TWI409397B - Ｖ型帶式無段變速機之冷卻空氣進氣構造 - Google Patents

Description

V型帶式無段變速機之冷卻空氣進氣構造

小型車輛之V型帶式無段變速機於驅動輪及從動輪與V型帶之接觸部產生摩擦熱。本發明係關於一種上述構成構件需要冷卻時、自外部將冷卻空氣吸入V型帶式無段變速機之構造。

於專利文獻1中表示有一種先前之冷卻空氣進氣構造。該先前技術中，空氣進氣口係朝向車輛之後方而開口，其係考慮到來自車輛前方之泥水、灰塵等之滲入，但存在自車輛之後輪捲起之泥水或灰塵滲入之虞。

[先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]日本專利實公昭63-17695號公報(圖5)

本發明欲提供一種自車輛之前後均不滲入泥水或灰塵之冷卻空氣進氣構造。

本發明係可解決上述問題者，提供一種V型帶式無段變速機之冷卻空氣進氣構造，係設置於小型車輛之後輪之側方者；特徵在於，相對於變速箱之冷卻風扇側方開口，而將自外部之冷卻空氣進氣口設置於變速箱之側方且驅動輪部之側方上部，於變速箱之冷卻風扇側方開口之周圍部形成自冷卻空氣進氣口至冷卻風扇側方開口之冷卻空氣通道，上述冷卻空氣通道係形成為自變速箱側方之上部所設之冷卻空氣進氣口吸入冷卻空氣，並將其導向上方後而呈U字狀向下方折返，並導向上述變速箱之冷卻風扇側方開口。

根據本發明之較佳實施形態，上述冷卻空氣進氣口係沿小型車輛之車體外罩之邊緣而形成。

根據本發明之較佳實施形態，於上述車體外罩設有同乘者之置腳部，上述冷卻空氣通道係形成於置腳部下方之車體外罩之內側空間內。

根據本發明之較佳實施形態，設置設於變速箱上部之空氣清潔器，且上述空氣清潔器之吸氣口係位於上述U字狀折返部中形成有某冷卻空氣通道之冷卻空氣通道室之上部。

根據本發明之較佳實施形態，上述冷卻空氣通道係覆蓋變速箱之冷卻風扇側方開口，且形成於在變速箱之驅動輪側方平面部所安裝之冷卻空氣通道室中。

根據本發明之較佳實施形態，上述冷卻空氣通道室係藉由於冷卻風扇側方開口之周圍前後分散設置之緊固構件，而相對於變速箱進行安裝於。

根據本發明之較佳實施形態，上述冷卻空氣進氣口之至少一部分係設置於V型帶式無段變速機之驅動輪之直徑範圍內的側方。

根據本發明之較佳實施形態，於上述冷卻空氣通道室內，冷卻空氣係以U字狀彎曲後而向下方下降，進而向後方以L字狀彎曲並導向冷卻風扇側方開口。

根據本發明之較佳實施形態，上述冷卻空氣通道室係經由防振構件而安裝於變速箱。

根據本發明，可使冷卻空氣進氣口相對於後輪之捲起泥水或灰塵保持距離，從而可減少泥水或灰塵之滲入。又，可實現冷卻空氣通道形成構件之小型化。進而，相對於沿收容V型帶式無段變速機之變速箱上面之泥水流動而言亦較有利。

