ES2556329T3 - Estructura de admisión de aire de refrigeración para transmisión sin etapas de tipo correa trapezoidal - Google Patents

Estructura de admisión de aire de refrigeración para transmisión sin etapas de tipo correa trapezoidal Download PDF

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ES2556329T3 ES09848976.8T ES09848976T ES2556329T3 ES 2556329 T3 ES2556329 T3 ES 2556329T3 ES 09848976 T ES09848976 T ES 09848976T ES 2556329 T3 ES2556329 T3 ES 2556329T3
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Ryuji Tsuchiya
Nobutaka Horii
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Abstract

Una estructura de admisión de aire de refrigeración para una transmisión (18) de propulsor de correa trapezoidal continuamente variable de una unidad (1) de potencia suspendida desde un bastidor trasero de un vehículo pequeño, estando dispuesta dicha transmisión continuamente variable (18) junto a la rueda trasera (10) del vehículo pequeño, en la que una entrada (71) de aire de refrigeración a través de la cual se toma aire de refrigeración está formada en una posición al lado de una caja (37) de transmisión de la transmisión continuamente variable (18) y sobre una abertura lateral (52) de ventilador de refrigeración formada en la caja (37) de transmisión opuesta a una polea (40) de accionamiento proporcionada en la transmisión continuamente variable (18); y un pasaje (70) de aire de refrigeración que se extiende desde la entrada (71) de aire de refrigeración a la abertura lateral (52) de ventilador de refrigeración está formado por un conducto (50) de aire de refrigeración; caracterizada porque: la entrada (71) de aire de refrigeración está dispuesta en una posición en una parte superior de un espacio junto a la abertura lateral (52) de ventilador de refrigeración; el pasaje (70) de aire de refrigeración está formado de manera que rodea la abertura lateral (52) de ventilador de refrigeración y con la forma de una letra U invertida de manera que el aire de refrigeración tomado a través de la entrada (71) de aire de refrigeración primero fluye hacia arriba, es invertida por una parte 74 en forma de U del pasaje (70) de aire de refrigeración para fluir hacia abajo, y después se hace que fluya hacia atrás mediante una parte (75) en forma de L del pasaje (70) de aire de refrigeración a la abertura lateral (52) del ventilador de refrigeración de la caja (37) de transmisión; la entrada (71) de aire de refrigeración se extiende a lo largo de un borde (78) de una cubierta (13) de carrocería del vehículo pequeño; la cubierta (13) de carrocería está provista de reposapiés (79) de asiento trasero y se extiende bajo el reposapiés (79) de asiento trasero; y el pasaje (70) de aire de refrigeración está formado en un espacio cubierto con la cubierta (13) de carrocería.

Description

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DESCRIPCION
Estructura de admision de aire de refrigeracion para transmision sin etapas de tipo correa trapezoidal Campo tecnico
En transmisiones de propulsor de correa trapezoidal continuamente variables para vehiculos, se genera calor por friccion por el contacto de friccion entre una correa trapezoidal y una polea de accionamiento y entre la correa trapezoidal y una polea accionada. La presente invencion se refiere a una estructura de admision de aire de refrigeracion del tipo definido en el preambulo de la reivindicacion 1 para introducir aire de refrigeracion en la transmision de propulsor de correa trapezoidal continuamente variable cuando esas partes de componente necesitan refrigeracion.
Antecedente de la invencion
Una estructura de admision de aire de refrigeracion conocida de ese tipo se describe en el documento JP 59195018 U.
La estructura de admision de aire previa divulgada en dicho documento comprende una cubierta de introduccion de aire exterior que es voluminosa y sobresale hacia arriba y hacia delante en una extension considerable desde una caja de transmision.
Sumario de la invencion
Problema tecnico
Es un objeto de la presente invencion proporcionar una estructura de admision de aire de refrigeracion capaz de evitar coger agua sucia y polvo procedentes tanto del lado delantero como trasero de un vehiculo.
Solucion al problema
La presente invencion se ha hecho para resolver el problema anterior. De acuerdo con la presente invencion, este objeto se logra mediante una estructura de admision de aire de refrigeracion que tiene las caracteristicas definidas en la reivindicacion 1. En tal estructura de admision de aire una entrada de aire de refrigeracion a traves de la cual se coge aire de refrigeracion se forma en una posicion junto a una caja de transmision y sobre una abertura lateral de ventilador de refrigeracion formada en la caja de transmision opuesta a la polea de accionamiento; y un pasaje de aire de refrigeracion que se extiende desde la entrada de aire de refrigeracion a la abertura lateral se forma de manera que rodea la apertura lateral.
El pasaje de aire de refrigeracion se forma con la forma de una letra U invertida de tal modo que el aire de refrigeracion tomado a traves de la entrada de aire de refrigeracion formada en la posicion en una parte superior de un espacio junto a la caja de transmision fluye hacia arriba primera y despues fluye hacia abajo hasta la abertura lateral de ventilador de refrigeracion de la caja de transmision.
La entrada de aire de refrigeracion se extiende a lo largo de un borde de una cubierta de carroceria.
La cubierta de carroceria esta provista de reposapies de asiento trasero, y el pasaje de aire de refrigeracion se forma en un espacio cubierto con la cubierta de carroceria que se extiende bajo el reposapies de asiento trasero.
En una forma preferida de la presente invencion, un filtro de aire esta dispuesto sobre la caja de transmision de manera que una entrada del filtro de aire esta sobre un conducto de aire de refrigeracion que forma el pasaje de aire de refrigeracion que tiene forma de U invertida.
