TWI267602B - Hydraulic valve - Google Patents

Description

1267602 玖、發明說明 (發明說明應敘明：發明所屬之技術領域、先前技術、內容、實施方式及圖式簡單說明） (一） 發所屬之技術領域 本發明係關於油壓閥，其構成爲插設滑軸（spool)於設在 閥體的滑軸收容部內。 (二） 先前技術 油壓閥係形成於閥體的內面爲插設滑軸於圓筒狀之滑軸 收容部（亦稱爲口徑）內所構成。在閥體除了與滑軸收容部 之中心軸正交地設置複數之油槽外，設置有自該等油槽延 伸所形成爲作動油通路的油路等。滑軸係形成有做爲作動 油之密封任務的閥面（land)及成爲作動油通路的通路。該 滑軸係由於在滑軸收容部內移動於軸方向，改變了對各油 槽的閥面及通路之位置，並依此用來調整油路內作動油內 之壓力或改變作動油之流量或方向。滑軸係連結於手動操 作的桿以機械的移動者外，有由油壓或電磁力等移動者， 因應於使用其油壓閥的狀況加以採用最合適的形態。 第9圖係如此的油壓閥之一例，表示調整閥1 0 0者。在 閥體1 1 〇設置有內面形成爲圓筒狀的滑軸收容部11 1，其 滑軸收容部1 1 1之中央部設置有經由油壓泵（未圖示）及送 出由該調整閥1 〇 〇所調壓後的壓力油，與主油路（未圖示） 連接的第1油槽1 2 1，在該第1油槽1 2 1之左側設置有與潤 滑油路（未圖示）連通的第2油槽1 2 2。滑軸1 3 0係由設在其 右側的彈簧1 3 2經常賦予能於左側，但該主油路內之油壓 反饋於設在滑軸收容部1 1 1左側的第3油槽1 2 3內時，滑 1267602 軸1 3 0就抗拒彈簧1 3 2之賦予能力向右移動。在滑軸收容 部11 1右側設置有第4油槽1 2 4，並由於供給控制壓力於 該第4油槽1 2 4內形成爲能將滑軸1 3 0附加向左側賦予能 的力（尙，第3油槽1 2 3左側之第5油槽1 2 5乃連接在未圖 示的排洩油路）。 位於滑軸1 3 0中央部的閥面1 3 1係位於第1油槽1 2 1內 ，以滑軸1 3 0由該彈簧1 3 2的向左方賦予能力、由供給於 第3油槽1 2 3內的壓力油之向右方賦予能力、及由供給於 第4油槽1 2 4內的調整閥壓設定壓力向左方賦予能力作成 平衡的地方，就連通第1油槽1 2 1及第2油槽1 2 2。並由 此自油壓泵吐出的一部分作動油排出於潤滑油路，保持主 油路內之壓力在一定之壓力（線路壓力）。 可是構成爲如此的油壓閥1 〇 〇之閥體1 1 〇係由壓鑄所製 造的鑄物，在上述油槽121、122、123、124乃爲了容易於 鑄模之脫模形成有起模斜度。因此於各油槽的滑軸1 3 0之 軸方向長度，係形成其油槽的鑄模之愈深部分（在第9圖係 位於圖下方的部分）愈狹窄，在愈淺的部分愈成廣，其作用 於滑軸1 3 0外周面（例如閥面1 3 1之外周面）的力（將其外周 面推壓於與滑軸1 3 0之軸正交方向的力），比起自於鑄模深 部分的作動油所受到者，其自位於鑄模淺部分的作動油所 受到者會變大，故其結果滑軸1 3 0在其外周面比起鑄模之 淺部分會作用向深部分的偏荷重。如此的偏荷重係不僅妨 礙滑軸1 3 0之圓滑的移動（亦即流體固着），在該滑軸1 3 0 1267602 所推壓的閥體1 1 〇側亦產生磨耗。又，滑軸收容部1 Η之 中心軸與滑軸1 3 0之中心軸會偏移，故也增大了作動油的 漏洩量。 而欲減輕依如此作用於滑軸的偏荷重影響，可考量滑軸 之在外周面設置曲徑（Labyrinth)槽的方法。可是形成如此 的曲徑槽一方面要花頗多的工時，而並不會消去偏荷重本 身者其所獲得的效果有界限。爲了除去偏荷重乃由起模所 形成的油槽內面加以硏磨來消除斜度即可，但對於此亦要 花頗多的工時有提高了製造成本的問題。 (三）發明內容 本發明係有鑑於如此的問題所完成者，提供一種油壓閥 ，其構成並不要設置曲徑槽及加以硏磨油槽之內面，可以 低成本來除去作用於滑軸的偏荷重，能夠圓滑的移動滑軸 及減低閥體側之磨耗爲目的者。 爲了達成如此的目的，關於第1實施形態的本發明油壓 閥，具備閥體，具有形成爲圓筒狀的滑軸收容部，及與該 滑軸收容部之中心軸正交地設置油槽（例如，於實施形態的 第3油槽3 3 )，以及滑軸，插設在滑軸收容部內，因應供 給於油槽內的作動油壓而移動滑軸於軸方向的構成，在位 於油槽內的滑軸之外周面（例如，於實施形態的滑軸4 0之 桿部4 3外周面）設置有圍繞該外周面的段差槽，其段差槽 之軸方向兩端部至少於調壓狀態下，位於比油槽之軸方向 兩端部在軸方向外側。 1267602 於本油壓閥，因在位於油槽內的滑軸外周面設置有圍繞 該外周面的段差槽，故油槽內之作動油就流入該段差槽內 ，推壓其外周面於與滑軸之軸正交的方向。在此，段差槽 之軸方向兩端部至少於調壓狀態下，其位置比油槽之軸方 向兩端部在軸方向外側，故作用於其外周面的上述推壓力 係在其外周面全域成相等。因此，在其外周面不作用偏荷 重，滑軸之移動係比起先前變成爲圓滑者。又，因消去了 先前滑軸之外周面推壓於閥體的偏荷重（或變小），故大幅 度地減低閥體側之磨耗。 又，關於第2實施形態的本發明油壓閥，係構成爲具備 閥體，具有形成圓筒狀的滑軸收容部及與該滑軸收容部之 中心軸正交設置的油槽（例如，於實施形態的第1油槽3 1 ) ，以及滑軸，插設在滑軸收容部內，並由於移動滑軸於軸 方向來改變位於油槽內的閥面（例如，於實施形態的閥面 4 2)之軸方向長度，用來改變油槽之開口量，設置有圍繞該 外周面的段差槽在該閥面之外周面，而段差槽之軸方向兩 端部至少於調壓狀態下，在油槽軸方向兩端部之中其滑軸 加以增大開口量時，乃位於跨過移動側之端部。 於本油壓閥，位於油槽內的滑軸之閥面外周面因設有圍 繞該外周面的段差槽，故油槽內之作動油就流進該段差槽 內，推壓其外周面於與滑軸之軸正交的方向。在此，段差 槽之軸方向兩端部係至少於調壓狀態下，因在油槽之軸方 向兩端部中其油槽增大開口量時，位於跨過移動側之端部， -10- 1267602 故作用於其外周面的該推壓力在其外周面全域成相等。因 此，其外周面不作用偏荷重，其滑軸之移動比起先前會變 成圓滑者。又，消去了先前將滑軸之外周面推壓於閥體的 偏荷重（或者變小），故大幅度地減低了閥體側之磨耗。 又，關於第3實施形態的本發明油壓閥，具備有形成爲 圓筒狀的滑軸收容部及設成與該滑軸收容部之中心軸正交 ，具滑漕的閥體，以及插設在滑軸收容部內的滑軸，移動 滑軸於軸方向來切換位置時因應於各切換位置，進行連通 、截斷油路的構成，於滑軸位置在各切換位置狀態，設置 圍繞該外周面之段差槽於位在油槽內的滑軸之閥面外周面 ，而段差槽之軸方向端部並不依滑軸之切換位置，其位於 油槽之軸方向外側。 於本油壓閥，係於滑軸在各切換位置的位置狀態，因設 置有圍繞該外周面的段差槽在位於油槽內的滑軸之閥面外 周面，故油槽內之作動油就流進該段差槽內推壓其外周面 於與滑軸之軸正交的方向。在此，因段差槽之軸方向端部 並不依滑軸之切換位置，乃位於油槽之軸方向外側，故作 用於其外周面的該推壓力，在其外周面之全域成相等。因 此，其外周面不作用偏荷重，其滑軸之移動比起先前會變 成圓滑者。又，消去了先前將滑軸之外周面推功於閥體的 偏荷重（或者變小），故大幅度地減低閥體側之磨耗。 (四）實施方式 爲了實施本發明的較佳形態 -11- 1267602 以下，參照圖式說明本發明之理想的實施形態。