia não obtida através apenas da preocupação com a rigidez necessária para um dispositivo de suspensão suportar uma roda, e é a melhor ideia obtida como resultado da preocupação tanto com a rigidez quanto com a redução de dimensão na direção esquerdo-direita.

[067] A presente invenção será descrita abaixo com base nas modalidades preferidas com referência aos desenhos.

PRIMEIRA MODALIDADE

[068] Uma primeira modalidade de um dispositivo de suspensão de acode com as modalidades preferíveis da presente invenção será descrita abaixo com referência às figuras de 1 a 8.

[069] Na primeira modalidade, os dispositivos de suspensão instalados em um veículo de três rodas (doravante referido como veículo) incluindo duas rodas dianteiras e uma roda traseira serão exemplificados.

CONFIGURAÇÃO GERAL DA PRIMEIRA MODALIDADE

[070] A figura 1 é uma vista lateral geral ilustrando o veículo como visualizado a partir da esquerda do veículo. Nas descrições a seguir, uma seta F nas figuras indica a direção de avanço do veículo e uma seta B indica a direção de retrocesso do veículo. Uma seta U indica a direção ascendente do veículo e uma seta D indica a direção descendente do veículo. No caso de a direção anterior-posterior e a direção esquerdo-direita serem indicadas nas descrições, as direções denotam a direção anterior-posterior e a direção esquerdo-direita como observadas a partir do ocupante que dirige o veículo. O centro na direção de largura do veículo denota a posição central na direção de largura de veículo. Adicionalmente, o estado reto do veículo denota um estado no qual as rodas dianteiras não são direcionadas nem inclinadas.

[071] Como ilustrado na figura 1, um veículo 1001 é equipado com um corpo principal de veículo 1002, um par de rodas dianteiras esquerda e direita 1003, uma roda traseira 1004, um mecanismo de direcionamento 1007 e um mecanismo de conexão 1005. O corpo principal do veículo 1002 é equipado com uma estrutura de corpo de veículo 1021, uma cobertura de corpo de veículo 1022, um assento 1024 e uma unidade de energia 1025.

[072] A estrutura de corpo de veículo 1021 inclui um tubo dianteiro 1211, uma estrutura descendente 1212 uma estrutura inferior 1214 e uma estrutura poste rior 1213. Na figura 1, uma parte da estrutura de corpo de veículo 1021 coberta com a cobertura de corpo de veículo 1022 é indicada por linhas interrompidas. A estrutura de corpo de veículo 1021 suporta a unidade de energia 1025, o assento 1024, e similares. A unidade de energia 1025 inclui uma fonte de acionamento, tal como um motor ou um motor elétrico, uma transmissão.

[073] O tubo dianteiro 1211 é disposto na parte dianteira do veículo 1001. O tubo dianteiro 1211 é disposto de modo a ser ligeiramente inclinado com relação à direção vertical de modo que sua parte superior seja posicionada ligeiramente atrás de sua parte inferior em uma vista lateral do veículo. O mecanismo de direcionamento 1007 e o mecanismo de conexão 1005 são dispostos em torno do tubo dianteiro 1211. O eixo de direção 1060 do mecanismo de direcionamento 1007 é inserido de forma rotativa no tubo dianteiro 1211. O tubo dianteiro 1211 suporta o mecanismo de conexão 1005.

[074] A estrutura descendente 1212 é conectada ao tubo dianteiro 1211. A estrutura descendente 1212 é disposta atrás do tubo dianteiro 1211 e se estende na direção de cima para baixo. A estrutura inferior 1214 é conectada à parte inferior da estrutura descendente 1212. A estrutura inferior 1214 se estende para trás a partir da parte inferior da estrutura descendente 1212. Atrás da estrutura inferior 1214, a estrutura traseira 1213 se estende para trás e para cima. A estrutura traseira 1213 suporta o assento 1024, a unidade de energia 1025 e uma lanterna, e similar.

[075] A estrutura de corpo de veículo 1021 é coberta com a cobertura de corpo de veículo 1022. A cobertura de corpo de veículo 1022 inclui uma cobertura dianteira 1221, um par de paralamas dianteiros esquerdo e direito 1223, uma proteção para pernas 1225, uma cobertura central 1226 e um paralama traseiro 1224.

[076] A cobertura dianteira 1221 é posicionada na frente do assento 1024. A cobertura dianteira 1221 cobre pelo menos parte do mecanismo de direcionamento 1007 e parte do mecanismo de conexão 1005. A proteção para pernas 1225 é disposta abaixo da cobertura dianteira 1221 e na frente do assento 1024. A cobertura central 1226 é disposta de modo a cobrir a circunferência da estrutura traseira 1213.

[077] O par de paralamas dianteiros esquerdo e direito 1223 (fazer referênciaà figura 2) é disposto abaixo da cobertura dianteira 1221 e acima do par de rodas dianteiras esquerda e direita 1003. O paralama traseiro 1224 é disposto atrás e acima da roda traseira 1004.

[078] O par de rodas dianteiras esquerda e direita 1003 é disposto abaixo do tubo dianteiro 1211 e abaixo da cobertura dianteira 1221 no estado reto, A roda traseira 1004 é disposta abaixo da cobertura central 1226 e do paralama traseiro 1224.

MECANISMO DE DIRECIONAMENTO

[079] A figura 2 é uma vista dianteira ilustrando a parte dianteira do veículo 1002 da figura 1 como observado a partir da frente. A figura 3 é uma vista plana ilustrando a parte dianteira do veículo 1001 da figura 1 como observado a partir de cima. A figura 2 e a figura 3 ilustram o veículo observado pela observação através das cobertura de corpo de veículo 1022.

[080] Como ilustrado nas figuras 2 e 3, o mecanismo de direcionamento 1007 inclui um mecanismo de transmissão de força de direcionamento 1006, um primeiro amortecedor 1033, um segundo amortecedor 1034, e o par de rodas dianteiras esquerda e direita 1003.

[081] O par de rodas dianteiras esquerda e direita 1003 inclui uma primeira roda dianteira 1031 e uma segunda roda dianteira 1032. A primeira roda dianteira 1031 é disposta no lado esquerdo na direção de largura de veículo como observado a partir da frente do veículo 1001 no estado reto do veículo. A segunda roda dianteira 1032 é disposta no lado direito na direção de largura de veículo como observado a partir da frente do veículo 1001 no estado reto do veículo. A primeira roda dianteira 1031 e a segunda roda dianteira 1032 são dispostas de modo a serem simétricas uma à outra na direção de largura de veículo no estado reto do veículo. Adicionalmente, o primeiro paralama dianteiro 1227 do par de paralamas dianteiros esquerdo e direito 1223 é disposto acima da primeira roda dianteira 1031. O segundo paralama dianteiro 1228 do par de paralamas dianteiros esquerdo e direito 1223 é disposto acima da segunda roda dianteira 1032. A primeira roda dianteira 1031 é suportada utilizando o primeiro amortecedor 1033 (um exemplo do dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção). A segunda roda dianteira 1032 é suportada utilizando o segundo amortecedor 1034 (um exemplo do dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção).

[082] O primeiro amortecedor 1033 é o chamado amortecedor telescópico e amortece as vibrações devido à carga aplicada a partir da superfície da estrada à primeira roda dianteira 1031 suportada pela mesma. O primeiro amortecedor 1033 inclui uma primeira parte inferior 1033a (um exemplo de um elemento externo de acordo com a presente invenção) e uma primeira parte superior 1033b (um exemplo de um elemento interno de acordo com a presente invenção). O primeiro amortecedor 1033 inclui uma primeira parte de suporte de elemento lateral 1053A. A primeira roda dianteira 1031 é suportada na primeira parte inferior 1033a. A primeira parte inferior 1033a se estende na direção de cima para baixo e um primeiro eixo 1314 é suportado em sua extremidade inferior. O primeiro eixo 1314 suporta a primeira roda dianteira 1031. A primeira parte superior 1033b é disposta acima da primeira parte inferior 1033a em um estado no qual parte é inserida na primeira parte inferior 1033a. A primeira parte superior 1033b se move com relativamente com relação à primeira parte inferior 1033a na direção de extensão da primeira parte inferior 1033a, podendo, assim, se estender e contrair. A parte inferior da primeira parte de suporte de elemento lateral 1053A é fixada ao primeiro suporte 1317. A direção de extensão da primeira parte inferior 1033a coincide com a direção de extensão e contração do primeiro amortecedor 1033.

[083] A primeira parte inferior 1033a e a primeira parte superior 1033b constituem dois elementos telescópicos conectados em paralelo na direção anterior- posterior. A primeira parte superior 1033b é impedida de ser girada de forma relativa com relação à primeira parte inferior 1033a.

[084] O segundo amortecedor 1034 é o chamado amortecedor telescópico e amortece as vibrações decorrentes da carga aplicada a partir da superfície da estrada para a segunda roda dianteira 1032 suportada. O segundo amortecedor 1034 inclui uma segunda parte inferior 1034a (um exemplo do elemento externo de acordo com a presente invenção) e uma segunda parte superior 1034b (um exemplo do elemento interno de acordo com a presente invenção). O segundo amortecedor 1034 inclui uma segunda parte de suporte de elemento lateral 1054A. A segunda roda dianteira 1032 é suportada utilizando-se a segunda parte inferior 1034a. A se-gunda parte inferior 1034a se estende na direção de cima para baixo e um segundo eixo 1324 é suportado em sua extremidade inferior. O segundo eixo 1324 suporta a segunda roda dianteira 1032. A segunda parte superior 1034b é disposta acima da segunda parte inferior 1034a em um estado no qual parte é inserida na segunda parte inferior 1034a. A segunda parte superior 1034b é movida de forma relativa com relação à segunda parte inferior 1034a na direção de extensão da segunda parte inferior 1034a, podendo, assim, se estender e contrair. A parte superior da segunda parte superior 1034b é presa a um segundo suporte 1327. A parte inferior da parte de suporte do segundo elemento lateral 1054A é presa ao segundo suporte 1327. A direção de extensão da segunda parte inferior 1034A coincide com a direção de extensão e contração do segundo amortecedor 1034.

[085] A segunda parte inferior 1034a e a segunda parte superior 1034b constituem dois elementos telescópicos conectados em paralelo na direção anterior- posterior. A segunda parte superior 1034b é impedida de ser girada de forma relativa com relação à segunda parte inferior 1034a.

[086] O mecanismo de transmissão de força de direcionamento 1006 é disposto acima da primeira roda dianteira 1031 e da segunda roda dianteira 1032. O mecanismo de transmissão de força de direcionamento 1006 é equipado com um elemento de direcionamento 1028 servindo como um elemento ao qual a força de operação do ocupante é registrado. O elemento de direcionamento 1028 inclui o eixo de direcionamento 1060 e um guidão 1023 conectado à parte superior do eixo de direção 1060. O eixo de direção 1060, parte do qual é inserida no tubo dianteiro 1211, é disposto de modo a se estender de forma substancial na direção de cima para baixo e é rotativo com relação ao tubo dianteiro 1211. O eixo de direcionamento 1060 é girado de acordo com a operação do guidão 1023 pelo ocupante.

[087] O mecanismo de transmissão de força de direcionamento 1006 inclui o elemento de direcionamento 1028, uma haste de amarração 1067, o primeiro suporte 1317 e o segundo suporte 1327. O mecanismo de transmissão de força de direcionamento 1006 transmite a força de direcionamento exercida pelo ocupante para operar o guidão 1023 para o primeiro suporte 1317 e o segundo suporte 1327.

MECANISMO DE CONEXÃO

[088] Nesse exemplo, o mecanismo de conexão 1005, um tipo de conexão de quatro barras paralelas (também referida como conexão tipo paralelogramo) é adotado.

[089] O mecanismo de conexão 1005 é disposto abaixo do guiado 1023 como observado a partir da frente do veículo 1001 no estado reto do veículo. O mecanismo de conexão 1005 é conectado ao tubo dianteiro 1211 da estrutura de corpo de veículo 1021. O mecanismo de conexão 1005 é equipado com um primeiro elemento cruzado 1051, um segundo elemento cruzado 1052, um primeiro elemento lateral 1053 e um segundo elemento lateral 1054.

[090] O primeiro elemento cruzado 1051 inclui um elemento tipo placa 1512 disposto na frente do tubo dianteiro 1211 e se estendendo na direção de largura do veículo. A parte intermediária do elemento tipo placa 1512 é suportada no tubo dian-teiro 1211 utilizando uma parte de suporte C. A parte de suporte C é uma saliência fornecida no tubo dianteiro 1211. O primeiro elemento cruzado 1051 é rotativo em torno de seu eixo geométrico superior intermediário s estendendo na direção anterior-posterior com relação ao tubo dianteiro 1211. O primeiro elemento cruzado 1051 é rotativo em torno de seu eixo geométrico superior intermediário se estendendo na direção anterior-posterior com relação à estrutura de corpo de veículo 1021. O pri-meiro elemento cruzado 1051 é rotativo em torno de seu eixo geométrico superior intermediário se estendendo para frente na direção anterior-posterior e ascendente com relação à estrutura de corpo de veículo 1021.

[091] A extremidade esquerda do primeiro elemento cruzado 1051 é conectada ao primeiro elemento lateral 1053 em uma parte de suporte D. A parte de suporte D é uma saliência fornecia no primeiro elemento lateral 1053. O primeiro elemento cruzado 1051 é rotativo em torno do eixo geométrico superior esquerdo se estendendo na direção anterior-posterior com relação ao primeiro elemento lateral 1053. A extremidade direita do primeiro elemento cruzado 1051 é suportada no segundo elemento lateral 1054 utilizando uma parte de suporte E. A parte de suporte E é uma saliência fornecida no primeiro elemento lateral. O primeiro elemento cruzado 1051 é rotativo em torno do eixo geométrico superior direito se estendendo na direção anterior-posterior com relação ao segundo elemento lateral 1054. O eixo geométrico superior intermediário, o eixo geométrico superior esquerdo, e o eixo geométrico superior direito estão em paralelo um com o outro. No estado reto do veículo, o eixo geométrico superior intermediário, o eixo geométrico superior esquerdo e o eixo geométrico superior direito se estendem para frente na direção anterior-posterior e ascendente na direção de cima para baixo.

[092] A parte intermediária do segundo elemento cruzado 1052 é suportada no tubo dianteiro 1211 utilizando uma parte de suporte F. A parte de suporte F é uma saliência formada no tubo dianteiro 1211. O segundo elemento cruzado 1052 é rotativo em torno de seu eixo geométrico inferior intermediário, se estendendo na direção anterior-posterior com relação ao tubo dianteiro 1211. O segundo elemento cruzado 1052 é disposto abaixo do primeiro elemento cruzado 1051 na direção de cima para baixo do veículo no estado reto do veículo. O segundo elemento cruzado 1052 possui um comprimento aproximadamente igual ao do primeiro elemento cru-zado 1051 na direção de largura de veículo e é disposto em paralelo com o primeiro elemento cruzado 1051.

[093] O segundo elemento cruzado 1052 inclui um par de elementos tipo placa 1522, 1522 se estendendo na direção esquerdo-direita do veículo. O par de elementos tipo placa 1522, 1522 é disposto na frente e atrás do tubo dianteiro 1211 na direção anterior-posterior. O par de elementos tipo placa 1522, 1522 é integralmente conectado um ao outro utilizando uma parte de conexão 1523. No entanto, a parte de conexão 1523 pode ser integrada a ou separada do par de elementos tipo placa 1522, 1522. A extremidade esquerda do segundo elemento cruzado 1052 é suportada no primeiro elemento lateral 1053 utilizando uma parte de suporte G. A parte de suporte G é uma saliência fornecida no primeiro elemento lateral 1053. O segundo elemento cruzado 1052 é rotativo em torno de seu eixo geométrico inferior esquerdo se estendendo na direção anterior-posterior com relação ao primeiro elemento lateral 1053. A extremidade direita do segundo elemento cruzado 1052 é suportada no segundo elemento lateral 1054 utilizando uma parte de suporte H. A parte de suporte H é uma saliência fornecida no segundo elemento lateral 1054. O segundo elemento lateral 1052 é rotativo em torno de seu eixo geométrico inferior direito se estendendo na direção anterior-posterior com relação ao segundo elemento lateral 1054. O eixo geométrico inferior intermediário, o eixo geométrico inferior esquerdo e o eixo geométrico inferior direito estão em paralelo um com o outro. No es- tado reto do veículo, o eixo geométrico inferior intermediário, o eixo geométrico inferior esquerdo e o eixo geométrico inferior direito se estendem para frente na direção anterior-posterior e para cima na direção de cima para baixo.

[094] O primeiro elemento lateral 1053 é disposto no lado esquerdo do tubo dianteiro 1211 e se estende em paralelo à direção de extensão do tubo dianteiro 1211. O primeiro elemento lateral 1053 é disposto acima da primeira roda dianteira 1031 e acima do primeiro amortecedor 1033. A parte de suporte do primeiro elemento lateral 10533A é suportada de forma rotativa na circunferência interna do primeiro elemento lateral 1053. O primeiro amortecedor 1033 é instalado de modo a ser rotativo em torno de um primeiro eixo geométrico central Y1 com relação ao primeiro elemento lateral 1053.

[095] O segundo elemento lateral 1054 é disposto no lado direito do tubo dianteiro 1211 e se estende em paralelo com a direção de extensão do tubo dianteiro 1211. O segundo elemento lateral 1054 é disposto acima da segunda roda dianteira 1032 e acima do segundo amortecedor 1034. O parte de suporte do segundo elemento lateral 1054A é suportada de forma rotativa na circunferência interna do segundo elemento lateral 1054. O segundo amortecedor 1034 é instalado de modo a ser rotativo em torno de um segundo eixo geométrico central Y2 com relação ao segundo elemento lateral 1054.

[096] Como descrito acima, o primeiro elemento cruzado 1051, o segundo elemento cruzado 1052, o primeiro elemento lateral 1053 e o segundo elemento lateral 1054 são conectados de modo que o primeiro elemento cruzado 1051 e o segundo elemento cruzado 1052 são dispostos de modo a estarem paralelos um ao outro e de modo que o primeiro elemento lateral 1053 e o segundo elemento lateral 1054 sejam dispostos de modo a estarem paralelos um ao outro.

OPERAÇÃO DE DIRECIONAMENTO

[097] A figura 4 é uma vista ilustrando a operação de direcionamento do ve- ículo 1001 e é uma vista plana ilustrando a parte dianteira do veículo em um estado no qual o veículo 1001 é direcionado.

[098] Como ilustrado na figura 4, quando o guidão 1023 é virado na direção da esquerda para a direita, o mecanismo de transmissão de força de direcionamento 1006 do mecanismo de direcionamento 1007 é operado, e uma operação de direcionamentoé realizada.

[099] Por exemplo, quando o eixo de direção 1060 é girado na direção da seta T da figura 4, a haste de amarração 1067 é movida na direção esquerda para trás. O primeiro suporte 1317 e o segundo suporte 1327 são girados na direção da seta T de acordo com o movimento da haste de amarração 1067 na direção esquerda para trás. Quando o primeiro suporte 1317 e o segundo suporte 1327 são girados na direção da seta T, a primeira roda dianteira 1031 é girada em torno do primeiro eixo geométrico central Y1 (referência à figura 2) e a segunda roda dianteira 1032 é girada em torno do segundo eixo geométrico central Y2 (referência à figura 2).

OPERAÇÃO DE INCLINAÇÃO

[0100] A figura 5 é uma vista ilustrando a operação de inclinação do veículo 1001 e é uma vista dianteira ilustrando a parte dianteira do veículo em um estado no qual o veículo 1001 é inclinado.

[0101] Como ilustrado na figura 5, de acordo com a operação do mecanismo de conexão 1005, o veículo 1001 é inclinado na direção esquerdo-direita. A operação do mecanismo de conexão 1005 significa que os elementos respectivos (o primeiro elemento cruzado 1051, o segundo elemento cruzado 1052, o primeiro elemento lateral 1053 e o segundo elemento lateral 1054) para realização da operação de inclinação no mecanismo de conexão 1005 são girados com relação aos seus pontos de conexão respectivos e o formato do mecanismo de conexão 1005 é alterado.

[0102] No mecanismo de conexão 1005 dessa modalidade, por exemplo, no estado reto do veículo, o primeiro elemento cruzado 1051, o segundo elemento cruzado 1052, o primeiro elemento lateral 1053 e o segundo elemento lateral 1054 são dispostos de modo a formarem um formato substancialmente retangular em uma vista dianteira, mas no estado inclinado do veículo 1001, o formato é deformado em um formato substancialmente próximo a um paralelogramo. O mecanismo de conexão 1005 realiza uma operação de inclinação associada com as operações de rotação relativas do primeiro elemento cruzado 1051, o segundo elemento cruzado 1052, o primeiro elemento lateral 1053 e o segundo elemento lateral 1054, inclinando, assim, a primeira roda dianteira 1031 e a segunda roda dianteira 1032.

[0103] Por exemplo, quando o ocupante inclina o veículo 1001 para a esquerda, o tubo dianteiro 1211 é inclinado para a esquerda com relação à direção vertical. Quando o tubo dianteiro 1211 é inclinado, o primeiro elemento cruzado 1051 é girado com relação ao tubo dianteiro 1211 em torno da parte de suporte C e o segundo elemento cruzado 1052 é girado com relação ao tubo dianteiro 1211 em torno da parte de suporte F. Como resultado disso, o primeiro elemento cruzado 1051 é movido mais para a esquerda do que o segundo elemento cruzado 1052, e o primeiro elemento lateral 1053 e o segundo elemento lateral 1054 são inclinados com relação à direção vertical enquanto estão em paralelo com o tubo dianteiro 1211. Quando o primeiro elemento lateral 1053 e o segundo elemento lateral 1054 são inclina-dos, o primeiro elemento lateral 1053 e o segundo elemento lateral 1054 são girados com relação ao primeiro elemento cruzado 1051 e ao segundo elemento cruzado 1052. Portanto, quando o veículo 1001 é inclinado, a primeira roda dianteira 1031 e a segunda roda dianteira 1032 suportadas no primeiro elemento lateral 1053 e no segundo elemento lateral 1054 são respectivamente inclinadas com relação à direção vertical enquanto estão paralelos ao tubo dianteiro 1211 de acordo com a inclinação do primeiro elemento lateral 1053 e do segundo elemento lateral 1054.

[0104] Adicionalmente, a haste de amarração 1067 mantém sua postura que é paralela à do primeiro elemento cruzado 1051 e segundo elemento cruzado 1052 mesmo quando o veículo 1001 está inclinado.

[0105] Como descrito acima, o mecanismo de conexão 1005 para inclinação da primeira roda dianteira 1031 e da segunda roda dianteira 1032 pela realização da operação de inclinação é disposto acima da primeira roda dianteira 1031 e da segunda roda dianteira 1032. Em outras palavras, os eixos geométricos de rotação do primeiro elemento cruzado 1051, do segundo elemento cruzado 1052, do primeiro elemento lateral 1053 e do segundo elemento lateral 1054 constituindo o mecanismo de conexão 1005 são dispostos acima da primeira roda dianteira 1031 e da segunda roda dianteira 1032.

OPERAÇÃO DE DIRECIONAMENTO + OPERAÇÃO DE INCLINAÇÃO

[0106] A figura 6 é uma vista dianteira ilustrando a parte dianteira do veículo em um estado no qual o veículo 1001 é direcionado e inclinado. A figura 6 ilustra um estado no qual o veículo é direcionado para a esquerda e inclinado para a esquerda. No momento da operação ilustrado na figura 6, as direções da primeira roda dianteira 1031 e da segunda roda dianteira 1032 são alteradas pela operação de direcionamento, e a primeira roda dianteira 1031 e a segunda roda dianteira 1032 são inclinadas juntamente com a estrutura de corpo de veículo 1021 pela operação de inclinação. Nesse estado, o formato formado pelo primeiro elemento cruzado 1051, o segundo elemento cruzado 1052, o primeiro elemento lateral 1053 e o segundo elemento lateral 1054 do mecanismo de conexão 1005 é deformado em um formato substancialmente próximo a um paralelogramo, e a haste de amarração 1067 é movida para a esquerda ou direita dependendo da direção de direcionamento (para a esquerda na figura 6) e para trás.

ESTRUTURA DO AMORTECEDOR

[0107] A figura 7 é uma vista lateral ilustrando o primeiro amortecedor 1033 como observado a partir do lado direito do veículo 1001 da figura 1. A figura 7 é uma vista lateral ilustrando o primeiro amortecedor 1033 como observado a partir da direita na direção esquerdo-direita do veículo 1001 da figura 1. A figura 7 é uma vista lateral ilustrando o primeiro amortecedor 1033 como observado a partir da direção do eixo geométrico de rotação da primeira roda dianteira 1031 suportada utilizando o primeiro amortecedor 1033. Note-se que, nesse exemplo, os formatos e disposições do segundo amortecedor 1034, da segunda roda dianteira 1032 e vários elementos dispostos nos mesmos são simétricos aos da primeira roda dianteira 1031 na direção esquerdo-direita. Portanto, as partes respectivas da segunda roda dianteira 1032 são descritas utilizando-se referências numéricas em parentes na figura 7.