En una forma preferida de la presente invencion, el pasaje de aire de refrigeracion se forma en el conducto de aire de refrigeracion, y el conducto de aire de refrigeracion cubre la abertura lateral formada en la caja de transmision y esta unido a una parte plana de la caja de transmision junto a la polea de accionamiento.
En una forma preferida de la presente invencion, el conducto de aire de refrigeracion esta sujeto a la caja de transmision con los miembros de sujecion dispuestos en los lados delantero y trasero de la abertura lateral formada en la caja de transmision.
En una forma preferida de la presente invencion, al menos una parte de la entrada de aire de refrigeracion esta posicionada en un area que esta junto a la polea de accionamiento de la transmision de correa trapezoidal continuamente variable y que tiene un diametro igual al de la polea de accionamiento.
En una forma preferida de la presente invencion, el aire de refrigeracion fluye en el conducto de aire de refrigeracion
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a lo largo del pasaje en forma de U, y despues fluye hacia atras a lo largo de un pasaje en forma de L a la abertura lateral del ventilador de refrigeracion.
En una forma preferida de la presente invencion, un miembro aislante de vibraciones se coloca entre el conducto de aire de refrigeracion y la caja de transmision.
Efecto de la invencion
De acuerdo con la presente invencion, la entrada de aire de refrigeracion puede estar separada una larga distancia del agua sucia y el polvo arrojados por la rueda trasera. El conducto de aire de refrigeracion se puede formar en un tamano pequeno. Por lo tanto, la entrada de agua sucia y polvo en la entrada de aire de refrigeracion puede ser suprimida. Ademas, la estructura de admision de aire de refrigeracion tiene la ventaja de impedir que el agua sucia que fluye a lo largo de la superficie superior de la caja de transmision fluya dentro de la caja de transmision.
El agua sucia y el polvo pueden ser separados del aire de refrigeracion por el pasaje de aire de refrigeracion en forma de U. Por lo tanto, si la estructura de admision de aire de refrigeracion esta provista de un filtro, la vida del filtro se puede extender.
El flujo de materias extranas a traves de la entrada de aire de refrigeracion puede evitarse facilmente mediante la cubierta de la carroceria.
El pasaje de aire de refrigeracion se forma en un espacio cubierto con un faldon lateral que sobresale lateralmente de la cubierta de carroceria bajo el reposapies del asiento trasero. Por lo tanto, el aire de refrigeracion puede fluir suavemente a traves del espacio dentro del faldon lateral a la entrada de aire de refrigeracion.
El aire de admision puede fluir suavemente a traves del pasaje de aire de refrigeracion a la entrada del filtro de aire. En consecuencia, el rendimiento del motor de combustion interna puede ser mejorado.
El conducto de aire de refrigeracion esta unido a la parte plana junto a la polea de accionamiento. Por lo tanto, el ruido de entrada generado por el flujo de aire de admision a traves de la abertura lateral del ventilador de refrigeracion formado en la caja de transmision puede ser absorbido y el efecto de supresion de ruido se puede mejorar.
El conducto de aire de refrigeracion puede ser unido firmemente a la caja de transmision con los miembros de sujecion dispuestos en los lados delantero y trasero de la abertura lateral.
Puesto que la entrada de aire de refrigeracion puede estar separada una larga distancia del polvo arrojado por la rueda trasera sin aumentar el tamano de una parte frontal de la transmision de propulsor de correa trapezoidal continuamente variable, la entrada de polvo en la transmision puede ser suprimida.
Puesto que una parte del pasaje de aire de refrigeracion continuo con la parte en forma de U se dobla en forma de L, la eficiencia de separar el agua sucia y el polvo del aire de refrigeracion es mejorada y por consiguiente la limpieza de carga en el filtro se puede reducir.
Se evita la fuga de aire de refrigeracion a traves de huecos y por consiguiente el efecto de supresion de ruido puede mejorarse aun mas.
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 es un alzado lateral de una motocicleta 2 que se refiere a una realizacion preferida de la presente invencion;
la figura 2 es un alzado lateral, parcialmente en corte, de una unidad 1 de potencia como se ve desde el lado izquierdo;
la figura 3 es una vista en corte tomada en la linea III-III en la figura 2;
la figura 4 es una vista en corte de una mitad izquierda de caja 37L de transmision de una caja de transmision tomada en un plano horizontal;
la figura 5 es un alzado lateral de la mitad izquierda de caja 37L de transmision de la caja de transmision como se ve desde el lado izquierdo;
la figura 6 es una vista en corte de un miembro 50A de conducto interior de un conducto de aire de refrigeracion tomada en un plano horizontal;
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la figura 7 es un alzado lateral del miembro 50A de conducto interior del conducto de aire de refrigeracion como se ve desde el lado izquierdo;
la figura 8 es una vista en corte de un miembro 50B de conducto exterior del conducto de aire de refrigeracion tomada en un plano horizontal;
la figura 9 es un alzado lateral del miembro 50B de conducto exterior del conducto de aire de refrigeracion como se ve desde el lado izquierdo, que muestra la superficie exterior del miembro de conducto exterior;
la figura 10 es un alzado lateral del miembro de conducto exterior 50B del conducto de aire de refrigeracion como se ve desde el lado derecho, que muestra la superficie interior del miembro de conducto exterior;
la figura 11 es una vista en corte del conjunto de la mitad izquierda de caja 37L de transmision y el conducto 50 de aire de refrigeracion tomada en un plano horizontal;
la figura 12 es una vista en perspectiva de un pasaje 70 de aire de refrigeracion definido por el conducto 50 de aire de refrigeracion;
la figura 13 es un alzado lateral de una transmision 17 en un estado en el que un conducto 50 de aire de refrigeracion esta unido a la mitad izquierda de caja 37L de transmision, tomada desde el lado izquierdo; y
la figura 14 es un alzado lateral de la unidad 1 de potencia y las partes de componente dispuestas alrededor de la unidad de potencia, tomada desde el lado izquierdo.