第1圖 係關於第1及第2實施形態的本發明油壓閥，表示適用於 車輛用變速所用調整閥時之一實施形態圖，亦一倂表示了 其周邊之油路。第2 ( A )、（ B )圖係於第1圖的調整閥放大 圖，第2(A)圖爲後述滑軸從移動於最左位置稍微右移動的 狀態，第2(B)圖爲表示從第2(A)圖滑軸更加右移動的狀態 。又，第3圖係於第2(A)圖從箭頭III-III看的剖面圖，第 4圖係於第2(B)圖區域IV之放大圖，第5圖係於第2(B) 圖區域V之放大圖。 本調整閥1 〇，係由內面形成圓筒狀具滑軸收容部2 1的 閥體2 0，及插設在該滑軸收容部2 1內的滑軸4 0所構成。 滑軸收容部2 1係由內徑大的第1收容部2 1 a及設於該第1 收容部2 1 a之左側，內徑小於該第1收容部2 1 a的第2收 容部2 1 b所成。在閥體2 0內更設置有與該滑軸收容部2 1 軸方向正交的5條油槽3 1、3 2、3 3、3 4、3 5 (對於油槽之 形狀請參照第3圖）。第1油槽3 1係位於第1收容部2 1 a 之中央部，乃連接有從未圖示的油壓泵送進壓力油的泵油 路L 1，及送出由該調整閥1 0調壓後之壓力油的主油路L2。 在第2油槽3 2係位於第1油槽3 1之左側，連接於與潤 滑油供給廻路連接的潤滑油路L 3。第3油槽3 3係設於第 2收容部2 1 b之右端部，在此連接有從主油路L 2分歧的反 饋油路L 4。第4油槽3 4係設於第1收容部2 1 a之右側， 在此連接有與調整壓力設定廻路連接的調整壓設定壓力供 -12-

I 1267602 給油路L 5。第5油槽3 5設置在滑軸收容部2 1之左端部。 該第5油槽3 5在本實施形態係連接於排洩油路L 6並形成 開放於油箱（未圖示）狀態，但因應於需要形成爲可以連接 在其他之油壓廻路。 在滑軸4 0之中央部設有左右爲大徑之閥面4 1、4 2，於 該等兩閥面4 1、4 2之間形成有作爲作動油連通路的通路 4 4。該等閥面4 1、4 2及通路4 4乃位於第1收容部2 1 a內 ，右側之閥面4 2位於第1油槽3 1內，又通路4 4係位於第 2油槽3 2內。在左邊之閥面4 1左側設置具有小於兩閥面 4 1、4 2外徑的小徑之桿部4 3，該桿部4 3乃位於第2收容 部2 1 b內（亦爲第3油槽3 3內）。在滑軸4 0之右側內部形 成有彈簧安裝空間4 7，由縮短設置在該彈簧安裝空間4 7 內的彈簧S，形成將滑軸4 0經常賦予能於左側的狀態。 如第2(A)、（B)圖及第4圖所示，在位於第3油槽33內 的桿部4 3外周面，設有圍繞該外周面大致在軸方向等寬的 段差槽5 3，該段差槽5 3之軸方向兩端部5 3 a、5 3 b，至少 於調壓狀態下（從滑軸40置於滑軸收容部21內（在最左）狀 態，自全行程至稍微返回狀態），形成爲位於比第3油槽 3 3之軸方向兩端部3 3 a、3 3 b較於軸方向外側者。又如第 2 ( A )、（ B )圖及第5圖所示，位於第1油槽3 1內的閥面4 2 之外周面設置有圍繞該外周面大致等寬於軸方向的段差槽 5 2，該段差槽5 2之軸方向兩端部5 2 a、5 2 b係至少於調壓 狀態下，在第1油槽3 1之軸方向兩端部3 1 a、3 1 b之中， •13- 1267602 於滑軸4 0增大開口量時成爲位於跨過其移動側（在此爲右 側）之端部3 1 b者。該等段差槽5 3、5 2係起因由閥體2 0之 起模所形成油槽3 3、3 1之起模斜度，用來除去作用於滑軸 4 0的偏荷重者（詳細於後述）。 第3油槽3 3係如上述連接從主油路L 2分岐的反饋油路 L 4，供給主油路L 2內之壓力油於第3油槽3 3內。對滑軸 4 0作用有因應於供給在該第3油槽3 3內的主油路L 2內壓 力油向右側的力，由彈簧S向左側的賦予能力及藉由調整 壓設定壓力供給油路L 5，抗拒供給於第4油槽3 4內的調 整壓設定壓力向左側的賦予能力作右移動。 