藉由U字狀折返部而可使泥水、灰塵等自冷卻空氣分離。其結果，當設有過濾器時可延長其壽命。

藉由車體外罩可容易地防止異物滲入冷卻空氣進氣口。

由於係形成於車體外罩之置腳部下方之側方突出部之內側空間，故可利用上述內側空間使朝向冷卻空氣進氣口之冷卻空氣流動變得順暢，從而可提高冷卻效率。

藉由上述冷卻空氣通道部，可使朝向空氣清潔器之吸氣口之吸氣流動變得順暢，從而可提高內燃機之性能。

冷卻空氣通道室係安裝於驅動輪側方平面部，故可吸收當吸入空氣通過變速箱之冷卻風扇側方開口時所產生之吸氣振動音，可提高噪音抑制效果。

上述冷卻空氣通道室係藉由於冷卻風扇側方開口之周圍前後分散設置之緊固構件而安裝，故可穩定地進行安裝。

可防止V型帶式無段變速機之前側部分之大型化，且可相對於後輪之捲起灰塵保持距離，故可減少灰塵之滲入。

藉由自U字狀向L字狀彎曲，可提高灰塵或泥水之分離性，可減少過濾器之淨化負擔。

可防止冷卻空氣自間隙洩漏，故可進而提高噪音抑制效果。

圖1係使用本發明之搭載有動力單元1之二輪機車2之側視圖。該二輪機車2之車架係由前管、自前管向後下方延伸之主車架、一端連接於主車架之後部且向後上方延伸之左右一對後車架、及其他複數個框架構成。於由前管可旋轉支承之前叉3之下端軸支有前輪4，且於前叉3之上部連結有轉向把手5。

上述動力單元1係經由其前部一體形成之吊架6(圖2)、及支撐軸7，而懸掛於上述後車架中所固定之托架。於動力單元1之後端部所設之托架14(圖2)、與後車架之後部之托架之間設置有後避震器8。藉由該等構件，動力單元1係使汽缸軸線偏向前上方而可擺動地進行懸掛。自動力單元1之後部向右方突出之後車軸9(圖3)係安裝有後輪10，且藉由動力單元1可進行驅動。

於動力單元1之上方設有空氣清潔器11。於車架安裝有由複數個構件構成的合成樹脂製之車體外罩13，其覆蓋動力單元1及其他設備類。

圖2係動力單元1之縱剖面左面圖。在說明動力單元時所使用之「前‧後‧左‧右」係對應於搭載動力單元之車輛之「前‧後‧左‧右」。圖2中，動力單元1係由前部之內燃機16、及自內燃機16之左側向後方延伸之傳動裝置17而構成。傳動裝置17係藉由V型帶式無段變速機18及齒輪減速機19而構成。

內燃機16係搖臂型頂上閥式4衝程循環單汽缸水冷式內燃機。安裝於汽缸頭25上側之吸氣埠之進氣管20係安裝有節流閥本體21，進而於其後方連接有上述空氣清潔器11(圖1)。於上述進氣管20安裝有燃料噴射閥22。齒輪箱通氣軟管39係自齒輪箱38之上部延伸。其係連接至空氣清潔器11之吸氣室。於齒輪箱38之上部設有車速感測器49。其係檢測設於後車軸9之後車軸大徑齒輪48(圖3)之齒頂速度而算出車速之裝置。

圖3係圖2之III-III剖視圖。圖3中，上述內燃機16之殻體係由曲柄軸箱23、於其前部依序向前方結合之汽缸體24、汽缸頭25、及汽缸頭蓋26構成。曲柄軸箱23係左右半分式，且由左曲柄軸箱23L及右曲柄軸箱23R而構成。

曲柄軸27係利用由曲柄軸箱23支撐之滾珠軸承28A、28B而可旋轉地受樞支。活塞29係可滑動地嵌裝於汽缸體24上所形成之汽缸孔30。上述活塞29經由連接桿31而連接於曲柄軸27之曲柄銷32，若活塞29往復移動，則曲柄軸27將進行旋轉驅動。並與活塞29之上面相對向而於汽缸頭25之底面形成燃燒室33。火花塞34係相對於汽缸孔30之中心軸線向左方傾斜而安裝於汽缸頭25。

傳動裝置17係由V型帶式無段變速機18及齒輪減速機19而構成。V型帶式無段變速機18係由變速箱37覆蓋。變速箱37係由變速箱右側構件37R及變速箱左側構件37L而構成。變速箱右側構件37R係與左曲柄軸箱23L一體地形成。變速箱左側構件37L係藉由螺栓而結合於變速箱右側構件37R。齒輪減速機19係由變速箱右側構件37R之後部及齒輪箱38而覆蓋。齒輪箱38係藉由螺栓而結合於變速箱右側構件37R。