PRIMEIRO AMORTECEDOR

[0108] Como ilustrado na figura 7, o primeiro amortecedor 1033 inclui uma primeira parte inferior 1033a (um exemplo do elemento externo de acordo com a presente invenção) e a primeira parte superior 1033b (um exemplo do elemento interno de acordo com a presente invenção). O primeiro amortecedor 1033 inclui a parte de suporte do primeiro elemento lateral 1053A (um exemplo de uma parte de suporte de corpo de veículo de acordo com a presente invenção). A primeira parte inferior 1033a e a primeira parte superior 1033b são formadas de um primeiro elementotelescópico 1331 e um segundo elemento telescópico 1332 conectados em paralelo como observado a partir da direção do eixo geométrico de rotação da primeira roda dianteira 1031 que é suportada utilizando-se o primeiro amortecedor 1033. A primeira parte inferior 1033a e a primeira parte superior 1033b são formadas do primeiro elemento telescópico 1331 e do segundo elemento telescópico 1332 conectados em paralelo na direção anterior-posterior do veículo.

[0109] O primeiro amortecedor 1033 inclui o primeiro elemento telescópico 1331, o segundo elemento telescópico 1332, a parte de suporte do primeiro elemento lateral 1053A e o primeiro suporte 1317 (um exemplo da parte de suporte de corpo de veículo e também um exemplo de uma parte de conexão interna de acordo com a presente invenção).

[0110] O primeiro elemento telescópico 1331 possui uma estrutura de extensão e contração de modo a estender e contrair na direção do primeiro eixo geométrico central Y1. Dentro do primeiro elemento telescópico 1331, um elemento elástico (não ilustrado), tal como uma mola, e um elemento amortecedor (não ilustrado), tal como óleo, por exemplo, são fornecidos. O primeiro elemento telescópico 1331 possui uma função de amortecimento para absorver as vibrações e impactos decorrentes da carga aplicada a partir da superfície da estrada à primeira roda dianteira 1031.

[0111] Quanto à primeira roda dianteira 1031, o segundo elemento telescópico 1332 é disposto no mesmo lado que o primeiro elemento telescópico 1331 na direção do eixo geométrico de rotação do primeiro eixo 1314. O primeiro elemento telescópico 1331 e o segundo elemento telescópico 1332 são dispostos no lado direito da primeira roda dianteira 1031 em paralelo na direção anterior-posterior no estado reto do veículo. O segundo elemento telescópico 1332 é disposto na frente do primeiro elemento telescópico 1331.

[0112] O segundo elemento telescópico 1332 possui uma estrutura de extensão e contração de modo a se estender e contrair na direção do primeiro eixo geométrico central Y1. A direção de extensão e contração do primeiro elemento telescópico 1331 e a direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico 1332 estão em paralelo uma com a outra como observado a partir da direção do eixo geométrico de rotação da primeira roda dianteira 1031. A direção de extensão e contração do primeiro elemento telescópico 1331 e a direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico 1332 estão em paralelo uma com a outra como observado a partir da direção esquerdo-direita do veículo.

[0113] A parte superior do primeiro elemento telescópico 1331 e a parte superior do segundo elemento telescópico 1332 são conectadas utilizando-se o primei- ro suporte 1317. A parte de extremidade inferior do segundo elemento telescópico 1332 é conectada às proximidades da parte de extremidade inferior do primeiro elementotelescópico 1331. O primeiro eixo 1314 da primeira roda dianteira 1031 é suportado em uma primeira parte de suporte de eixo 1333 (um exemplo de uma parte de suporte de roda de acordo com a presente invenção) fornecida na parte de extremidade inferior do primeiro elemento telescópico 1331. A primeira roda dianteira 1031 é suportada no primeiro suporte 1317 utilizando os dois elementos telescópicos, isso é, o primeiro elemento telescópico 1331 e o segundo elemento telescópico 1332 dispostos em paralelo na direção anterior-posterior do veículo. O primeiro ele-mentotelescópico 1331 e o segundo elemento telescópico 1332 são conectados utilizando-se o primeiro suporte 1317 e a parte de suporte do primeiro eixo 1333. Portanto, a primeira parte superior 1033b é impedida de ser girada com relação à primeira parte inferior 1033a.

[0114] A área em torno do primeiro suporte 1317 é coberta com a cobertura dianteira 1221 da cobertura de corpo de veículo 1022. O primeiro suporte 1317 é sobreposto com parte da cobertura dianteira 1221 da cobertura de corpo de veículo 1022 como observado a partir do lado do veículo 1001 no estado reto, o estado inclinado ou o estado direcionado e inclinado do veículo 1001. Nessa modalidade, como ilustrado na figura 5, no estado inclinado do veículo 1001, a área em torno do primeiro suporte 1317 é coberta com a cobertura dianteira 1221.

[0115] O segundo elemento telescópico 1332 é mais curto do que o primeiro elemento telescópico 1331 na direção de extensão e contração. A parte de suporte do primeiro eixo 1333 para suportar o primeiro eixo 1314 é disposta abaixo da parte de extremidade inferior do segundo elemento telescópico 1332. A parte de suporte do primeiro eixo 1333 para suportar o primeiro eixo 1314 é disposta abaixo do segundo elemento telescópico 1332. O primeiro eixo geométrico central Y1 é posicionado entre um primeiro elemento externo 1331a (um exemplo de uma primeira parte externa de acordo com a presente invenção) e um segundo elemento externo 1332a (um exemplo de uma segunda parte externa de acordo com a presente invenção) em uma vista lateral do veículo. A parte de suporte do primeiro eixo 1333 é fornecida no primeiro elemento telescópico 1331. A parte de suporte do primeiro eixo 1333 é fornecida no primeiro elemento externo 1331a.

[0116] O primeiro elemento telescópico 1331 inclui um primeiro elemento interno 1331b (um exemplo de uma primeira parte interna de acordo com a presente invenção) e o primeiro elemento externo 1331a. O primeiro elemento interno 1331b constitui a parte superior do primeiro elemento telescópico 1331. O primeiro elemento externo 1331a constitui a parte inferior do primeiro elemento telescópico 1331. A parte inferior do primeiro elemento interno 1331b é inserida no primeiro elemento externo 1331a de modo a se mover de forma relativa.

[0117] O segundo elemento telescópico 1332 inclui um segundo elemento interno 1332b (um exemplo de uma segunda parte interna de acordo com a presente invenção) e o segundo elemento externo 1332a. O segundo elemento interno 1332b constitui a parte superior do segundo elemento telescópico 1332. O segundo elemento externo 1332a constitui a parte inferior do segundo elemento telescópico 1332. A parte inferior do segundo elemento interno 1332b é inserida no segundo elemento externo 1332a de modo a se mover de forma relativa.

[0118] Em um estado no qual o primeiro elemento telescópico 1331 se estende ao máximo, um primeiro comprimento de inserção 11 que é o comprimento da parte do primeiro elemento interno 1331b inserida no primeiro elemento externo 1331a é maior do que um segundo comprimento de inserção 12 que é o comprimento da parte do segundo elemento interno 1332b inserida no segundo elemento externo 1332a.

[0119] Quando vibrações e impactos são aplicados a partir da primeira roda dianteira 1031, o primeiro elemento externo 1331a do primeiro elemento telescópico 1331 é movido de forma relativa com relação ao primeiro elemento interno 1331b na direção de extração e contração. Quando vibrações e impactos são aplicados a partir da primeira roda dianteira 1031, o segundo elemento externo 1332a do segundo elemento telescópico 1332 é movido com relação ao segundo elemento interno 1332b na direção de extensão e contração do mesmo.

[0120] O primeiro elemento externo 1331a inclui um primeiro corpo principal 1331c, uma primeira parte de suporte superior 1331d, uma primeira parte de suporte inferior 1331e, uma parte de suporte de calibrador 1331f e a parte de suporte do primeiro eixo 1333.

[0121] O segundo elemento externo 1332a (um exemplo da segunda parte externa de acordo com a presente invenção) inclui um segundo corpo principal externo 1332c, uma segunda parte de suporte superior 1332d e uma segunda parte de suporte inferior 1332e.

[0122] O primeiro corpo principal externo 1331c permite que o primeiro elemento interno 1331b seja inserido na direção de extensão e contração do mesmo O segundo corpo principal externo 1332c permite que o segundo elemento interno 1332b seja inserido na direção de extensão e contração do mesmo.

[0123] A primeira parte de suporte superior 1331d e a primeira parte de suporte inferior 1331e são dispostas na frente do primeiro corpo principal externo 1331c de modo a serem dispostas na direção de extensão e contração do primeiro elemento telescópico 1331.

[0124] A segunda parte de suporte superior 1332d e a segunda parte de suporte inferior 1332e são dispostas atrás do segundo corpo principal externo 1332c de modo a serem dispostas na direção de extensão e contração do segundo elementotelescópico 1332.

[0125] A primeira parte de suporte superior 1331d, a primeira parte de suporte inferior 1331e, a segunda parte de suporte superior 1332d e a segunda parte de suporte inferior 1332e são dispostas entre o primeiro corpo principal externo 1331c e o segundo corpo principal externo 1332c como observado a partir da direção do eixo geométrico de rotação da primeira roda dianteira 1031 que é suportada utilizando-se o primeiro amortecedor 1033.

[0126] A parte de suporte de calibrador 1331f é disposta atrás do primeiro corpo principal externo 1331c.

[0127] A parte de suporte do primeiro eixo 1333 é disposta abaixo da primeira parte principal externa 1331c na direção de extensão e contração do primeiro elemento telescópico 1331.

[0128] O primeiro elemento interno 1331b e o segundo elemento interno 1332b são conectados um ao outro. O primeiro elemento interno 1331b e o segundo elemento interno 1332b são conectados utilizando-se o primeiro suporte 1317. A parte de extremidade superior do primeiro elemento interno 1331b na direção de extensão e contração e a parte de extremidade superior do segundo elemento interno 1332b na direção de extensão e contração são conectadas utilizando-se o primeiro suporte 1317. O primeiro elemento externo 1331a e o segundo elemento externo 1332a são conectados utilizando-se uma pluralidade de partes de conexão. O primeiro elemento externo 1331a e o segundo elemento externo 1332a são conectados utilizando-se uma primeira parte de conexão 1351 (um exemplo da parte de conexão externa de acordo com a presente invenção) e uma segunda parte de conexão 1352 (um exemplo da parte de conexão externa de acordo com a presente invenção). A primeira parte de conexão 1351 e a segunda parte de conexão 1352 são dispostas de modo a serem dispostas na direção de extensão e contração do segundo elementotelescópico 1332. A primeira parte de conexão 1351 é disposta na parte intermediária do segundo elemento telescópico 1332 na direção de extensão e contração do mesmo. A segunda parte de conexão 1352 é disposta na parte de extremidade inferior do segundo elemento telescópico 1332 na direção de extensão e con- tração do mesmo.

[0129] A parte de suporte do primeiro eixo 1333 é disposta abaixo da segunda parte de conexão 1352 na direção de extensão e contração do segundo elementotelescópico 1332. A primeira parte de conexão 1351 inclui a primeira parte de suporte superior 1331d, a segunda parte de suporte superior 1332d e um primeiro elemento de conexão 1351a que é utilizado par conectar a primeira parte de suporte 1331d e a segunda parte de suporte superior 1332d. A segunda parte de conexão 1352 inclui a primeira parte de suporte inferior 1331e, a segunda parte de suporte inferior 1332e e um segundo elemento de conexão 1352a que é utilizado para conectar a primeira parte de suporte inferior 1331e e a segunda parte de suporte inferior 1332e.

[0130] O segundo elemento externo 1332a é mais curto do que o primeiro elemento externo 1331a na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico 1332. O segundo elemento interno 1332b é mais curto do que o primeiro elemento interno 1331b na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico 1332.

SEGUNDO AMORTECEDOR

[0131] O segundo amortecedor 1034 inclui a segunda parte inferior 1034a (um exemplo do elemento externo de acordo com a presente invenção) e a segunda parte superior 1034b (um exemplo do elemento interno da presente invenção). O segundo amortecedor 1034 inclui a segunda parte de suporte de elemento lateral 1054A (um exemplo da parte de suporte de corpo de veículo de acordo com a presente invenção). A segunda parte inferior 1034a e a segunda parte superior 1034b são formadas de um terceiro elemento telescópico 1341 e um quarto elemento telescópico 1342 conectados em paralelo como observado a partir do eixo geométrico de rotação da segunda roda dianteira 1032 que é suportada utilizando-se o segundo amortecedor 1034. A segunda parte inferior 1034a e a segunda parte superior 1034b são formadas do terceiro elemento telescópico 1341 e do quarto elemento telescópico 1342 conectados em paralelo na direção anterior-posterior do veículo.

[0132] O segundo amortecedor 1034 inclui o terceiro elemento telescópico 1341, o quarto elemento telescópico 1342, o parte de suporte do segundo elemento lateral 1054A e o segundo suporte 1327 (um exemplo da parte de suporte de corpo de veículo e também um exemplo da parte de conexão interna de acordo com a presente invenção). O terceiro elemento telescópico 1341 possui uma estrutura de extensão e contração de modo a se estender e contrair na direção do segundo eixo geométrico central Y2. Dentro do terceiro elemento telescópico 1341, um elemento elástico (não ilustrado), tal como um amola, e um elemento amortecedor (não ilustrado), tal como óleo, por exemplo, são fornecidos. O terceiro elemento telescópico 1341 possui uma função de amortecimento para absorver vibrações e impactos de-correntes da carga aplicada a partir da superfície da estrada à segunda roda dianteira 1032. Quanto à segunda roda dianteira 1032, o quarto elemento telescópico 1342 é disposto no mesmo lado que o terceiro elemento telescópico 1341 na direção do eixo geométrico de rotação do segundo eixo 1324.

[0133] O terceiro elemento telescópico 1341 e o quarto elemento telescópico 1342 são dispostos no lado esquerdo da segunda roda dianteira 1032 em paralelo na direção anterior-posterior no estado reto do veículo. O quarto elemento telescópico 1342 é disposto na frente do terceiro elemento telescópico 1341.

[0134] O quarto elemento telescópico 1342 possui uma estrutura de extensão e contração de modo a se estender e contrair na direção do segundo eixo geométrico central Y2. A direção de extensão e contração do terceiro elemento telescópico 1341 e a direção de extensão e contração do quarto elemento telescópico 1342 estão em paralelo uma com a outra como observado a partir da direção do eixo geométrico de rotação da segunda roda dianteira 1032. A direção de extensão e contração do terceiro elemento telescópico 1341 e a direção de extensão e contração do quarto elemento telescópico 1342 estão em paralelo uma com a outra como observado a partir da direção esquerdo-direita do veículo.

[0135] A parte superior do terceiro elemento telescópico 1341 e a parte superior do quarto elemento telescópico 1342 são conectadas utilizando-se o segundo suporte 1327. A parte de extremidade inferior do quarto elemento telescópico 1342 é conectada e presa ás proximidades da parte de extremidade inferior do terceiro elementotelescópico 1341. O segundo eixo 1324 da segunda roda dianteira 1032 é suportado em uma parte de suporte de segundo eixo 1343 (um exemplo da parte de suporte de roda de acordo com a presente invenção) fornecida na parte de extremidade inferior do terceiro elemento telescópico 1341. A segunda roda dianteira 1032 é suportada no segundo suporte 1327 utilizando os dois elementos telescópicos, isso é, o terceiro elemento telescópico 1341 e o quarto elemento telescópico 1342 dispostos em paralelo na direção anterior-posterior do veículo. O terceiro elemento telescópico 1341 e o quarto elemento telescópico 1342 são conectados utilizando-se o segundo suporte 1327 e a parte de suporte de segundo eixo 1343. Dessa forma, a segunda parte superior 1034b é impedida de ser girada com relação à segunda parte inferior 1034a.

[0136] A área em torno do segundo suporte 1327 é coberta com a cobertura dianteira 1221 da cobertura de corpo de veículo 1022. O segundo suporte 1327 é sobreposto com parte da cobertura dianteira 1221 da cobertura de corpo de veículo 1022 como observado a partir do lado do veículo 1001 no estado reto, estado inclinado ou estado direcionado e inclinado do veículo 1001.

[0137] O quarto elemento telescópico 1342 é mais curto do que o terceiro elemento telescópico 1341 na direção de extensão e contração do mesmo. A parte de suporte do segundo eixo 1342 para suportar o segundo eixo 1324 é disposta abaixo da parte de extremidade inferior do quarto elemento telescópico 1342. A parte de suporte do segundo eixo 1343 para suportar o segundo eixo 1324 é disposta abaixo do quarto elemento telescópico 1342. O segundo eixo geométrico central Y2 é posicionado entre um terceiro elemento externo 1341a (um exemplo da primeira parte externa de acordo com a presente invenção) e um quarto elemento externo 1342a (um exemplo da segunda parte externa de acordo com a presente invenção). A parte de suporte do segundo eixo 1343 é fornecida no terceiro elemento telescópico 1341. A parte de suporte de segundo eixo 1343 é fornecida no terceiro elemento externo 1341a.

[0138] O terceiro elemento telescópico 1341 inclui um terceiro elemento interno 1341b (um exemplo da primeira parte interna de acordo com a presente invenção) e o terceiro elemento externo 1341a. O terceiro elemento interno 1341b constitui a parte superior do terceiro elemento telescópico 1341. O terceiro elemento externo 1341b constitui a parte superior do terceiro elemento telescópico 1341. O terceiro elemento externo 1341a constitui a parte inferior do terceiro elemento telescópico 1341. A parte inferior do terceiro elemento interno 1341b é inserida no terceiro elemento externo 1341a de modo a se mover com relação ao mesmo.

[0139] O quarto elemento telescópico 1342 inclui um quarto elemento interno 1342b (um exemplo da segunda parte interna de acordo com a presente invenção) e o quarto elemento externo 1342a. O quarto elemento 1342b constitui a parte superior do quarto elemento telescópico 1342. O quarto elemento externo 1342a constitui a parte inferior do quarto elemento telescópico 1342. A parte inferior do quarto elemento interno 1342b é inserida no quarto elemento externo 1342a de modo a poder mover com relação ao mesmo.

[0140] Em um estado no qual o terceiro elemento telescópico 1341 se estende ao máximo, um terceiro comprimento de inserção 13 que é o comprimento da parte do terceiro elemento interno 1341b que é inserido no terceiro elemento externo 1341a é maior do que um quarto comprimento de inserção 14 que é o comprimento da parte do quarto elemento interno 1342b inserido no quarto elemento externo 1342a.

[0141] Quando vibrações e impactos são aplicados a partir da segunda roda dianteira 1032, o terceiro elemento externo 1341a do terceiro elemento telescópico 1341 é movido com relação ao terceiro elemento interno 1341b na direção de extensão e contração do mesmo. Quando vibrações ou impactos são aplicados a partir da segunda roda dianteira 1032, o quarto elemento externo 1342a do quarto elementotelescópico 1342 é movido com relação ao quarto elemento interno 1342b na direção de extensão e contração do mesmo.

[0142] O terceiro elemento externo 1341a inclui um terceiro corpo principal externo 1341c, uma terceira parte de suporte superior 1341d, uma terceira parte de suporte inferior 1341e, uma parte de suporte de calibrador 1341f e a parte de suporte de segundo eixo 1343.

[0143] O quarto elemento externo 1342a inclui um quarto corpo principal externo 1342c, uma quarta parte de suporte superior 1342d, e uma quarta parte de suporte inferior 1342e.

[0144] O terceiro corpo principal externo 1341c permite que o terceiro elemento interno 1341b seja inserido na direção de extensão e contração do mesmo. O quarto corpo principal externo 1342c permite que o quarto elemento interno 1342b seja inserido na direção de extensão e contração do mesmo.

[0145] A terceira parte de suporte superior 1341d e a terceira parte de suporte inferior 1341e são dispostas na frente do terceiro corpo principal externo 1341c de modo a serem dispostas na direção de extensão e contração do terceiro elementotelescópico 1341.

[0146] A quarta parte de suporte superior 1342d e a quarta parte de suporte inferior 1342e são dispostas atrás do quarto corpo principal externo 1342c de modo a serem dispostas na direção de extensão e contração do quarto elemento telescópico 1342.

[0147] A terceira parte de suporte superior 1341d, a terceira parte de suporte inferior 1341e, a quarta parte de suporte superior 1342d, e a quarta parte de suporte inferior 1342e são dispostas entre o terceiro corpo principal externo 1341c e o quarto corpo principal externo 1342c como observado a partir da direção do eixo geométrico de rotação da segunda roda dianteira 1032 que é suportada utilizando-se o segundo amortecedor 1034.

[0148] A parte de suporte de calibrador 1341f é disposta através do terceiro corpo principal externo 1341c.

[0149] A parte de suporte do segundo eixo 1343 é disposta abaixo do terceiro corpo principal externo 1341c na direção de extensão e contração do terceiro elemento telescópico 1341.

[0150] O terceiro elemento interno 1341b e o quarto elemento interno 1342b são conectados um ao outro. O terceiro elemento interno 1341b e o quarto elemento interno 1342b são conectados utilizando-se o segundo suporte 1327. A parte de extremidade superior do terceiro elemento interno 1341b na direção de extensão e contração e a parte de extremidade superior do quarto elemento interno 1342b na direção de extensão e contração são conectadas utilizando-se o segundo suporte 1327. O terceiro elemento externo 1341a e o quarto elemento externo 1342a são conectados utilizando-se uma pluralidade de partes de conexão. O terceiro elemento externo 1341a e o quarto elemento externo 1342a são conectados utilizando- se uma terceira parte de conexão 1353 (um exemplo da parte de conexão externa de acordo com a presente invenção) e uma quarta parte de conexão 1354 (um exemplo da parte de conexão externa de acordo com a presente invenção). A terceira parte de conexão 1353 e a quarta parte de conexão 1354 são dispostas de modo a serem dispostas na direção de extensão e contração do quarto elemento telescópico 1342. A terceira parte de conexão 1353 é disposta na parte intermediária do quarto elemento telescópico 1342 na direção de extensão e contração do mesmo. A quarta parte de conexão 1354 é disposta na parte de extremidade inferior do quarto elemento telescópico 1342 na direção de extensão e contração do mesmo. A parte de suporte do segundo eixo 1343 é disposta abaixo da quarta parte de conexão 1354 na direção de extensão e contração do quarto elemento telescópico 1342.

[0151] A terceira parte de conexão 1353 inclui a terceira parte de suporte superior 1342d, a quarta parte de suporte superior 1342d e um terceiro elemento de conexão 1353a que é utilizado par conectar a terceira parte de suporte superior 1341d e a quarta parte de suporte superior 1342d. A quarta parte de conexão 1354 inclui a terceira parte de suporte inferior 1341e, a quarta parte de suporte inferior 1342e e um quarto elemento de conexão 1354a que é utilizado para conectar a terceira parte de suporte inferior 1341e e a quarta parte de suporte inferior 1342e.

[0152] O quarto elemento externo 1341a é mais curto do que o terceiro elemento externo 1341a na direção de extensão e contração do quarto elemento telescópico 1342. O quarto elemento interno 1341b é mais curto do que o terceiro elemento interno 1342b na direção de extensão e contração do quarto elemento telescópico 1342.

FREIO A DISCO

[0153] Como ilustrado na figura 7, a primeira roda dianteira 1031 é fornecida com um primeiro freio a disco 1071. O primeiro freio a disco 1071 freia a primeira roda dianteira 1031. O primeiro freio a disco 1071 inclui um primeiro disco de freio 1711 e um primeiro calibrador 1712. O primeiro disco de freio 1711 é formado em um formato de anel em torno do centro do primeiro eixo 1314. O primeiro disco de freio 1711 é preso à primeira roda dianteira 1031. O primeiro calibrador 1712 é fornecido no primeiro amortecedor 1033. O primeiro calibrador 1712 é preso à parte de extremidade inferior do primeiro elemento telescópico 1331 do primeiro amortecedor 1033. O primeiro calibrador 1712 é suportado na parte de suporte de calibrador 1331f. O primeiro calibrador 1712 é disposto através da parte de extremidade inferior do primeiro elemento telescópico 1331 do primeiro amortecedor 1033. Uma mangueira de freio 1714 é conectada ao primeiro calibrador 1712. O óleo de freio é suprido para o primeiro calibrador 1712 através da mangueira de freio 1714 para aplicação de pressão hidráulica ao mesmo. Quando a pressão hidráulica é aplicada ao primeiro calibrador 1712, pastilhas de freio são pressionadas contra ambas as faces do primeiro disco de freio 1711. O primeiro calibrador 1712 mantém o primeiro disco de freio 1711 com as pastilhas de freio e freia a rotação do primeiro disco de freio 1711.