在油壓泵未動作時壓力油並未供給於第1油槽3 1內，因 此亦未供給壓力油於主油路L2內。如此時亦未供給壓力 油於第3油槽3 3及第4油槽3 4內，故滑軸4 0僅受到由彈 簧S往左側的賦予能力，成爲從右側頂接桿部4 3之左端面 ，於第5油槽3 5之左端內壁的靜止狀態（參照第1圖）。 緊接著開始作動油壓泵係自油壓泵之壓力油仍照原樣供 給於第1油槽3 1內，亦於主油路L2送出該壓力油，但緊 接著其後藉由反饋油路L4供給主油路L2內之壓力油於第 3油槽3 3內，故滑軸4 0往右移動，第1油槽3 1及第2油 槽3 2乃藉由通路4 4連通，形成泵油路L 1內之一部分作 動油流於潤滑油路L 3。並依此減壓主油路L 2內之壓力， 減弱滑軸4 0向右移動的使滑軸4 0作左移動。當滑軸4 0 左移動時位於第1油槽3 1內的閥面4 2之軸方向長度會變 -14- 1267602 長，故減少第1油槽3 1之開口量，減少自潤滑油路L 3逃 逸的作動油量增大主油路L 2內之壓力。又如此地增大主 油路L 2內之壓力時，因升高第3油槽3 3內之壓力滑軸就 作右移動。當滑軸右移動時位於第1油槽3 1內的閥面4 2 之軸方向長度變短，故增大第1油槽3 1之開口量，增大自 潤滑油路L3逃逸的作動油量而減少主油路L2內之壓力。 如此在本調整閥1 〇由於移動滑軸4 0於軸方向，改變位 於第1油槽3 1內的閥面4 2之軸方向長度變化第一油槽3 1 之開口量，並由此來控制主油路L 2內之壓力，但滑軸4 0 乃邊反覆如上述的軸方向之移動動作，使其位置由彈簧S 向左側的賦予能力、由供給在第3油槽3 3內的壓力油向右 側的賦予能力、及由供給在第4油槽3 4內的壓力油向左側 的賦予能力平衡的位置，其結果致主油路L2內之壓力， 亦即形成保持線路壓力於一定。尙，藉由調整壓設定壓力 供給油路L 5供給於第4油槽3 4內的調整壓設定壓力，在 車輛需要大的轉矩時設定爲高於通常的値。當供給大的値 之調整壓設定壓力於第4油槽3 4時，勝過此需要使滑軸 40向右移動的壓力，亦即主油路L2內之壓力會變高，其 結果可提高線路壓力。 可是，本調整閥1 〇之閥體2 0係由壓鑄作成的鑄物，以 該油槽3 1、3 2、3 3、3 4、3 5爲首在其他之油槽，爲了鑄模 能容易地離模形成有起模斜度。因此於各油槽的滑軸4 0 之軸方向長度係愈在形成油槽的鑄模之深部分（位於圖 -15- 1267602 下方的位置部分）成愈狹窄，愈淺的部分成愈廣，但於本調 整閥1 0係如上述在位於第3油槽3 3內的滑軸4 0之桿部 4 3外周面，因設置有圍繞該外周面的段差槽5 3，故第3 油槽3 3內之作動油就流進該段差槽5 3，變成將其外周面 推壓於與滑軸4 0之軸正交方向（圖之上下方向）。在此，段 差槽5 3之軸方向兩端部5 3 a、5 3 b係至少於調壓狀態下， 其位置在比第3油槽3 3之軸方向兩端部3 3 a、3 3 b較軸方 向外側，故作用在其外周面的該推壓力於其外周面全域成 爲相等。因此在其外周面不作用偏荷重，滑軸4 0之移動乃 比先前者成爲圓滑者。又，消去了先前將滑軸4 0之外周面 推壓於閥體2 0的偏荷重（或者變小），故大幅度地減低閥體 2 0側之磨耗。 又，位於第1油槽3 1內的滑軸4 0之閥面4 2外周面因設 置有圍繞該外周面的段差槽5 2，故第1油槽3 1內之作動 油就流進該段差槽5 2內，將其外周面推壓於與滑軸4 0之 軸正交的方向（圖之上下方向）。在此，段差槽52之軸方向 兩端部5 2 a、5 2 b係至少於調壓狀態下，在第1油槽3 1之 軸方向兩端部3 1 a、3 1 b中，滑軸4 0欲增大開口量時，乃 位於跨過所移動之端部3 1 b，故作用於其外周面的該推壓 力係於其外周面之全域成爲相等。