JP2522273Y2 - バルブボディ構造 - Google Patents
バルブボディ構造Info
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- JP2522273Y2 JP2522273Y2 JP6185691U JP6185691U JP2522273Y2 JP 2522273 Y2 JP2522273 Y2 JP 2522273Y2 JP 6185691 U JP6185691 U JP 6185691U JP 6185691 U JP6185691 U JP 6185691U JP 2522273 Y2 JP2522273 Y2 JP 2522273Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve body
- valve
- port
- ports
- spool
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- Multiple-Way Valves (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えば自動車用自動変
速機の油圧制御装置等に用いられるバルブに関し、特
に、そのバルブの弁体を収納するバルブボディの構造に
関する。
速機の油圧制御装置等に用いられるバルブに関し、特
に、そのバルブの弁体を収納するバルブボディの構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用自動変速機の油圧制御装置は共
通のバルブボディの内部に収納された複数のスプールバ
ルブを備え、各々のスプールバルブのスプール弁体はバ
ルブボディに形成したバルブ孔に摺動自在に支持され
る。前記バルブ孔を囲繞する複数のポートは、バルブボ
ディの鋳造時に鋳抜きにより形成できるように該バルブ
ボディの端面に開口し、他のバルブボディあるいはカバ
ープレートにより閉塞される。
通のバルブボディの内部に収納された複数のスプールバ
ルブを備え、各々のスプールバルブのスプール弁体はバ
ルブボディに形成したバルブ孔に摺動自在に支持され
る。前記バルブ孔を囲繞する複数のポートは、バルブボ
ディの鋳造時に鋳抜きにより形成できるように該バルブ
ボディの端面に開口し、他のバルブボディあるいはカバ
ープレートにより閉塞される。
【０００３】ところで上記バルブボディのバルブ孔には
複数のポートが軸方向に隣接して形成されるため、隣接
するポート間を仕切る壁の肉厚が薄くなって剛性が低下
し、スプール弁体のこじれや隣接するポート間での油洩
れ等の問題が生じ易くなる。そこで、バルブボディの裏
面（ポートが開口するバルブボディの端面の反対側の
面）にスプール弁体の軸方向に沿う補強リブを突設して
バルブボディの剛性を高めたものが提案されている（実
開昭６０−６２６４３号公報参照）。
複数のポートが軸方向に隣接して形成されるため、隣接
するポート間を仕切る壁の肉厚が薄くなって剛性が低下
し、スプール弁体のこじれや隣接するポート間での油洩
れ等の問題が生じ易くなる。そこで、バルブボディの裏
面（ポートが開口するバルブボディの端面の反対側の
面）にスプール弁体の軸方向に沿う補強リブを突設して
バルブボディの剛性を高めたものが提案されている（実
開昭６０−６２６４３号公報参照）。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、バルブ
ボディのバルブ孔周辺で最も剛性が低い部分は隣接する
ポート間を仕切る壁が前記バルブボディの端面に接続す
る部分であるため、上記公報に記載されているようにバ
ルブボディの裏面を補強しても隣接するポート間を仕切
る壁の剛性を充分に高めることは困難であり、しかもバ
ルブボディどうしを重ね合わせる場合には使用すること
ができない。
ボディのバルブ孔周辺で最も剛性が低い部分は隣接する
ポート間を仕切る壁が前記バルブボディの端面に接続す
る部分であるため、上記公報に記載されているようにバ
ルブボディの裏面を補強しても隣接するポート間を仕切
る壁の剛性を充分に高めることは困難であり、しかもバ
ルブボディどうしを重ね合わせる場合には使用すること
ができない。