[0154] A segunda roda dianteira 1032 é fornecida com um segundo freio a disco 1072. O segundo freio a disco 1072 freia a segunda roda dianteira 1032. O segundo freio a disco 1072 inclui um segundo disco de freio 1721 e um segundo calibrador 1722. O segundo disco de freio 1721 é formado em um formato anular em torno do centro do segundo eixo 1324. O segundo disco de freio 1721 é preso à segunda roda dianteira 1032. O segundo calibrador 1722 é fornecido no segundo amortecedor 1034. O segundo calibrador 1722 é suportado na parte de suporte de calibrador 1341f. O segundo calibrador 1722 é preso à parte de extremidade inferior do terceiro elemento telescópico 1341 do segundo amortecedor 1034. O segundo calibrador 1722 é disposto através da parte de extremidade inferior do terceiro ele-mentotelescópico 1341 do segundo amortecedor 1034. Uma mangueira de freio 1724 é conectada ao segundo calibrador 1722. O óleo de freio é suprido para o segundo calibrador 1722 através da mangueira de freio 1724 para aplicação de pressão hidráulica par ao mesmo. Quando a pressão hidráulica é aplicada ao segundo calibrador 1722, pastilhas de freio são pressionadas contra ambas as faces do segundo disco de freio 1721. O segundo calibrador 1722 mantém o segundo disco de freio 1721 com as pastilhas de freio e freia a rotação do segundo disco de freio 1721.

SENSOR DE VELOCIDADE DE RODA PRIMEIRO DISCO DE SENSOR

[0155] Como ilustrado na figura 7, um primeiro sensor de velocidade de roda 1081 (um exemplo de um componente de acordo com a presente invenção) inclui um primeiro disco de sensor 1811 e uma primeira parte de detecção 1812. O primeiro disco de sensor 1811 é formado em um formato anular em torno do centro do primeiro eixo 1314. O primeiro disco de sensor 1811 é formado para ser menor do que o primeiro disco de freio 1711 em diâmetro. O primeiro disco de sensor 1811 é disposto na circunferência interna do primeiro disco de freio 1711. O primeiro disco de sensor 1811 é preso à primeira roda dianteira 1031. A primeira parte de detecção 1812 detecta a rotação do primeiro disco de sensor 1811 oticamente ou magneticamente, por exemplo. Um cabo de sensor 1813 é conectado à primeira parte de de-tecção 1812. O valor da detecção na primeira parte de detecção 1812 é transmitido através do cabo de sensor 1813. A velocidade da roda da primeira roda dianteira 1031 é calculada com base no valor de detecção da primeira parte de detecção 1812 transmitido através do cabo de sensor 1813.

[0156] Um primeiro suporte de sensor 1814 (um exemplo de uma parte de suporte de componente de acordo com a presente invenção) é preso à primeira parte de suporte de eixo 1333. A primeira parte de detecção 1812 do primeiro sensor de velocidade de roda 1081 é suportada no primeiro suporte de sensor 1814. O primeiro suporte de sensor 1814 possui uma rigidez até o ponto de a precisão de detecção da primeira parte de detecção 1812 do primeiro sensor de velocidade de roda 1081 poder ser mantida suficientemente mesmo se o primeiro amortecedor 1033 vibrar durante o percurso do veículo 1001.

[0157] O primeiro amortecedor 1033 inclui o primeiro elemento telescópico 1331, o segundo elemento telescópico 1331, o primeiro suporte 1317 e uma primeira área 1336 definida por uma linha imaginária 1335 conectando a parte de extremidade inferior do primeiro elemento telescópico 1331 e a parte de extremidade inferior do segundo elemento telescópico 1331 com observado a partir do centro na direção de largura de veículo para a primeira roda dianteira 1031. A primeira parte de detecção 1812 do primeiro sensor de velocidade de roda 1081 é disposta fora da primeira área 1336. A primeira parte de detecção 1812 é disposta abaixo da primeira área 1336. A primeira parte de detecção 1812 é disposta na frente da primeira área 1336. A primeira parte de detecção 1812 é disposta acima da parte de extremidade inferior do primeiro elemento telescópico 1331.

[0158] Uma parte côncava 1361 é formada utilizando-se o primeiro elemen-totelescópico 1331 e o segundo elemento telescópico 1332 como observado a partir da direção do eixo geométrico de rotação da primeira roda dianteira 1031 que é suportada na parte de suporte do primeiro eixo 1333. O suporte do primeiro sensor 1814 é disposto na parte côncava 1361.

[0159] A primeira parte de detecção 1812 do primeiro sensor de velocidade de roda 1081 é disposta no lado oposto do primeiro calibrador 1712 do primeiro freio a disco 1071 com relação ao primeiro eixo 1314. A primeira parte de detecção 1812 do primeiro sensor de velocidade de roda 1081 é disposta na frente do primeiro eixo 1314. A primeira parte de detecção 1812 é disposta abaixo da direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico 1332.

SEGUNDO DISCO DE SENSOR

[0160] Um segundo sensor de velocidade de roda 1082 (um exemplo do componente de acordo com a presente invenção) inclui um segundo disco de sensor 1821 e uma segunda parte de detecção 1822. O segundo disco de sensor 1821 é formado em um formato anular em torno do centro do segundo eixo 1324. O segundo disco de sensor 1821 é formado para ser menor do que o segundo disco de freio 1721 em diâmetro. O segundo disco de sensor 1821 é disposto na circunferência interna do segundo disco de freio 1721. O segundo disco de sensor 1821 é preso à segunda roda dianteira 1032. A segunda parte de detecção 1822 detecta a rotação do segundo disco de sensor 1821 de forma ótica ou magnética, por exemplo. Um cordão de sensor 1823 é conectado à segunda parte de detecção 1822. O valor de detecção na segunda parte de detecção 1822 é transmitido através do cabo de sensor 1823. A velocidade da roda da segunda roda dianteira 1032 é calculada com base no valor de detecção da segunda parte de detecção 1822 transmitida através do cabo de sensor 1823.

[0161] Um segundo suporte de sensor 1824 (um exemplo da parte de suporte de componente de acordo com a presente invenção) é preso à segunda parte de suporte de eixo 1343. A segunda parte de detecção 1822 do segundo sensor de velocidades de roda 1082 é suportada no segundo suporte de sensor 1824. O segundo suporte de sensor 1824 possui rigidez até onde a precisão de detecção da segunda parte de detecção 1822 do segundo sensor de velocidade de roda 1082 pode ser mantida suficientemente mesmo se o segundo amortecedor 1034 vibrar durante o percurso do veículo 1001.

[0162] O segundo amortecedor 1034 inclui o terceiro elemento telescópico 1341, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo suporte 1327 e uma segunda área 1346 definida por uma linha imaginária 1345 conectando a parte de extremidade inferior do terceiro elemento telescópico 1341 e a parte de extremidade inferior do quarto elemento telescópico 1342 como observado a partir do centro na direção de largura de veículo para a segunda roda dianteira 1032. A segunda parte de detecção 1822 do segundo sensor de velocidade de roda 1082 é disposta fora da segunda área 1346. A segunda parte de detecção 1822 é disposta abaixo da segunda área 1346. A segunda parte de detecção 1822 é disposta na frente da segunda área 1346. A segunda parte de detecção 1822 é disposta acima da parte de extremidade inferior do terceiro elemento telescópico 1341.

[0163] Uma parte côncava 1362 é formada utilizando-se o terceiro elemento telescópico 1341 e o quarto elemento telescópico 1342 como observado a partir da direção do eixo geométrico de rotação da segunda roda dianteira 1032 que é suportada na segunda parte de suporte de eixo 1343. O segundo suporte de sensor 1824 é disposto na parte côncava 1362.

[0164] A segunda parte de detecção 1822 do segundo sensor de velocidade de roda 1082 é disposta no lado oposto do segundo calibrador 1722 do segundo freio a disco 1072 com relação ao segundo eixo 1324. A segunda parte de detecção 1822 do segundo sensor de velocidade de roda 1082 é disposta na frente do segundo eixo 1324. A segunda parte de detecção 1822 é disposta de modo que pelo menos parte da mesma seja sobreposta à linha de extensão na direção de extensão e contração do quarto elemento telescópico 1342.

VANTAGENS

[0165] Na primeira modalidade mencionada acima, o primeiro elemento telescópico 1331 e o segundo elemento telescópico 1332 são conectados utilizando- se o primeiro suporte 1317 em suas partes de extremidade superior. Dessa forma, o primeiro suporte 1317 funciona como um batente de rotação para o primeiro elementotelescópico 1331 e o segundo elemento telescópico 1332. De forma similar, visto que o terceiro elemento telescópico 1341 e o quarto elemento telescópico 1342 são conectados utilizando-se o segundo suporte 1327 em suas partes de extremidade superiores, o segundo suporte 1327 funciona como um batente de rotação para o terceiro elemento telescópico 1341 e o quarto elemento telescópico 1342. Como resultado disso, a primeira roda dianteira 1031 e a segunda roda dianteira 1032 podem ser giradas para a direção direcionada pelo movimento de direcionamento sem inatividade. Portanto, uma estrutura para suportar as rodas dianteiras é obtida utilizando- se uma configuração simples.

[0166] Adicionalmente, na primeira modalidade mencionada acima, o primeiro amortecedor 1033 incluindo o primeiro suporte 1317 é girado de acordo com a rotação do elemento de direcionamento 1028 e é disposto no lado esquerdo do veí- culo 1001 na direção esquerdo-direita do mesmo. Visto que o segundo elemento telescópico 1332 é tornado menor do que o primeiro elemento telescópico 1331, a parte dianteira do veículo 1001 pode ser impedida de ser aumentada.

[0167] Adicionalmente, de forma similar, o segundo amortecedor (um exemplo do segundo elemento de suporte) 1034 incluindo o segundo suporte 1327 é girado de acordo com a rotação do elemento de direcionamento 1028 e é disposto no lado direito do veículo 1001 na direção esquerdo-direita do mesmo. Visto que o quarto elemento telescópico 1342 é tornado menor do que o terceiro elemento telescópico 1341, a parte dianteira do veículo 1001 pode ser impedida de ser aumentada.

[0168] Dessa forma, com a configuração mencionada acima, o aumento do tamanho da parte dianteira do veículo 1001 pode ser impedido enquanto a estrutura de suporte da roda dianteira possuindo a função de interrupção de rotação é obtida utilizando-se a configuração simples.

[0169] Além disso, o primeiro amortecedor 1033 suporta a primeira roda dianteira 1031 utilizando os dois elementos telescópicos, isso é, o primeiro elemento telescópico 1331 e o segundo elemento telescópico 1332, conectados um ao outro. Dessa forma, o primeiro amortecedor 1033 pode suportar a primeira roda dianteira 1031 enquanto possui alta rigidez contra a entrada de força para a primeira roda dianteira 1031 durante o veículo 1001 em movimento. Ademais, de forma similar, o segundo amortecedor 1034 suporta a segunda roda dianteira 1032 utilizando dois elementos telescópicos, isso é, o terceiro elemento telescópico 1341 e o quarto elementotelescópico 1342, conectados um ao outro. Dessa forma, o segundo amortecedor 1034 possui uma alta rigidez contra a força imposta à segunda roda dianteira 1032 durante o movimento do veículo 1001.

[0170] Adicionalmente, ainda, no veículo 1001, o primeiro suporte 1317 e o segundo suporte 1327 são sobrepostos com parte da cobertura de corpo de veículo 1022 como observado a partir do lado do veículo 1001. Com o veículo 1001 configu- rado como descrito acima, o primeiro suporte 1317 e o segundo suporte 1327 são movidos para cima e para baixo com relação à estrutura de corpo de veículo 1021 e cobertura de corpo de veículo 1022. Dessa forma, o primeiro suporte 1317 e o segundo suporte 1327 são necessários para se evitar a interferência com o primeiro suporte 1317 e o segundo suporte 1327. Como resultado disso, no veículo 1001, em particular, a redução de tamanho do primeiro suporte 1317 e do segundo suporte 1327 contribui para a supressão do aumento do tamanho do veículo 1001.

[0171] Na primeira modalidade mencionada acima, a parte superior do primeiro elemento telescópico 1331 e a parte superior do segundo elemento telescópico 1332 são conectadas utilizando-se o primeiro suporte 1317, e o segundo elementotelescópico 1332 é mais curto do que o primeiro elemento telescópico 1331.

[0172] Com essa configuração, um espaço determinado é garantido abaixo da parte de extremidade inferior do segundo elemento telescópico 1332. Dessa forma, outros elementos (por exemplo, a parte de suporte de eixo) podem ser dispostos no espaço abaixo do segundo elemento telescópico 1332. Como resultado disso, o primeiro elemento telescópicos 1331 e o segundo elemento telescópico 1332 podem ser disposto de modo a poderem se aproximar um do outro, e o primeiro suporte 1317 pode ser impedido de ser aumentado.

[0173] De forma similar, um espaço determinado é garantido abaixo da parte de extremidade inferior do quarto elemento telescópico 1342. Dessa forma, outros elementos podem ser dispostos no espaço abaixo do quarto elemento telescópico 1342. Como resultado disso, o terceiro elemento telescópico 1341 e o quarto elementotelescópico 1342 podem ser dispostos de modo a serem aproximados um do outro, e o segundo suporte 1327 pode ser impedido de ser aumentado. Por essas razões, o aumento da parte dianteira do veículo 1001 pode ser impedido enquanto a estrutura de suporte de roda dianteira possuindo a função de batente de rotação é obtida utilizando-se a configuração simples.

[0174] Adicionalmente, visto que o espaço é garantido abaixo da parte de extremidade inferior do segundo elemento telescópico 1332, o grau de liberdade de desenho na disposição dos vários componentes, tal como o primeiro suporte de sensor 1814 do primeiro sensor de velocidade de roda 1081, é aperfeiçoado. De forma similar, visto que o espaço é garantido abaixo da parte de extremidade inferior do quarto elemento telescópico 1342, o grau de liberdade par ao desenho na disposição de vários componentes, tal como o segundo sensor de velocidade de roda 1082 do segundo suporte de sensor 1824, é aperfeiçoado.

[0175] No entanto, em um veículo incluindo duas rodas dianteiras que são suportadas utilizando-se dois dispositivos de suspensão, cada um incluindo dois elementos telescópicos, no caso de uma parte de suporte de eixo ser disposta perto dos elementos telescópicos, a parte de suporte de eixo pode ser impedida de ser aumentada enquanto a rigidez da mesma é garantida. Por essa razão, nos documentos de patente 2 e 3, tal parte de suporte de eixo é disposta entre dois elementostelescópicos, onde a parte de suporte de eixo é impedida de ser aumentada na direção de cima para baio enquanto um passo de extensão e contração necessário é garantido. No entanto, nessa configuração, visto que existe restrição de garantia de um espaço para acomodação da parte de suporte de eixo, é difícil s dispor os dois elementos telescópicos enquanto os elemento são aproximados um do outro. Como resultado disso, um suporte para conexão das partes de extremidade superior dos dois elementos telescópicos estando distantes um do outro é aumentado.

[0176] No entanto, na primeira modalidade mencionada acima, visto que a parte de suporte de primeiro eixo 1333 é disposta abaixo do segundo elemento telescópico 1332, o primeiro elemento telescópico 1331 e o segundo elemento telescópico 1332 podem ser dispostos facilmente perto um do outro, onde o primeiro suporte 1317 pode ser impedido de ser aumentado. De forma similar, visto que a parte de suporte do segundo eixo 1343 é disposta abaixo do quarto elemento telescópico 1342, o segundo suporte 1327 pode ser impedido de ser aumentado. Dessa forma, o aumento da parte dianteira do veículo 1001 pode ser impedida enquanto a estrutura de suporte de roda dianteira possuindo a função de interrupção de rotação é obtida utilizando-se a configuração simples.

[0177] Na primeira modalidade mencionada acima, visto que o primeiro elemento telescópico 1331 possuindo o primeiro comprimento de inserção I1 tem um desempenho suficiente na função de orientação (a supressão de deslocamento nas direções outras além da direção de extensão e contração) para o movimento de extensão e contração ao longo da direção de extensão e contração do primeiro elementotelescópico 1331 e do segundo elemento telescópico 1332, o segundo comprimento de inserção 12 é encurtado, onde o segundo elemento telescópico 1332 se torna fácil de ser encurtado. De forma similar, visto que o terceiro elemento telescópico 1341 possuindo o terceiro comprimento de inserção I3 tem um desempenho suficiente na função de orientação (a uma pressão do deslocamento nas direções outras além da direção de extensão e contração) para o movimento de extensão e contração ao longo da direção de extensão e contração do terceiro elemento telescópico 1341 e o quarto elemento telescópico 1342, o quarto comprimento de inserção I4 é encurtado, onde o quarto elemento telescópico 1342 se torna fácil de ser encurtado.

MODALIDADE DE MODIFICAÇÃO PRIMEIRO AMORTECEDOR

[0178] A figura 8 é uma vista lateral ilustrando o primeiro amortecedor 1033 como observado a partir da segunda roda dianteira 1032 do veículo 1001 de acode com uma modalidade de modificação. A figura 8 é uma vista lateral ilustrando o primeiro amortecedor 1033 como observado a partir da direita do veículo 1001 na direção esquerdo-direita de acordo com a modalidade de modificação. Nessa modificação, os formatos e posições dos elementos respectivos dispostos no segundo amor- tecedor 1034 e a segunda roda dianteira 1032 são simétricos com os dispostos no primeiro amortecedor 1033 e a primeira roda dianteira 1031. Portanto, as partes respectivas da segunda roda dianteira 1032 são descritas utilizando-se as referências numéricas na figura 8.

[0179] Como ilustrado na figura 8, na modalidade de modificação, o diâmetro externo de um segundo elemento telescópico 1332A (um exemplo do segundo elemento telescópico de acordo com a presente invenção) constituindo o primeiro amortecedor 1033 é tornado menor do que o diâmetro externo do primeiro elemento telescópico 1331. Mais especificamente, o comprimento W2 do segundo elemento interno 1332b1 (um exemplo da segunda parte interna de acordo com a presente invenção) do segundo elemento telescópico 1332A na direção W vertical com relação ao primeiro eixo geométrico central Y1 é mais curto do que o comprimento W1 do primeiro elemento interno 1331b do primeiro elemento telescópico 1331 quando o primeiro amortecedor 1033 é observado a partir da segunda roda dianteira 1032. De forma similar, o diâmetro externo do segundo elemento externo 1332a1 (um exemplo do segundo elemento externo de acordo com a presente invenção) do segundo elementotelescópico 1332A é tornado menor do que o primeiro elemento externo 1331a do primeiro elemento telescópico 1331. Mais especificamente, o comprimento do segundo elemento externo 1332a1 do segundo elemento telescópico 1332A na direção W vertical com relação ao primeiro eixo geométrico central Y1 é mais curto do que o comprimento do primeiro elemento externo 1331a do primeiro elemento telescópico 1331 quando o primeiro amortecedor 1033 é visualizado a partir da se-gunda roda dianteira 1032.

[0180] O segundo elemento externo 1332a1 inclui um segundo corpo principal externo 1332c1, uma segunda parte de suporte superior 1332d1 e uma segunda parte de suporte inferior 1332e1. O segundo corpo principal externo 1332c1 permite que o segundo elemento interno 1332b1 seja inserido na direção de extensão e contração do mesmo.

[0181] A segunda parte de suporte superior 1332d1 e a segunda parte de suporte inferior 1332e1 são dispostas na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico 1332A no lado do segundo corpo principal externo 1332c1.

[0182] O primeiro elemento interno 1331b e o segundo elemento interno 1332b1 são conectados um ao outro. O primeiro elemento interno 1331b e o segundo elemento interno 1332b1 são conectados utilizando um primeiro suporte 1317A. A parte de extremidade superior do primeiro elemento interno 1331b na direção de extensão de contração do mesmo e a parte de extremidade superior do segundo elemento interno 1332b1 na direção de extensão e contração do mesmo são conectadas utilizando-se o primeiro suporte 1317A. O primeiro elemento externo 1331a e o segundo elemento externo 1332a1 são conectados utilizando-se uma pluralidade de partes de conexão. O primeiro elemento externo 1331a e o segundo elemento externo 1332a1 são conectados utilizando uma primeira parte de conexão 1351A (um exemplo da parte de conexao externa de acordo com a presente invenção) e uma segunda parte de conexão 1352A (um exemplo da parte de conexão externa de acordo com a presente invenção).

[0183] A primeira parte de conexão 1351A e a segunda parte de conexão 1352A são dispostas na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico 1332A. A primeira parte de conexão 1351A é disposta na parte intermediara do segundo elemento telescópico 1332A na direção de extensão e contração do mesmo. A segunda parte de conexão 1352A é disposta na parte de extremidade inferior do segundo elemento telescópico 1332A na direção de extensão e contração do mesmo. A primeira parte de suporte de eixo 1333 é disposta abaixo da segunda parte de conexão 1352A na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico 1332A.

[0184] A primeira parte de conexão 1351A inclui a primeira parte de suporte superior 1331d, a segunda parte de suporte superior 1332d1, e um primeiro elemento de conexão 1351a1 que é utilizado par conectar a primeira parte de suporte superior 1331d e a segunda parte de suporte superior 1332d1. A segunda parte de conexão 1352A inclui a primeira parte de suporte inferior 1331e, a segunda parte de suporte inferior 1332e1 e um segundo elemento de conexão 1352a1 que é utilizado para conectar a primeira parte de suporte inferior 1331e e a segunda parte de suporte inferior 1332e1.

SEGUNDO AMORTECEDOR

[0185] Adicionalmente, o diâmetro externo de um quarto elemento telescópico 1342A (um exemplo do segundo elemento telescópico de acordo com a presente invenção) constituindo o segundo amortecedor 1034 é tornado menor do que o diâmetro externo do terceiro elemento telescópico 1341. Mais especificamente, o comprimento W4 do quarto elemento interno 1342b1 (um exemplo da segunda parte interna de acordo com a presente invenção) do quarto elemento telescópico na direção W vertical com relação ao segundo eixo geométrico central Y2 é torando mais curto do que o comprimento W3 do terceiro elemento interno 1341b do terceiro elementotelescópico 1341 quando o segundo amortecedor 1034 é observado a partir da primeira roda dianteira 1031. De forma similar, o diâmetro externo do quarto elemento externo 1342a1 (um exemplo do segundo elemento externo de acordo com a presente invenção) do quarto elemento telescópico 1342A é tornado menor do que o do primeiro elemento externo 1341a do terceiro elemento telescópico 1341. Mais especificamente, o comprimento do quarto elemento externo 1342a1 do quarto elementotelescópico 1342A na direção W vertical com relação ao segundo eixo geométrico central Y2 é mais curto do que o comprimento do terceiro elemento externo 1341a do terceiro elemento telescópico 1341 quando o segundo amortecedor 1034 é observado a partir da primeira roda dianteira 1031.

[0186] O quarto elemento externo 1342a1 inclui um quarto corpo principal externo 1342c1, uma quarta parte de suporte superior 1342d1 e uma quarta parte de suporte inferior 1342e1.

[0187] O quarto corpo principal externo 1342c1 permite que o quarto elemento interno 1342b1 seja inserido na direção de extensão e contração do mesmo.

[0188] A quarta parte de suporte superior 1342d1 e a quarta parte de suporte inferior 1342e1 são dispostas na direção de extensão e contração do quarto elementotelescópico 1342A no lado do quarto corpo principal externo 1342c1.

[0189] O terceiro elemento interno 1341b e o quarto elemento interno 1342b1 são conectados um ao outro. O terceiro elemento interno 1341b e o quarto elemento interno 1342b1 são conectados utilizando-se um segundo suporte 1327A. A parte de extremidade superior do terceiro elemento interno 1341b na direção de extensão e contração do mesmo e a parte de extremidade superior do quarto elemento interno 1342b1 na direção de extensão e contração do mesmo são conectadas utilizando-se o segundo suporte 1327A. O terceiro elemento externo 1341a e o quarto elemento externo 1342a1 são conectados utilizando-se uma pluralidade de partes de conexão. O terceiro elemento externo 1341a e o quarto elemento externo 1342a1 são conectados utilizando-se uma terceira parte de conexão 1353A (um exemplo da parte de conexão externa de acordo com a presente invenção) e uma quarta parte de conexão 1354A (um exemplo da parte de conexão externa de acordo com a presente invenção).