因此，不作用偏荷重在 其外周面，滑軸4 0之移動乃比起先前者變成爲圓滑者。又 ，消除了先前將滑軸4 0之外周面推壓於閥體2 0的偏荷重 (或者變小），所以大幅度地減低閥體2 0側之磨耗。 -16- 1267602 尙在上述說明，乃敘述段差槽5 3、5 2係大致等寬於軸方 向，但該等段差槽5 3、5 2，亦可於滑軸4 0之外周面全周 不一定要爲等寬，對於滑軸之剖面視成爲對稱形狀即可。 只要是段差槽5 3、5 2對剖面視成爲對稱形狀時，就可使滑 軸4 0受到自段差槽5 3、5 2內之作動油的負壓面積在上下 相等。因而，以減低油壓脈動爲目的於與油槽3 3相對的段 差槽5 3之上下部，於與軸方向端部或油槽3 1相對的段差 槽5 2之上下部，以軸方向端部剖面視對稱狀設置有凹口 (notch)時，亦能獲得上述效果。 第6圖、第7圖及第8圖係關於第3實施形態的本發明 油壓閥，適用於方向控制閥時表示一實施形態圖。本方向 控制閥6 0由閥體7 0及插設於該閥體7 0的圓筒狀滑軸收容 部7 1內的滑軸9 0所構成，在閥體7 0內更設有與滑軸收容 部7 1之軸方向正交的5條油槽8 1、8 2、8 3、8 4、8 5。 第1油槽8 1乃位於滑軸收容部7 1之中央部，連接於自 未圖示之油壓泵送進壓力油的P □。第2油槽8 2係位於第 1油槽8 1之右側，連接於未圖示的油壓致動器（例如油壓 缸）之一側方口（係A 口）。第3油槽8 3係位於第1油槽8 1 之左側，而連接於該油壓致動器之另一側方口（作B 口）。 第4油槽8 4係位於第3油槽8 3之左側，連接於與未圖示 之油箱連接的T 口。第5油槽8 5乃位於第2油槽8 2之右 側，由設在閥體7 0內部的油路L連通於第4油槽8 4。 滑軸9 0具有4閥面9 1、9 2、9 3、9 4及形成在該等閥面 -17- 1267602 91、92、93、94之間的3通路95、96、97。一方面由設在 其左端部的賦予能彈簧7 3賦予能於右側，由設在右端部的 賦予能彈簧7 4形成賦予能於左側。滑軸9 0從設在閥體7 0 左側的油路8 6並未有供給壓力油在油室9 5內，且從設在 閥體7 0右側的油路8 7來供給壓力油在右側油室9 6內時， 平衡由左右之賦予能彈簧7 3、7 4的賦予能力，形成爲位於 第6圖所示中立位置。又滑軸9 0自油路8 6供給有壓力油 於左側之油室9 5內時（此時右側之油室9 6係開放於油箱） ，並抗拒由右側之賦予能彈簧7 4向左側之賦予能力，形成 爲如第7圖所示其位於右切換位置。又滑軸9 0自油路8 7 供給有壓力油於右側之油室9 6內時（此時左側之油室9 5開 放於油箱），抗拒由左側賦予能彈簧7 3向右側的賦予能力 ，形成爲如第8圖所示位於左切換位置。 該方向控制閥6 0，其滑軸9 0位置於第6圖所示中立位 置時，予以密封由閥面9 2在第3油槽8 3及第1油槽8 1 之間，及第3油槽8 3與第4油槽8 4之間，同時由閥面9 3 加以密封第2油槽8 2與第1油槽8 1之間，及第2油槽8 2 與第5油槽8 5之間。因此P 口、T 口、A 口及B 口都成爲 劃區的狀態。 滑軸9 0位於第7圖所示右切換位置時，由閥面9 2密封 第1油槽8 1與第3油槽8 3之間，同時一方面由閥面9 3 密封第2油槽8 2與第5油槽8 5之間，藉由通路9 5連通第 3油槽8 3及第4油槽8 4，藉由通路9 6連通第1油槽8 1 -18- 1267602 及第2油槽82。並由此p 口係與a 口連通，b 口乃連通於 T 口 故油壓致動器對應於如此的作動油之流動方向動作。 