Lista de signos de referencia
11 ...Filtro de aire, 11a ...Entrada del filtro de aire, 13 ...Cubierta del carroceria, 18 ... Transmision de correa trapezoidal continuamente variable, 37 ...Caja de transmision, 37L ...Mitad izquierda de caja de transmision, 37R ...Mitad derecha de caja de transmision, 40 ...Polea de accionamiento, 50 ...Conducto de aire de refrigeracion, 50A ...Miembro de conducto interior del conducto de aire de refrigeracion, 50B ...Miembro de conducto exterior del conducto de aire de refrigeracion, 51 ...Ventilador de refrigeracion, 52 ...Apertura lateral formado en la caja de transmision frente a un ventilador de refrigeracion, 56 ...Parte plana de la caja de transmision junto a una polea de accionamiento, 66 ...Junta torica redonda (miembro aislante de vibraciones), 67 ...Pared de guia que define un pasaje de aire de refrigeracion, 68 ...Junta torica, 70 ...Pasaje de aire de refrigeracion, 71 ...Entrada de aire de refrigeracion, 74 ...Parte en forma de U, 75 ...Parte en forma de L, 76 ...Miembro de sujecion, 77...Espacio de un diametro igual al diametro de la polea de accionamiento 40, 78 ...Borde de la cubierta del carroceria, 79 ...Reposapies del asiento trasero, 81 ...Flujo de aire de refrigeracion, 82...Flujo de aire de admision en el filtro de aire
Descripcion de las realizaciones
La figura 1 es un alzado lateral de una motocicleta 2 provista de una unidad 1 de potencia en relacion con una realizacion preferida de la presente invencion. La motocicleta 2 tiene un bastidor de carroceria formado por el montaje de un tubo delantero, un bastidor principal que se extiende oblicuamente hacia abajo hacia la parte trasera desde el tubo delantero, bastidores traseros derecho e izquierdo conectados al extremo trasero del bastidor principal y que se extiende oblicuamente hacia arriba hacia la parte trasera, y algunos bastidores. Una rueda delantera 4 es soportada rotativamente en el extremo inferior de una horquilla frontal 3 que es soportada rotativamente en el tubo delantero. Un manillar 5 esta conectado a una parte de extremo superior de la horquilla frontal 3.
La unidad 1 de potencia esta suspendida del bastidor trasero mediante la conexion de un gancho 6 (figura 2) formada integralmente con una parte frontal de la unidad 1 de potencia a una abrazadera fija al bastidor trasero por un arbol 7 de soporte. Un amortiguador trasero 8 se extiende entre una abrazadera 14 (figura 2) formada en una parte de extremo trasero de la unidad 1 de potencia, y una abrazadera formada en una parte de extremo trasero del bastidor trasero. Por lo tanto, la unidad 1 de potencia es suspendida por movimientos de balanceo con el eje de su cilindro ligeramente inclinado hacia arriba, hacia la parte delantera. Una rueda trasera 10 esta montada sobre un eje trasero 9 (figura 3) que se extiende a la derecha desde una parte trasera de la unidad 1 de potencia. El eje trasero 9 es accionado por la unidad 1 de potencia.
Un filtro 11 de aire esta dispuesto sobre la unidad 1 de potencia. Una cubierta 13 de carroceria, hecha de una resina sintetica y que consiste en una pluralidad de partes, esta unida al bastidor de carroceria de manera que cubra la unidad 1 de potencia y otras partes de componentes.
La figura 2 es una vista en corte vertical de la unidad 1 de potencia como se ve desde el lado izquierdo. Los terminos modificados por delantero, trasero, derecho e izquierdo, se usan para indicar las posiciones, lados y partes de los lados delantero, trasero, derecho e izquierdo, respectivamente, del vehiculo provisto de la unidad de potencia. Como se muestra en la figura 2, la unidad 1 de potencia incluye un motor 16 de combustion interna y una transmision 17 que se extiende hacia la parte trasera desde el lado izquierdo del motor 16 de combustion interna. La transmision 17
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incluye una transmision 18 de correa trapezoidal continuamente variable de y un engranaje 19 de reduccion.
El motor 16 es un motor de combustion interna de tipo brazo oscilante, refrigerado por agua, de ciclo de cuatro tiempos, de valvula en cabeza, de un solo cilindro. Un tubo 20 de admision tiene un extremo conectado a una lumbrera de admision formada en una parte superior de una culata 25 y el otro extremo conectado a un cuerpo 21 de regulador. El filtro 11 de aire (figura 1) esta conectado al extremo de entrada del cuerpo 21de regulador. Una valvula 22 de inyeccion de combustible esta conectada al tubo 20 de admision. Un tubo respiradero 39 de caja de engranajes se extiende desde una parte superior de una caja 38 de engranajes y esta conectado a la camara de admision del filtro 11 de aire. Un sensor 49 de velocidad esta conectado a una parte superior de la caja 38 de engranajes. El sensor 49 de velocidad detecta la velocidad de punta de un engranaje 48 (figura 3) montado sobre el eje trasero 9 para determinar una velocidad del vehiculo.
La figura 3 muestra una vista en corte tomada en la linea III-III en la figura 2. En referencia a la figura 3, la carroceria del motor del motor 16 de combustion interna esta formada de un carter 23, un bloque 24 de cilindro conectado al extremo delantero del carter 23, una culata 25 conectada al extremo frontal del bloque 24 de cilindro, y una cubierta 26 de culata puesta en la culata 25. El carter 23 se forma uniendo juntos una mitad izquierda de carter 23L y una mitad derecha de carter 23R.
Un ciguenal 27 es soportado para rotacion en los cojinetes 28a y 28b de bola soportados en el carter 23. Un piston 29 es encajado de manera deslizante en un diametro 30 de cilindro formado en el bloque 24 de cilindro. El piston 29 esta conectado a la biela 32 del ciguenal 27 por un vastago 31 de conexion. El piston 29 corresponde accionando el ciguenal 27 para rotacion. Una camara 33 de combustion esta formada en la superficie inferior de la culata 25 opuesta a la superficie superior del piston 29. Una bujia 34 esta unida a la culata 25 de manera que su eje esta inclinado hacia la izquierda con respecto al eje central del diametro 30 de cilindro.
La transmision 17 se compone de la transmision 18 de correa trapezoidal continuamente variable y el engranaje 19 de reduccion. La transmision 18 de correa trapezoidal continuamente variable es cubierta con una caja 37 de transmision. La caja 37 de transmision tiene una mitad derecha 37R de caja de transmision y una mitad izquierda 37L de caja de transmision. La mitad derecha 37R de caja de transmision esta conectada de forma fija a la mitad izquierda 23L de carter. La mitad derecha 37R de caja de transmision y la mitad izquierda 37L de caja de transmision estan unidas entre si con pernos. El engranaje 19 de reduccion esta cubierto con una parte trasera de la mitad derecha 37R de caja de transmision y la caja 38 de engranajes. La caja 38 de engranajes esta fijada a la mitad derecha 37R de caja de transmision con pernos.
El ciguenal 27 sirve como el arbol de accionamiento de la transmision 18 de correa trapezoidal continuamente variable. Una polea 40 de accionamiento incluida en la transmision 18 de correa trapezoidal continuamente variable esta montada en una parte izquierda del ciguenal 27. Un arbol accionado 41 es soportado para girar en los cojinetes 42A, 42B y 42C soportada en la mitad izquierda 37L de caja de transmision, la mitad derecha 37R de caja de transmision y la caja 38 de engranajes. Una polea accionada 44 se inmoviliza mutuamente con el arbol accionado 41 mediante un embrague centrifugo 43 montado en el arbol accionado 41. Una correa trapezoidal sin fin 45 se extiende entre la polea 40 de accionamiento y la polea accionada 44.
La polea 40 de accionamiento incluye una media parte fija 40A, una media parte movil 40B, rodillos 40C de peso y una placa 40D de rampa. La polea accionada 44 incluye una media parte fija 44A, una media parte movil 44B, un manguito giratorio 44C y un muelle helicoidal 44D. El embrague centrifugo 43 incluye un miembro 43A de embrague exterior y un miembro 43B de embrague interior. El elemento 43A de embrague exterior se inmoviliza mutuamente con el arbol accionado 41. El miembro 43B de embrague interior esta conectado al manguito giratorio 44C.
A medida que la velocidad de rotacion del ciguenal 27 aumenta, los rodillos 40C de peso colocados en un espacio entre la media parte movil 40B y la placa 40D de rampa se mueven radialmente hacia fuera por la fuerza centrifuga y la media parte movil 40B es empujada por los rodillos 40C de peso hacia la parte media fija 40A para aumentar el diametro de paso de trabajo de la polea 40 de accionamiento y la tension de traccion inducida en la correa trapezoidal 45 aumenta. En consecuencia, la media parte movil 44B de la polea accionada 44 se mueve contra la resiliencia del muelle helicoidal 44D, la distancia entre la media parte fija 44A y la media parte movil 44B aumenta y el diametro de paso de trabajo de la polea accionada 44 disminuye. La velocidad de rotacion de la polea accionada 44 aumenta cuando se aumenta asi la relacion entre el diametro de paso de trabajo de la polea 40 de accionamiento a la de la polea accionada 44. Tras el aumento de la velocidad de rotacion de la polea accionada 44 mas alla de una velocidad rotacional predeterminada, la rotacion de la polea accionada 44 se transmite a traves del manguito giratorio 44C al miembro 43B de embrague interior del embrague centrifugo 43, el embrague centrifugo 43 se aplica y la rotacion de la polea accionada 44 se transmite al arbol accionado 41.
El arbol accionado 41 sirve tambien como el arbol de entrada del engranaje 19 de reduccion. Un pinon 41a de accionamiento esta formado integralmente con el arbol accionado 41. El eje trasero 9 unido a la rueda trasera 10 es soportado para rotacion en la mitad derecha 37R de caja de transmision y la caja 38 de engranajes. Un arbol intermedio 46 dispuesto entre el arbol accionado 41 y el eje trasero 9 esta soportado para rotacion en la mitad derecha 37R de caja de transmision y la caja 38 de engranajes. Un engranaje intermedio 47 esta montado de
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manera fija en el arbol intermedio 46 y se aplica al pinon 41a de accionamiento. Un pinon intermedio 46a esta formado integralmente con el arbol intermedio 46. Un engranaje 48 de eje trasero esta montado de manera fija en el eje trasero 9 y se aplica al pinon intermedio 46a. El par de torsion del arbol accionado 41 se transmite a traves del pinon 41a de accionamiento, el engranaje intermedio 47, el arbol intermedio 46, el pinon intermedio 46a y el engranaje 48 de eje trasero al eje trasero 9. La velocidad de rotacion del eje trasero 9 es mucho menor que la del arbol accionado 41 para accionar la rueda trasera 10 en el eje trasero 9 a una velocidad de rotacion reducida.
En referencia a la figura 3, el calor de friccion se genera por el contacto de friccion entre la correa trapezoidal 45 y la polea 44 de accionamiento y entre la correa trapezoidal 45 y la polea accionada 44. La transmision continuamente variable 18 se calienta a alta temperatura por el calor de friccion. Un ventilador 51 de refrigeracion centrifuga esta formado integralmente con la media parte fija 40A de la polea 40 de accionamiento en la superficie izquierda, a saber, la superficie trasera, de la media parte fija 40A. El ventilador 51 de refrigeracion aspira el aire de refrigeracion a traves del conducto 50 de aire de refrigeracion y una abertura lateral 52 formada en la mitad izquierda 37L de caja de transmision opuesta a la del ventilador 51 de refrigeracion para enfriar la transmision continuamente variable 18.
El aire usado para la refrigeracion de la transmision 18 de correa trapezoidal continuamente variable se descarga al exterior a traves de una abertura 53 de salida (figura 2) formada en una parte trasera de la caja 37 de transmision. El conducto 50 de aire de refrigeracion se coloca en una posicion correspondiente a una parte frontal de la mitad izquierda 37L de caja de transmision. El conducto 50 de aire de refrigeracion tiene un miembro 50A de conducto interior y un miembro 50B de conducto exterior.
La figura 4 muestra una vista en corte de la mitad izquierda 37L de caja de transmision tomada en un plano horizontal y la figura 5 muestra un alzado lateral de la mitad izquierda 37D de caja de transmision tomada desde el lado izquierdo en la direccion de la flecha V en la figura 4. Una parte frontal de la mitad izquierda 37L de caja de transmision correspondiente a la polea 40 de accionamiento tiene una parte plana 56. El conducto 50 de aire de refrigeracion esta unido a la parte plana 56. La abertura lateral 52, a saber, una entrada de aire de refrigeracion, se forma en una parte central de la parte plana 56. Los agujeros 57 de perno para los pernos para sujetar juntas la mitad derecha 37R de caja de transmision y la mitad izquierda 37L de caja de transmision se forman en una parte periferica y una parte media de la mitad izquierda 37L de caja de transmision 37L. Como se muestra en la figura 3, los pernos 58 se pasan a traves de los orificios 57 de pernos en la parte media y una parte trasera para sujetar la mitad izquierda 37l de caja de transmision a la mitad derecha 37R de caja de transmision. Tres orificios roscados internamente 59 se forman en una parte frontal de la mitad izquierda 37L de caja de transmision para pernos para sujetar el conducto 50 de aire de refrigeracion a la mitad izquierda 37L de caja de transmision.
La figura 6 muestra una vista en corte ampliada del miembro 50A de conducto interior del conducto 50 de aire de refrigeracion tomada en un plano horizontal y la figura 7 muestra un alzado lateral del miembro 50A de conducto interior del conducto 50 de aire de refrigeracion como se ve desde el lado izquierdo en la direccion de la flecha VII. La figura 6 es una vista en corte tomada en la linea VI-VI en la figura 7. Una salida 62 de aire de refrigeracion esta formada en una parte central del miembro 50A de conducto interior del conducto 50 de aire de refrigeracion, que es opuesta a la abertura lateral 52 de la mitad izquierda 37L de caja de transmision. Una hendidura 63 de obturacion circular esta formada en la superficie interior del miembro 50A de conducto interior hacia la mitad izquierda 37L de caja de transmision, de modo que correspondan a una parte de la mitad izquierda 37L de caja de transmision que rodea a la abertura lateral 52 opuesta al ventilador de refrigeracion. Una junta torica es encajada en la hendidura de 63 obturacion circular. Una hendidura 64 de obturacion se forma en la superficie izquierda, a saber, la superficie exterior, del miembro 50A de conducto interior de manera que se extienden a lo largo de una parte de la parte periferica y alrededor de una parte central de la superficie izquierda. Una parte de borde de la pared 67 de guia del miembro 50B de conducto exterior del conducto 50 de aire de refrigeracion esta encajado en la hendidura 64 de obturacion. El miembro 50A de conducto interior esta provisto de tres orificios 65 de perno para los pernos para sujetar el conducto 50 de aire de refrigeracion.
La figura 8 muestra una vista en corte ampliada del miembro 50B de conducto exterior del conducto 50 de aire de refrigeracion tomada en un plano horizontal, la figura 9 muestra un alzado lateral del miembro 50B de conducto exterior como se ve desde el lado izquierdo en la direccion de la flecha IX en la figura 8, que muestra la superficie exterior del miembro 50B de conducto exterior, y la figura 10 es un alzado lateral del miembro 50B de conducto exterior como se ve desde el lado derecho en la direccion de la flecha X en la figura 8, que muestra la superficie derecha, a saber, la superficie interior, del miembro 50B de conducto exterior. La figura 8 es una vista en corte tomada en la linea VIII-VIII en la figura. 9. Como se muestra en la figura 8, el miembro 50B de conducto exterior esta provisto en su superficie interior con la pared 67 de guia. La parte de borde de la pared 67 de guia esta encajada en la hendidura 64 de obturacion del miembro 50A de conducto interior provista de una junta torica 68 (figura 11). La junta torica 68 sella la junta de la parte de borde de la pared 67 de guia y la superficie de la hendidura 64 de obturacion para evitar fugas de aire.
Como se muestra en la figura 9, una entrada 71 de aire de refrigeracion provista de aletas 72 de guia esta formada en una parte superior del miembro 50B de conducto exterior. Las aletas 72 de guia definen aberturas 71a de entrada de aire de refrigeracion. El miembro 50B de conducto exterior esta provisto de tres orificios 73 de pernos para los pernos para sujetar el conducto 50 de aire de refrigeracion.
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Como se muestra en la figura 10, la pared 67 de guia se erige integralmente con el miembro 50B conducto exterior. La pared 67 de guia se forma a lo largo de una parte de la periferia, y alrededor de una parte central, del miembro 50B de conducto exterior. El aire de refrigeracion tomado a traves de la entrada 71 de aire de refrigeracion fluye a traves de un pasaje formado entre una porcion delantera primera 67a de la pared 67 de guia en una parte frontal del conducto 50 de aire de refrigeracion y una segunda porcion frontal 67b en el lado frontal de la entrada 71 de aire de refrigeracion a la salida 62 de aire de refrigeracion (figura 7). La parte de borde de la pared 67 de guia incluidas las porciones 67a y 67b es encajada en la hendidura 64 de obturacion se muestra en la figura 7. Una pared 69 de guia se forma detras de la entrada 71 de aire de refrigeracion. La pared 69 de guia y la porcion delantera segunda 67b de la pared 67 de guia guian el aire de refrigeracion tomado a traves de la entrada 71 de aire de refrigeracion. Como se muestra en la figura 7, no se forma ninguna hendidura de obturacion para recibir la pared 69 de guia. Por lo tanto, se forma un pequeno hueco entre el borde de la pared 69 de guia y la superficie interior del miembro 50A de conducto interior del conducto 50 de aire de refrigeracion. El agua de lluvia que se cuela por la entrada 71 de aire de refrigeracion se drena hacia abajo a traves del hueco.
La figura 11 muestra una vista en corte, tomada en un plano horizontal, del conjunto de la mitad izquierda 37L de caja de transmision de la caja de transmision y el conducto 50 de aire de refrigeracion que incluye el miembro 50A de conducto interior y el miembro 50B de conducto exterior. El conducto 50 de aire de refrigeracion cubre la abertura lateral 52 de la caja 37 de transmision junto al ventilador 51 de refrigeracion, se une a la parte plana 56 de la caja 37 de transmision opuesta a la polea 40 de accionamiento. El conducto 50 de aire de refrigeracion define un pasaje 70 de aire de refrigeracion. El conducto 50 de aire de refrigeracion esta unido a la parte plana 56 al lado de la polea 40 de accionamiento. Por lo tanto, el ruido de entrada generado por el aire de entrada que fluye a traves de la abertura lateral 52 formada en la caja 37 de transmision opuesta al ventilador de refrigeracion puede ser absorbido y el efecto de supresion de ruido se puede mejorar. Una junta torica 66 es colocada en la junta de la mitad izquierda 37L de caja de transmision y el miembro 50A de conducto interior y la junta torica 68 es colocada en la junta del miembro 50A de conducto interior y el miembro 50B de conducto exterior para sellar las juntas. La fuga de ruido puede ser impedida por el efecto de obturacion de las juntas toricas 66 y 68.
La figura 12 es una vista en perspectiva del pasaje 70 de aire de refrigeracion definido por el conducto 50 de aire de refrigeracion. El aire de refrigeracion fluye a traves de la entrada 71 de aire de refrigeracion que desemboca en una parte superior de un espacio junto a la polea 40 de accionamiento en el conducto 50 de aire de refrigeracion, y despues fluye hacia arriba a lo largo de la flecha indicada por una linea discontinua. El flujo de aire de refrigeracion es invertido por una parte 74 en forma de U y el aire de refrigeracion fluye hacia abajo. Entonces, el aire de refrigeracion fluye a lo largo de una parte 75 en forma de L hacia una parte central del conducto 50 de aire de refrigeracion y fluye a traves de la salida 62 de aire de refrigeracion (figura 7) del miembro 50A de conducto interior y la abertura lateral 50 (figura 5) de la mitad izquierda 37L de caja de transmision junto al ventilador 51 de refrigeracion en la caja 37 de transmision.
El agua sucia y el polvo pueden ser separados del aire de refrigeracion mediante la inversion del flujo de aire de refrigeracion por la parte 74 en forma de U. Por lo tanto, si se usa un filtro, la vida util del filtro se puede extender. La parte 75 en forma de L conectada a la parte 74 en forma de U puede mejorar la eficiencia de la separacion de agua sucia y polvo del aire de refrigeracion y reducir la carga de limpieza en el filtro.
La figura 13 es un alzado lateral, tomado desde el lado izquierdo, de la unidad 1 de potencia en un estado donde el conducto 50 de aire de refrigeracion esta unido a la mitad izquierda 37L de caja de transmision. El conducto 50 de aire de refrigeracion esta sujeto a la caja 37 de transmision con tres miembros 76 de sujecion dispuestos alrededor de la abertura lateral 52 junto al ventilador 51 de refrigeracion. Por lo tanto, el conducto 50 de aire de refrigeracion puede ser firmemente unido a la caja 37 de transmision con los tres miembros 76 de sujecion dispuestos en tres posiciones alrededor de la abertura lateral 52 junto al ventilador de refrigeracion.
Al menos parte de la entrada de aire de refrigeracion se extiende en un area 77 que se extiende junto a la polea 40 de accionamiento de la transmision 18 de correa trapezoidal continuamente variable y que tiene un diametro igual al de la polea 40 de accionamiento. Puesto que la entrada de aire de refrigeracion puede ser separada del polvo arrojado por la rueda trasera 10 sin aumentar el tamano de una parte frontal de la transmision 18 de correa trapezoidal continuamente variable, el flujo de polvo en la transmision puede ser suprimida.
La figura 14 muestra un alzado lateral de la unidad 1 de potencia y partes componentes dispuestas alrededor de la unidad 1 de potencia, tomada desde el lado izquierdo. La entrada 71 de aire de refrigeracion se extiende a lo largo y por detras del borde 78 (figura 1) de la cubierta de carroceria. Por lo tanto, la entrada de materias extranas en la entrada 71 de aire de refrigeracion se puede prevenir facilmente. La cubierta 13 de carroceria esta provista de reposapies 79 del asiento trasero (figura 1). El conducto 50 de aire de refrigeracion esta dispuesto en un espacio cubierto con un faldon lateral que sobresale lateralmente 80 por debajo del reposapies del pasajero 79. Por lo tanto, el aire de refrigeracion puede fluir sin problemas como se indica por la flecha 81 en la figura 14 a traves del espacio cubierto con la falda 80 que sobresale lateralmente y por lo tanto la eficiencia de refrigeracion se puede mejorar. Puesto que la entrada 71 de aire de refrigeracion esta dispuesta en una parte superior de un espacio que se extiende junto a la polea 40 de accionamiento, la entrada 71 de aire de refrigeracion esta separada por una distancia larga del agua sucia y el polvo arrojado por la rueda trasera 10 y por consiguiente la entrada de sucia agua y polvo a
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traves de la entrada 71 de aire de refrigeracion puede ser suprimida y las partes componentes del conducto de aire de refrigeracion son pequenas. Es ventajoso que el agua sucia que fluye a lo largo de la superficie superior de la caja 37 de transmision que sostiene la transmision 18 de correa trapezoidal continuamente variable no fluye en la caja 37 de transmision.
El filtro 11 de aire esta dispuesto sobre la caja 37 de transmision de manera que la entrada 11a del filtro 11 de aire se posiciona sobre una parte que sobresale hacia arriba del conducto 50 de aire de refrigeracion en el que se forma la parte 74 en forma de U. Por lo tanto, el aire de admision puede fluir suavemente a lo largo del conducto 50 de aire de refrigeracion hacia la entrada 11a del filtro 11 de aire como se indica por la flecha 82 y por consiguiente el rendimiento del motor 16 de combustion interna se puede mejorar.
La realizacion descrita anteriormente tiene las siguientes ventajas.
(1) El pasaje 70 de aire de refrigeracion a traves del cual fluye aire de refrigeracion en la transmision de correa trapezoidal continuamente variable se extiende desde la entrada 71 de aire de refrigeracion por encima del espacio junto a la polea 40 de accionamiento a la abertura lateral 52 formada en la caja 37 de transmision junto al ventilador. Por lo tanto, la entrada 71 de aire de refrigeracion se encuentra a una gran distancia del agua sucia y el polvo arrojado por la rueda trasera 10 y por consiguiente la entrada de agua sucia y polvo en la entrada 71 de aire de refrigeracion se puede suprimir. Ademas, los miembros componentes del conducto de aire de refrigeracion pueden ser de pequeno tamano. Es ventajoso que el agua sucia que fluye a lo largo de la superficie superior de la caja 37 de transmision que sostiene la transmision 18 de correa trapezoidal continuamente variable no fluye en la caja 37 de transmision
(2) El pasaje 70 de aire de refrigeracion esta formado de tal manera que el aire de refrigeracion se toma a traves de la entrada 71 de aire de refrigeracion situada por encima del espacio junto a la caja 37 de transmision, y fluye a lo largo de la parte 74 en forma de U que tiene forma de U invertida en la abertura lateral 52 formada en la caja 37 de transmision junto al ventilador de refrigeracion. Asi, el agua sucia y el polvo pueden ser separados del aire de refrigeracion por la parte 74 en forma de U. Por lo tanto, si se usa un filtro, la vida util del filtro se puede extender.
(3) La entrada 71 de aire de refrigeracion se extiende a lo largo y por detras del borde 78 de la cubierta de carroceria. Por lo tanto, la entrada de materias extranas en la entrada 71 de aire de refrigeracion se puede prevenir facilmente.
(4) El conducto 50 de aire de refrigeracion esta dispuesto en un espacio cubierto con un faldon lateral 80 que sobresale lateralmente por debajo del reposapies 79 del pasajero. Por lo tanto, el aire de refrigeracion puede fluir sin problemas como se indica por la flecha 81 a traves del espacio cubierto con el faldon 80 que sobresale lateralmente y por consiguiente la eficiencia de refrigeracion se puede mejorar.
(5) El filtro 11 de aire esta dispuesto sobre la caja 37 de transmision de tal manera que la entrada 11a del filtro 11 de aire esta situada sobre el conducto 50 de aire de refrigeracion. Por lo tanto, el aire de admision puede fluir suavemente a lo largo del conducto 50 de aire de refrigeracion hacia la entrada 11a del filtro 11 de aire como se indica por la flecha 82 y por consiguiente el rendimiento del motor 16 de combustion interna se puede mejorar.
(6) El pasaje 70 de aire de refrigeracion esta definido por el conducto 50 de aire de refrigeracion que cubre la abertura lateral 52 de la caja 37 de transmision junto al ventilador de refrigeracion de la caja 37 de transmision. Por lo tanto, el ruido de admision generado por el aire de admision que fluye a traves de la abertura lateral 52 formada en la caja 37 de transmision opuesta al ventilador de refrigeracion puede ser absorbido y el efecto de supresion de ruido se puede mejorar.
(7) El conducto 50 de aire de refrigeracion esta sujeto a la caja 37 de transmision con los tres miembros 76 de sujecion dispuestos alrededor de la abertura lateral 52 junto al ventilador de refrigeracion. Por lo tanto, el conducto 50 de aire de refrigeracion puede estar firmemente unido a la caja de transmision.