[0190] A terceira parte de conexão 1353A e a quarta parte de conexão 1354A são dispostas de modo a serem dispostas na direção de extensão e contração do quarto elemento telescópico 1342A. A terceira parte de conexão 1353A é disposta na parte intermediária do quarto elemento telescópico 1342A na direção de extensão e contração do mesmo. A quarta parte de conexão 1354A é disposta na parte de extremidade inferior do quarto elemento telescópico 1342A na direção de extensão e contração do mesmo. A segunda parte de suporte de eixo 1343 é disposta abaixo da quarta parte de conexão 1354A na direção de extensão e contração do quarto elemento telescópico 1342A.

[0191] A terceira parte de conexão 1353A inclui a terceira parte de suporte superior 1341d, a quarta parte de suporte superior 1342d1 e um terceiro elemento de conexão 1353a1 que é utilizado para conectar a terceira parte de suporte superior 1341d e a quarta parte de suporte superior 1342d1. A quarta parte de conexão 1354A inclui a terceira parte de suporte inferior 1341e, a quarta parte de suporte inferior 1342e1, e um quarto elemento de conexão 1354a1 que é utilizado para conectar a terceira parte de suporte inferior 1341e e a quarta parte de suporte inferior 1342e1.

VANTAGEM

[0192] Na modificação mencionada acima, a parte de extremidade superior do primeiro elemento telescópico 1331 e a parte de extremidade inferior do segundo elemento telescópico 1332A são conectadas utilizando-se o primeiro suporte 1317A (um exemplo da parte de suporte de corpo de veículo de acordo com a presente invenção), e o segundo elemento telescópico 1332A é menor em diâmetro do que o primeiro elemento telescópico 1331. Em comparação com um caso no qual o primeiro elemento telescópico 1331 e o segundo elemento telescópico 1332A possuem o mesmo formato, o espaço (a distância na direção da disposição) entre o centro axial do primeiro elemento telescópico 1331 e o centro axial do segundo elemento telescópico 1332A pode ser encurtado e o primeiro suporte 1317A pode ter seu tamanho reduzido.

[0193] De forma similar, o espaço (a distância na direção da disposição) entre o terceiro elemento telescópico 1341 e o quarto elemento telescópico 1342 pode ser encurtado e o segundo suporte 1327A (um exemplo da parte de suporte de veículo de acordo com a presente invenção) pode ter seu tamanho reduzido.

[0194] Como resultado disso, o aumento da parte dianteira do veículo 1001 pode ser suprimido enquanto a estrutura de suporte de roda dianteira possuindo a função de interrupção de rotação é obtida utilizando a configuração simples.

[0195] (1) O dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) de acordo com a primeira modalidade mencionada acima é equipado com o primeiro elemento telescópico (o primeiro elemento telescópico 1331, o terceiro elemento telescópico 1341), o segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A), a parte de suporte de roda (a parte de suporte do primeiro eixo 1333, a parte de suporte de segundo eixo 1343) e a parte de suporte de corpo de veículo (o primeiro suporte 1317, o segundo suporte 1327, o primeiro suporte 1317A).

[0196] O primeiro elemento telescópico (o primeiro elemento telescópico 1331, o terceiro elemento telescópico 1341) inclui a primeira parte externa (o primeiro elemento externo 1331a, o terceiro elemento externo 1341a) e a primeira parte interna (o primeiro elemento interno 1331b, o terceiro elemento interno 1341b) da qual uma parte de extremidade é inserida na primeira parte externa (o primeiro elemento externo 1331a, o terceiro elemento externo 1341a). O primeiro elemento telescópico (o primeiro elemento telescópico 1331, o terceiro elemento telescópico 1341) pode se estender e contrair visto que a primeira parte interna (o primeiro elemento interno 1331b, o terceiro elemento interno 1341b) move com relação à primeira parte eterna (o primeiro elemento externo 1331a, o terceiro elemento externo 1341a).

[0197] O segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1331, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A) inclui a segunda parte externa (o segundo elemento externo 1332a, o quarto elemento externos 1342a, o segundo elemento externo 1332a1, o quarto elemento externo 1342a1) conectada à primeira parte externa (o primeiro elemento externo 1331a, o terceiro elemento externo 1341a) e a segunda parte interna (o segundo elemento interno 1332b, o quarto elemento interno 1342b, o segundo elemento interno 1332b1 o quarto elemento interno 1342b1) da qual uma parte de extremidade é inserida na segunda parte externa (o segundo elemento externo 1332a, o quarto elemento externo 1342a, o segundo elemento externo 1332a1, o quarto elemento externo 1342a1) e que é conectada à primeira parte interna (o primeiro elemento interno 1331b, o terceiro elemento interno 1341b).

[0198] O segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A) pode ser estender e contrair visto que a segunda parte interna (o segundo elemento interno 1332b, o quarto elemento interno 1342b, o segundo elemento interno 1332b1, o quarto elemento interno 1342b1) move com relação à segunda parte externa (o segundo elemento externo 1332a, o quarto elemento externo 1342a, o segundo elemento externo 1332a1, o quarto elemento externo 1342a1).

[0199] A parte de suporte de roda (a parte de suporte de primeiro eixo 1333, a parte de suporte de segundo eixo 1343) pode suportar a roda (a primeira roda dianteira 1031, a segunda roda dianteira 1032) no elemento externo (a primeira parte inferior 1033a, a segunda parte inferior 1034a) incluindo a primeira parte eterna (o primeiro elemento externo 1331a, o terceiro elemento externo 1341a), a segunda parte externa (o segundo elemento externo 1332a, o quarto elemento externo 1342a, o segundo elemento externo 1332a1, o quarto elemento externo 1342a1) e a parte de conexão externa (uma primeira parte de conexão externa 94A, uma segunda parte de conexão externa 96A) para conexão da primeira parte externa e da se-gunda parte externa.

[0200] A parte de suporte de corpo de veículo (o primeiro suporte 1317, o segundo suporte 1327, e o primeiro suporte 1317A) pode suportar o elemento interno no corpo de veículo (o corpo principal de veículo 1002) do veículo (o veículo 1001).

[0201] A segunda parte externa (o segundo elemento externo 1332a, o quarto elemento externo 1342a, o segundo elemento externo 1332a1, o quarto elemento externo 1342a1) é formada para ser menor do que a primeira parte externa (o primeiro elemento externo 1331a, o terceiro elemento externo 1341a) e é conectado à primeira parte externa (o primeiro elemento externo 1331a, o terceiro elemento externo 1341a) utilizando a pluralidade de partes de conexão externa (a primeira parte de conexão 1351, a segunda parte de conexão 1352, a terceira parte de conexão 1353, a quarta parte de conexão 1354, a primeira parte de conexão 1351A, a segunda parte de conexão 1352A) fornecida de modo a ser disposta na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A).

[0202] A segunda parte interna (o segundo elemento interno 1332b, o quarto elemento interno 1342b, o segundo elemento interno 1332b1, o quarto elemento interno 1342b1) é formada para ser igual a ou menor do que a primeira parte interna (o primeiro elemento interno 1331b, o terceiro elemento interno 1341b). A segunda parte interna (o segundo elemento interno 1332b, o quarto elemento interno 1342b, o segundo elemento interno 1332b1, o quarto elemento interno 1342b1) é conectada à primeira parte interna (o primeiro elemento interno 1331b, o terceiro elemento interno 1341b) utilizando pelo menos uma das partes de conexão interna (o primeiro suporte 1317, o segundo suporte 1327, o primeiro suporte 1317A, o segundo suporte 1327A).

[0203] O segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A) é disposto em uma posição na qual a direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A) está em paralelo com a direção de extensão e contração do primeiro elemento telescópico (o primeiro elemento telescópico 1331, o terceiro elemento telescópico 1341) como observado a partir da direção do eixo geométrico de rotação da roda (a primeira roda dianteira 1031, a segunda roda dianteira 1032) que é suportada na parte de suporte de roda (a parte de suporte do primeiro eixo 1333, a parte de suporte do segundo eixo 1343).

[0204] No caso de o dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) de acordo com a primeira modalidade mencionada acima ser instalado no veículo (o veículo 1001), a direção do eixo geométrico de rotação da roda (a primeira roda dianteira 1031, a segunda roda dianteira 1032) suportada na parte de suporte de roda (a parte de suporte do primeiro eixo 1333, a parte de suporte de segundo eixo 1343) coincide com a direção esquerdo-direita do veículo (o veículo 1001) no estado reto do veículo (o veículo 1001). Dessa forma, o segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elementotelescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A) é disposto em uma posição na qual a direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1331, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A) está em paralelo com a direção de extensão e contração do primeiro elemento telescópico (o primeiro elemento telescópico 1331, o terceiro elemento telescópico 1341) como observado a partir da direção esquerdo- direita do veículo (o veículo 1001) no estado reto do veículo no estado de ser instalado no veículo (o veículo 1001).

[0205] Adicionalmente, o segundo elemento telescópico (o segundo ele- mento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A) é disposto em uma posição na qual o segundo elemento telescópico é sobreposto com pelo menos parte do primeiro elemento telescópico (o primeiro elemento telescópico 1331, o terceiro ele-mentotelescópico 1341) como observado a partir de qualquer direção vertical com relação ao eixo geométrico de rotação da roda (a primeira roda dianteira 1031, a se-gunda roda dianteira 1032) que é suportada na parte de suporte de roda (a primeira parte de suporte de eixo 1333, a segunda parte de suporte de eixo 1343).

[0206] O segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A) é disposto em uma posição na qual o segundo elemento telescópico é sobreposta a pelo menos parte do primeiro elemento telescópico (o primeiro elemento telescópico 1331, o terceiro elemento telescópico 1341) como observado a partir da frente do veículo (o veículo 1001) no estado reto do veículo no estado de ser instalado no veículo (o veículo 1001).

[0207] Com essa configuração, a segunda parte externa (o segundo elemento externo 1332a, o quarto elemento eterno 1342a, o segundo elemento externo 1332a1, o quarto elemento externo 1342a1) é menor do que a primeira parte eterna (o primeiro elemento externo 1331a, o terceiro elemento externo 1341a). Adicionalmente, a segunda parte interna (o segundo elemento interno 1332b, o quarto elemento interno 1342b, o segundo elemento interno 1332b1, o quarto elemento interno 1342b1) é igual a ou menor do que a primeira parte interna (o primeiro elemento interno 1331b, o terceiro elemento interno 1341b). Dessa forma, a rigidez do dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) possuindo essa configuração pode ser inferior à rigidez do dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) equipado com dois ele-mentostelescópicos possuindo o mesmo tamanho.

[0208] No entanto, com essa configuração, a segunda parte externa (segundo elemento externo 1332a, quarto elemento externo 1342a, segundo elemento externo 1332a1, quarto elemento externo 1342a1) é menor do que a primeira parte externa (o primeiro elemento externo 1331a, o terceiro elemento externo 1341a). Porém a segunda parte externa (o segundo elemento externo 1332a, o quarto elemento externo 1342a, o segundo elemento externo 1332a1, o quarto elemento externo 1342a1) é conectado à primeira parte externa (o primeiro elemento externo 1331a, o terceiro elemento externo 1341a) utilizando a pluralidade de partes de conexão externa dispostas na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A).

[0209] Adicionalmente, apesar de a segunda parte interna (o segundo elemento interno 1332b, o quarto elemento interno 1342b, o segundo elemento interno 1332b1, o quarto elemento interno 1342b1) ser igual a ou menor do que a primeira parte interna (o primeiro elemento interno 1331b, o terceiro elemento interno 1341b), a segunda parte interna é conectada à primeira parte interna (o primeiro elemento interno 1331b, o terceiro elemento interno 1341b) utilizando-se pelo menos uma parte de conexão interna. Como resultado disso, o segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A) é conectado ao primeiro elemento telescópico (o primeiro elemento telescópico 1331, o terceiro elementotelescópico 1341) utilizando pelo menos em três posições na direção de ex-tensão de contração do segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A).

[0210] Adicionalmente, o segundo elemento telescópico (o segundo ele- mento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A) é disposto em uma posição na qual a direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A) está em paralelo com a direção de extensão e contração do primeiro elemento telescópico (o primeiro elemento telescópico 1331, o terceiro elemento telescópico 1341) como observado a partir da direção do eixo geométrico de rotação da roda (a primeira roda dianteira 1031, a segunda roda dianteira 1032) que é suportada na parte de suporte de roda (a primeira parte de suporte de eixo 1333, a segunda parte de suporte de eixo 1343).

[0211] Ademais, o segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A) é disposto em uma posição na qual o segundo elemento telescópico é sobreposto a pelo menos parte do primeiro elementotelescópico (o primeiro elemento telescópico 1331, o terceiro elemento telescópico 1341) como observado a partir de qualquer direção vertical com relação ao eixo geométrico de rotação da roda (a primeira roda dianteira 1031, a segunda roda dianteira 1032) que é suportada na parte de suporte de roda (a parte de suporte de primeiro eixo 1333, a parte de suporte de segundo eixo 1343).

[0212] Dessa forma, o segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A) possui a função de impedir a deformação do primeiro elemento telescópico (o primeiro elemento telescópico 1331, o terceiro elemento telescópico 1341) devido à carga aplicada a partir da superfície da estrada para a roda suportada (a primeira roda dianteira 1031 ,a segunda roda dianteira 1032), a chamada função splint. Como resultado disso, o dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) pode garantir uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada para a roda suportada (a primeira roda dianteira 1031, a segunda roda dianteira 1032).

[0213] Com essa configuração, a segunda parte externa (o segundo elemento externo 1332a, o quarto elemento externo 1342a, o segundo elemento externo 1332a1, o quarto elemento externo 1342a1) é menor do que a primeira parte externa (o primeiro elemento externo 1331a, o terceiro elemento externo 1341a). Adicionalmente, a segunda parte interna (o segundo elemento interno 1332b, o quarto elemento interno 1342b, o segundo elemento interno 1332b1, o quarto elemento interno 1342b1) é igual ou menor que a primeira parte interna (o primeiro elemento interno 1331b, o terceiro elemento interno 1341b).

[0214] Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) de acordo com a primeira modalidade mencionada acima é instalado no veículo (o veículo 1001), a interferência de dois elementos telescópicos (o terceiro elemento telescópico 1341, o quarto elementotelescópico 1342, o quarto elemento telescópico 1342A) do dispositivo de suspensão direito (o segundo amortecedor 1034) com a roda dianteira esquerda (a primeira roda dianteira 1031) ou os dois elementos telescópicos (o primeiro elemento telescópico 1331, o segundo elemento telescópico 1332, o segundo elemento telescópico 1332A) do dispositivo de suspensão esquerdo (o primeiro amortecedor 1033) pode ser pode ser evitada com facilidade.

[0215] De forma similar, a interferência de dois elementos telescópicos (o primeiro elemento telescópico 1331, o segundo elemento telescópico 1332, o segundo elemento telescópico 1332A) do dispositivo de suspensão esquerdo (o primeiro amortecedor 1033) com a roda dianteira direita (a segunda roda dianteira 1032) ou dois elementos telescópicos (o terceiro elemento telescópico 1341, o quarto elementotelescópico 1342, o quarto elemento telescópico 1342A) do dispositivo de suspensão direito (o segundo amortecedor 1034) pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo (veículo 1001) equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido.

[0216] Com essa configuração, o veículo (veículo 1001) equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada para a roda suportada (a primeira roda dianteira 1031, a segunda roda dianteira 1032).

[0217] Note-se que, a parte de suporte de roda (a parte de suporte de primeiro eixo 1333, a parte de suporte de segundo eixo 1343) pode ser capaz de suportar a roda (a primeira roda dianteira 1031, a segunda roda dianteira 1032) no elemento interno (a primeira parte superior 1033b, a segunda parte superior 1034b) incluindo as primeira e segunda partes internas (o segundo elemento interno 1332b, o quarto elemento interno 1342b, o segundo elemento interno 1332b1, o quarto elemento interno 1342b1) conectados um ao outro. A parte de suporte de corpo de veículo (o primeiro suporte 1317, o segundo suporte 1327 e o primeiro suporte 1317A) pode ser capaz de suportar o elemento externo (a primeira parte inferior 1033a, a segunda parte inferior 1034a) no corpo do veículo (o corpo principal do veículo 1002) do veículo (o veículo 1001). Além disso, nesse caso, a vantagem mencionada acima pode ser obtida.

[0218] (2) O dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) de acode com a primeira modalidade mencionada acima possui adicionalmente a seguinte configuração.

[0219] A segunda parte externa (o segundo elemento externo 1332a, o quarto elemento externo 1342a, o segundo elemento externo 1332a1, o quarto elemento externo 1342a1) é tornado mais curto do que a primeira parte externa (o primeiro elemento externo 1331a, o terceiro elemento externo 1341a) na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o segundo elemento teles- cópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A) na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elementotelescópico 1342A), e é conectado à primeira parte externa (o primeiro elemento externo 1331a, o terceiro elemento externo 1341a) utilizando a pluralidade de partes de conexão externa dispostas na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento teles-cópico 1342A).

[0220] Visto que o elemento interno é inserido no elemento externo, o elemento externo é maior do que o elemento interno. Com essa configuração (2), visto que a segunda parte externa (o segundo elemento externo 1332a, o quarto elemento externo 1342a, o segundo elemento externo 1332a1, o quarto elemento externo 1342a1), sendo maior entre os segundos elementos telescópicos (o segundo elementotelescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A), é tornado mais curto, o segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elementotelescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A) pode ser torando mais curto do que o primeiro elemento telescópico (o primeiro elemento telescópico 1331, o terceiro elemento telescópico 1341).

[0221] Adicionalmente, visto que a segunda parte externa (o segundo elemento externo 1332a, o quarto elemento externo 1342a, o segundo elemento externo 1332a1, o quarto elemento eterno 1342a1) é conectado à primeira parte externa (o primeiro elemento externo 1331a e o terceiro elemento externo 1341a) utilizando a pluralidade de partes de conexão externa dispostas na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1331, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A), a redução da rigidez pode ser suprimida. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) de acordo com a primeira modalidade mencionada acima ser instalado no veículo (o veículo 1001), a interface dos dois elementos telescópicos (o terceiro elemento telescópico 1341, o quarto elemento telescópico 1342, o quarto elemento telescópico 1342A) do dispositivo de suspensão direito (o segundo amortecedor 1034) com a roda dianteira esquerda (a primeira roda dianteira 1031) ou os dos elementos telescópicos (o primeiro elemento telescópico 1331, o segundo elementotelescópico 1332, o segundo elemento telescópico 1332A) do dispositivo de suspensão esquerdo (o primeiro amortecedor 1033) pode ser evitada com facilidade.

[0222] De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos (o primeiro elemento telescópico 1331, o segundo elemento telescópico 1332, o segundo elemento telescópico 1332A) do dispositivo de suspensão esquerdo (o primeiro amortecedor 1033) com a roda dianteira direita (a segunda roda dianteira 1032) ou os dois elementos telescópicos (o terceiro elemento telescópico 1341, o quarto elemento telescópico 1342, o quarto elemento telescópico 1342A) pode ser evitada com facilidade. Dessa forma, o veículo (o veículo 1001) equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Como resultado disso, com essa configuração, o veículo (veículo 1001) equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto se garante a rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada (a primeira roda dianteira 1031, a segunda roda dianteira 1032).

[0223] (3) O dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) de acordo com a primeira modalidade mencionada acima possui adicionalmente a seguinte configuração.

[0224] O segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, e o quarto elemento telescópico 1342A) é mais curto do que os primeiros elementos telescópicos (o primeiro elemento telescópico 1331, o terceiro elemento telescópico 1341). O primeiro elemento telescópico (o primeiro elemento telescópico 1331, o terceiro elemento telescópico 1341) é equipado com a parte de suporte de componente (o primeiro suporte de sensor 1814, o segundo suporte de sensor 1824) capaz de suportar os componentes (o primeiro sensor de velocidade de roda 1081, o segundo sensor de velocidade de roda 1082) na parte côncava formada utilizando-se o primeiro elemento telescópico (o primeiro elemento telescópico 1331, o terceiro ele-mentotelescópico 1341) e o segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A) como observado a partir da direção do eixo geométrico de rotação da roda (a primeira roda dianteira 1031, a segunda roda dianteira 1032) suportada na parte de suporte de roda (a parte de suporte de primeiro eixo 1333, a parte de suporte do segundo eixo 1343).

[0225] Normalmente, a parte de suporte de componente capaz de suportar os componentes instalados no veículo (o veículo 1001) é fornecida em torno do primeiro elemento telescópico (o primeiro elemento telescópico 1331, o terceiro elementotelescópico 1341) e o segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A). Com essa configuração (3), visto que a segunda parte externa (o segundo elemento externo 1332a, o quarto elemento externo 1342a, o segundo elemento externo 1332a1, o quarto elemento externo 1342a1) é tornado mais curto do que a primeira parte externa (o primeiro elemento externo 1331a, o terceiro elemento externo 1341a) na direção de extensão e contra-ção do segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A), a extremidade inferior da segunda parte externa (o segundo elemento externo 1332a, o quarto elemento externo 1342a, o segundo elemento externo 1332a1, o quarto elemento externo 1342a1) é posicionada acima da extremidade inferior da primeira parte externa (o primeiro elemento externo 1331a, o terceiro elemento externo 1341a) na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elementotelescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A). Dessa forma, a parte côncava é formada utilizando-se os primeiros elementos telescópicos (o primeiro elemento telescópico 1331, o terceiro ele-mentotelescópico 1341) e os segundos elementos telescópicos (o segundo elementotelescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342 o segundo elemento telescópico 1332A, e o quarto elemento telescópico 1342A). A parte de suporte de componente capaz de suportar os componentes instalados no veículo (o veículo 1001) é fornecido na parte côncava. Por essa razão, o dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) de acordo com a primeira modalidade mencionada acima ser instalado no veículo (o veículo 1001), a interferência dos dois elementos telescópicos (o terceiro elemento telescópico 1341, o quarto elemento telescópico 1342, o quarto elemento telescópico 1342A) do dispositivo de suspensão direito (o segundo amortecedor 1034) com a roda dianteira esquerda (a primeira roda dianteira 1031) ou os dois elementos telescópicos (o primeiro elemento telescópico 1331, o segundo elemento telescópico 1332, o segundo elemento telescópico 1332A) do dispositivo de suspensão esquerdo (o primeiro amortecedor 1033) pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência de dois elementos telescópicos (o primeiro elemento telescópico 1331, o segundo elemento telescópico 1332, o segundo elemento telescópico 1332A) do dispositivo de suspensão esquerdo (o primei- ro amortecedor 1033) com a roda dianteira direita (a segunda roda dianteira 1032) ou os dois elementos telescópicos, (o terceiro elemento telescópico 1341, o quarto elemento telescópico 1342, o quarto elemento telescópico 1342A) do dispositivo de suspensão direito (o segundo amortecedor 1034) pode ser evitada com facilidade. Dessa forma, o veículo (o veículo 1001) equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Como resultado disso, com essa configuração, o veículo (o veículo 1001) equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada às rodas suportadas (a primeira roda dianteira 1031, a segunda roda dianteira 1032).

[0226] Note-se que, a parte de suporte de componente pode ser fornecida no segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, e o quarto elementotelescópico 1342A).

[0227] Também, nesse caso, a vantagem mencionada acima pode ser obtida.

[0228] (4) O dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) de acordo com a primeira modalidade mencionada acima possui adicionalmente a seguinte configuração. A parte côncava 1361 é fornecida no elemento externo (a primeira parte inferior 1033a, a segunda parte inferior 1034a).

[0229] Com essa configuração (4), a parte côncava é facilmente formada utilizando-se o primeiro elemento telescópico (o primeiro elemento telescópico 1331, o terceiro elemento telescópico 1341) e o segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elementotelescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A) que é mais curto do que o primeiro elemento telescópico (o primeiro elemento telescópico 1331, o terceiro elemento telescópico 1341). Adicionalmente, visto que a primeira parte eterna (o primeiro elemento externo 1331a, o terceiro elemento externo 1341a) e a segunda parte externa (o segundo elemento externo 1332a, o quarto elemento externo 1342a, o segundo elemento externo 1332a1, o quarto elemento externo 1342a1) são conectados utilizando-se a pluralidade de partes de conexão externas, a rigidez do elemento externo é alta. Visto que a parte côncava é fornecida no elemento externo possuindo alta rigidez, a parte côncava pode ser formada com uma estrutura simples. Por essa razão, o dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma no caso do dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) de acordo com a presente invenção é instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante a rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada.