一方面，滑軸9 0位於第8圖所示的左切換位置時，由閥 面92予以密封第3油槽83及第4油槽84之間，同時一方 面由閥面93密封第1油槽81及第2油槽82之間，藉由通 路96連通第1油槽81及第3油槽83，藉由通路97連通 第2油槽8 2及第5油槽8 5。並由此ρ 口與β 口連通，a 口乃連通於T 口，故油壓致動器係動作於與上述方向相反的 方向。 如第6圖所示，其滑軸9 0位於中立位置狀態，位於第2 油槽8 2內的閥面9 3之外周面，設置有圍繞該外周面在軸方 向大致等寬的段差槽9 3 1，該段差槽9 3 1之軸方向端部9 3 1 a 、9 3 1 b乃成爲位於第2油槽8 2之軸方向外側。又位於第3 油槽8 3內的閥面92之外周面，設置有圍繞該外周面在軸方 向大致等寬的段差槽921，該段差槽921之軸方向端部921a 、9 2 1 b成爲位於第3油槽8 3之軸方向外側。 如第7圖所示，其滑軸9 0位於右切換位置狀態，在位於 第1油槽8 1內的閥面9 2之外周面，設置有圍繞該外周面大 致在軸方向等寬的段差槽9 2 3，該段差槽9 2 3之軸方向端部 9 2 3 a係成爲位於第1油槽8 1之軸方向外側。又位於第2油 槽8 2內的閥面9 3之外周面，設置有圍繞該外周面在軸方向 大致等寬的段差槽9 3 2，該段差槽9 3 2之軸方向端部9 3 2 a係 成爲位於第2油槽8 2之軸方向外側。又位於第3油槽8 3內 -19- 1267602 的閥面9 2之外周面，設置有圍繞該外周面在軸方向大致等 寬的段差槽922，該段差槽922之軸方向端部922a係成爲位 於第3油槽8 3之軸方向外側，又，位於第4油槽8 4內的閥 面91之外周面，設置有圍繞該外周面在軸方向大致等寬的 段差槽9 1 1，該段差槽9 1 1軸方向端部9 1 1 a係成爲位於第4 油槽8 4之軸方向外側，再者，在位於第5油槽8 5內的閥面 9 3之外周面，設置有圍繞該外周面在軸方向大致等寬的段差 槽9 3 3，該段差槽9 3 3之軸方向端部9 3 3 a係成爲位於第5油 槽8 5之軸方向外側。 如第8圖所示，於滑軸90在位於左切換位置狀態，位於 第1油槽8 1內在閥面9 3之外周面有上述段差槽9 3 2，而在 此的該段差槽9 3 2之軸方向端部9 3 2 a係成爲位於第1油槽 8 1之軸方向外側。又位於第2油槽8 2內的閥面9 3之外周面 有上述段差槽9 3 3，在此該段差槽9 3 3之軸方向端部9 3 3 a成 爲位於第2油槽8 2之軸方向外側。又位於第3油槽8 3內的 閥面92之外周面有上述段差槽92 3，在此該段差槽92 3之軸 方向端部92 3 a係成爲位於第3油槽83之軸方向外側。又位 於第4油槽8 4內的閥面9 2之外周面有上述段差槽9 2 2，而 在此該段差槽92 2之軸方向端部92 2a係成爲位於第4油槽 8 4之軸方向外側。又位於第5油槽8 5內的閥面9 4之外周面 ，設置有圍繞該外周面在軸方向大致等寬的段差槽9 4 1，該 段差槽941之軸方向端部941a，乃成爲位於第5油槽85之 軸方向外側。 -20- 1267602 本方向控制閥6 0之閥體7 0亦由壓鑄製造的鑄物，在該 油槽8 1、8 2、8 3、8 4、8 5爲了容易鑄模的離模形成有起模 斜度。因此於各油槽的滑軸9 0之軸方向長度乃愈在形成其 油槽的模之深部分（位於圖之下側部分）愈狹窄，愈淺的部 分愈成爲廣，但於本方向控制閥6 0係如上述，其滑軸9 0 在位於各切換位置（包含中立位置）狀態，位於油槽8 1、82 、83、84、85內的滑軸90之閥面91、92、93、94外周面 ，因設置有圍繞該等外周面的段差槽9 1 1、9 2 1、9 2 2、9 2 3 、9 3 1、9 3 2、9 3 3、9 4 1。故該等油槽內之作動油就流進該 等段差槽內，將其外周面推壓於與滑軸9 0之軸正交的方向 (圖之上下方向）。在此，各段差槽之軸方向端部並不依滑 軸9 0之切換位置而位於油槽之軸方向外側，故作用於其外 周面的上述推壓力在其外周面之全域成相等。因此，不作 用偏荷重於其外周面，使滑軸9 0之移動比起先前成爲圓滑 者。又，消去先前將滑軸9 0之外周面推壓於閥體7 0的偏 荷重（或者變小），故大幅度地減低閥體7 〇側之磨耗。 尙，於上述之方向控制閥6 0，滑軸9 0之軸方向驅動乃 使用油壓響導方式，但利用其他之電磁力、或由手動操作 以機械的加以進行亦可以。又不依如上述的油壓響等方式 ，亦可以利用在上述之調整閥1 〇所說明的滑軸4 0驅動方 式。在此狀況乃能適用上述之第1實施形態。 又於上述說明，將段差槽9 1 1、9 2 1、9 2 2、9 2 3、9 3 1、 9 3 2、9 3 3、9 4 1敘述在軸方向爲大致等寬，但該等段差槽 -2 1- 1267602 911、 921、 922、 923、 931、 932、 933、 941 不一定要在滑 軸9 0之外周面全域作成等寬亦可，只要是對滑軸9 0剖面 看成爲對稱形狀即可乃與上述之調整閥1 〇時同樣者。因而 ，於該等段差槽 911、 921、 922、 923、 931、 932、 933、 9 4 1上下部的軸方向端部，以剖面視設成對稱狀凹口時亦 可以獲得上述效果。 至今說明了本發明之較佳實施形態，但本發明之範圍乃 不限於上述者。例如，於上述之實施形態，係關於本發明 第1及第2的油壓閥係顯示適用於調整閥的狀況，但此不 過爲一例而已，亦能夠適用於減壓閥或方向控制閥、或者 流量控制閥等。 又於上述之實施形態，以設在滑軸外周面的段差槽乃對 應於產生鑄模之起模斜度的油槽來設置作說明，但於滑軸 會作用偏荷重不僅是有如此起模斜度的油槽而已，於不充 分的內面之最後加工精度油槽亦能引起，故對應於如此的 地方設段差槽亦可以。 如以上所說明，於有關第1實施形態的油壓閥，係在位 於油槽內的滑軸外周面設置有圍繞該外周面的段差槽，故 油槽內之作動油就流進該段差槽，將其偏荷重推壓於與滑 軸之軸正交的方向。在此，段差槽之軸方向兩端部至少於 調壓狀態下，因比油槽之軸方向兩端部位於軸方向外側， 所以作用於其外周面的上述推壓力在其外周面之全域成爲 相等。因此，其外周面不作用偏荷重，比起先前其滑軸之 -22- 1267602 移動變成爲圓滑者。又，消去了先前將滑軸外周面推壓在 閥體的偏荷重（或者變小），故大幅度地減低了閥體側之磨 耗。 又於有關第2實施形態的油壓閥，在位於油槽內滑軸之 閥面外周面因設有圍繞該外周面的段差槽，故油槽內之作 動油就流進該段差槽而推壓於與滑軸之軸正交的方向。在 此，段差槽之軸方向兩端部至少於調壓狀態下在油槽之軸 方向兩端部中於滑軸增大開口量時，乃位於跨過移動側之 端部，故作用於其外周面的上述推壓力在其外周面之全域 成爲相等。因此，其外周面不作用偏荷重，其滑軸之移動 比起先前變成爲圓滑者。又消去了先前將滑軸外周面推壓 於閥體的偏荷重（或者變小），故大幅度地減低閥體側之磨 耗。 又於有關第3實施形態的油壓閥，於滑軸位於各切換位 置狀態位於油槽內的滑軸之閥面外周面，設置有圍繞該外 周面的段差槽，故油槽內之作動油就流進該段差槽內，推 壓其外周面於與滑軸之軸正交的方向。在此，段差槽之軸 方向端部並不依滑軸之切換位置，因位於油槽之軸方向外 側，故作用於其外周面的上述推壓力係於其外周面之全域 或成爲相等。因此，其外周面不作用偏荷重，滑軸之移動 比起先前變成爲圓滑者。又消去了先前將滑軸外周面推壓 於閥體的偏荷重（或者變小），故大幅度地減低閥體側之磨 耗。 -23- 1267602 (五）圖式簡單說明 第1圖係關於第1及第2實施形態採用本發明油壓閥 於車輛用變速，適用在調整閥時之一實施形態同時與周邊 之油路表不圖。 第2(A)、（B)圖係於第1圖的調整閥放大圖，第2(A) 圖爲滑軸從移動於最左邊位置稍微移動於右邊狀態，第 2(B)圖爲表示自第2(A)圖滑軸更移動於右邊狀態。 第3圖 係於第2 ( A )圖從箭頭111 -111看的剖面圖。 第4圖係於第2(B)圖的區域IV之放大圖。 第5圖係於第2(B)圖的區域V之放大圖。 第6圖係關於第3實施形態的本發明油壓閥，表示適 用於方向控閥時之一實施形態圖，表示使滑軸位置在中立 位置狀態者。 第7圖 關於第3實施形態的油壓閥，表示適用於方向 控制閥時之一實施形態圖，表示使滑軸位置在右切換位置 狀態者。 . 第8圖 關於第3實施形態的油壓閥，表示適用於方向 控制閥時之一實施形態圖，表示使滑軸位置在左切換位置 狀態者。 第9圖 係表示先前之油壓閥一例圖。 主要部分之代表符號說明 10 調整閥 閥體 20、 70 -24- 1267602 2 1、 7 1 滑 軸 收 容 部 3 1、 3 2 3 3 、 3 4 、3 5、 油 槽 8 1、 82 83 84 > 8 5 3 1a > 3 lb 3 3 a、 33b、 軸 方 向 兩 端 部 5 2a 、5 2b 、 5 3 a、 5 3b 40、 90 滑 軸 4 1、 42 9 1 、 92 、93 、 94 閥 面 44、 9 5 Λ 96 97 通 路 52、 5 3 9 1 1、 922 、 923 、 段 差 槽 93 1 、9 3 2 93 3 ' 94 1 60 方 向 控 制 閥 L、 86、 8 7 油 路 95、 96 油 室 LI 泵 油 路 L2 主 油 路 L3 潤 滑 油 路 L4 反 嘗貝 油 路 L5 調 整 壓 設 定 壓力供給油路 L6 排 洩 油 路

25-

Claims (1)

1. 第9 1 1 3 2 7 8 1號「油壓閥」專利案 (2006年4月7日修正） 拾、申請專利範圍. 1 . 一種油壓閥，係由包含具備內面形成爲圓筒狀的滑軸收 容部及與該滑軸收容部之中心軸正交設置的油槽之閥體 ，及插設於該滑軸收容部內之滑軸所構成，其特徵爲 在該滑軸之外周面設置有圍繞該外周面的段差槽，將 供給到該油槽的油壓在該段差槽的部分該滑軸上作用於 0 ，且構成爲可防止正交於其中心軸方向對該滑軸作用之偏 荷重。 2 .如申請專利範圍第1項之油壓閥，其中該段差槽形成爲 與該滑軸之中心軸同心的圓筒狀，該段差槽之側面爲與 該滑軸之中心軸正交者。 3 .如申請專利範圍第1項之油壓閥，其中構成爲因應供給 於該油槽內的作動油壓力而使該滑軸移動於軸方向， 在位於該油槽內的該滑軸之外周面設置該段差槽，該 β 段差槽之軸方向兩端部至少於調壓狀態下，比該油槽之 軸方向兩端部還位於該軸方向外側。 4 .如申請專利範圍第1項之油壓閥，其中構成爲藉由使該 滑軸移動於軸方向而改變位於該油槽內的閥面之該軸方 向長度以改變該滑軸之開口量， 在該閥面之外周面設置該段差槽，該段差槽之軸方向 兩端部至少於調壓狀態，處於跨過該油槽之軸方向兩端 1267602 部中之在該滑軸增大開口量時會移動之側的端部。 5 .如申請專利範圍第1項之油壓閥，其中構成爲使該滑軸 移動於軸方向而因對應切換位置時之各切換位置，進行 截斷該油路之連通， 在該滑軸位於該各切換位置狀態，位於該滑軸之閥面 外周面設置有該段差槽，該段差槽之軸方向端部，與該 滑軸之切換位置無關，乃係位於該油槽之軸方向外側者