V型帶式無段變速機18之驅動軸係使用曲柄軸27者，於曲柄軸27之左方延長部設有V型帶式無段變速機18之驅動輪40。從動軸41係經由軸承42A、42B、42C而由變速箱左側構件37L、變速箱右側構件37R及齒輪箱38可旋轉自如地受樞支。於該從動軸41經由離心式離合器43而設有從動輪44。於驅動輪40與從動輪44架設有環狀V型帶45。

驅動輪40具備固定半體40A、可動半體40B、配重輥40C、及斜坡板40D。從動輪44具備固定半體44A、可動半體44B、旋轉套筒44C、及螺旋彈簧44D。離心式離合器43具備離合器外部構件43A及離合器內部構件43B。離合器外部構件43A係連接於從動軸41，離合器內部構件43B係連接於旋轉套筒44C。

若曲柄軸27之轉速增大，驅動輪40中、可動半體40B與斜坡板40D之間的配重輥40C會因離心力而向徑方向外側移動，藉由配重輥40C而可按壓可動半體40B，故驅動輪40之兩半體40A、40B之間隔變窄，V型帶45之捲繞直徑將變大。藉此，V型帶45之張力變大，故於從動輪44側，可動半體44B將抵抗螺旋彈簧44D之賦勢力而移動，兩半體44A、44B之間隔變大。其結果為，根據V型帶45之捲繞直徑之尺寸比，從動輪44之轉速將增大。若從動輪44超過既定轉速而旋轉，則旋轉將經由旋轉套筒44C而傳遞至離心式離合器43之離合器內部構件43B，離心式離合器43成為連接狀態，可將從動輪44之旋轉傳遞至從動軸41。

齒輪減速機19之輸入軸係上述從動軸41。從動軸41係形成有從動軸小齒輪41a。將後輪10一體結合之後車軸9係由變速箱右側構件37R與齒輪箱38而旋轉自如地受樞支。於從動軸41與後車軸9之中間，中間軸46係由變速箱右側構件37R與齒輪箱38而可旋轉自如地受樞支。於中間軸46一體嵌著有嚙合於從動軸小齒輪41a的中間軸大徑齒輪47，同時形成有中間軸小齒輪46a。於後車軸9一體嵌著有與上述中間軸小齒輪46a相嚙合之後車軸大徑齒輪48。從動軸41之扭矩將經由從動軸小齒輪41a、中間軸大徑齒輪47、中間軸46、中間軸小齒輪46a、及後車軸大徑齒輪48而傳遞至後車軸9。後車軸9相對於從動軸41可大幅度減速，而使後車軸9之後輪10減速驅動。

圖3中，驅動輪40、V型帶45及從動輪44之相互接觸部會產生摩擦熱，V型帶式無段變速機18會變成高溫。於上述驅動輪40之固定半體40A之左面(背面)一體形成有離心式之冷卻風扇51，經由下述冷卻空氣通道室50及變速箱左側構件37L之冷卻風扇側方開口52而強制吸入冷風，實現V型帶式無段變速機18的冷卻。完成冷卻後之空氣自變速箱37之後部之排氣孔53(圖2)排出。於變速箱左側構件37L之前部設有冷卻空氣通道室50。冷卻空氣通道室50係由內側構件50A與外側構件50B構成。

圖4係變速箱左側構件37L之水平剖視圖，圖5係變速箱左側構件37L之左面圖(圖4之V箭視圖)。於變速箱左側構件37L之前部設有用以安裝冷卻空氣通道室50之驅動輪側方平面部56。於上述平面部56之中央處設有作為冷卻空氣之吸入通道之冷卻風扇側方開口52。於變速箱左側構件37L之周圍部及中央部，設有用以與變速箱右側構件37R結合之螺栓插通孔57。於中央部及後部之螺栓插通孔57中，如圖3般插通有螺栓58，而可與變速箱右側構件37R結合。於變速箱左側構件37L之前部設有3個部位之冷卻空氣通道室緊固用螺孔59。