(8) Al menos parte de la entrada 71 de aire de refrigeracion se extiende en un area que se extiende 77 junto a la polea 40 de accionamiento de la transmision 18 de correa trapezoidal continuamente variable y que tiene un diametro igual al de la polea 40 de accionamiento. Por lo tanto, la ampliacion de la parte delantera de la transmision 18 de propulsor de correa trapezoidal continuamente variable se puede evitar, la entrada 71 de aire de refrigeracion puede estar separada una distancia larga, aparte de polvo levantado por la rueda trasera 10 y la entrada de polvo en la transmision 18 de propulsor de correa trapezoidal continuamente variable se puede suprimir.
(9) El aire de refrigeracion fluye a lo largo del pasaje 74 de aire de refrigeracion en forma de U y el pasaje 75 de aire de refrigeracion en forma de L conectado al pasaje 74 de aire de refrigeracion en forma de U en el conducto 50 de aire de refrigeracion a la abertura lateral 52 junto al ventilador de refrigeracion. Por lo tanto, la eficiencia de la separacion del agua sucia y el polvo del aire de refrigeracion se mejora y, si se usa un filtro, la carga de limpieza en el filtro puede ser reducida.
(10) La junta torica 66 se coloca en la junta del conducto 50 de aire de refrigeracion y la caja 37 de transmision. Por lo tanto, la fuga de ruido a traves de huecos puede prevenirse y el efecto de supresion de ruido se puede mejorar.

Claims (7)

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    REIVINDICACIONES
    1. - Una estructura de admision de aire de refrigeracion para una transmision (18) de propulsor de correa trapezoidal continuamente variable de una unidad (1) de potencia suspendida desde un bastidor trasero de un vehiculo pequeno, estando dispuesta dicha transmision continuamente variable (18) junto a la rueda trasera (10) del vehiculo pequeno, en la que una entrada (71) de aire de refrigeracion a traves de la cual se toma aire de refrigeracion esta formada en una posicion al lado de una caja (37) de transmision de la transmision continuamente variable (18) y sobre una abertura lateral (52) de ventilador de refrigeracion formada en la caja (37) de transmision opuesta a una polea (40) de accionamiento proporcionada en la transmision continuamente variable (18); y un pasaje (70) de aire de refrigeracion que se extiende desde la entrada (71) de aire de refrigeracion a la abertura lateral (52) de ventilador de refrigeracion esta formado por un conducto (50) de aire de refrigeracion; caracterizada porque:
    la entrada (71) de aire de refrigeracion esta dispuesta en una posicion en una parte superior de un espacio junto a la abertura lateral (52) de ventilador de refrigeracion;
    el pasaje (70) de aire de refrigeracion esta formado de manera que rodea la abertura lateral (52) de ventilador de refrigeracion y con la forma de una letra U invertida de manera que el aire de refrigeracion tomado a traves de la entrada (71) de aire de refrigeracion primero fluye hacia arriba, es invertida por una parte 74 en forma de U del pasaje (70) de aire de refrigeracion para fluir hacia abajo, y despues se hace que fluya hacia atras mediante una parte (75) en forma de L del pasaje (70) de aire de refrigeracion a la abertura lateral (52) del ventilador de refrigeracion de la caja (37) de transmision;
    la entrada (71) de aire de refrigeracion se extiende a lo largo de un borde (78) de una cubierta (13) de carroceria del vehiculo pequeno;
    la cubierta (13) de carroceria esta provista de reposapies (79) de asiento trasero y se extiende bajo el reposapies (79) de asiento trasero; y
    el pasaje (70) de aire de refrigeracion esta formado en un espacio cubierto con la cubierta (13) de carroceria.
  2. 2. - La estructura de admision de aire de refrigeracion de acuerdo con la reivindicacion 1, en la que el filtro (11) de aire esta dispuesto sobre la caja (37) de transmision de manera que una entrada (11a) del filtro (11) de aire esta sobre el conducto (50) de aire de refrigeracion.
  3. 3. - La estructura de admision de aire de refrigeracion de acuerdo con la reivindicacion 2, en la que el conducto (50) de aire de refrigeracion cubre la abertura lateral (52) de ventilador de refrigeracion y esta unido a una parte de la caja (37) de transmision junto a la polea (40) de accionamiento.
  4. 4. - La estructura de admision de aire de refrigeracion de acuerdo con la reivindicacion 3, en la que el conducto (50) de aire de refrigeracion esta sujeto a la caja (37) de transmision con miembros (76) de sujecion dispuestos en los laterales delantero y trasero de la abertura lateral (52) de ventilador de refrigeracion.
  5. 5. - La estructura de admision de aire de refrigeracion de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que al menos una parte de la entrada (71) de aire de refrigeracion esta localizada en un area que esta junto a la polea (40) de accionamiento de la transmision (18) de propulsor de correa trapezoidal continuamente variable y que tiene un diametro igual al de la polea (40) de accionamiento.
  6. 6. - La estructura de admision de aire de refrigeracion de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que un miembro aislante (66) de vibraciones esta colocado entre el conducto (50) de aire de refrigeracion y la caja (37) de transmision.
  7. 7. - La estructura de admision de aire de refrigeracion de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en la que:
    el conducto (50) de aire de refrigeracion que forma el pasaje (70) de aire de refrigeracion incluye un miembro (50A) de conducto interior opuesto a la caja (37) de transmision, y un miembro (50B) de conducto exterior fuera del miembro (50A) de conducto interior;
    teniendo entre ellos los miembros (50A, 50B) de conducto interior y exterior una hendidura (64) de obturacion en la que esta encajada una junta torica primera (68); y
    el miembro (50A) de conducto interior esta unido a la caja (37) de transmision con una junta torica segunda (66) interpuesta entre ellos.
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