【０００５】本考案は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、簡単な構造でバルブボディのバルブ孔周辺の剛性を
向上させることを目的とする。
で、簡単な構造でバルブボディのバルブ孔周辺の剛性を
向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本考案は、バルブボディに該バルブボディの端面に
開口部を有する複数のポートを形成し、それらポートを
貫通するバルブ孔に弁体を収納し、前記複数のポートの
少なくとも１個に、バルブボディの端面の前記開口部を
軸方向に架橋するリブを形成したことを特徴とする。
に、本考案は、バルブボディに該バルブボディの端面に
開口部を有する複数のポートを形成し、それらポートを
貫通するバルブ孔に弁体を収納し、前記複数のポートの
少なくとも１個に、バルブボディの端面の前記開口部を
軸方向に架橋するリブを形成したことを特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明
する。
する。
【０００８】図１〜図４は本考案の一実施例を示すもの
で、図１はバルブボディの部分平面図（図２の１−１線
断面図）、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の
３−３線断面図、図４は図２に対応する加工工程の説明
図である。
で、図１はバルブボディの部分平面図（図２の１−１線
断面図）、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の
３−３線断面図、図４は図２に対応する加工工程の説明
図である。
【０００９】図１〜図３に示すように、自動車用自動変
速機の油圧制御装置は、内部に複数のスプールバルブが
組み込まれたバルブボディ１と、そのバルブボディ１の
端面１1 に接合されて複数のボルト２で固定されるカバ
ープレート３とを備える。バルブボディ１の内部には複
数のスプールバルブが設けられるが、ここではスロット
ル開度に応じた油圧を出力するスロットルバルブが図示
される。
速機の油圧制御装置は、内部に複数のスプールバルブが
組み込まれたバルブボディ１と、そのバルブボディ１の
端面１1 に接合されて複数のボルト２で固定されるカバ
ープレート３とを備える。バルブボディ１の内部には複
数のスプールバルブが設けられるが、ここではスロット
ル開度に応じた油圧を出力するスロットルバルブが図示
される。
【００１０】バルブボディ１の互いに対向する一対の側
面１2 ，１3 間には段付きのバルブ孔４が穿設され、そ
のバルブ孔４には段付き円柱状のスプール弁体５が摺動
自在に収納される。バルブ孔４の左側には該バルブ孔４
の内部に突出する調節ボルト６が螺入され、その調節ボ
ルト６により前記スプール弁体５との間に装着した戻し
バネ７の弾発力が調整される。一方バルブ孔４の右端に
はブッシュ８が嵌合し、ボルト９で固定した押え板１０
で抜け止めが施される。バルブ孔４の右側には前記ブッ
シュ８に軸部１１1 をガイドされた円柱状の制御ピスト
ン１１が摺動自在に支持され、その制御ピストン１１と
前記スプール弁体５間には制御バネ１２が装着される。
バルブボディ１の側面１3 の近傍には、アクセルペダル
に連動して軸１３まわりに回転し、前記制御ピストン１
１の軸部１１1 を押圧する制御カム１４が設けられる。
面１2 ，１3 間には段付きのバルブ孔４が穿設され、そ
のバルブ孔４には段付き円柱状のスプール弁体５が摺動
自在に収納される。バルブ孔４の左側には該バルブ孔４
の内部に突出する調節ボルト６が螺入され、その調節ボ
ルト６により前記スプール弁体５との間に装着した戻し
バネ７の弾発力が調整される。一方バルブ孔４の右端に
はブッシュ８が嵌合し、ボルト９で固定した押え板１０
で抜け止めが施される。バルブ孔４の右側には前記ブッ
シュ８に軸部１１1 をガイドされた円柱状の制御ピスト
ン１１が摺動自在に支持され、その制御ピストン１１と
前記スプール弁体５間には制御バネ１２が装着される。
バルブボディ１の側面１3 の近傍には、アクセルペダル
に連動して軸１３まわりに回転し、前記制御ピストン１
１の軸部１１1 を押圧する制御カム１４が設けられる。
【００１１】バルブ孔４の外周に軸方向に離間して形成
される８個のポートＰ1 〜Ｐ8 は、バルブ孔４の外周を
囲繞するとともにバルブボディ１の端面１1 に開口し、