圖6係冷卻空氣通道室50之內側構件50A之放大水平剖視圖，圖7係上述內側構件50A之左面圖(圖6之VII箭視圖)。再者，圖6係圖7之VI-VI剖視圖。於冷卻空氣通道室50之內側構件50A之中央部，在變速箱左側構件37L之對應於冷卻風扇側方開口52的位置處設有冷卻空氣通道開口62。在內側構件50A中對向於變速箱左側構件37L側之面(內側面)，係形成有與變速箱左側構件37L之冷卻風扇側方開口52之周圍部相嵌合而作為密封構件之圓形O形環槽63。於內側構件50A之左面(外側面)，在外周之一部分、及內部係形成有與下述冷卻空氣通道室外側構件50B之冷卻空氣通道側壁67之頂部相嵌合的冷卻空氣通道側壁嵌合O形環槽64。又，冷卻空氣通道室緊固用螺栓插通孔65係設有3處。

圖8係冷卻空氣通道室50之外側構件50B之放大水平剖視圖，圖9係上述外側構件50B之左面圖(外面圖、圖8之IX箭視圖)，圖10係上述外側構件50B之右面圖(內面圖、圖8之X箭視圖)。再者，圖8係圖9之VIII-VIII剖視圖。圖8中，於冷卻空氣通道室外側構件50B之內側設有冷卻空氣通道側壁67。該冷卻空氣通道側壁67之頂部係嵌合於上述內側構件50A之冷卻空氣通道側壁嵌合O形環槽64，藉由O形環68(圖11)而防止漏氣。

於圖9中，在上述外側構件50B之上部形成有冷卻空氣進氣口71，且設有冷卻空氣進氣用導引片72。上述導引片72之間係冷卻空氣通道孔71a。於外側構件50B設有3個部位之冷卻空氣通道室緊固用螺栓插通孔73。

於圖10中，形成冷卻空氣通道之冷卻空氣通道側壁67係自冷卻空氣進氣口71遍及中心部，與外側構件50B一體立設於外側構件50B之外周之一部分及內部。自冷卻空氣進氣口流入之冷卻空氣係通過冷卻空氣通道側壁67之冷卻空氣通道室50之前側部分67a、與冷卻空氣進氣口71之前側部分67b之間，並到達冷卻空氣通道開口62(圖7)。上述冷卻空氣通道側壁67、67a、67b之邊緣部係嵌合於圖7所示之冷卻空氣通道側壁嵌合O形環槽64。於冷卻空氣進氣口71之後側設有其他冷卻空氣通道側壁69。該側壁69係與冷卻空氣進氣口71之前側之側壁67b協動，而導引自冷卻空氣進氣口71流入的冷卻空氣，但如圖7所示，該側壁69並不存在嵌合之對象側之O形環槽。因此，於側壁69之邊緣部與冷卻空氣通道室內側構件50A之內面之間會產生若干間隙。自冷卻空氣進氣口71進入之雨水將通過該間隙而向下方排出。

圖11係於變速箱左側構件37L一體安裝有上述冷卻空氣通道室內側構件50A與外側構件50B之狀態之水平剖視圖。冷卻空氣通道室50係覆蓋變速箱37之冷卻風扇側方開口52，且安裝於變速箱37之驅動輪側方平面部56，於冷卻空氣通道室50之中形成有冷卻空氣通道70。冷卻空氣通道室50係安裝於驅動輪側方平面部56，故可吸收當吸入空氣通過變速箱37之冷卻風扇側方開口52時產生的吸氣振動音，從而可提高噪音抑制效果。於變速箱左側構件37L與上述冷卻空氣通道室內側構件50A之間之嵌合部安裝有圓形O形環66，且於冷卻空氣通道室內側構件50A與外側構件50B之間之嵌合部，安裝有O形環68，故可分別防止漏氣。進而，藉由該等O形環66、68之密閉而可防止噪音洩漏。

圖12係冷卻空氣通道室50之冷卻空氣通道70之立體圖。冷卻空氣係自對應於驅動輪40之側方上部之位置處所設的冷卻空氣進氣口71進入，並沿虛線箭頭朝向上方移動，並呈U字狀74折返後下降，進而呈L字狀75彎曲後到達冷卻空氣通道室50之中央部，經過冷卻空氣通道室內側構件50A之冷卻空氣通道開口62(圖7)，而自變速箱左側構件37L之冷卻風扇側方開口52(圖5)被吸入至變速箱37內。

藉由U字狀74之折返，可自冷卻空氣分離泥水、灰塵等。其結果，當設有過濾器時可延長其壽命。進而，藉由自U字狀74彎曲成L字狀75，將可提高灰塵或泥水之分離性，從而可減輕過濾器之淨化負擔。

圖13係於傳動裝置17組裝有變速箱左側構件37L及冷卻空氣通道室50之狀態下動力單元1之左面圖。冷卻空氣通道室50係藉由於冷卻風扇側方開口52之周圍前後分散設置的3個緊固構件76而安裝於變速箱37。藉由於冷卻風扇側方開口52之周圍前後分散3個部位之緊固構件76而加以安裝，故可穩定地安裝。

上述冷卻空氣進氣口之至少一部分係設置於V型帶式無段變速機18之驅動輪40之直徑範圍77內的側方。藉此，可防止V型帶式無段變速機18之前部之大型化，且可相對於後輪10之捲起灰塵保持距離，故可減少灰塵之滲入。

圖14係表示動力單元1、及其周邊部之左面圖。上述冷卻空氣進氣口71係沿車體外罩之邊緣78(圖1)而形成。因此，藉由車體外罩13可容易地防止異物滲入冷卻空氣進氣口71。於上述車體外罩13設有同乘者之置腳部79(圖1)，上述冷卻空氣通道室50係形成於置腳部79之下方之車體外罩13之側方突出部80的內側空間。因此，利用上述內側空間，如圖14所示，可使朝向冷卻空氣進氣口71之冷卻空氣之流動81順暢地進行，從而可提高冷卻效率。冷卻空氣進氣口71係設置於驅動輪40之側方上部，故可相對於後輪10之捲起泥水或灰塵而保持距離，可減少泥水或灰塵之滲入。又，可實現冷卻空氣通道形成構件之小型化。進而，沿收容V型帶式無段變速機18之變速箱37之上面的泥水將不致流入，故而較為有利。

對於變速箱37之上部空氣清潔器11而言，係以空氣清潔器11之吸氣口11a位於因上述U字狀74折返部而向上方凸出的冷卻空氣通道室50之上部之方式，設置上述空氣清潔器11，故可藉由上述冷卻空氣通道室50使朝向空氣清潔器11之吸氣口11a之吸氣流動82變得順暢，故可提高內燃機16之性能。

如以上詳細說明般，上述實施形態可獲得如下之效果。

(1)V型帶之冷卻空氣通道70係自驅動輪40之側方上部所設之冷卻空氣進氣口71，連通至變速箱37之冷卻風扇側方開口52的方式而形成，故可將冷卻空氣進氣口71相對於後輪10之捲起泥水或灰塵保持距離，從而可減少泥水或灰塵之滲入。又，可實現冷卻空氣通道形成構件之小型化。進而，亦對於沿收容V型帶式無段變速機18之變速箱37上面之泥水的流動有利。

(2)冷卻空氣通道70係以自變速箱37之側方上部所設之冷卻空氣進氣口71吸入冷卻空氣，將其導向上方後呈U字狀74而向下方折返，並導向上述變速箱37之冷卻風扇側方開口52的方式而形成，故藉由U字狀74折返部可自冷卻空氣分離泥水、灰塵等。其結果，當設有過濾器時可延長其壽命。

(3)冷卻空氣進氣口71係沿車體外罩之邊緣78而形成，故藉由車體外罩13，可容易地防止異物滲入冷卻空氣進氣口71。

(4)冷卻空氣通道70係形成於車體外罩13之置腳部79下方之側方突出部80之內側空間，故可利用上述內側空間而使朝向冷卻空氣進氣口71之冷卻空氣之流動81順暢地進行，從而可提高冷卻效率。

(5)對於變速箱37之上部所設之空氣清潔器11而言，係以空氣清潔器11之吸氣口11a位於冷卻空氣通道室50之上部的方式而設置空氣清潔器11，故藉由冷卻空氣通道室50，可使朝向空氣清潔器11之吸氣口之吸氣流動82順暢進行，從而可提高內燃機16之性能。