[0230] (5) O dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) de acordo com a primeira modalidade mencionada acima possui adicionalmente a seguinte configuração. A parte de conexão interna (o primeiro suporte 1317, o segundo suporte 1327, o primeiro suporte 1317A, o segundo suporte 1327A) conecta a outra parte de extremidade da primeira parte interna (o primeiro elemento interno 1331b, o terceiro elemento interno 1341b) à outra parte de extremidade da segunda parte interna (o segundo elemento interno 1332b, o quarto elemento interno 1342b, o segundo elemento interno 1332b1, o quarto elemento in- terno 1342b1).

[0231] Com essa configuração (5), visto que a parte de interconexão (o primeiro suporte 1317, o segundo suporte 1327, o primeiro suporte 1317A, o segundo suporte 1327A) conecta a outra parte de extremidade da primeira parte interna (o primeiro elemento interno 1331b, o terceiro elemento interno 1341b) à outra parte de extremidade da segunda parte interna (o segundo elemento interno 1332b, o quarto elemento interno 1342b, o segundo elemento interno 1332b1, o quarto elemento interno 1342b1), a parte côncava é formada em um lado de extremidade do segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A) que é mais curto do que o primeiro elemento telescópico (o primeiro elemento telescópico 1331, o terceiro elemento telescópico 1341). Visto que a parte de suporte de componente pode ser formada utilizando a parte côncava, o espaço pode ser utilizado de forma eficiente, e o dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) de acordo com a presente invenção é instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície de estrada às rodas suportadas.

[0232] (6) O dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) de acordo com a primeira modalidade mencionada acima possui a seguinte configuração. A parte de suporte de roda (a parte de suporte do primeiro eixo 1333, a parte de suporte do segundo eixo 1343) é fornecida no elemento externo (a primeira parte inferior 1033a, a segunda parte inferior 1034a). A parte de suporte de corpo de veículo (o primeiro suporte 1317, o segundo suporte 1327, e o primeiro suporte 1317A) é fornecida no elemento interno.

[0233] Com essa configuração (6), visto que a primeira parte externa (o primeiro elemento externo 1331a, o terceiro elemento externo 1341a) e a segunda parte externa (o segundo elemento externo 1332a, o quarto elemento externo 1342a, o segundo elemento externo 1332a1, o quarto elemento externo 1342a1) são conectados utilizando-se a pluralidade de partes de conexão externa, a rigidez do elemento externo (a primeira parte inferior 1033a, a segunda parte inferior 1034a) é alta. Visto que a parte de suporte de roda (a parte de suporte de primeiro eixo 1333, a parte de suporte de segundo eixo 1343) é fornecida no elemento externo (a primeira parte inferior 1033a, a segunda parte inferior 1034a) possuindo alta rigidez, a parte de suporte de roda (a parte de suporte de primeiro eixo 1333, a parte de suporte de segundo eixo 1343) pode ser formada com uma estrutura simples. Por essa razão, o dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) de acordo com a primeira modalidade mencionada acima é instalado no veículo (o veículo 1001), a interferência dos dois elementos telescópicos (o terceiro elemento telescópico 1341, o quarto elemento telescópico 1342, o quarto elemento telescópico 1342A) do dispositivo de suspensão direito (o segundo amortecedor 1034) com a roda dianteira esquerda (a primeira roda dianteira 1031) ou os dois elementos telescópicos (o primeiro elemento telescópico 1331, o segundo elemento telescópico 1332, o segundo elemento telescópico 1332A) do dispositivo de suspensão esquerdo (o primeiro amortecedor 1033) pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos (o primeiro elemento telescópico 1331, o segundo elemento telescópico 1332, o segundo elemento telescópico 1332A) do dispositivo de suspensão esquerdo (o primeiro amortecedor 1033) com a roda dianteira direita (a segunda roda dianteira 1032) ou os dois elementos telescópicos (o terceiro elemento telescópico 1341, o quarto elemento telescópico 1342, o quarto elemento telescópico 1342A) do dispositivo de suspensão direito (o segundo amortecedor 1034) pode ser evitada com facilidade. Dessa forma, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Como resultado disso, com essa configuração, o veículo (o veículo 1001) equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada (a primeira roda dianteira 1031, a segunda roda dianteira 1032).

[0234] Essa configuração (6) é combinada preferivelmente com a configuração mencionada acima (3). O dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) pode ter seu tamanho reduzido pelo fornecimento da parte de suporte de roda (a parte de suporte do primeiro eixo 1333, a parte de suporte do segundo eixo 1343) na parte côncava formada pelo primeiro elemento telescópico (o primeiro elemento telescópico 1331, o terceiro elemento telescópico 1341) e o segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A). Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) de acordo com a presente invenção ser instalado no veículo (o veículo 1001), a interferência dos dois elementos telescópicos (o terceiro elemento telescópico 1341, o quarto elemen-totelescópico 1342, o quarto elemento telescópico 1342A) do dispositivo de suspensão direito (o segundo amortecedor 1034) com a roda dianteira esquerda (a primeira roda dianteira 1031) ou os dois elementos telescópicos (o primeiro elemento telescópico 1331, o segundo elemento telescópico 1332, o segundo elemento telescópico 1332A) do dispositivo de suspensão esquerdo (o primeiro amortecedor 1033) pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos (o primeiro elemento telescópico 1331, o segundo elemento telescópico 1332, o segundo elemento telescópico 1332A) do dispositivo de suspensão esquerdo (o primeiro amortecedor 1033) com a roda dianteira direita (a segunda roda dianteira 1032) ou os dois elementos telescópicos (o terceiro elemento telescópico 1341, o quarto elemento telescópico 1342, o quarto elemento telescópico 1342A) do dispositivo de suspensão direito (o segundo amortecedor 1034) pode ser evitada com facilidade. Dessa forma, o veículo (o veículo 1001) equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Como resultado disso, com essa configuração, o veículo (o veículo 1001) equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante a rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada para a roda suportada (a primeira roda dianteira 1031, a segunda roda dianteira 1032).

[0235] (7) O dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) de acordo com a primeira modalidade mencionada acima possui adicionalmente a seguinte configuração. A parte de suporte de corpo de veículo (o primeiro suporte 1317, o segundo suporte 1327, e o primeiro suporte 1317A) é fornecida na parte de conexão interna.

[0236] Com essa configuração (7), visto que a parte de suporte de corpo de veículo (o primeiro suporte 1317, o segundo suporte 1327, o primeiro suporte 1317A) é fornecida na parte de conexão interna, a distância entre a primeira parte interna (o primeiro elemento interno 1331b, o terceiro elemento interno 1341b) e a segunda parte interna (o segundo elemento interno 1332b, o quarto elemento interno 1342b, o segundo elemento interno 1332b1, o quarto elemento interno 1342b1) pode ser reduzida. Por essa razão, o dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) de acordo com a primeira modalidade mencionada acima ser instalado no veículo (o veículo 1001), a interferência dos dois elementos telescópicos (o terceiro elemento telescópico 1341, o quarto elemento telescópico 1342, o quarto elemento telescópico 1342A) do dispositivo de suspensão direito (o segundo amortecedor 1034) com a roda dianteira esquerda (a primeira roda dianteira 1031) ou os dois elementos telescópicos (o primeiro elemento telescópico 1331, o segundo elemento telescópico 1332, o segundo elemento telescópico 1332A) do dispositivo de suspensão esquerdo (o primeiro amortecedor 1033) pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos (o primeiro elemento telescópico 1331, o segundo elemento telescópico 1332, o segundo elementotelescópico 1332A) do dispositivo de suspensão esquerdo (o primeiro amortecedor 1033) com a roda dianteira direita (a segunda roda dianteira 1032) ou os dois elementos telescópicos (o terceiro elemento telescópico 1341, o quarto elemento telescópico 1342, o quarto elemento telescópico 1342A) do dispositivo de suspensão direito (o segundo amortecedor 1034) pode ser evitada com facilidade. Dessa forma, o veículo (o veículo 1001) equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Como resultado disso, com essa configuração, o veículo (o veículo 1001) equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante a rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada (a primeira roda dianteira 1031, a segunda roda dianteira 1032).

[0237] (8) Os dispositivos de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) de acordo com a primeira modalidade mencionada acima pode ter adicionalmente a seguinte configuração em vez da configuração menci- onada acima (6). A parte de suporte de corpo de veículo é fornecida no elemento externo.

[0238] Uma extremidade da parte interna é inserida na parte externa. Dessa forma, a parte interna é menor do que o elemento externo na direção vertical com relação à direção de extensão e contração do elemento telescópico. Com essa configuração (8), a parte de suporte de roda (a parte de suporte de primeiro eixo 1333, a parte de suporte de segundo eixo 1343) é fornecida no elemento interno incluindo a parte interna menor do que a parte externa. Adicionalmente, a parte externa maior é disposta longe da roda (a primeira roda dianteira 1031, a segunda roda dianteira 1032). Por essa razão, o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão ser instalado no veículo (o veículo 1001), a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda (a primeira roda dianteira 1031) ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita (a segunda roda dianteira 1032) ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Dessa forma, o veículo (o veículo 1001) equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido adicionalmente. Como resultado disso, com essa configuração, o veículo (o veículo 1001) equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada (a primeira roda dianteira 1031, a segunda roda dianteira 1032).

[0239] (9) O dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) de acordo com a primeira modalidade mencionada acima pode possuir adicionalmente a seguinte configuração. A parte de suporte de corpo de veículo é fornecida na primeira parte externa.

[0240] Com essa configuração (9), a parte de suporte de corpo de veículo é configurada utilizando-se a primeira parte externa que é maior do que a segunda parte externa. Por essa razão, o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão ser instalado no veículo (o veículo 1001), a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda (a primeira roda dianteira 1031) ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita (a segunda roda dianteira 1032) ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Dessa forma, o veículo (o veículo 1001) equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Como resultado disso, com essa configuração, o veículo (o veículo 1001) equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante uma rigidez suficiente para suportar as carga aplicada a partir da superfície da estrada para a roda suportada (a primeira roda dianteira 1031, a segunda roda dianteira 1032).

[0241] (10) O dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) de acordo com a primeira modalidade mencionada acima possui adicionalmente a seguinte configuração. A parte de conexão interna conecta a outra parte de extremidade da primeira parte interna (o primeiro elemento interno 1331b, o terceiro elemento interno 1341b) à outra parte de extremidade da segunda parte interna (o segundo elemento interno 1332b, o quarto elemento interno 1342b, o segundo elemento interno 1332b1, o quarto elemento interno 1342b1) na mesma posição que a do segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A) nas direções de extensão e contração.

[0242] A parte de conexão interna inclui a parte de extremidade superior da primeira parte interna (o primeiro elemento interno 1331b, o terceiro elemento interno 1341b) e a parte de extremidade superior da segunda parte interna (o segundo elemento interno 1332b, o quarto elemento interno 1342b, o segundo elemento interno 1332b1, o quarto elemento interno 1342b1) em um plano imaginário vertical com relação à direção de extensão/contração do segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A).

[0243] Com essa configuração (10), a parte de conexão interna pode ser tornada pequena. Por essa razão, o dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) de acordo com a primeira modalidade mencionada acima ser instalado no veículo (o veículo 1001), a interferência dos dois elementos telescópicos (o terceiro elemento telescópico 1341, o quarto elemento telescópico 1342, o quarto elemento telescópico 1342A) do dispositivo de suspensão direito (o segundo amortecedor 1034) com a roda dianteira esquerda (a primeira roda dianteira 1031) ou os dois elementos telescópicos (o primeiro elemento telescópico 1331, o segundo elemento telescópico 1332, o segundo elemento telescópico 1332A) do dispositivo de suspensão esquerdo (o primeiro amortecedor 1033) pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos (o primeiro elemento telescópico 1331, o segundo elemento telescópico 1332, o segundo elementotelescópico 1332A) do dispositivo de suspensão esquerdo (o primeiro amortecedor 1033) com a roda dianteira direita (a segunda roda dianteira 1032) ou os dois elementos telescópicos (o terceiro elemento telescópico 1341, o quarto elemento telescópico 1342, o quarto elemento telescópico 1342A) do dispositivo de suspensão direito (o segundo amortecedor 1034) pode ser evitada com facilidade. Dessa forma, o veículo (o veículo 1001) equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Como resultado disso, com essa configuração, o veículo (o veículo 1001) equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada (a primeira roda dianteira 1031, a segunda roda dianteira 1032).

[0244] Essa configuração (10) é preferivelmente combinada com as configurações mencionadas acima de (3) a (9). Com essa configuração (10), a parte côncava formada utilizando-se o primeiro elemento telescópico (o primeiro elemento telescópico 1331, o terceiro elemento telescópico 1341) e o segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332, o quarto elemento telescópico 1342, o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A) pode ser aumentada. Por essa razão, o dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) de acordo com a primeira modalidade mencionada acima ser instalado no veículo (o veículo 1001), a interferência dos dois elementos telescópicos (o terceiro elemento telescópico 1341, o quarto elemento telescópico 1342, o quarto elemento telescópico 1342A) do dispositivo de suspensão direito (o segundo amortecedor 1034) com a roda dianteira esquerda (a primeira roda dianteira 1031) ou os dois elementos telescópicos (o primeiro elemento telescópico 1331, o segundo elemento telescópico 1332, o segundo elemento telescópico 1332A) do dispositivo de suspensão esquerdo (o primeiro amortecedor 1033) pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos (o primeiro elemento telescópico 1331, o segundo elemento telescópico 1332, o segundo ele-mentotelescópico 1332A) do dispositivo de suspensão esquerdo (o primeiro amortecedor 1033) com a roda dianteira direita (a segunda roda dianteira 1032) ou os dois elementos telescópicos (o terceiro elemento telescópico 1341, o quarto elemento telescópico 1342, o quarto elemento telescópico 1342A) do dispositivo de suspensão direito (o segundo amortecedor 1034) pode ser evitada com facilidade. Dessa forma, o veículo (o veículo 1001) equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido adicionalmente. Como resultado disso, com essa configuração, o veículo (o veículo 1001) equipado com os dispositivos de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante a rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada (a primeira roda dianteira 1031, a segunda roda dianteira 1032).

[0245] (11) O dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033 o segundo amortecedor 1034) de acordo com a primeira modalidade mencionada acima pode possuir adicionalmente a seguinte configuração. A segunda parte interna (o segundo elemento interno 13322b1, o quarto elemento interno 1342b1) é formada para ser menor do que a primeira parte interna (o primeiro elemento interno 1331b, o terceiro elemento interno 1341b) na direção vertical com relação à direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A) como observado a partir da direção do eixo geométrico de rotação da roda suportada na parte de suporte de roda (a parte de suporte do primeiro eixo 1333, a parte de suporte do segundo eixo 1343). Adicionalmente, a segunda parte interna (o segundo elemento interno 1332b1, o quarto elemento interno 1342b1) é formada para ser menor do que a primeira parte interna (o primeiro elemento interno 1331b, o terceiro elemento interno 1341b) na direção vertical com relação à direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A) como observado a partir de qualquer direção vertical com relação ao eixo geométrico de rotação da roda (a primeira roda dianteira 1031, a segunda roda dianteira 1032) suportada na parte de suporte de roda (a parte de suporte do primeiro eixo 1333, a parte de suporte do segundo eixo 1343).

[0246] Com essa configuração (11), a segunda parte interna (o segundo elemento interno 1332b1, o quarto elemento interno 1342b1) é formada para ser pequena na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A). Dessa forma, a segunda parte externa (o segundo elemento externo 1332a1, o quarto elemento externo 1342a1) também pode ser tornada pequena na direção vertical com relação à direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o segundo elemento telescópico 1332A, o quarto elemento telescópico 1342A). Adicionalmente, a parte de conexão interna também pode ser tornada pequena. Por essa razão, o dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso do dispositivo de suspensão (o primeiro amortecedor 1033, o segundo amortecedor 1034) de acordo com a primeira modalidade mencionada acima ser instalado no veículo (o veículo 1001), a interferência dos dois elementos telescópicos (o terceiro elemento telescópico 1341, o quarto elemento telescópico 1342A) do dispositivo de suspensão direito (o segundo amortecedor 1034) com a roda dianteira esquerda (a primeira roda dianteira 1031) ou os dois elementos telescópicos (o primeiro elemento telescópico 1311, o segundo elemento telescópico 1332A) do dispositivo de suspensão esquerdo (o primeiro amortecedor 1033) pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos (o primeiro elemento telescópico 1331, o segundo elemento telescópico 1332A) do dispositivo de suspensão esquerdo (o primeiro amortecedor 1033) com a roda dianteira direita (a segunda roda dianteira 1032) ou os dois elementos telescópicos (o terceiro elemento telescópico 1341, o quarto elemento telescópico 1342A) do dispositivo de suspensão direito (o segundo amortecedor 1034) pode ser evitada com facilidade. Dessa forma, o veículo (o veículo 1001) equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho ainda mais reduzido. Como resultado disso, com essa configuração, o veículo (o veículo 1001) equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada (a primeira roda dianteira 1031, a segunda roda dianteira 1032).

[0247] Na primeira modalidade mencionada acima, apesar de as partes superiores do primeiro elemento telescópico 1331 e do segundo elemento telescópico 1332 serem elementos internos e as partes inferiores serem elementos externos, os elementos não estão limitados a esse exemplo. As partes superiores do primeiro elemento telescópico 1331 e do segundo elemento telescópico 1332 podem ser os elementos externos e as partes inferiores podem ser os elementos internos. De forma similar, as partes superiores do terceiro elemento telescópico 1341 e do quarto elemento telescópico 1342 podem ser os elementos externos e as partes inferiores podem ser os elementos internos.

[0248] Adicionalmente, na primeira modalidade mencionada acima, apesar de o segundo elemento telescópico 1332 ser disposto na frente do primeiro elementotelescópico 1331, a disposição não está limitada a esse exemplo. O primeiro elementotelescópico 1331 e o segundo elemento telescópico 1332 precisam apenas ser dispostos no mesmo lado que a primeira roda dianteira 1031; por exemplo, o segundo elemento telescópico 1332 pode ser disposto atrás do primeiro elemento telescópico 1331. De forma similar, o terceiro elemento telescópico 1341 e o quarto elemento telescópico 1342 precisam apenas ser dispostos no mesmo lado da segunda roda dianteira 1032; por exemplo, o quarto elemento telescópico 1342 pode ser disposto atrás do terceiro elemento telescópico 1341.

[0249] Adicionalmente, na primeira modalidade mencionada acima, o primeiro amortecedor 1033 e o segundo amortecedor 1034 são dispostos entre a primeira roda dianteira 1031 e a segunda roda dianteira 1032 na direção esquerdo- direita do veículo. No entanto, o primeiro amortecedor 1033 pode ser disposto mais para fora do veículo do que a primeira roda dianteira 1031 na direção esquerdo- direita do veículo; de forma similar, o segundo amortecedor 1034 pode ser disposto mais para fora do veículo do que a segunda roda dianteira 1032 na direção esquerdo-direita do veículo.

[0250] Ademais, na primeira modalidade mencionada acima, apesar de um exemplo no qual o primeiro elemento telescópico 1331 possui uma função de amortecimento e o segundo elemento telescópico 1332 não possuir qualquer função de amortecimento ter sido descrito, a configuração não está limitada a esse exemplo. Por exemplo, ambos o primeiro elemento telescópico 1331 e o segundo elemento telescópico 1332 podem ter a função de amortecimento. De forma similar, ambos o terceiro elemento telescópico 1341 e o quarto elemento telescópico 1342 podem ter a função de amortecimento.

[0251] Adicionalmente ainda, na primeira modalidade mencionada acima, a direção de extensão e contração do primeiro elemento telescópico 1331 e a direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico 1332 estão em paralelo com a direção do primeiro eixo geométrico central Y1. No entanto, a direção de extensão e contração do primeiro elemento telescópico 1331 e a direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico 1332 podem não ser paralelas à direção do primeiro eixo geométrico central Y1. De forma similar, na primeira modalidade mencionada acima, a direção de extensão e contração do terceiro elemento telescópico 1341 e a direção de extensão e contração do quarto elemento telescópico 1341 e a direção de extensão e contração do quarto elemento telescópico 1342 são paralelasà direção do segundo eixo geométrico central Y2. No entanto, a direção de extensão e contração do terceiro elemento telescópico 1341 e a direção de extensão e contração do quarto elemento telescópico 1342 podem não ser paralelas à direção do segundo eixo geométrico central Y2.

EXEMPLO DE REFERÊNCIA

[0252] Um dispositivo de suspensão montado em um veículo de três rodas 1 de acordo com um exemplo de referência será descrito abaixo com referência às figuras de 9 a 14. O exemplo de referência será descrito de modo a explicar em comparação com uma segunda modalidade que será explicada a seguir. Nas figuras, os mesmos componentes ou componentes correspondentes são designados pelas mesmas referências numéricas e suas explicações não serão repetidas. Nas descrições a seguir, uma seta F nas figuras indica a direção de avanço do veículo de três rodas 1. Uma seta R nas figuras indica a direção para a direita do veículo de três rodas 1. Uma seta L nas figuras indica a direção para a esquerda do veículo de três rodas 1. Uma seta U indica a direção ascendente do mesmo. O centro na direção de largura de veículo é definido como a posição central na direção de largura de veículo em uma vista dianteira. No exemplo de referência, é notado que uma primeira parte de prevenção de rotação 8 e uma segunda parte de prevenção de rotação 7 não são elementos telescópicos.

CONFIGURAÇÃO GERAL DO EXEMPLO DE REFERÊNCIA

[0253] A figura 9 é uma vista esquemática lateral geral ilustrando o veículo de três rodas 1. No caso de a direção anterior-posterior e a direção esquerdo-direita serem indicadas nas descrições a seguir, as direções denotam a direção anterior- posterior e a direção esquerdo-direita como observado a partir do ocupante dirigindo o veículo de três rodas 1.

[0254] O veículo de três rodas 1 é equipado com um corpo de veículo 2, rodas dianteiras 3 e uma roda traseira 4. O corpo de veículo 2 inclui basicamente uma estrutura de corpo de veículo 21, uma cobertura de corpo de veículo 22, um guidão 23, um assento 24 e uma unidade de energia 25.

[0255] A estrutura de corpo de veículo 21 suporta a unidade de energia 25, o assento 24, e similares. A unidade de energia 25 inclui um motor, uma transmissão e similares. Na figura 9, a estrutura de corpo de veículo 21 é indicada por linhas tracejadas.

[0256] A estrutura de corpo de veículo 21 inclui um tubo dianteiro 211, uma estrutura dianteira 212 e uma estrutura traseira 213. O tubo dianteiro 211 é disposto na parte dianteira do veículo. Um mecanismo de conexão 5 é disposto em torno do tubo dianteiro 211. Um eixo de direção 60 é inserido de forma rotativa no tubo dianteiro 211. O eixo de direção 60 se estende na direção de cima para baixo. O guidão 23 é instalado na extremidade superior do eixo de direção 60. A estrutura dianteira 212 é inclinada para baixo a partir da extremidade dianteira para trás. A estrutura traseira 213 suporta o assento 24 e uma lanterna.

[0257] A estrutura de corpo de veículo 21 é coberta com a cobertura de corpo de veículo 22. A cobertura de corpo de veículo 22 inclui uma cobertura dianteira 221, paralamas dianteiros 223 e um paralama traseiro 224.

[0258] A cobertura dianteira 221 é posicionada na frente do assento 24. A cobertura dianteira 221 cobre o tubo dianteiro 211 e o mecanismo de conexão 5.

[0259] Os paralamas dianteiros 223 são dispostos respectivamente acima do par de rodas dianteiras esquerda e direita 3. Os paralamas dianteiros 223 são dispostos abaixo da cobertura dianteira 221. O paralama traseiro 224 é disposto acima da roda traseira 4.

[0260] As rodas dianteiras 3 são posicionadas abaixo do tubo dianteiro 211 e do mecanismo de conexão 5. As rodas dianteiras 3 são dispostas abaixo da cobertura dianteira 221.

CONFIGURAÇÃO DA PARTE DIANTEIRA DO VEÍCULO DE TRÊS RODAS

[0261] A figura 10 é uma vista dianteira geral ilustrando o veículo de três rodas 1 em um estado no qual a cobertura de corpo de veículo 22 é removida. Na figura 10, a estrutura dianteira 212, e similares, não são ilustradas.

[0262] O veículo de três rodas 1 é equipado com o guidão 23, o eixo de di- reção 60, o tubo dianteiro 211, o par de rodas dianteiras esquerda e direita 3, um primeiro mecanismo amortecedor 35, um segundo mecanismo amortecedor 36, o mecanismo de conexão 5 e um mecanismo de transmissão de força de operação 6.

[0263] As rodas dianteiras 3 incluem uma primeira roda dianteira 31 e uma segunda roda dianteira 32. A primeira roda dianteira 31 é disposta no lado esquerdo na direção de largura de veículo. Um primeiro paralama dianteiro 223a é disposto acima da primeira roda dianteira 31. A segunda roda dianteira 32 é disposta no lado direito na direção de largura de veículo. Um segundo paralama dianteiro 223b é disposto acima da segunda roda dianteira 32. A segunda roda dianteira 32 é disposta de modo a ser simétrica com a primeira roda dianteira 31 na direção da largura do veículo no estado reto do veículo.

[0264] Como ilustrado na figura 13, o primeiro mecanismo amortecedor 35 inclui um primeiro amortecedor 33. A primeira roda dianteira 31 é suportada utilizando o primeiro mecanismo amortecedor 35. A primeira roda dianteira 31 é suportada utilizando-se o primeiro amortecedor 33. A primeira roda dianteira 31 é suportada na parte inferior do primeiro amortecedor 33. A primeira roda dianteira 31 é rotativa em torno de um primeiro eixo de rotação 311. O primeiro eixo de rotação 311 é suportado de forma rotativa utilizando o primeiro amortecedor 33. O primeiro eixo de rotação 311 se estende na direção da largura do veículo. A primeira roda dianteira 31 é rotativa em torno de um segundo eixo geométrico de rotação 312. O segundo eixo geométrico de rotação 312 se estende na direção de cima para baixo passando através do ponto no qual a primeira roda dianteira 31 faz contato com o chão em uma vista dianteira.

[0265] O segundo mecanismo amortecedor 36 inclui um segundo amortecedor 34. A segunda roda dianteira 32 é suportada utilizando-se o segundo mecanismo amortecedor 36. A segunda roda dianteira 32 é suportada utilizando-se o segundo amortecedor 34. A segunda roda dianteira 32 é suportada na parte inferior do segundo amortecedor 34. A segunda roda dianteira 32 é rotativa em torno de um terceiro eixo de rotação 321. O terceiro eixo de rotação 321 é suportado de forma rotativa utilizando-se o segundo amortecedor 34. O terceiro eixo de rotação 321 é suportado de forma rotativa utilizando o segundo amortecedor 34. O terceiro eixo de rotação 321 se estende na direção da largura do veículo. A segunda roda dianteira 32 é rotativa em torno de um quarto eixo geométrico de rotação 322. O quarto eixo geométrico de rotação 322 se estende na direção de cima para baixo passando através do ponto no qual a segunda roda dianteira 32 faz contato com o chão em uma vista dianteira. O primeiro mecanismo amortecedor 35 é disposto abaixo do mecanismo de conexão 5. A extremidade inferior do primeiro mecanismo amortecedor 35 é posicionada abaixo do primeiro eixo de rotação 311 da primeira roda dianteira 31 em uma vista lateral.

[0266] O primeiro amortecedor 33 absorve o impacto aplicado à primeira roda dianteira 31. O primeiro amortecedor 33 é disposto abaixo do mecanismo de conexão 5. O primeiro amortecedor 33 se estende na direção de extensão do eixo de direção 60 e tubo dianteiro 211. O primeiro amortecedor 33 é disposto no lado esquerdo na direção de largura do veículo. O primeiro amortecedor 33 é disposto no lado direito da primeira roda dianteira 31. O segundo amortecedor 34 absorve o impacto aplicado à segunda roda dianteira 32. O segundo amortecedor 34 é disposto abaixo do mecanismo se conexão 5. O segundo amortecedor 34 é disposto no lado direito na direção de largura do veículo. O segundo amortecedor 34 é disposto no lado esquerdo da segunda roda dianteira 32. O segundo mecanismo amortecedor 36 é disposto abaixo do mecanismo de conexão 5. O segundo mecanismo amortecedor 36 é posicionado abaixo do terceiro eixo de rotação 321 da segunda roda dianteira 32. O segundo mecanismo amortecedor 36 é similar ao primeiro mecanismo amortecedor 35 na configuração em uma vista lateral.

[0267] O segundo mecanismo amortecedor 36 é disposto abaixo do meca- nismo de conexão 5. O segundo mecanismo amortecedor 36 é posicionado abaixo do terceiro eixo de rotação 321 da segunda roda dianteira 32. O segundo mecanismo amortecedor 36 é similar ao primeiro mecanismo amortecedor 35 na configuração em uma vista lateral.

[0268] O mecanismo de conexão 5 é utilizado para inclinar a primeira roda dianteira 31 e a segunda roda dianteira 32 na direção esquerdo-direita com relação à direção vertical juntamente com o corpo de veículo. O mecanismo de conexão 5 é disposto em torno do tubo dianteiro 211.

[0269] No caso de o ocupante operar o guidão 23, o mecanismo de transmissão de força de operação 6 gira a primeira roda dianteira 31 em torno do segundo eixo geométrico de rotação 312 na direção esquerdo-direita e gira a segunda roda dianteira 32 em torno do quarto eixo geométrico de rotação 322 na direção esquerdo-direita de acordo com a operação de guidão 23. O mecanismo de transmissão de força de operação 6 é disposto abaixo do mecanismo de conexão 5 e acima da primeira roda dianteira 31 e segunda roda dianteira 32 no estado reto do veículo.

[0270] A figura 11 é uma vista dianteira ampliada ilustrando a área em torno do mecanismo de conexão 5. O mecanismo de conexão 5 suporta a primeira roda dianteira 31 e a segunda roda dianteira 32 com relação à estrutura de corpo de veículo 21. O mecanismo de conexão 5 inclui um primeiro elemento cruzado 51, um segundo elemento cruzado 52, um primeiro elemento lateral 53 e um segundo elemento lateral 54.

[0271] O primeiro elemento cruzado 51 se estende na direção de largura do veículo. O primeiro elemento cruzado 51 é suportado na estrutura de corpo de veículo 21 (o tubo dianteiro 211) utilizando uma parte de suporte A. O primeiro elemento cruzado 51 é suportado na estrutura de corpo de veículo 21 de modo a ser rotativo em torno do eixo geométrico de rotação da parte de suporte A. O primeiro elemento cruzado 51 é rotativo com relação ao eixo de direção 60. Mesmo no caso de o eixo de direção 60 ser girado de acordo com a volta do guidão 23, o primeiro elemento cruzado 51 não é girado com relação à estrutura de corpo de veículo 21. O primeiro elemento cruzado 51 inclui um par de elementos tipo placa 512. O par de elementos tipo placa 512 é disposto na frente de e através do tubo dianteiro 211, respectivamente. O primeiro elemento cruzado 51 é suportado no primeiro elemento lateral 53 utilizando-se uma parte de suporte B. O primeiro elemento cruzado 51 é suportado de modo a ser rotativo em torno do eixo geométrico de rotação da parte de suporte B com relação ao primeiro elemento lateral 53. O primeiro elemento cruzado 51 é suportado no segundo elemento lateral 54 utilizando-se uma parte de suporte C. O primeiro elemento cruzado 51 é suportado de modo a ser rotativo em torno do eixo geométrico de rotação da parte de suporte C com relação ao segundo elemento lateral 54. O primeiro elemento cruzado 51 é rotativo com relação ao primeiro elemento lateral 53 e segundo elemento lateral 54 no plano incluindo o primeiro elemento cruzado 51 e o segundo elemento cruzado 52.

[0272] O segundo elemento cruzado 52 é suportado na estrutura de corpo de veículo 21 (o tubo dianteiro 211) utilizando-se uma parte de suporte D. O segundo elemento cruzado 52 é suportado na estrutura de corpo de veículo 21 de modo a ser rotativo em torno do eixo geométrico de rotação da parte de suporte D. O segundo elemento cruzado 52 é disposto abaixo do primeiro elemento cruzado 51. O segundo elemento cruzado 52 é paralelo ao primeiro elemento cruzado 51. O segundo elemento cruzado 52 possui o mesmo comprimento que o do primeiro elemento cruzado 51. O segundo elemento cruzado 52 é rotativo com relação ao eixo de direção 60. Mesmo no caso de o eixo de direção 60 ser girado de acordo com a volta do guidão 23, o segundo elemento cruzado 52 não é girado com relação à estrutura de corpo de veículo 21. O segundo elemento cruzado 52 inclui um par de elementos tipo placa 522. O segundo elemento cruzado 52 se estende na direção de largura de veículo. O par de elementos tipo placa 522 é disposto na frente de e atrás do tubo dianteiro 211, respectivamente. O segundo elemento cruzado 52 é suportado no primeiro elemento lateral 53 utilizando uma parte de suporte E. O segundo elemento cruzado 52 é suportado no primeiro elemento lateral 53 de modo a ser rotativo em torno do eixo geométrico de rotação da parte de suporte E. O segundo elemento cruzado 52 é suportado no segundo elemento lateral 54 utilizando uma parte de suporte F. O segundo elemento cruzado 52 é suportado de forma a ser rotativo em torno do eixo geométrico de rotação da parte de suporte F. O segundo elemento cruzado 52 é rotativo com relação ao primeiro elemento cruzado 53 e ao segundo elemento cruzado 54 no plano incluindo o primeiro elemento cruzado 51 e o segundo elemento cruzado 52. No exemplo de referência, o primeiro elemento cruzado 51 e o segundo elemento cruzado 52 são formados a partir de um par de elementos tipo placa dianteiro e traseiro se estendendo respectivamente na direção esquerdo- direita; no entanto, cada um dos primeiro elemento cruzado 51 e segundo elemento cruzado 52 pode ser um elemento incluindo um elemento se estendendo a partir do tubo dianteiro 211 na direção da direita e um elemento se estendendo a partir do tubo dianteiro 211 na direção da esquerda.

[0273] O primeiro elemento lateral 53 é um elemento cilíndrico. O primeiro elemento lateral 53 é disposto no lado esquerdo do tubo dianteiro 211. O primeiro elemento lateral 53 se estende na direção de extensão do tubo dianteiro 211. O primeiro elemento lateral 53 se estende na direção de extensão do eixo de direção 60. O primeiro elemento lateral 53 é disposto acima da primeira roda dianteira 31. Um primeiro suporte 335 é suportado no primeiro elemento lateral 53 de modo a ser rotativo em torno do segundo eixo geométrico 312. O primeiro suporte 335 é girado em torno do segundo eixo geométrico de rotação 312 de acordo com a volta do guidão 23. No caso de o primeiro suporte 335 ser girado, o primeiro elemento lateral 53 não é girado com relação à estrutura de corpo de veículo 21. O primeiro elemento lateral 53 é disposto no lado esquerdo do primeiro amortecedor 33. O primeiro elemento lateral 53 é disposto acima do primeiro amortecedor 33.

[0274] O primeiro mecanismo amortecedor 35 inclui o primeiro amortecedor 33, a primeira parte de prevenção de rotação 8, o primeiro suporte 335 e um primeiro elemento de suporte lateral 53A. A primeira parte de prevenção de rotação 8 inclui um primeiro guia 81 e um primeiro elemento de haste 82. O primeiro amortecedor 33 inclui um primeiro tubo externo 331 e um primeiro tubo interno 332. Parte do primeiro tubo interno 332 é inserida na circunferência interna do primeiro tubo externo 331. Os detalhes da configuração do primeiro amortecedor 35 serão descritos posteriormente.

[0275] O segundo elemento lateral 54 é um elemento cilíndrico. O segundo elemento lateral 54 é disposto no lado direito do tubo dianteiro 211. O segundo elemento lateral 54 se estende na direção de extensão do tubo dianteiro 211. O segundo elemento lateral 54 se estende na direção de extensão do eixo de direção 60. O segundo elemento lateral 54 é disposto acima da segunda roda dianteira 32. Um segundo suporte 336 é suportado no segundo elemento lateral 54 de modo a ser rotativo em torno do quarto eixo geométrico de rotação 322. O segundo suporte 336 é girado em torno do quarto eixo geométrico de rotação 322 de acordo com a volta do guidão 23. No caso de o segundo suporte 336 ser girado, o segundo elemento lateral 54 não é girado com relação à estrutura de corpo de veículo 21. O segundo elemento lateral 54 é disposto no lado direito do segundo amortecedor 34. O segundo elemento lateral 54 é disposto acima do segundo amortecedor 34.

[0276] O segundo mecanismo amortecedor 36 inclui o segundo amortecedor 34, a segunda parte de prevenção de rotação 7, o segundo suporte 336 e um segundo elemento de suporte lateral 54A. A segunda parte de prevenção de rotação 7 inclui um segundo guia 71 e um segundo elemento de haste 72. O segundo amortecedor 34 inclui um segundo tubo externo 73 e um segundo tubo interno 74. Parte do segundo tubo interno 74 é inserido na circunferência interna do segundo tubo ex- terno 73.

[0277] A figura 12 é uma vista dianteira geral ilustrando o veículo de três rodas 1, corpo de veículo que é inclinado por um ângulo T com relação à direção vertical a partir do estado ilustrado na figura 10. Quando o veículo de três rodas 1 é inclinado com relação à direção vertical, o primeiro elemento cruzado 51 é girado com relação ao primeiro elemento lateral 53 e segundo elemento lateral 54. O segundo elemento cruzado 52 é girado com relação ao primeiro elemento lateral 53 e segundo elemento lateral 54. A extremidade esquerda do primeiro elemento cruzado 51 é movida mais para a esquerda do que a extremidade esquerda do segundo elemento cruzado 52. Dessa forma, o primeiro elemento lateral 53 e o segundo elemento lateral 54 são inclinados para a esquerda com relação à direção vertical. De acordo com a inclinação do primeiro elemento lateral 53 e segundo elemento lateral 54 com relação à direção vertical, o primeiro amortecedor 33 e o segundo amortecedor 34 são inclinados com relação à direção vertical. Dessa forma, o veículo de três rodas 1 é inclinado para a esquerda com relação à direção vertical, e o veículo de três rodas 1 é alterado do estado ilustrado na figura 10 para o estado ilustrado na figura 12.

CONFIGURAÇÃO DO PRIMEIRO MECANISMO AMORTECEDOR

[0278] A figura 13 é uma vista em perspectiva ilustrando o primeiro mecanismo amortecedor 35 e a primeira roda dianteira 31. O primeiro tubo interno 332 é disposto acima do primeiro tubo externo 331. O primeiro tubo interno 332 se move com relação ao primeiro tubo externo 331 na direção de extensão do primeiro tubo externo 331. O primeiro suporte 335 é disposto na parte superior do primeiro tubo interno 332. A parte superior do primeiro tubo interno 332 é presa ao primeiro suporte 335. O primeiro amortecedor 33 é o chamado amortecedor telescópico. Um primeiro dispositivo de freio 337 é instalado no primeiro tubo externo 331. A extremidade superior do primeiro dispositivo de freio 337 é disposta abaixo da extremidade inferior da primeira parte de prevenção de rotação 8 em uma vista lateral. O primeiro dispositivo de freio 337 para a rotação da primeira roda dianteira.

[0279] A primeira parte de prevenção de rotação 8 impede a rotação relativa entre o primeiro tubo externo 331 e o primeiro tubo interno 332. A primeira parte de prevenção de rotação 8 impede que o primeiro tubo externo 331 gire em torno do centro do primeiro tubo interno 332.

[0280] O primeiro guia 81 orienta a movimentação do primeiro elemento de haste 82. O primeiro guia 81 é formado integralmente com o primeiro tubo externo 331 pelo envoltório. O primeiro guia 81 inclui um cilindro guia 812. O cilindro guia 812 inclui um primeiro furo de inserção 812a. O primeiro elemento de haste 82 se move dentro do primeiro furo de inserção 812a. O primeiro elemento de haste 82 é disposto no primeiro furo de inserção 812a do cilindro guia 812. O primeiro elemento de haste 82 se estende na direção de extensão do primeiro amortecedor 33. O primeiro elemento de haste 82 é disposto em paralelo ao primeiro amortecedor 33. O primeiro dispositivo de freio 337 é disposto no espaço fornecido abaixo do primeiro elemento de haste 82. O primeiro elemento de haste 82 é mais curto e mais leve do que o primeiro amortecedor 33. A extremidade inferior do primeiro elemento de haste 82 é posicionada acima da extremidade inferior do primeiro amortecedor 33. A área transversal da parte superior do primeiro elemento de haste 82 é maior do que a área transversal da parte inferior.

[0281] O primeiro suporte 335 é disposto na parte superior do primeiro amortecedor 33. O primeiro suporte 335 é utilizado para prender a parte superior do primeiro tubo interno 332. O primeiro suporte 335 é utilizado para prender a parte superior do primeiro elemento de haste 82. O primeiro suporte 335 é utilizado para prender a parte inferior do primeiro elemento de suporte lateral 53A. O primeiro elemento de suporte lateral 53A é rotativo com relação ao primeiro elemento lateral 53. O primeiro suporte 335 e suportado no primeiro elemento lateral 53 de modo a ser rotativo em torno do segundo eixo geométrico de rotação 312. O primeiro elemento de suporte lateral 53A é preso ao primeiro suporte 335 de modo a não se mover na direção de cima para baixo com relação ao mesmo.

[0282] O primeiro eixo de rotação 311 suportado na extremidade inferior do primeiro amortecedor 33 é posicionado em uma posição mais próxima do eixo geométrico 33a do primeiro amortecedor 33 do que o eixo geométrico 82a do primeiro elemento de haste 82 em uma vista lateral.

[0283] A figura 14 é uma vista em perspectiva explodida ilustrando um estado no qual o primeiro mecanismo amortecedor 35 é desmontado. Na figura 14, a primeira roda dianteira 31 não é ilustrada. O segundo cilindro guia 812 do primeiro guia 81 orienta a direção de movimento do primeiro elemento de haste 82. O segundo cilindro guia 812 não prende o primeiro elemento de haste 82. Dessa forma, o primeiro elemento de haste 82 é fornecido de modo a mover com relação ao segundo cilindro guia 812 na direção de extensão do primeiro elemento de haste 82.

[0284] O primeiro suporte 335 inclui um primeiro furo vazado 335b, um segundo furo vazado 335c, um primeiro parafuso de ajuste 335d, e um segundo parafuso de ajuste 335e. O primeiro elemento de haste 82 é inserido no primeiro furo vazado 335b. Uma parte de diâmetro grande 821 é fornecida em uma extremidade do primeiro elemento de haste 82. A parte de diâmetro grande 821 é maior do que a outra parte do primeiro elemento de haste 82 em diâmetro. O primeiro furo vazado 335b é menor do que a parte de diâmetro grande 821 em diâmetro. O primeiro tubo interno 332 é inserido no segundo furo vazado 335c. O primeiro parafuso de ajuste 335d é disposto perto do primeiro furo vazado 335b. O primeiro parafuso de ajuste 335d é utilizado para ajustar o diâmetro do primeiro furo vazado 335b. O segundo parafuso de ajuste 335e é disposto perto do segundo furo vazado 335c. O segundo parafuso de ajuste 335e é utilizado para ajustar o diâmetro do segundo furo vazado 335c.

[0285] O primeiro mecanismo amortecedor 35 é montado como descrito abaixo. O segundo parafuso de ajuste 335e é ajustado para permitir que o diâmetro do segundo furo vazado 335c se torne maior, e o primeiro tubo interno 332 é inserido no segundo furo vazado 335c a partir do lado inferior para o lado superior do segundo furo vazado 335c. Então, o segundo parafuso de ajuste 335e é ajustado. O primeiro elemento de haste 82 é inserido no primeiro furo vazado 335b a partir do lado superior para o lado inferior do primeiro furo vazado 335b. Então, o primeiro parafuso de ajuste 335d é ajustado, e o primeiro elemento de haste 82 é preso ao primeiro suporte 335. Nesse estado, quando o primeiro tubo interno 332 é adicionalmente inserido no primeiro tubo externo 331, o primeiro suporte 335 e o primeiro elemento de haste 82 são movidos para baixo de acordo com a inserção do primeiro tubo interno 332.

CARACTERÍSTICAS DO EXEMPLO DE REFERÊNCIA

[0286] As características do exemplo de referência serão descritas abaixo.

[0287] No exemplo de referência, o primeiro mecanismo amortecedor 35 impede a rotação relativa do primeiro tubo externo 331 e do primeiro tubo interno 332. Em outras palavras, o primeiro mecanismo amortecedor 35 impede que o primeiro tubo externo 331 gire em torno do centro do primeiro tubo interno 332.

[0288] Quando o primeiro tubo externo 331 está prestes a girar com relação ao primeiro tubo interno 332, o primeiro elemento de haste 82 gira em torno do centro do primeiro amortecedor 33 pelo primeiro guia 81 que é preso ao primeiro tubo externo 331. Visto que o primeiro elemento de haste 82 é conectado ao primeiro tubo interno 332 através do primeiro suporte 335, o primeiro elemento de haste 82 não pode girar em torno do centro do primeiro amortecedor 33 a menos que o primeiro suporte 335 gire. Isso também é aplicável ao segundo mecanismo amortecedor 36.

[0289] No veículo de três rodas mencionado acima 1, o primeiro elemento de haste 82 é mais leve do que o primeiro amortecedor 33. Por essa razão, o peso do veículo pode ser reduzido mais do que no caso de o peso do primeiro elemento de haste 82 ser igual a ou superior ao do primeiro amortecedor 33.

[0290] No veículo de três rodas mencionado acima 1, o primeiro elemento de haste 82 é mais curto do que o primeiro amortecedor 33. Por exemplo, no caso de uma configuração na qual um elemento de haste possuindo o mesmo comprimento que o primeiro amortecedor 33 ser utilizado em vez do primeiro elemento de haste 82 para suportar a primeira roda dianteira 31 juntamente com o primeiro amortecedor 33, o seguinte problema ocorrerá. O amortecedor pode se estender e contrair na direção de extensão do amortecedor. No caso de a precisão de instalação do amortecedor e do elemento de haste para suportar a primeira roda dianteira 31 ser baixa, por exemplo, no caso de a distância entre a extremidade inferior do amortecedor e a extremidade inferior do elemento de haste ser maior do que a distância entre a extremidade superior do amortecedor e a extremidade superior do elemento de haste, o amortecedor pode ser inclinado com relação à direção vertical. Nesse caso, o amortecedor apresenta dificuldades de extensão e contração e apresenta baixa absorção de impacto. Dessa forma, na configuração na qual o amortecedor e o elemento de haste possuem o mesmo comprimento, o amortecedor e o elemento de haste devem ser dispostos com precisão em paralelo um com o outro. No entanto, se o comprimento do elemento de haste for maior, é difícil se dispor o elemento de haste em paralelo com o amortecedor. No veículo de três rodas mencionado acima 1, visto que o primeiro elemento de haste 82 é mais curto do que o primeiro amortecedor 33, o primeiro amortecedor 33 e o primeiro elemento de haste 82 são facilmente dispostos em paralelo um com o outro.

[0291] No veículo de três rodas 1, o primeiro elemento de haste 82 é mais curto do que o primeiro amortecedor 33. Por essa razão, um espaço é fornecido abaixo do primeiro elemento de haste 82. No veículo três rodas 1, o primeiro dispositivo de freio 337 é disposto nesse espaço. Como resultado disso, a configuração em torno da primeira roda dianteira 3 e o primeiro amortecedor 33 se torna compacta.

[0292] Quando o primeiro elemento de haste 82 é instalado no primeiro suporte 335, o primeiro elemento de haste 82 é inserido no primeiro furo vazado 335b a partir do lado superior para o lado inferior do primeiro furo vazado 335b, e o primeiro parafuso de ajuste 335d é ajustado, onde o primeiro elemento de haste 82 pode ser instalado no primeiro suporte 335. Com essa configuração, a montagem é facilitada.

SEGUNDA MODALIDADE

[0293] Uma segunda modalidade do dispositivo de suspensão de acordo comas modalidades preferidas da presente invenção será descrita abaixo com referência às figuras 15 e 16.

[0294] Um terceiro mecanismo amortecedor 9 de acordo com a segunda modalidade pode ser instalado no veículo de três rodas 1 descrito no exemplo de referência mencionado acima, em vez de no primeiro mecanismo amortecedor 35 e segundo mecanismo amortecedor 36.

[0295] A figura 15 ilustra o terceiro mecanismo amortecedor 9 (um exemplo do dispositivo de suspensão de acordo com a presente invenção) de acordo com a segunda modalidade. O terceiro mecanismo amortecedor 9 inclui um terceiro amortecedor 91 (um exemplo do primeiro elemento telescópico de acordo com a presente invenção), um quarto amortecedor 92 (um exemplo do segundo elemento telescópico de acordo com a presente invenção) e um suporte 93 (um exemplo da parte de suporte do corpo de veículo de acordo com a presente invenção, um exemplo da parte de conexão interna). O suporte 93 possui uma configuração similar à do primeiro suporte 335 e do segundo suporte 336. O terceiro amortecedor 91 suporta a roda dianteira na parte inferior do mesmo. O terceiro amortecedor 91 inclui uma parte de suporte de roda 931. O terceiro mecanismo amortecedor 9 inclui a parte de suporte de roda 931 (um exemplo da parte de suporte de componente de acordo com a presente invenção) para suportar a roda dianteira. A direção de extensão e contração do quarto amortecedor 92 é paralela à direção de extensão e contração do terceiro amortecedor 91 como observado a partir da direção do eixo geométrico de rotação da roda dianteira suportada na parte de suporte de roda 931.

[0296] A parte superior do terceiro amortecedor 91 é presa ao suporte 93. O terceiro amortecedor 91 inclui um terceiro tubo externo 911 (um exemplo da primeira parte externa de acordo com a presente invenção) e um terceiro tubo interno 912 (um exemplo da primeira parte interna de acordo com a presente invenção). O terceiro amortecedor 91 é o chamado amortecedor telescópico. A parte de extremidade inferior do terceiro tubo interno 912 é inserida no terceiro tubo externo 911. O terceiro tubo interno 912 é móvel com relação ao terceiro tubo externo 911 na direção de extensão e contração. O terceiro tubo externo 911 inclui um corpo principal de terceiro tubo externo 911a, a parte de suporte de rota 931, uma primeira placa de fixação 913 e uma segunda placa de fixação 914. O terceiro tubo externo 911 inclui uma parte de suporte de calibrador 932. A parte de suporte de calibrador 932 suporta um calibrador de freio, não ilustrado. A primeira placa de fiação 913 e a segunda placa de fixação 914 são dispostas de modo a serem dispostas na direção de extensão e contração do terceiro amortecedor 91 na parte lateral do corpo principal de terceiro tubo externo 911a. A primeira placa de fixação 913 e a segunda placa de fixação 914 são, cada uma, fornecidas com um furo de montagem. A primeira placa de fixação 913 e a segunda placa de fixação 914 se estendem a partir do terceiro tubo externo 911 para o quarto amortecedor 92. A primeira placa de fixação 913 é posicionada acima da segunda placa de fixação 914. O quarto amortecedor 92 (um exemplo do segundo elemento telescópico de acordo com a presente invenção) inclui um quarto tubo externo 921 (um exemplo da segunda parte externa de acordo com a presente invenção) e um quarto tubo interno 922 (um exemplo da segunda parte interna de acordo com a presente invenção).

[0297] O quarto amortecedor 92 é o chamado amortecedor telescópico. A parte de extremidade inferior do quarto tubo interno 922 é inserida no quarto tubo externo 921. O quarto tubo interno 922 é móvel com relação ao quarto tubo externo 921 na direção de extensão e contração do mesmo. O quarto amortecedor 92 é mais leve do que o terceiro amortecedor 91. O quarto amortecedor 92 é mais curto do que o terceiro amortecedor 91. O quarto amortecedor 92 é mais curto do que o terceiro amortecedor 91 na direção de extensão e contração do mesmo. O quarto tubo externo 921 é mais curto do que o terceiro tubo externo 911 na direção de extensão e contração do mesmo.

[0298] A parte superior do quarto tubo interno 922 é presa ao suporte 93. O quarto tubo externo 921 é disposto abaixo do quarto tubo interno 922. O quarto tubo externo 921 inclui um corpo de quarto tubo externo 921a, uma terceira placa de fixação 923 e uma quarta placa de fixação 924. A terceira placa de fixação 923 e a quarta placa de fixação 924 são dispostas de modo a serem dispostas na direção de extensão e contração do quarto amortecedor 92 na parte lateral do corpo do quarto tubo externo 921a. A terceira placa de fixação 923 e a quarta placa de fixação 924 são, cada uma, fornecidas com um furo de montagem. A terceira placa de fixação 923 é posicionada acima da quarta placa de fixação 924. A terceira placa de fixação 923 e posicionada no mesmo nível que a primeira placa de fixação 913. A quarta placa de fixação 924 é posicionada no mesmo nível que a segunda placa de fixação 914. O furo de montagem fornecido na terceira placa de fixação 923 é sobreposto ao furo de montagem fornecido na primeira placa de fixação 913. O furo de montagem fornecido na quarta placa de fixação 924 é sobreposto ao furo de montagem fornecido na segunda placa de fixação 914.

[0299] A parte superior do terceiro tubo interno 912 e a parte superior do quarto tubo interno 922 são presas ao suporte 93. A parte superior do terceiro tubo interno 912 e a parte superior do quarto tubo interno 922 são conectadas uma à ou- tra utilizando-se o suporte 93. O terceiro tubo externo 911 e o quarto tubo externo 921 são conectados um ao outro utilizando uma primeira parte de conexão externa 94A e uma segunda parte de conexão externa 96A fornecida de modo a ser disposta na direção de extensão e contração do quarto amortecedor 92. O terceiro tubo externo 911 e o quarto tubo externo 921 são conectados um ao outro utilizando-se um primeiro parafuso 94 e um segundo parafuso 96 fornecidos de modo a serem dispostos na direção de extensão e contração do quarto amortecedor 92. A primeira parte de conexão externa 94A conecta a parte superior do terceiro tubo externo 911 e a parte superior do quarto tubo externo 921 na direção de extensão e contração do quarto amortecedor 92. A segunda parte de conexão externa 96A conecta a parte inferior do terceiro tubo externo 911 e a parte de extremidade inferior do quarto tubo externo 921 na direção de extensão e contração do quarto amortecedor 92. A primeira parte de conexão externa 94A inclui a primeira placa de fixação 913, a terceira placa de fixação 923 e o primeiro parafuso 94. A segunda parte de conexão externa 96A inclui a segunda placa de fixação 914, a quarta placa de fixação 924 e o segundo parafuso 96. A parte de suporte de roda 931 é posicionada abaixo da segunda parte de conexão 96A na direção de extensão e contração do quarto amortecedor 92. A parte de suporte de roda 931 é disposta abaixo do segundo parafuso 96 na direção de extensão e contração do quarto amortecedor 92.

[0300] O terceiro mecanismo amortecedor 9 inclui uma parte de suporte lateral 953A. A parte inferior da parte de suporte lateral 953A é presa ao suporte 93.

[0301] A figura 16(a) é uma vista em corte tirada na linha A-A da figura 15. A figura 16(b) é uma vista em corte tirada na linha B-B da figura 15.

[0302] Como ilustrado na figura 16(a), a primeira parte de conexão externa 94A conecta a primeira placa de fixação 913 e a terceira placa de fixação 923 utilizando o primeiro parafuso 94. Um primeiro elemento elástico 95 é disposto entre o primeiro parafuso 94 e o furo de montagem fornecido na terceira placa de fixação 923. O primeiro elemento elástico 95 cobre a circunferência do primeiro parafuso 94 na direção circunferencial do mesmo.

[0303] Como ilustrado na figura 16(b), a segunda parte de conexão externa 96A conecta a segunda placa de fixação 914 e a segunda placa de fixação 924 utilizando o segundo parafuso 96. Um segundo elemento elástico 97 é disposto entre o segundo parafuso 96 e o furo de montagem fornecido na quarta placa de fixação 924. O segundo elemento elástico 97 cobre a circunferência do segundo parafuso 96 na direção circunferencial do mesmo.

[0304] A configuração do terceiro mecanismo amortecedor 9 pode ser tornada simples visto que o mecanismo não exige um elemento correspondente ao primeiro guia 81 no exemplo de referência mencionado acima. Visto que o terceiro mecanismo amortecedor 9 inclui o terceiro amortecedor 91 e o quarto amortecedor 92, o mecanismo pode absorver um impacto maior do que o primeiro mecanismo amortecedor 35 e o segundo mecanismo amortecedor 36. O terceiro mecanismo amortecedor 9 não exige alta precisão de instalação visto que o terceiro elemento elástico 95 é disposto em torno do primeiro parafuso 94 e o segundo elemento elás-tico 97 é disposto em torno do segundo parafuso 96.

[0305] (1) O dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) de acordo com a segunda modalidade mencionada acima é equipado com o primeiro elemento telescópico (o terceiro amortecedor 91), o segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92), a parte de suporte de roda (a parte de suporte de roda 931) e a parte de suporte de corpo de veículo (o suporte 93).

[0306] O primeiro elemento telescópico (o terceiro amortecedor 91) inclui a primeira parte externa (o terceiro tubo externo 911) e a primeira parte interna (o terceiro tubo interno 912), uma parte de extremidade do qual é inserida dentro da primeira parte externa (o terceiro tubo externo 911). O primeiro elemento telescópico (o terceiro amortecedor 91) pode se estender e contrair pelo movimento relativo da primeira parte interna (o terceiro tubo interno 912) com relação à primeira parte externa (o terceiro tubo externo 911).

[0307] O segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92) inclui a segunda parte externa (o quarto tubo externo 921) conectada à primeira parte eterna (o terceiro tubo externo 911) e a segunda parte interna (o quarto tubo interno 922), uma parte de extremidade do qual é inserida na segunda parte eterna (o quarto tubo externo 921) e que é conectada à primeira parte interna (o terceiro tubo interno 912). O segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92) pode se estender e contrair pelo movimento relativo da segunda parte interna (o quarto tubo interno 922) com relação à segunda parte externa (o quarto tubo externo 921).

[0308] A parte de suporte de roda (a parte de suporte de roda 931) pode suportar a roda no elemento externo incluindo a primeira parte externa (o terceiro tubo externo 911), a segunda parte externa (o quarto tubo externo 921) e as partes de conexão externa (a primeira parte de conexão externa 94A, a segunda parte de conexão externa 96A) que é utilizada para conectar a primeira parte externa e a segunda parte externa.

[0309] A parte de suporte de corpo de veículo (o suporte 93) pode suportar o elemento interno no corpo de veículo do veículo.

[0310] A segunda parte externa (o quarto tubo externo 921) é formada para ser menor do que a primeira parte externa (o terceiro tubo externo 911). Adicionalmente, a segunda parte externa (o quarto tubo externo 921) é conectada à primeira parte externa (o terceiro tubo externo 911) utilizando a pluralidade de partes de conexão externa (a primeira parte de conexão externa 94A, a segunda parte de conexão externa 96A) fornecida de modo a ser disposta na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92).

[0311] A segunda parte interna (o quarto tubo interno 922) é formada para ser menor do que a primeira parte interna (o terceiro tubo interno 912). A segunda parte interna (o quarto tubo interno 922) é conectada à primeira parte interna (o terceiro tubo interno 912) utilizando pelo menos uma parte de conexão interna (o suporte 93).

[0312] O segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92) é disposto em uma posição na qual a direção de extensão e contração do segundo elementotelescópico (o quarto amortecedor 92) é paralela à direção de extensão e contração do primeiro elemento telescópico (o terceiro amortecedor 91) como observado a partir da direção de eixo geométrico de rotação da roda suportada utilizando a parte de suporte de roda (a parte de suporte de roda 931). No caso de o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) de acordo com a segunda modalidade mencionada acima é instalado no veículo, a direção do eixo geométrico de rotação da roda suportada na parte de suporte de roda (a parte de suporte de roda 931) é alinhada com a direção esquerdo-direita do veículo no estado reto do veículo. Dessa forma, o segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92) no estado de ser instalado no veículo é disposto em uma posição na qual a direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92) é paralela à direção de extensão e contração do primeiro elemento telescópico (o terceiro amortecedor 91) como observado a partir da direção esquerdo-direita do veículo no estado reto do veículo.

[0313] Ademais, o segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92) é disposto em uma posição na qual o elemento é sobreposto com pelo menos parte do primeiro elemento telescópico (o terceiro amortecedor 91) como observado a partir de uma direção vertical com relação ao eixo geométrico de rotação da roda suportada na parte de suporte de roda (a parte de suporte de roda 931). O segundo elementotelescópico (o quarto amortecedor 92) no estado de ser instalado no veículo é disposto em uma posição na qual o elemento é sobreposto a pelo menos parte do primeiro elemento telescópico (o terceiro amortecedor 91) como observado a partir da frente do veículo no estado reto do veículo.

[0314] Com essa configuração, a segunda parte externa (o quarto tubo externo 921) é menor do que a primeira parte externa (o terceiro tubo externo 911). Adicionalmente, a segunda parte interna (o quarto tubo interno 922) é menor do que a primeira parte interna (o terceiro tubo interno 912). Por essa razão, existe o risco de a rigidez do dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) tendo essa configuração poder ser inferior à rigidez do dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) equipado com dois elementos telescópicos possuindo o mesmo tamanho.

[0315] No entanto, com essa configuração, apesar de a segunda parte externa (o quarto tubo externo 921) ser menor do que a primeira parte externa (o terceiro tubo externo 911), a segunda parte externa é conectada à primeira parte externa (o terceiro tubo externo 911) utilizando-se a pluralidade de partes de conexão externa (a primeira parte de conexão externa 94A, a segunda parte de conexão externa 96A) fornecida de modo a ser disposta na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92).

[0316] Adicionalmente, apesar de a segunda parte interna (o quarto tubo interno 922) ser menor do que a primeira parte interna (o terceiro tubo interno 912), a segunda parte interna é conectada à primeira parte interna (o terceiro tubo interno 912) utilizando-se pelo menos uma parte de conexão interna (o suporte 93). Dessa forma, o segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92) é conectado ao primeiro elemento telescópico (o terceiro amortecedor 91) pelo menos em três posições na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92).

[0317] Adicionalmente, o segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92) é disposto em uma posição na qual a direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92) é paralela à direção de extensão e contração do primeiro elemento telescópico (o terceiro amortecedor 91) como observado a partir da direção do eixo geométrico de rotação da roda suportada utilizando-se a parte de suporte de roda (a parte de suporte de roda 931).

[0318] Adicionalmente, o segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92) é disposto em uma posição na qual o elemento é sobreposto com pelo menos parte do primeiro elemento telescópico (o terceiro amortecedor 91) como observado a partir de qualquer direção vertical com relação ao eixo geométrico de rotação da roda suportado na parte de suporte de roda (a parte de suporte de roda 931). Dessa forma, o segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92) possui uma função de suprimir a deformação do primeiro elemento telescópico (o terceiro amortecedor 91) devido à carga aplicada a partir da superfície da estrada para a roda suportada, a chamada função splint. Como resultado disso, o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) pode garantir uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada.

[0319] Com essa configuração, a segunda parte externa (o quarto tubo externo 921) é menor do que a primeira parte externa (o terceiro tubo externo 911). Adicionalmente, a segunda parte interna (o quarto tubo interno 922) é igual a ou menor do que a primeira parte interna (o terceiro tubo interno 912). Por essa razão, no caso de o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) de acordo com a segunda modalidade mencionada acima ser instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência entre os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido.

[0320] Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada.

[0321] Note-se que, a segunda parte interna (o quarto tubo interno 922) pode ter o mesmo tamanho que a primeira parte interna (o terceiro tubo interno 912). Também nesse caso, a vantagem mencionada acima pode ser obtida. Adicionalmente, a parte de suporte de roda (a parte de suporte de roda 931) pode suportar a roda do elemento interno incluindo a primeira parte interna e a segunda parte interna (o quarto tubo interno 922) conectada à mesma, e a segunda parte interna (o quarto tubo interno 922) conectado à mesma, e a parte de suporte de corpo de veículo (o suporte 93) pode suportar o elemento eterno no corpo de veículo do veículo. Também nesse caso, a vantagem mencionada acima pode ser obtida.

[0322] (2) O dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) de acordo com a segunda modalidade mencionada acima é adicionalmente equipado com a seguinte configuração.

[0323] A segunda parte externa (o quarto tubo externo 921) é tornado mais curto do que a primeira parte externa (o terceiro tubo externo 911) na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92). Adicionalmente, a segunda parte externa (o quarto tubo esterno 921) é conectada à primeira parte externa (o terceiro tubo externo 911) utilizando a pluralidade de partes de conexão externa (a primeira parte de conexão externa 94A, a segunda parte de conexão externa 96A) fornecida de modo a ser disposta na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92).

[0324] Com essa configuração (2), visto que a segunda parte externa (o quarto tubo externo 921), isso é, o componente maior no segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92) é tornado mais curto, o segundo elemento telescópi- co (o quarto amortecedor 92) pode ser tornado mais curto do que o primeiro elemen-totelescópico (o terceiro amortecedor 91). Adicionalmente, visto que a segunda parte externa (o quarto tubo externo 921) é conectado à primeira parte externa (o terceiro tubo externo 911) utilizando a pluralidade de partes de conexão externa (a primeira parte de conexão externa 94A, a segunda parte de conexão externa 96A) disposta na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92), a redução da rigidez pode ser suprimida. Por essa razão, no caso de o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) de acordo com a segunda modalidade mencionada acima ser instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante a rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada para a roda suportada.

[0325] (3) O dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) de acordo com a segunda modalidade mencionada acima é adicionalmente equipado com a seguinte configuração.

[0326] O segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92) é mais curto do que o primeiro elemento telescópico (o terceiro amortecedor 91). O primeiro elemento telescópico (o terceiro amortecedor 91) é equipado com a parte de suporte de componente (a parte de suporte de roda 931) capaz de suportar componentes em uma parte côncava formada utilizando-se o primeiro elemento telescópico (o ter- ceiro amortecedor 91) e o segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92) como observado a partir da direção do eixo geométrico de rotação da roda suportada utilizando a parte de suporte de roda (a parte de suporte de roda 931).

[0327] Normalmente, a parte de suporte de componente (a parte de suporte de roda 931) capaz de suportar os componentes instalados no veículo é fornecida em torno do primeiro elemento telescópico (o terceiro amortecedor 91) e o segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92). Com essa configuração (3), visto que a segunda parte externa (o quarto tubo externo 921) é tornado mais curto do que a primeira parte externa (o terceiro tubo externo 911) na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92), a extremidade inferior da segunda parte externa (o quarto tubo externo 921) é posicionada acima da extremidade inferior da primeira parte externa (o terceiro tubo externo 911) na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92). Dessa forma, a parte côncava é formada utilizando-se os primeiros elementos telescópicos (o terceiro amortecedor 91) e os segundos elementos telescópicos (o quarto amortecedor 92). A parte de suporte de componente (a parte de suporte de roda 931) capaz de suportar os componentes instalados no veículo (o veículo 1001) é fornecida na parte côncava. Por essa razão, o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) de acordo com a segunda modalidade mencionada acima ser instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante uma rigidez suficiente para suportar a carga a plicada a partir da superfície da estrada para a roda suportada.

[0328] Note-se que a parte de suporte de componente (a parte de suporte de roda 931) pode ser fornecida no segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92). Também nesse caso, a vantagem mencionada acima pode ser obtida.

[0329] (4) O dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) de acordo com a segunda modalidade mencionada acima é adicionalmente equipado com a seguinte configuração. A parte côncava é fornecida no elemento externo.

[0330] Com essa configuração (4), a parte côncava é facilmente formada utilizando-se o primeiro elemento telescópico (o terceiro amortecedor 91) e o segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92) que é mais curto do que o primeiro elemento telescópico (o terceiro amortecedor 91). Adicionalmente, visto que a primeira parte externa (o terceiro tubo externo 911) e a segunda parte externa (o quarto tubo externo 921) são conectadas utilizando-se a pluralidade de partes de conexão externa (a primeira parte de conexão externa 94A, a segunda parte de conexão externa 96A), a rigidez do elemento externo é alta. Visto que a parte côncava é fornecida no elemento externo possuindo alta rigidez, a parte côncava pode ser formada por uma estrutura simples. Por essa razão, o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) de acordo com a presente invenção ser instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópi- cos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto se garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada para a roda suportada.

[0331] (5) O dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) de acordo com a segunda modalidade mencionada acima é adicionalmente equipado com a seguinte configuração. A parte de conexão interna (suporte 93) conecta a outra parte de extremidade da primeira parte interna (o terceiro tubo interno 912) à outra parte de extremidade da segunda parte interna (o quarto tubo interno 922).

[0332] Com essa configuração (5), visto que a parte de conexão interna (o suporte 93) conecta a outra parte de extremidade da primeira parte interna (o terceiro tubo interno 912) à outra parte de extremidade da segunda parte interna (o quarto tubo interno 922), a parte côncava é formada em um lado de extremidade do segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92) que é mais curto do que o primeiro elemento telescópico (o terceiro amortecedor 91). Visto que a parte de suporte de componente pode ser formada utilizando-se a parte côncava, o espaço pode ser utilizado de forma eficiente, e o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) de acordo com a presente invenção ser instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópico do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou dos dois elementostelescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou dos dois elementos teles- cópicos do dispositivo e suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo e suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante a rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada.

[0333] (6) O dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) de acordo com a segunda modalidade mencionada acima é adicionalmente equipado com a seguinte configuração. A parte de suporte de roda (a parte de suporte de roda 931) é fornecida no elemento externo. A parte de suporte de corpo de veículo (o suporte 93) é fornecida no elemento interno.

[0334] Com essa configuração (6), visto que a primeira parte externa (o terceiro tubo externo 911) e a segunda parte externa (o quarto tubo eterno 921) são conectadas utilizando-se a pluralidade de partes de conexão externas (a primeira parte de conexão externa 94A, a segunda parte de conexão externa 96A), a rigidez do elemento externo é alta. Visto que a parte de suporte de roda (a parte de suporte de roda 931) é fornecida nos elementos externos possuindo alta rigidez, a parte de suporte de roda (a parte de suporte de roda 931) pode ser formada por uma estrutura simples. Por essa razão, o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) de acordo com a segunda modalidade mencionada acima ser instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direita com a roda dianteira esquerda ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerda pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerda com a roda dianteira direita ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direita pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante a rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada.

[0335] Essa configuração (6) é preferivelmente combinada com a configuração mencionada acima (3). Visto que a parte de suporte de roda (a parte de suporte de roda 931) é fornecida na parte côncava formada utilizando-se o primeiro elementotelescópico (o terceiro amortecedor 91) e o segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92), o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) de acordo com a presente invenção ser instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direita com a roda dianteira esquerda ou dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerda pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerda com a roda dianteira direita ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direta pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada.

[0336] (7) O dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) de acordo com a segunda modalidade mencionada acima é adicionalmente equipado com a seguinte configuração. A parte de conexão interna (o suporte 93) conecta a outra parte de extremidade da primeira parte interna (o terceiro tubo interno 912) à outra parte de extremidade da segunda parte interna (o quarto tubo interno 922). A parte de suporte de corpo de veículo (o suporte 93) é fornecida na parte de conexão interna (o suporte 93).

[0337] Com essa configuração (7), visto que a parte de conexão interna (o suporte 93) conectada a outra parte de extremidade da primeira parte interna (o terceiro tubo interno 912) à outra parte de extremidade da segunda parte interna (o quarto tubo interno 922) e a parte de suporte de corpo de veículo (o suporte 93) é fornecida na parte de conexão interna (o suporte 93), a distância entre a primeira parte interna (o terceiro tubo interno 912) e a segunda parte interna (o quarto tubo interno 922) pode ser reduzida. Por essa razão, o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) de acordo com a segunda modalidade mencionada acima ser instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direita com a roda dianteira esquerda ou dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerda pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerda com a roda dianteira direita ou dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direita pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante uma rigidez suficiente para garantir a carga aplicada a partir da superfície da estrada para a roda suportada.

[0338] (8) O dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) de acordo com a segunda modalidade mencionada acima pode ser equipado adicionalmente com a seguinte configuração em vez da configuração mencionada acima (6). A parte de suporte de roda (a parte de suporte de roda 931) é fornecida no elemento interno. A parte de suporte de corpo de roda é fornecida no elemento externo.

[0339] Uma extremidade da parte interna é inserida na parte externa. Dessa forma, a parte interna é menor do que a parte externa na direção vertical com relação à direção de extensão e contração do elemento telescópico. Com essa configuração (8), a parte de suporte de roda (a parte de suporte de roda 931) é fornecida no elemento interno incluindo a parte interna que é menor do que a parte externa. Adicionalmente, a parte externa maior é disposta longe da roda. Por essa razão, o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de esse dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) ser instalado no veículo, a interferência dos dois elemen-tostelescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada.

[0340] (9) O dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) de acordo com a segunda modalidade mencionada acima pode ser adicionalmente equipado com a seguinte configuração. O elemento externo inclui a primeira parte eterna (o terceiro tubo externo 911), a segunda parte externa (o quarto tubo externo 921) e a parte de conexão externa. A parte de suporte de corpo de veículo é fornecida na primeira parte externa (o terceiro tubo externo 911).

[0341] Com essa configuração (9), a parte de suporte de corpo de veículo é configurada utilizando a primeira parte externa (o terceiro tubo externo 911) que é maior do que a segunda parte externa (o quarto tubo externo 921). Por essa razão, o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) ser instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada.

[0342] (10) O dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) de acordo com a segunda modalidade mencionada acima é adicionalmente equipado com a seguinte configuração. A parte de conexão interna (o suporte 93) conecta a outra parte de extremidade da primeira parte interna (o terceiro tubo interno 912) à outra parte de extremidade da segunda parte interna (o quarto tubo interno 922) na mesma posição na direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92). A parte de conexão interna (o suporte 93) inclui a parte de extremidade superior da primeira parte interna (o terceiro tubo interno 912) e a parte de extremidade superior da segunda parte interna (o quarto tubo interno 922) em um plano imaginário vertical com relação à direção de extensão e contração do segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92).

[0343] Com essa configuração (10), a parte de conexão interna (o suporte 93) pode ser tornada pequena. Por essa razão, o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) de acordo com a segunda modalidade mencionada acima ser instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada para a roda suportada

[0344] Essa configuração (10) é preferivelmente combinada com as configurações mencionadas acima de (3) a (9). Com essa configuração (10), a parte côncava formada utilizando-se o primeiro elemento telescópico (o terceiro amortecedor 91) e o segundo elemento telescópico (o quarto amortecedor 92) pode ser tornada grande. Por essa razão, o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) pode ter seu tamanho reduzido. Dessa forma, no caso de o dispositivo de suspensão (o terceiro mecanismo amortecedor 9) de acordo com a segunda modalidade mencionada acima ser instalado no veículo, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito com a roda dianteira esquerda ou os dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo pode ser evitada com facilidade. De forma similar, a interferência dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão esquerdo com a roda dianteira direita ou dos dois elementos telescópicos do dispositivo de suspensão direito pode ser evitada com facilidade. Como resultado disso, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido ainda mais. Dessa forma, com essa configuração, o veículo equipado com o dispositivo de suspensão pode ter seu tamanho reduzido enquanto garante uma rigidez suficiente para suportar a carga aplicada a partir da superfície da estrada à roda suportada.

[0345] No caso de apenas o primeiro amortecedor 33 suportar a primeira roda dianteira 31, a resistência na direção anterior-posterior da configuração suportando a primeira roda dianteira 31 é baixa. Dessa forma, na configuração na qual apenas o primeiro amortecedor 33 suporta a primeira roda dianteira 31, o chamado judder, isso é, a vibração da primeira roda dianteira 31 e da segunda roda dianteira 32 na direção anterior-posterior, pode ocorrer em alguns casos. No veículo mencionado acima, o primeiro elemento telescópico e o segundo elemento telescópico são dispostos de modo a serem dispostos na direção anterior-posterior em uma vista lateral. Dessa forma, a resistência do veículo é alta na direção anterior-posterior, e a ocorrência de judder pode ser suprimida.

[0346] Apesar de o tubo interno ser disposto acima do tubo eterno no amortecedor de acordo com a segunda modalidade mencionada acima, a presente invenção não é limitada a essa configuração. O veículo de três rodas 1 pode ter uma configuração na qual um amortecedor configurado de modo que o tubo interno seja disposto abaixo do tubo externo é utilizado.

[0347] Na segunda modalidade mencionada acima, a primeira parte de conexão externa 94A inclui o primeiro parafuso 94 e é conectada pelo primeiro parafuso 94. A segunda parte de conexão externa 96A inclui o segundo parafuso 96 e é conectada pelo segundo parafuso 96. No entanto, as partes de conexão externa de acordo com a presente invenção não estão limitadas as apresentadas de acordo com a segunda modalidade mencionada acima. As partes de conexão externa de acordo com a presente invenção podem ser meramente as utilizadas para conectar a primeira parte externa à segunda parte externa e os meios de conexão não são limitados.

[0348] Na primeira modalidade mencionada acima, a parte de suporte de roda pode suportar a roda no elemento externo incluindo a primeira parte externa e a segunda parte externa conectadas uma à outra. A parte de suporte de corpo de veículo pode suportar o elemento interno incluindo a primeira parte interna e a segunda parte interna conectadas uma à outra no corpo de veículo. No entanto, a presente invenção não está limitada à primeira modalidade mencionada acima. Por exemplo, a parte de suporte de roda pode suportar a roda no elemento interno incluindo a primeira parte interna e a segunda parte interna conectadas uma à outra, e a parte de suporte de corpo de veículo pode suportar o elemento externo incluindo a primeira parte externa e a segunda parte externa conectadas uma à outra no corpo de veículo do veículo.

[0349] Na primeira modalidade mencionada acima, a segunda parte externa é menor do que a primeira parte externa e a segunda parte interna é menor do que a primeira parte interna. No entanto, a presente invenção não está limitada à primeira modalidade mencionada acima. Na presente invenção, a segunda parte externa precisa meramente ser menor do que a primeira parte externa. Por exemplo, a segunda parte externa é menor do que a primeira parte externa e a segunda parte interna pode ter o mesmo tamanho que a primeira parte interna.

[0350] Na primeira modalidade mencionada acima, o primeiro suporte de sensor 1814 é exemplificado como uma parte de suporte de componente e o primeiro sensor de velocidade de roda 1081 é exemplificado como um componente que pode ser suportado na parte de suporte de componente. No entanto, a parte de suporte de componente e os componentes que podem ser suportados na parte de suporte de componente de acordo com a presente invenção não estão limitados aos de acordo com a modalidade mencionada acima. A parte de suporte de componente de acordo com a presente invenção pode ser uma parte de suporte de componente que é acomodada na parte côncava formada utilizando-se o primeiro elemento telescópico e o segundo elemento telescópico. Por exemplo, os componentes que podem ser suportados na parte de suporte de componente de acordo com a presente invenção podem ser a roda ou estrutura de corpo de veículo ou podem ser outros além desses.

[0351] A direção de cima para baixo do veículo coincide com a direção vertical com relação à superfície do solo. A direção esquerdo-direita do veículo coincide com a direção em paralelo com a superfície do solo. O veículo descrito em cada uma das modalidades mencionadas acima é um veículo inclinável. No estado reto do veículo, a direção de cima para baixo do veículo coincide com a direção vertical com relação à superfície do solo. No entanto, no estado inclinado do veículo, a direção de cima para baixo da estrutura de corpo de veículo é inclinada com relação à superfície do solo. Em outras palavras, no estado reto do veículo, a direção de cima para baixo da estrutura de corpo de veículo coincide com a direção de cima para baixo do veículo. No entanto, no estado inclinado do veículo, a direção de cima para baixo da estrutura de corpo de veículo é inclinada com relação à direção de cima para baixo do veículo. Adicionalmente, no estado reto do veículo, a direção esquerdo-direita da estrutura de corpo de veículo coincide com a direção esquerdo direita do veículo. No entanto, no estado inclinado do veículo, a direção esquerdo-direita da estrutura de corpo de veículo é inclinada com relação à direção esquerdo-direita do veículo. Nas modalidades mencionadas acima, as direções são descritas para indicar a direção de cima para baixo, a direção esquerdo-direita e a direção anterior-posterior. No entanto, a direção de cima para baixo, a direção esquerdo-direita e a direção anterior- posterior do veículo de acordo com cada uma das modalidades mencionadas acima corresponde à direção de cima para baixo, à direção esquerdo-direita e à direção anterior-posterior da estrutura de corpo de veículo como descrito acima e pode, dessa forma, ser substituída pela direção de cima para baixo, direção esquerdo-direita e direção anterior-posterior da estrutura de corpo de veículo.

[0352] O veículo de acordo com a presente invenção é um veículo equipado com uma estrutura de corpo de veículo inclinável e duas rodas dianteiras. O número de roda traseira não está limitado a um, mas pode ser igual a dois. Adicionalmente, o veículo pode ser equipado com uma cobertura de corpo de veículo para cobrir a estrutura de corpo de veículo. O veículo pode não ser equipado com a cobertura de corpo de veículo para cobrir a estrutura de corpo de veículo. A fonte de energia do veículo não está limitada a um motor, mas pode ser um motor elétrico.

[0353] Nessa descrição, o termo "paralelo" inclui duas linhas retas em elementos que não intersectam um ao outro apesar de inclinados na faixa de +/- 40 . Na presente invenção, o termo "ao longo de" a ser utilizado para os termos "direção"e "elemento", por exemplo, inclui um caso no qual a direção e o elemento são inclinados na faixa de +/- 40 . Na presente invenção, o termo "estender" a ser utilizado para o termo "direção"inclui um caso no qual a direção é inclinada na faixa de +/40 .

[0354] Os termos e expressões utilizados aqui são utilizados para fins de explicação, mas não para uma interpretação limitada. Nenhuma equivalência dos itens de característica indicados e descritos aqui e eliminada, e várias modificações dentro do escopo das reivindicações da presente invenção devem ser reconhecidas como permitidas.

[0355] A presente invenção pode ser consubstanciada em uma variedade de formas diferentes. Essa descrição deve ser considerada como fornecendo modalidades com base no princípio da presente invenção. Inúmeras modalidades ilustradas foram descritas aqui sob a compreensão de que a presente invenção não está limitada às modalidades preferidas descritas e/ou ilustradas aqui.

[0356] Algumas das modalidades ilustradas de acordo com a presente invenção foram descritas aqui. A presente invenção não está limitada a várias modalidades preferidas descritas aqui. A presente invenção inclui todas as modalidades incluindo elementos, modificações, eliminações, combinações (por exemplo, as combinações de características comuns a várias modalidades), aperfeiçoamentos e/ou mudanças que podem ser reconhecidas pelos versados na técnica com base nos termos utilizados nas reivindicações e não devem ser limitadas às modalidades descritas durante o processamento da presente invenção ou do presente pedido. Essas modalidades devem ser consideradas não exclusivas. Por exemplo, nessa descrição, os termos "preferível"e "bom"não são exclusivos e os significados dos termos são "preferivelmente, mas não limitado a isso".

[0357] Esse pedido é baseado no pedido de patente japonês No. 2012235604, depositado em 25 de outubro de 2012, pedido de patente japonês No. 2013-138474, depositado em 1 de julho de 2013, e pedido de patente japonês No. 2013-221440, depositado em 24 de outubro de 2013, o conteúdo dos quais é incorporado aqui por referência. DESCRIÇÃO DAS REFERÊNCIAS NUMÉRICAS E SINAIS 9: terceiro mecanismo amortecedor (um exemplo do dispositivo de suspensão); 91: terceiro amortecedor (um exemplo do primeiro elemento telescópico); 92: quarto amortecedor (um exemplo do segundo elemento telescópico); 911: terceiro tubo externo (um exemplo da primeira parte externa); 912: terceiro tubo interno (um exemplo da primeira parte interna); 913: um quarto amortecedor (um exemplo do segundo elemento telescópico); 921: quarto tubo externo (um exemplo da segunda parte externa); 922: quarto tubo interno (um exemplo da segunda parte interna); 923: suporte (um exemplo da parte de suporte de corpo de veículo, um exem- plo da parte de conexão interna); 924: primeiro parafuso (um exemplo da parte de conexão externa); 925: segundo parafuso (um exemplo da parte de conexão externa); 931: parte de suporte de roda; 1033: primeiro amortecedor (um exemplo do dispositivo de suspensão); 1034: segundo amortecedor (um exemplo do dispositivo de suspensão); 1317: primeiro suporte (um exemplo da parte de suporte de corpo de veículo, um exemplo da parte de conexão interna); 1327: segundo suporte (um exemplo da parte de suporte de corpo de veículo, um exemplo da parte de conexão interna); 1331: primeiro elemento telescópico; 1332: segundo elemento telescópico; 1331a: primeiro elemento externo (um exemplo da primeira parte externa); 1331b: primeiro elemento interno (um exemplo da primeira parte interna); 1332a: segundo elemento externo (um exemplo da segunda parte externa); 1332b: segundo elemento interno (um exemplo da segunda parte interna); 1333: primeira parte de suporte de eixo (um exemplo da parte de suporte de roda); 1343: segunda parte de suporte de eixo (um exemplo da parte de suporte de roda); 1344: terceiro elemento telescópico (um exemplo do primeiro elemento telescópico); 1345: quarto elemento telescópico (um exemplo do segundo elemento telescópico); 1346: : terceiro elemento externo (um exemplo da primeira parte externa); 1347: : terceiro elemento interno (um exemplo da primeira parte interna); 1348: : quarto elemento externo (um exemplo da segunda parte externa); 1342b: quarto elemento interno (um exemplo da segunda parte interna).

Claims

1. Dispositivo de suspensão, CARACTERIZADO pelo fato de compreender: um primeiro elemento telescópico (1331, 91) incluindo uma primeira parte externa (1331a, 1341a, 911) e uma primeira parte interna (1331b, 1341b, 912) de onde uma parte de extremidade é inserida na primeira parte externa (1331a, 1341a, 911), e configurado para estender/contrair pelo movimento relativo da primeira parte interna (1331b, 1341b, 912) com relação à primeira parte externa (1331a, 1341a, 911); um segundo elemento telescópico (1332, 92) incluindo uma segunda parte externa (1332a, 1342a, 1332a1, 1342a1, 921) que é conectado à primeira parte externa (1331a, 1341a, 911) e uma segunda parte interna (1332b, 1342b, 1332b1, 1342b1, 922) de onde uma parte de extremidade é inserida na segunda parte externa (1332a, 1342a, 1332a1, 1342a1, 921) e que é conectada à primeira parte interna (1331b, 1341b, 912), e sendo configurado para estender/contrair pelo movimento relativo da segunda parte interna (1332b, 1342b, 1332b1, 1342b1, 922) com relação à segunda parte externa (1332a, 1342a, 1332a1, 1342a1, 921); uma parte de suporte de roda (931, 1333, 1343) configurada para suportar uma roda em um dentre um elemento externo (1033a, 1034a) incluindo a primeira parte externa (1331a, 1341a, 911), a segunda parte externa (1332a, 1342a, 1332a1, 1342a1, 921) e uma parte de conexão externa (94A, 96A) conectando a primeira parte externa (1331a, 1341a, 911) e a segunda parte externa (1332a, 1342a, 1332a1, 1342a1, 921) e um elemento interno (1033b, 1034b) incluindo a primeira parte interna (1331b, 1341b, 912), a segunda parte interna (1332b, 1342b, 1332b1, 1342b1, 922) e uma parte de conexão interna (1317, 1327, 1317A, 1327A, 93) conectando a primeira parte interna (1331b, 1341b, 912) e a segunda parte interna (1332b, 1342b, 1332b1, 1342b1, 922); e uma parte de suporte de corpo de veículo (1053A, 1317, 1054A, 1327, 1317A, 93) incluindo uma parte de suporte de elemento lateral (1053A, 1054A) e a parte de conexão interna (1317, 1327, 1317A, 1327A, 93), e configurado para suportar o outro dentre o elemento externo (1033a, 1034a) e o elemento interno (1033b, 1034b), no corpo de veículo do veículo, onde a segunda parte externa (1332a, 1342a, 1332a1, 1342a1, 921) é menor do que a primeira parte externa (1331a, 1341a, 911) e conectada à primeira parte externa (1331a, 1341a, 911) por meio de uma pluralidade das partes de conexão externa (1351, 1352, 1353, 1354, 1351A, 1352A, 1353A, 1354A, 94A, 96A) dispostas em uma direção de extensão/contração do segundo elemento telescópico (1332, 92); a segunda parte interna (1332b, 1342b, 1332b1, 1342b1, 922) tem um tamanho igual a ou menor do que a primeira parte interna (1331b, 1341b, 912) e conectadaà primeira parte interna (1331b, 1341b, 912) por meio de pelo menos uma parte de conexão interna (1317, 1327, 1317A, 1327A, 93); e o segundo elemento telescópico (1332, 92) é configurado de modo que: quando observado a partir de uma direção do eixo geométrico de rotação da roda suportada na parte de suporte de roda (931, 1333, 1343), o segundo elemento telescópico (1332, 92) é disposto em uma posição na qual a direção de exten- são/contração do segundo elemento telescópico (1332, 92) está paralela ou em paralelo com a direção de extensão/contração do primeiro elemento telescópico (1331, 91); e quando observado a partir de qualquer direção vertical com relação ao eixo geométrico de rotação da roda suportada na parte de suporte de roda (931, 1333, 1343), o segundo elemento telescópico (1332, 92) é disposto em uma posição na qual o segundo elemento telescópico (1332, 92) é sobreposto com pelo menos uma parte do primeiro elemento telescópico (1331, 91).

2. Dispositivo de suspensão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda parte externa (1332a, 1342a, 1332a1, 1342a1, 921) é: mais curta do que a primeira parte externa (1331a, 1341a, 911) na direção de extensão/contração do segundo elemento telescópico (1332, 92); e conectada à primeira parte externa (1331a, 1341a, 911) por meio da pluralidade de partes de conexão externa (1351, 1352, 1353, 1354, 1351A, 1352A, 1353A, 1354A, 94A, 96A) dispostas na direção de extensão/contração do segundo elemento telescópico (1332, 92).

3. Dispositivo de suspensão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o segundo elemento telescópico (1332, 92) é mais curto do que o primeiro elemento telescópico (1331, 91); e pelo menos um dentre o primeiro elemento telescópico (1331, 91) e o segundo elemento telescópico (1332, 92) inclui uma parte de suporte de componente (1814, 1824, 931) configurada para suportar componentes em uma parte côncava (1361, 1362), que inclui o primeiro elemento telescópico (1331, 91) e o segundo elemento telescópico (1332, 92) como observado a partir da direção do eixo geométrico de rotação da roda suportada na parte de suporte de roda (931, 1333, 1343).

4. Dispositivo de suspensão, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a parte côncava (1361, 1362) é fornecida no elemento externo (1033a, 1034a).

5. Dispositivo de suspensão, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que a parte de conexão interna (1317, 1327, 1317A, 1327A, 93) se conecta a outra parte de extremidade da primeira parte interna (1331b, 1341b, 912) à outra parte de extremidade da segunda parte interna (1332b, 1342b, 1332b1, 1342b1, 922).

6. Dispositivo de suspensão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a parte de suporte de roda (931, 1333, 1343) é fornecida no elemento externo (1033a, 1034a) e a parte de suporte de corpo de veículo (1053A, 1317, 1054A, 1327, 1317A, 93) é fornecida no elemento interno (1033b, 1034b).

7. Dispositivo de suspensão, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que a parte de conexão interna (1317, 1327, 1317A, 1327A, 93) se conecta à outra parte de extremidade da primeira parte interna (1331b, 1341b, 912) à outra parte de extremidade da segunda parte interna (1332b, 1342b, 1332b1, 1342b1, 922); e a parte de suporte de corpo de veículo (1053A, 1317, 1054A, 1327, 1317A, 93) é fornecida na parte de conexão interna (1317, 1327, 1317A, 1327A, 93).

8. Dispositivo de suspensão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a parte de suporte de corpo de veículo (1053A, 1317, 1054A, 1327, 1317A, 93) é fornecida no elemento externo (1033a, 1034a).

9. Dispositivo de suspensão, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que a parte de suporte de corpo de veículo (1053A, 1317, 1054A, 1327, 1317A, 93) é fornecida na primeira parte externa (1331a, 1341a, 911).

10. Dispositivo de suspensão, de acordo com a reivindicação de 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a parte de conexão interna (1317, 1327, 1317A, 1327A, 93) se conecta à outra parte de extremidade da primeira parte interna (1331b, 1341b, 912) à outra parte de extremidade da segunda parte interna (1332b, 1342b, 1332b1, 1342b1, 922) na mesma posição na direção de extensão/contração do segundo elemento telescópico (1332, 92).

11. Dispositivo de suspensão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda parte interna (1332b, 1342b, 1332b1, 1342b1, 922) é menor do que a primeira parte interna (1331b, 1341b, 912) na direção vertical com relação à direção de extensão/contração do segundo ele- mento telescópico (1332, 92) como observado a partir da direção do eixo geométrico de rotação da roda suportada na parte de suporte de roda (931, 1333, 1343) e também é menor do que a primeira parte interna (1331b, 1341b, 912) na direção vertical com relação à direção de extensão/contração do segundo elemento telescópico (1332, 92) como observado a partir de qualquer direção vertical com relação ao eixo geométrico de rotação da roda suportada na parte de suporte de roda (931, 1333, 1343).

12. Dispositivo de suspensão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda parte externa (1332a, 1342a, 1332a1, 1342a1, 921) é menor que a primeira parte externa (1331a, 1341a, 911).

13. Veículo CARACTERIZADO pelo fato de ter um corpo de veículo (2), uma primeira roda dianteira (1031, 31) disposta em um lado esquerdo em uma direção de largura de veículo e uma segunda roda dianteira (1032, 32) disposta em um lado direito na direção de largura do veículo, em que a primeira roda dianteira (1031, 31) é suportada por um primeiro dispositivo de suspensão e a segunda roda dianteira (1032, 32) é suportada por um segundo dispositivo de suspensão, cada dispositivo de suspensão compreende: um primeiro elemento telescópico (1331, 91) incluindo uma primeira parte externa (1331a, 1341a, 911) e uma primeira parte interna (1331b, 1341b, 912) de onde uma parte de extremidade é inserida na primeira parte externa (1331a, 1341a, 911), e configurado para estender/contrair pelo movimento relativo da primeira parte interna (1331b, 1341b, 912) com relação à primeira parte externa (1331a, 1341a, 911); um segundo elemento telescópico (1332, 92) incluindo uma segunda parte externa (1332a, 1342a, 1332a1, 1342a1, 921) que é conectada à primeira parte externa (1331a, 1341a, 911) e uma segunda parte interna (1332b, 1342b, 1332b1, 1342b1, 922) de onde uma parte de extremidade é inserida na segunda parte exter na (1332a, 1342a, 1332a1, 1342a1, 921) e que é conectada à primeira parte interna (1331b, 1341b, 912), e sendo configurada para estender/contrair pelo movimento relativo da segunda parte interna (1332b, 1342b, 1332b1, 1342b1, 922) com relação à segunda parte externa (1332a, 1342a, 1332a1, 1342a1, 921); uma parte de suporte de roda (931, 1333, 1343) configurada para suportar uma roda em um dentre um elemento externo (1033a, 1034a) incluindo a primeira parte externa (1331a, 1341a, 911), a segunda parte externa (1332a, 1342a, 1332a1, 1342a1, 921) e uma parte de conexão externa (94A, 96A) conectando a primeira parte externa (1331a, 1341a, 911) e a segunda parte externa (1332a, 1342a, 1332a1, 1342a1, 921) e um elemento interno (1033b, 1034b) incluindo a primeira parte interna (1331b, 1341b, 912), a segunda parte interna (1332b, 1342b, 1332b1, 1342b1, 922) e uma parte de conexão interna (1317, 1327, 1317A, 1327A, 93) conectando a primeira parte interna (1331b, 1341b, 912) e a segunda parte interna (1332b, 1342b, 1332b1, 1342b1, 922); e uma parte de suporte de corpo de veículo (1053A, 1317, 1054A, 1327, 1317A, 93) incluindo uma parte de suporte de elemento lateral (1053A, 1054A) e a parte de conexão interna (1317, 1327, 1317A, 1327A, 93), e configurado para suportar o outro dentre o elemento externo (1033a, 1034a) e o elemento interno (1033b, 1034b), no corpo de veículo do veículo, onde a segunda parte externa (1332a, 1342a, 1332a1, 1342a1, 921) é menor do que a primeira parte externa (1331a, 1341a, 911) e conectada à primeira parte externa (1331a, 1341a, 911) por meio de uma pluralidade das partes de conexão externa (1351, 1352, 1353, 1354, 1351A, 1352A, 1353A, 1354A, 94A, 96A) dispostas em uma direção de extensão/contração do segundo elemento telescópico (1332, 92); a segunda parte interna (1332b, 1342b, 1332b1, 1342b1, 922) tem um tamanho igual a ou menor do que a primeira parte interna (1331b, 1341b, 912) e co- nectada à primeira parte interna (1331b, 1341b, 912) por meio de pelo menos uma parte de conexão interna (1317, 1327, 1317A, 1327A, 93); e o segundo elemento telescópico (1332, 92) é configurado de modo que: quando observado a partir de uma direção do eixo geométrico de rotação da roda suportada na parte de suporte de roda (931, 1333, 1343), o segundo elemento telescópico (1332, 92) é disposto em uma posição na qual a direção de exten- são/contração do segundo elemento telescópico (1332, 92) está paralela ou em paralelo com a direção de extensão/contração do primeiro elemento telescópico (1331, 91); e quando observado a partir de qualquer direção vertical com relação ao eixo geométrico de rotação da roda suportada na parte de suporte de roda (931, 1333, 1343), o segundo elemento telescópico (1332, 92) é disposto em uma posição na qual o segundo elemento telescópico (1332, 92) é sobreposto com pelo menos uma parte do primeiro elemento telescópico (1331, 91).

14. Veículo, de acordo com a reivindicação 13, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda parte externa (1332a, 1342a, 1332a1, 1342a1, 921) é menor que a primeira parte externa (1331a, 1341a, 911).