その開口部は前記カバープレート３により閉鎖される。
これらポートＰ1 〜Ｐ8 はバルブボディ１をアルミニュ
ームで鋳造する際に鋳抜きにより形成される。スロット
ルバルブはその主要なポートとして、ライン圧よりも低
い一定圧に調圧されたモジュレータ圧が入力するポート
Ｐ3 、スロットル開度に応じた油圧を出力するポートＰ
4 、前記ポートＰ4 の油圧をオリフィスを介してスプー
ル弁体５にフィードバックするポートＰ2 を備える。ス
プール弁体５の外周には前記ポートＰ3とポートＰ4 を
相互に連通可能なグルーブ５1 が削設されるとともに、
ポートＰ2 からのフィードバック油圧を受ける肩部５2
が形成される。更にスロットルバルブは、４速クラッチ
圧の排圧ポートＰ7 、マニュアルバルブに接続するポー
トＰ8 、およびタンクに連通するポートＰ1 ，Ｐ5 、Ｐ
6 を備える。図１および図２から明らかなように、前記
ポートＰ4 をその左右に位置するポートＰ3 ，Ｐ5から
仕切る壁１4 ，１5 は、バルブ孔４とバルブボディ１の
端面１の間において補強用のリブ１6 により接続され
る。
される８個のポートＰ1 〜Ｐ8 は、バルブ孔４の外周を
囲繞するとともにバルブボディ１の端面１1 に開口し、
その開口部は前記カバープレート３により閉鎖される。
これらポートＰ1 〜Ｐ8 はバルブボディ１をアルミニュ
ームで鋳造する際に鋳抜きにより形成される。スロット
ルバルブはその主要なポートとして、ライン圧よりも低
い一定圧に調圧されたモジュレータ圧が入力するポート
Ｐ3 、スロットル開度に応じた油圧を出力するポートＰ
4 、前記ポートＰ4 の油圧をオリフィスを介してスプー
ル弁体５にフィードバックするポートＰ2 を備える。ス
プール弁体５の外周には前記ポートＰ3とポートＰ4 を
相互に連通可能なグルーブ５1 が削設されるとともに、
ポートＰ2 からのフィードバック油圧を受ける肩部５2
が形成される。更にスロットルバルブは、４速クラッチ
圧の排圧ポートＰ7 、マニュアルバルブに接続するポー
トＰ8 、およびタンクに連通するポートＰ1 ，Ｐ5 、Ｐ
6 を備える。図１および図２から明らかなように、前記
ポートＰ4 をその左右に位置するポートＰ3 ，Ｐ5から
仕切る壁１4 ，１5 は、バルブ孔４とバルブボディ１の
端面１の間において補強用のリブ１6 により接続され
る。
【００１２】前記補強用のリブ１6 は以下のようにして
形成される。図４に示すように、バルブボディ１を鋳造
する際に鋳抜きにより形成されるポートＰ4 は、その底
部からバルブボディ１の端面１1 に向かって延びるリブ
１6 ′によって二つの凹部に仕切られる。この状態から
バルブボディ１の一方の側面１3 から他方の側面１2に
向かってバルブ孔４を穿設すると前記リブ１6 ′の基部
が切除され、その先端部が図２に示すリブ１6 として残
される。上記加工方法により、少ない工数でリブ１6 を
合理的に形成することができる。
形成される。図４に示すように、バルブボディ１を鋳造
する際に鋳抜きにより形成されるポートＰ4 は、その底
部からバルブボディ１の端面１1 に向かって延びるリブ
１6 ′によって二つの凹部に仕切られる。この状態から
バルブボディ１の一方の側面１3 から他方の側面１2に
向かってバルブ孔４を穿設すると前記リブ１6 ′の基部
が切除され、その先端部が図２に示すリブ１6 として残
される。上記加工方法により、少ない工数でリブ１6 を
合理的に形成することができる。
【００１３】次に、前述の構成を備えた本考案の実施例
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００１４】スロットル弁が全閉の時にスプール弁体５
は図３の位置にあり、入力ポートＰ3 がスプール弁体５
で閉塞されるために出力ポートＰ4 には油圧が伝達され
ない。この状態からスロットル弁を開放してゆくと、そ
の開度に応じて制御カム１４が反時計方向に回転し、制
御ピストン１１を左方向に押圧する。制御ピストン１１
の変位は制御バネ１２を介してスプール弁体５を左方向
に押圧し、入力ポートＰ3 はスプール弁体５のグルーブ
５1 により出力ポートＰ4 に連通する。その結果、入力
ポートＰ3 から出力ポートＰ4 に油圧が伝達されるが、
その油圧はポートＰ2 を介してスプール弁体５の肩部５