(6)冷卻空氣通道室50係覆蓋變速箱37之冷卻風扇側方開口52，且安裝於變速箱37之驅動輪40之側方平面部56，由於形成在冷卻空氣通道室50之中，故可吸收當吸入空氣通過變速箱37之冷卻風扇側方開口52時產生的吸氣振動音，從而可提高噪音抑制效果。

(7)上述冷卻空氣通道室50係藉由於冷卻風扇側方開口52之周圍前後分散設置的緊固構件76而安裝，故可穩定地進行安裝。

(8)冷卻空氣進氣口71之至少一部分係設置於V型帶式無段變速機18之驅動輪40之直徑範圍77內的側方，故可防止V型帶式無段變速機18之前部之大型化，且可相對於後輪10之捲起灰塵而保持距離，故可減少灰塵之滲入。

(9)於冷卻空氣通道室50內，冷卻空氣係自U字狀74彎曲成L字狀75後導向冷卻風扇側方開口52，故可提高灰塵或泥水之分離性，當設有過濾器時可減輕過濾器之淨化負擔。

(10)冷卻空氣通道室50係經由O形環66而安裝於變速箱37，故可防止自間隙之漏氣，進而可提高噪音抑制效果。

1．．．動力單元

2．．．二輪機車

3．．．前叉

4．．．前輪

5．．．轉向把手

6．．．吊架

7．．．支撐軸

8．．．後避震器

9．．．後車軸

10．．．後輪

11‧‧‧空氣清潔器

11a‧‧‧空氣清潔器之吸氣口

13‧‧‧車體外罩

14‧‧‧托架

16‧‧‧內燃機

17‧‧‧傳動裝置

18‧‧‧V型帶式無段變速機

19‧‧‧齒輪減速機

20‧‧‧進氣管

21‧‧‧節流閥本體

22‧‧‧燃料噴射閥

23‧‧‧曲柄軸箱

23L‧‧‧左曲柄軸箱

23R‧‧‧右曲柄軸箱

24‧‧‧汽缸體

25‧‧‧汽缸頭

26‧‧‧汽缸頭蓋

27‧‧‧曲柄軸

28A、28B‧‧‧滾珠軸承

29‧‧‧活塞

30‧‧‧汽缸孔

31‧‧‧連接桿

32‧‧‧曲柄銷

33‧‧‧燃燒室

34．．．火花塞

37．．．變速箱

37L．．．變速箱左側構件

37R．．．變速箱右側構件

38．．．齒輪箱

39．．．齒輪箱通氣軟管

40．．．驅動輪

40A．．．固定半體

40B．．．可動半體

40C．．．配重輥

40D．．．斜坡板

41．．．從動軸

41a．．．從動軸小齒輪

42A、42B、42C．．．軸承

43．．．離心式離合器

43A．．．離合器外部構件

43B．．．離合器內部構件

44．．．從動輪

44A．．．固定半體

44B．．．可動半體

44C．．．旋轉套筒

44D．．．螺旋彈簧

45．．．環狀V型帶

46．．．中間軸

46a．．．中間軸小齒輪

47．．．中間軸大徑齒輪

48．．．後車軸大徑齒輪

49．．．車速感測器

50．．．冷卻空氣通道室

50A．．．冷卻空氣通道室內側構件

50B．．．冷卻空氣通道室外側構件

51．．．冷卻風扇

52．．．變速箱之冷卻風扇側方開口

53．．．排氣孔

56．．．變速箱之驅動輪側方平面部

57．．．螺栓插通孔

58．．．螺栓

59．．．冷卻空氣通道室緊固用螺孔

62．．．冷卻空氣通道開口

63．．．圓形O形環槽

64．．．O形環槽

65．．．冷卻空氣通道室緊固用螺栓插通孔

66．．．圓形O形環(防振構件)

67、67a、67b、69．．．冷卻空氣通道側壁

68．．．O形環

70．．．冷卻空氣通道

71．．．冷卻空氣進氣口

71a．．．冷卻空氣通道孔

72．．．導引片

73．．．冷卻空氣通道室緊固用螺栓插通孔

74．．．U字狀

75．．．L字狀

76．．．緊固構件

77．．．驅動輪40之直徑範圍

78．．．車體外罩之邊緣

79．．．置腳部

80．．．側方突出部

81．．．冷卻空氣之流動

82．．．空氣清潔器之吸氣流動

圖1係使用本發明冷卻空氣進氣構造之二輪機車之側視圖。

圖2係動力單元之縱剖面左面圖。

圖3係圖2之III-III剖視圖。

圖4係變速箱左側構件之水平剖視圖。

圖5係變速箱左側構件之左面圖。

圖6係冷卻空氣通道室內側構件之水平剖視圖。

圖7係冷卻空氣通道室內側構件之左面圖。

圖8係冷卻空氣通道室外側構件之水平剖視圖。

圖9係冷卻空氣通道室外側構件之左面(外面)圖。

圖10係冷卻空氣通道室外側構件之右面(內面)圖。

圖11係變速箱左側構件與冷卻空氣通道室之組裝狀態之水平剖視圖。

圖12係冷卻空氣通道室之冷卻空氣通道之立體圖。

圖13係於傳動裝置組裝有變速箱左側構件與冷卻空氣通道室之狀態之左面圖。

圖14係表示動力單元及其周邊部之左面圖。

50B．．．冷卻空氣通道室外側構件

52．．．變速箱之冷卻風扇側方開口

62．．．冷卻空氣通道開口

67．．．冷卻空氣通道側壁

70．．．冷卻空氣通道

71．．．冷卻空氣進氣口

74．．．U字狀

75．．．L字狀

Claims (9)

1. 一種V型帶式無段變速機之冷卻空氣進氣構造，係設於小型車輛之後輪之側方者；其特徵在於，相對於變速箱之冷卻風扇側方開口，而將自外部之冷卻空氣進氣口設置於變速箱之側方且驅動輪部之側方上部，於變速箱之冷卻風扇側方開口之周圍部形成自冷卻空氣進氣口至冷卻風扇側方開口之冷卻空氣通道，上述冷卻空氣通道係形成為自變速箱側方之上部所設之冷卻空氣進氣口吸入冷卻空氣，並將其導向上方後而呈U字狀向下方折返，並導向上述變速箱之冷卻風扇側方開口。
2. 如申請專利範圍第1項之V型帶式無段變速機之冷卻空氣進氣構造，其中，上述冷卻空氣進氣口係沿小型車輛之車體外罩之邊緣而形成。
3. 如申請專利範圍第2項之V型帶式無段變速機之冷卻空氣進氣構造，其中，於上述車體外罩設有同乘者之置腳部，上述冷卻空氣通道係形成於置腳部下方之車體外罩之內側空間。
4. 如申請專利範圍第1項之V型帶式無段變速機之冷卻空氣進氣構造，其中，設有被設於變速箱上部之空氣清潔器，且上述空氣清潔器之吸氣口係位於形成具有上述U字狀折返部之冷卻空氣通道之冷卻空氣通道室的上部。
5. 如申請專利範圍第4項之V型帶式無段變速機之冷卻空氣進氣構造，其中，上述冷卻空氣通道係覆蓋變速箱之冷卻風扇側方開口，且形成於在變速箱之驅動輪側面部所安裝之冷卻空氣通道室中。
6. 如申請專利範圍第5項之V型帶式無段變速機之冷卻空氣進氣構造，其中，上述冷卻空氣通道室係藉由於冷卻風扇側方開口之周圍前後分散設置的緊固構件而相對於變速箱進行安裝。
7. 如申請專利範圍第1項之V型帶式無段變速機之冷卻空氣進氣構造，其中，上述冷卻空氣進氣口之至少一部分係設置於V型帶式無段變速機之驅動輪之直徑範圍內的側方。
8. 如申請專利範圍第7項之V型帶式無段變速機之冷卻空氣進氣構造，其中，於上述冷卻空氣通道室內，冷卻空氣係以U字狀彎曲後而向下方下降，進而向後方以L字狀彎曲並導向冷卻風扇側方開口。
9. 如申請專利範圍第4至8項中任一項之V型帶式無段變速機之冷卻空氣進氣構造，其中，上述冷卻空氣通道室係經由防振構件(O形環)而安裝於變速箱。