2 に作用し、該スプール弁体５を右方向に押し戻して釣
合い位置に停止させる。而して、出力ポートＰ4 にスロ
ットル開度、すなわち制御カム１４の位置に応じた油圧
を発生させることができる。
は図３の位置にあり、入力ポートＰ3 がスプール弁体５
で閉塞されるために出力ポートＰ4 には油圧が伝達され
ない。この状態からスロットル弁を開放してゆくと、そ
の開度に応じて制御カム１４が反時計方向に回転し、制
御ピストン１１を左方向に押圧する。制御ピストン１１
の変位は制御バネ１２を介してスプール弁体５を左方向
に押圧し、入力ポートＰ3 はスプール弁体５のグルーブ
５1 により出力ポートＰ4 に連通する。その結果、入力
ポートＰ3 から出力ポートＰ4 に油圧が伝達されるが、
その油圧はポートＰ2 を介してスプール弁体５の肩部５
2 に作用し、該スプール弁体５を右方向に押し戻して釣
合い位置に停止させる。而して、出力ポートＰ4 にスロ
ットル開度、すなわち制御カム１４の位置に応じた油圧
を発生させることができる。
【００１５】さて、上記スロットルバルブを鋳造により
形成する際、ポートＰ4 の両側の壁１4 ，１5 の部分は
湯が廻り難いためにエア溜りが発生し易いが、前記両壁
１4，１5 をリブ１6 （１6 ′）により相互に接続した
ことにより湯廻りが良好になり、エア溜りの発生を効果
的に防止することができる。また、予め鋳抜きにより形
成した８個のポートＰ1 〜Ｐ8 を貫通するようにドリル
でバルブ孔４を穿設する際に、ポートＰ3 の両側の壁１
4 ，１5 がドリルの圧力で歪んでスプール弁体５の滑ら
かな摺動が阻害される場合があるが、前記リブ１6 （１
6 ′）によって壁１4 ，１5 の剛性が増加し、歪みの発
生が防止される。このようにポートＰ4にリブ１6 を形
成することにより、バルブボディ１の剛性および精度を
向上させることが可能となる。
形成する際、ポートＰ4 の両側の壁１4 ，１5 の部分は
湯が廻り難いためにエア溜りが発生し易いが、前記両壁
１4，１5 をリブ１6 （１6 ′）により相互に接続した
ことにより湯廻りが良好になり、エア溜りの発生を効果
的に防止することができる。また、予め鋳抜きにより形
成した８個のポートＰ1 〜Ｐ8 を貫通するようにドリル
でバルブ孔４を穿設する際に、ポートＰ3 の両側の壁１
4 ，１5 がドリルの圧力で歪んでスプール弁体５の滑ら
かな摺動が阻害される場合があるが、前記リブ１6 （１
6 ′）によって壁１4 ，１5 の剛性が増加し、歪みの発
生が防止される。このようにポートＰ4にリブ１6 を形
成することにより、バルブボディ１の剛性および精度を
向上させることが可能となる。
【００１６】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は前記実施例に限定されるものでなく、実用新案登録
請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種々
の小設計変更を行うことが可能である。
案は前記実施例に限定されるものでなく、実用新案登録
請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種々
の小設計変更を行うことが可能である。
【００１７】例えば、実施例では８個のポートＰ1 〜Ｐ
8 のうちの１個のポートＰ4 のみにリブ１6 を形成して
いるが、必要に応じて他の任意のポートにリブを形成す
ることができる。また、本考案は自動変速機用のスプー
ルバルブに限らず、他の任意の用途のスプールバルブ、
あるいはロータリバルブに対しても適用可能である。
8 のうちの１個のポートＰ4 のみにリブ１6 を形成して
いるが、必要に応じて他の任意のポートにリブを形成す
ることができる。また、本考案は自動変速機用のスプー
ルバルブに限らず、他の任意の用途のスプールバルブ、
あるいはロータリバルブに対しても適用可能である。
【００１８】
【考案の効果】以上のように本考案の特徴によれば、バ
ルブボディの端面に開口部を有するポートをリブで補強
したので、前記開口部によって剛性が低下したポートの
壁を補強して歪みの発生を防止することができる。その
結果ポートの加工精度が向上し、弁体のかじりによる作
動不良を確実に回避することができる。
ルブボディの端面に開口部を有するポートをリブで補強
したので、前記開口部によって剛性が低下したポートの
壁を補強して歪みの発生を防止することができる。その
結果ポートの加工精度が向上し、弁体のかじりによる作
動不良を確実に回避することができる。
【図１】バルブボディの部分平面図（図２の１−１線断
面図）
面図）
【図２】図２は図１の２−２線断面図
【図３】図３は図２の３−３線断面図
【図４】図２に対応する加工工程の説明図
１・・・・・バルブボディ １1 ・・・・端面 １6 ・・・・リブ ４・・・・・バルブ孔 ５・・・・・スプール弁体（弁体） Ｐ1 〜Ｐ8 ・・・ポート
Claims (1)
- 【請求項１】 バルブボディ（１）に該バルブボディ
（１）の端面（１1 ）に開口部を有する複数のポート
（Ｐ1 〜Ｐ8 ）を形成し、それらポート（Ｐ1 〜Ｐ8 ）
を貫通するバルブ孔（４）に弁体（５）を収納し、前記
複数のポート（Ｐ 1 〜Ｐ8 ）の少なくとも１個に、バル
ブボディ（１）の端面（１1 ）の前記開口部を軸方向に
架橋するリブ（１6 ）を形成したことを特徴とする、バ
ルブボディ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6185691U JP2522273Y2 (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | バルブボディ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6185691U JP2522273Y2 (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | バルブボディ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0514752U JPH0514752U (ja) | 1993-02-26 |
| JP2522273Y2 true JP2522273Y2 (ja) | 1997-01-08 |
Family
ID=13183165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6185691U Expired - Lifetime JP2522273Y2 (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | バルブボディ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2522273Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003040599A1 (fr) * | 2001-11-09 | 2003-05-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Soupape hydraulique |
| KR20190087296A (ko) | 2016-09-30 | 2019-07-24 | 퍼블릭 조인트 스톡 컴퍼니 “머신-빌딩 플랜트 “지오-포돌스크” | 증기 과열기 |
-
1991
- 1991-08-06 JP JP6185691U patent/JP2522273Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003040599A1 (fr) * | 2001-11-09 | 2003-05-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Soupape hydraulique |
| CN100390448C (zh) * | 2001-11-09 | 2008-05-28 | 本田技研工业株式会社 | 液压阀 |
| KR20190087296A (ko) | 2016-09-30 | 2019-07-24 | 퍼블릭 조인트 스톡 컴퍼니 “머신-빌딩 플랜트 “지오-포돌스크” | 증기 과열기 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0514752U (ja) | 1993-02-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |