JP2002188751A

JP2002188751A - 圧力制御弁

Info

Publication number: JP2002188751A
Application number: JP2000393206A
Authority: JP
Inventors: Naoto Fukushima; 直人福島
Original assignee: Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2000-12-25
Filing date: 2000-12-25
Publication date: 2002-07-05

Abstract

(57)【要約】【課題】ソレノイドの大型化を要することなしに高油圧
システムへの適用が可能な圧力制御弁の提供。【解決手段】液圧供給回路２、第１・第２出力回路Ｓ
１，Ｓ２およびドレーン回路３との間の絞り量を制御し
て両第１・第２出力回路Ｓ１，Ｓ２の出力液圧を制御可
能なバルブスプール４を押圧する推力として供給液圧を
利用し、バルブスプール４の軸方向両端部にそれぞれ軸
方向逆向きに形成された第１・第２推力受圧面４ｅ，４
ｈと、第１・第２推力受圧面４ｅ，４ｈと軸方向にそれ
ぞれ対面すると共に供給液圧が導入される第１・第２圧
力調整室１５ａ，１５ｂと、第１・第２ソレノイド５
ａ，５ｂで駆動され第１・第２圧力調整室１５ａ，１５
ｂから排出される供給液の流量をそれぞれ調整可能な第
１・第２ポペット弁２７ａ，２７ｂとを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載の操舵装置に
おけるパワーシリンダの駆動切り換えや、各種油圧モー
タの正逆回転切り換え等に適用される圧力制御弁に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の圧力制御弁として、例えば、実開
平１−１２２５７３号公報に記載されているものが知ら
れている。即ち、この従来の圧力制御弁は、図３に示す
ように、バルブボディ１０１内に対して摺動し液圧供給
回路１０２と第１・第２出力回路１０３，１０４および
ドレーン回路１０５との間の絞り量を制御して両出力回
路１０３，１０４の出力液圧を制御可能なバルブスプー
ル１０６と、バルブスプール１０６をプランジャ１０７
により第１出力回路１−３の出力液圧増圧方向に摺動さ
せる第１ソレノイド１０８およびバルブスプール１０６
をプランジャ１０９により第２出力回路１０４の出力液
圧増圧方向に摺動させる第２ソレノイド１１０と、各プ
ランジャ１０７，１０９にそれぞれプリセット荷重を不
要するスプリング１１１，１１２と、バルブスプール１
０６と第１・第２ソレノイド１０８，１１０との間にそ
れぞれバルブスプール１０６のストロークを許容すべく
設けられた第１スプール背室１１３およ第２スプール背
室１１４と、第１・第２スプール背室１１３，１１４と
ドレーン回路１０５とをそれぞれ連通する第１ドレーン
側連通路１１５および第２連通路１１６と、バルブスプ
ール１０６の軸方向にそれぞれ穿設され、一端に第１・
第２出力回路１０３，１０４の各出力液圧のフィードバ
ック液圧が導かれると共に他端側が第１・第２スプール
背室１１３，１１４にそれぞれ開口した第１ピストン摺
動孔１１７および第２ピストン摺動孔１１８と、各ピス
トン摺動孔内１１７，１１８にそれぞれ摺動自在に挿入
された第１反力ピストン１１９および第２反力ピストン
１２０と、バルブスプール１０６の各端面および第１・
第２反力ピストン１１９，１２０と各プランジャ１０
７，１０９との間に介装され、バルブボディ１０６側で
第１・第２反力ピストン１１９，１２０の摺動をそれぞ
れ規制すると共に、規制された時点で第１・第２連通路
１１５，１１６をそれぞれ閉塞する第１ストッパ部材１
２１および第２ストッパ部材１２２と、を備えた構成と
なっていた。

【０００３】即ち、この従来例では、例えば、第１ソレ
ノイド１０８に通電すると吸引力が発生し、この吸引力
により、プランジャ１０７および第１ストッパ部材１２
１が一体となってバルブスプール１０６の方向へ移動
し、第１出力回路１０３の出力液圧が上昇される一方、
この第１出力回路１０３側の液圧が、第１ピストン摺動
孔１１８にフィードバック液圧として伝達され、このフ
ィードバック液圧を受圧することにより、第１反力ピス
トン１２０がバルブスプール１０６の移動方向に押圧さ
れ、この第１反力ピストン１２０が第２ストッパ部材１
２２に当接してその摺動が規制されると、フィードバッ
ク液圧の反力がフィードバック力としてバルブスプール
１０６に作用し、バルブスプール１０６が逆方向に押し
戻される。そして、バルブスプール１０６が、このフィ
ードバック力と第１ソレノイド１０８のロッド推力とが
釣り合う位置に配置されたところで、第１出力回路１０
３の出力液圧は、第１ソレノイド１０８へ通電する電流
値に比例した液圧に制御されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術にあっては、ソレノイドでバルブスプールを直
接押圧する構造となっていたため、高油圧のシステムに
適用するには、大きなロッド推力が必要になり、従っ
て、ソレノイドのコストが高く付くと共に、ソレノイド
の外形寸法や重量の面で高油圧システムへの適用が困難
になるという問題点があった。

【０００５】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、ソレノイドの大型化を要することなし
に高油圧システムへの適用が可能な圧力制御弁を提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明請求項１記載の圧
力制御弁では、バルブボディに対して摺動し、液圧供給
回路と、第１・第２出力回路およびドレーン回路との間
の絞り量を制御して両第１・第２出力回路の出力液圧を
制御可能なバルブスプールと、該バルブスプールを前記
第１・第２出力回路の出力液圧が同一となる中立位置に
付勢する付勢手段と、前記液圧供給回路から供給液圧が
導入される第１・第２圧力調整室と、該第１・第２圧力
調整室内に位置する前記バルブスプールに設けられてい
て該第１・第２圧力調整室内の圧力を受圧して前記バル
ブスプールを駆動する第１・第２推力受圧面と、前記第
１・第２圧力調整室を低圧回路にそれぞれ連通させる第
１・第２減圧流路と、該第１・第２減圧流路の途中にそ
れぞれ介装されていて該第１・第２減圧流路の流路断面
積を可変制御することより前記第１・第２圧力調整室の
圧力をそれぞれ調整可能な第１・第２絞り弁と、該第１
・第２絞り弁をそれぞれ駆動する第１・第２ソレノイド
と、前記第１・第２出力回路の出力液圧が導入される第
１・第２反力室と、該第１・第２反力室内に位置する前
記バルブスプールに設けられていて該第１・第２反力室
内の圧力を受圧して第１・第２推力受圧面からの推力に
対向する反力を発生させる第１・第２反力受圧面と、を
備えている手段とした。

【０００７】請求項２記載の圧力制御弁では、前記請求
項１記載の圧力制御弁において、前記第１・第２推力受
圧面と第１・第２反力受圧面とが同一面積に形成されて
いる手段とした。

【０００８】請求項３記載の圧力制御弁では、前記請求
項１または２に記載の圧力制御弁において、前記液圧供
給回路と第１・第２圧力調整室との間および前記第１・
第２出力回路と前記第１・第２反力室との間がそれぞれ
絞りを介して連通されている手段とした。

【０００９】請求項４記載の圧力制御弁では、前記請求
項１〜３のいずれかに記載の圧力制御弁において、前記
第１・第２推力受圧面が前記バルブスプールの両端面で
構成され、前記第１・第２反力受圧面がバルブスプール
の中途部に形成された大径部の環状段差面で構成されて
いる手段とした。

【００１０】

【作用】本発明請求項１記載の圧力制御弁では、上述の
ように構成されるため、例えば、第１ソレノイドへの通
電により第１絞り弁を駆動させて第１減圧流路の流路断
面積を絞り込む方向に調整することにより、第１推力受
圧面に作用する第１圧力調整室内の液圧が上昇して第２
推力受圧面に作用する第２圧力調整室内の液圧より高く
なるため、この第１・第２両圧力調整室相互間の圧力差
に基づく推力でバルブスプールが第１出力回路の出力液
圧を上昇させる方向に押圧摺動される一方、この第１出
力回路の出力液圧が第１反力室にフィードバック液圧と
して伝達され、このフィードバック液圧を第１反力受圧
面が受圧することにより、バルブスプールを逆方向に押
し戻す力が作用する。そして、このフィードバック力と
前記圧力差に基づく推力とが釣り合う位置に配置された
ところで、バルブスプールがバランスし、その結果第１
出力回路の出力液圧が第１ソレノイドへ通電する電流値
に比例した液圧に制御される。以上のように、バルブス
プールを押圧する推力として高圧の供給液圧を利用する
ようにしたことで、バルブスプールを直接押圧する場合
に比べ、第１・第２ソレノイドの駆動力が小さくてすむ
ため、第１・第２ソレノイドの大型化を要することなし
に高油圧システムへの適用が可能になる。

【００１１】本発明請求項２記載の圧力制御弁では、上
述のように、前記第１・第２推力受圧面と第１・第２反
力受圧面とが同一面積に形成されているため、第１圧力
調整室内と第１反力室内の圧力が等しくなったところで
バルブスプールがバランスする。

【００１２】本発明請求項３記載の圧力制御弁では、上
述のように、前記液圧供給回路と第１・第２圧力調整室
との間および前記第１・第２出力回路と前記第１・第２
反力室との間がそれぞれ絞りを介して連通されること
で、第１・第２絞り弁を駆動する第１・第２ソレノイド
の駆動力が小さくてすみ、また、液圧供給回路から第１
・第２圧力調整室をそれぞれ経由してドレーン回路に排
出される液量が少なくてすむ。

【００１３】本発明請求項４記載の圧力制御弁では、上
述のように、前記第１・第２推力受圧面が前記バルブス
プールの両端面で構成され、前記第１・第２反力受圧面
がバルブスプールの中途部に形成された大径部の環状段
差面で構成されることで、別体に反力ピストンを備える
場合に比べ、部品点数の削減と構造の簡略化が可能とな
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により詳述する。（発明の実施の形態１）まず、発明の実施の形態１の構
成について説明する。図１は本発明の実施の形態１の圧
力制御弁を示す断面図であって、この圧力制御弁は、第
１出力回路Ｓ１および第２出力回路Ｓ２の出力液圧Ｐ
₁ ，Ｐ₂ を制御するものである。このような、２つの出
力回路Ｓ１，Ｓ２の出力液圧Ｐ₁ ，Ｐ₂の液圧制御は、
例えば、油圧モータＭの正逆回転切り換え制御に用いら
れ、このような油圧モータＭでは、例えば、第１出力回
路Ｓ１の出力液圧上昇により油圧モータＭが時計方向に
回転し、逆に第２出力回路Ｓ２の出力液圧上昇により反
時計方向に回転する。

【００１５】図において、１はバルブボディであって、
このバルブボディ１には、バルブ穴１０が穿設されてい
る。そして、このバルブ穴１０には、第１出力ポート１
１ａおよび第２出力ポート１１ｂが形成され、両ポート
１１ａ，１１ｂ間位置には液圧供給ポート１２が形成さ
れ、この液圧供給ポート１２には液圧供給回路２が接続
され、また、両ポート１１ａ，１１ｂの外側位置には第
１ドレーンポート（第１減圧流路）１３ａおよび第２ド
レーンポート（第２減圧流路）１３ｂが形成され、両ポ
ート１３ａ，１３ｂにはドレーン回路３が接続されてい
る。

【００１６】尚、前記第１出力ポート１１ａは第１出力
回路Ｓ１に接続され、第２出力ポート１１ｂは第２出力
回路Ｓ２に接続されている。また、前記液圧供給回路２
は高圧回路を構成するもので、この液圧供給回路２には
油圧ポンプＰからの高圧の液圧が供給されるようになっ
ている。また、前記ドレーン回路３は低圧部に開放され
る低圧回路を構成するもので、この発明の実施の形態１
では、リザーバタンクＴに接続されていて、大気圧とな
っている。

【００１７】前記バルブ穴１０には、バルブスプール４
が摺動可能に内蔵されている。このバルブスプール４
は、バルブ穴１０より小径の円柱本体部４０の外周に、
液圧供給ポート１２に対しアンダラップ状態で設けられ
てバルブ穴１０との間に絞りａ，ｂを形成する供給路切
換ランド４ａと、円柱本体部４０の両端部付近であって
第１・第２出力ポート１１ａ，１１ｂに対しそれぞれア
ンダラップ状態で設けられてバルブ穴１０との間に絞り
ｃ，ｄを形成する排出路切換ランド（大径部）４ｃ，４
ｄとが形成され、各絞りａ，ｂ，ｃ，ｄの開度を調整し
て前記液圧供給回路２から導かれた液圧の両出力回路Ｓ
１，Ｓ２への供給量およびドレーン回路３へのドレーン
量を制御するようになっている。

【００１８】即ち、このバルブスプール４は、図中右側
に摺動すると、液圧供給ポート１２では第１出力ポート
１１ａと連通する絞りａ側が広がると共に第２出力ポー
ト１１ｂと連通する絞りｂ側が狭まる一方、第１・第２
ドレーンポート１３ａ，１３ｂでは第１出力ポート１１
ａと連通する絞りｃ側が狭まると共に第２出力ポート１
１ｂと連通する絞りｄ側が広がり、これにより、第１出
力回路Ｓ１への出力液圧Ｐ₁ が上昇し、第２出力回路Ｓ
２の出力液圧Ｐ₂ が低下する。

【００１９】また、以上とは逆に、バルブスプール４
が、図中左側に摺動すると、液圧供給ポート１２では第
１出力ポート１１ａと連通する絞りａ側が狭まると共に
第２出力ポート１１ｂと連通する絞りｂ側が広がる一
方、第１・第２ドレーンポート１３ａ，１３ｂでは第１
出力ポート１１ａと連通する絞りｃ側が広がると共に第
２出力ポート１１ｂと連通する絞りｄ側が狭まり、これ
により、第２出力回路Ｓ２への出力液圧Ｐ₂ が上昇し、
第１出力回路Ｓ１の出力液圧Ｐ₁ が低下する。

【００２０】前記バルブ穴１０の内周面には、バルブス
プール４における円柱本体部４０の両端部外周面に摺接
してバルブ穴１０内をそれぞれ軸方向に仕切る第１環状
壁１４ａおよび第２環状壁１４ｂが形成されていて、こ
の第１環状壁１４ａおよび第２環状壁１４ｂとバルブ穴
１０の両各端部との間に第１圧力調整室１５ａおよび第
２圧力調整室１５ｂが形成されている。また、この第１
圧力調整室１５ａおよび第２圧力調整室１５ｂは供給側
流路１６ａ，１６ｂにより絞り１７ａ，１７ｂを介して
液圧供給ポート１２とそれぞれ連通されている。そし
て、バルブスプール４における円柱本体部４０の両端面
が第１・第２圧力調整室１５ａ，１５ｂ内の液圧を受圧
する第１・第２推力受圧面４ｅ，４ｆを構成している。

【００２１】また、前記第１環状壁１４ａと排出路切換
ランド４ｃの間および第２環状壁１４ｂと排出路切換ラ
ンド４ｄとの間に第２反力室１８ａおよび第１反力室１
８ｂが形成されている。また、この第１反力室１８ａお
よび第２反力室１８ｂは第１・第２フィードバック流路
１９ｂ，１９ａにより絞り２０ｂ，２０ａを介して第２
出力ポート１１ｂおよび第２出力ポート１１ａとそれぞ
れ連通されている。そして、第２反力室１８ａおよび第
１反力室１８ｂと対面する第１環状壁１４ａと排出路切
換ランド４ｃの外側環状端面（環状段差面）が第２反力
受圧面４ｇおよび第１反力受圧面４ｈを構成している。

【００２２】なお、前記第１推力受圧面４ｅおよび第２
推力受圧面４ｆと第２反力受圧面４ｇおよび第１反力受
圧面４ｈが同一面積に形成されている。また、前記バル
ブスプール４は両端をセンタリングスプリング（付勢手
段）２２ａ，２２ｂに弾性支持されていて、両出力液圧
Ｐ₁ ，Ｐ₂ が共にドレーン圧となる中立位置に配置され
るよう摺動付勢されている。

【００２３】前記第１圧力調整室１５ａおよび第２圧力
調整室１５ｂの外側には、隔壁２３ａ，２３ｂを介して
背室２４ａ，２４ｂが形成され、この背室２４ａ，２４
ｂは第１・第２減圧ポート（第１減圧流路，第２減圧流
路）２５ａ，２５ｂおよび低圧回路２６を介して同じく
低圧回路を構成するリザーバタンクＴに連通されてい
て、大気圧となっている。

【００２４】また、前記隔壁２３ａ，２３ｂには、背室
２４ａと第１圧力調整室１５ａとの間および背室２４ｂ
と第２圧力調整室１５ｂとの間をそれぞれ連通すると共
に第１ポペット弁（第１絞り弁）２７ａおよび第２ポペ
ット弁（第２絞り弁）２７ｂによりそれぞれ流量調整可
能なバルブ穴２８ａ，２８ｂが形成されている。そし
て、前記背室２４ａ，２４ｂの外側には、第１ポペット
弁２７ａおよび第２ポペット弁２７ｂを駆動する第１ソ
レノイド５ａおよび第２ソレノイド５ｂが設けられてい
る。なお、第１ソレノイド５ａおよび第２ソレノイド５
ｂは、コントロールユニットＣＰＵからの指令電流によ
って駆動される。

【００２５】次に、この発明の実施の形態の作用を説明
する。（イ）中立時通常、バルブスプール４はセンタリングスプリング２２
ａ，２２ｂの付勢力によって中立位置に保持されてい
て、液圧供給回路２から導かれた高圧の作動液は液圧供
給ポート１２から液圧導入側の絞りａ，ｂを通過してバ
ルブ穴１０内に流入し、それぞれ排出側の絞りｃ，ｄか
ら第１・第２ドレーンポート１３ａ，１３ｂおよびドレ
ーン回路３を通ってリザーバタンクＴへ還流される。こ
れにより、両出力回路Ｓ₁ ，Ｓ₂ の出力液圧Ｐ₁ ，Ｐ₂
が同圧（大気圧）状態となって油圧モータＭの回転が停
止した状態に維持される。

【００２６】（ロ）第１ソレノイド５ａ駆動時第１ソレノイド５ａに通電すると吸引力が発生し、この
吸引力により第１ポペット弁２７ａが弁口２８ａを閉じ
る方向に駆動され、第１圧力調整室１５ａから背室２４
ａ、第１減圧ポート２５ａおよび低圧回路２６を経由し
てドレーンタンクＴに排出される作動液の流量が減少す
るため、第１推力受圧面４ｅに作用する第１圧力調整室
１５ａ内の圧力が上昇して第２推力受圧面４ｆに作用す
る第２圧力調整室１５ｂ内の圧力より高くなるため、こ
の圧力差に基づく推力でバルブスプール４が第１出力回
路Ｓ１の出力液圧Ｐ₁ を上昇させる方向（図面右方向）
に押圧摺動される。即ち、バルブスプール４の図面右方
向への摺動により、液圧導入側では絞りａが広がって絞
りｂが狭まり、排出側では絞りｃが狭まって絞りｄが広
がり、これにより第１出力ポート１１ａおよび第１出力
回路Ｓ１の出力液圧Ｐ₁ が上昇される。

【００２７】一方、この第１出力回路Ｓ１の出力液圧Ｐ
₁ は、第１フィードバック流路１９ｂおよび絞り２０ｂ
を経由して第１反力室１８ｂにフィードバック液圧とし
て伝達され、このフィードバック液圧を第１反力受圧面
４ｈが受圧することにより、バルブスプール４を逆方向
（図面左方向）に押し戻す力が作用する。そして、この
フィードバック力と前記圧力差に基づく推力とが釣り合
う位置に配置されたところで、バルブスプール４がバラ
ンスする。即ち、第１・第２推力受圧面４ｅ，４ｆと第
１・第２反力受圧面２０ｂ，２０ａとが同一面積に形成
されているため、第１圧力調整室１５ａ内と第１反力室
１８ｂ内の圧力が等しくなったところでバルブスプール
４がバランスする。その結果第１出力回路Ｓ１の出力液
圧Ｐ₁ が第１ソレノイド５ａへ通電する電流値に比例し
た液圧に制御される。

【００２８】（ハ）第２ソレノイド５ｂ駆動時第２ソレノイド５ｂに通電した場合には、上記第１ソレ
ノイド５ａ駆動時と逆に、第２出力回路Ｓ２の出力液圧
Ｐ₂ が上昇されるもので、その作動は、上記の場合と対
称的であるので説明を省略する。

【００２９】以上説明したように、本発明の実施の形態
１では、バルブスプール４を押圧する推力として高圧の
供給液圧を利用するようにしたことで、バルブスプール
４を直接押圧する場合に比べ、第１・第２ソレノイド５
ａ，５ｂの駆動力が小さくてすむため、第１・第２ソレ
ノイド５ａ，５ｂの大型化を要することなしに高油圧シ
ステムへの適用が可能になる。

【００３０】また、前記液圧供給回路２と第１・第２圧
力調整室１５ａ，１５ｂとの間および前記第１・第２出
力回路Ｓ１，Ｓ２と前記第１・第２反力室１８ｂ，１８
ａとの間がそれぞれ絞り１７ａ，１７ｂおよび絞り２０
ｂ，２０ａを介して連通されることで、第１・第２ポペ
ット弁２７ａ，２７ｂを駆動する第１・第２ソレノイド
５ａ，５ｂの駆動力が小さくてすみ、また、液圧供給回
路２から第１・第２圧力調整室１５ａ，１５ｂをそれぞ
れ経由して低圧回路２６に排出される液量が少なくてす
み、これにより、油圧ポンプＰの無駄な駆動を極力低減
できるようになる。

【００３１】また、前記第１・第２推力受圧面４ｅ，４
ｆがバルブスプール４の両端面で構成され、第１・第２
反力受圧面４ｈ，４ｇがバルブスプール４の中途部に形
成された排出路切替ランド４ｃ，４ｄの外側環状端面で
構成されることで、別体に反力ピストンを備える場合に
比べ、部品点数の削減と構造の簡略化が可能となる。

【００３２】（発明の実施の形態２）次に、図２に示す
発明の実施の形態２の圧力制御弁について説明する。
尚、この発明の実施の形態２では前記発明の実施の形態
１と同じ構成部分については同じ符号を付してその説明
を省略し、相違点についてのみ説明する。

【００３３】即ち、この発明の実施の形態２の圧力制御
弁は、前記発明の実施の形態１における第１・第２フィ
ードバック流路１９ｂ，１９ａおよび絞り２０ｂ，２０
ａをバルブスプール４内に形成するようにしたものであ
る。従って、この発明の実施の形態２の圧力制御弁によ
れば、バルブボディ１の小型化が可能となる。

【００３４】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述してきたが、具体的な構成はこの発明の実施の形態に
限られるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計変更等があっても本発明に含まれる。

【００３５】例えば、発明の実施の形態では、第１・第
２ソレノイド５ａ，５ｂおよび第１・第２ボペット弁２
７ａ，２７ｂをバルブスプール４の両端部に同軸線上に
配置した例を示したが、第１・第２ソレノイド５ａ，５
ｂでバルブスプール４を直接押圧するものではないか
ら、その設置個所は任意であり、このため、圧力制御弁
の軸線方向長さを短くすることが可能となる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明請求項
１記載の圧力制御弁にあっては、液圧供給回路から供給
液圧が導入される第１・第２圧力調整室と、該第１・第
２圧力調整室内に位置するバルブスプールに設けられて
いて該第１・第２圧力調整室内の圧力を受圧してバルブ
スプールを駆動する第１・第２推力受圧面と、第１・第
２圧力調整室を低圧回路にそれぞれ連通させる第１・第
２減圧流路と、該第１・第２減圧流路の途中にそれぞれ
介装されていて該第１・第２減圧流路の流路断面積を可
変制御することより第１・第２圧力調整室の圧力をそれ
ぞれ調整可能な第１・第２絞り弁と、該第１・第２絞り
弁をそれぞれ駆動する第１・第２ソレノイドと、第１・
第２出力回路の出力液圧が導入される第１・第２反力室
と、該第１・第２反力室内に位置するバルブスプールに
設けられていて該第１・第２反力室内の圧力を受圧して
第１・第２推力受圧面からの推力に対向する反力を発生
させる第１・第２反力受圧面と、を備えている手段と
し、即ち、バルブスプールを押圧する推力として高圧の
供給液圧を利用するようにしたことで、バルブスプール
を直接押圧する場合に比べ、第１・第２ソレノイドの駆
動力が小さくてすみ、従って、第１・第２ソレノイドの
大型化を要することなしに高油圧システムへの適用が可
能になるという効果が得られる。

【００３７】請求項３記載の圧力制御弁では、前記請求
項１または２に記載の圧力制御弁において、前記液圧供
給回路と第１・第２圧力調整室との間および前記第１・
第２出力回路と前記第１・第２反力室との間がそれぞれ
絞りを介して連通されている手段としたことで、第１・
第２絞り弁を駆動する第１・第２ソレノイドの駆動力が
小さくてすみ、また、液圧供給回路から第１・第２圧力
調整室をそれぞれ経由してドレーン回路に排出される液
量が少なくてすむため、油圧ポンプの無駄な駆動を極力
低減できるようになる。

【００３８】請求項４記載の圧力制御弁では、前記請求
項１〜３のいずれかに記載の圧力制御弁において、前記
第１・第２推力受圧面が前記バルブスプールの両端面で
構成され、前記第１・第２反力受圧面がバルブスプール
の中途部に形成された大径部の環状段差面で構成されて
いる手段としたことで、別体に反力ピストンを備える場
合に比べ、部品点数の削減と構造の簡略化が可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の圧力制御弁を示す断面
図である。

【図２】本発明の実施の形態２の圧力制御弁を示す断面
図である。

【図３】従来例の圧力制御弁を示す断面図である。

【符号の説明】

ＣＰＵコントロールユニットＰ₁ 第１出力液圧Ｐ₂ 第２出力液圧Ｓ１第１出力回路Ｓ２第２出力回路Ｍ油圧モータＰ油圧ポンプＴリザーバタンクａ絞りｂ絞りｃ絞りｄ絞り１バルブボディ２液圧供給回路３ドレーン回路４バルブスプール４ａ供給路切換ランド４ｃ排出路切換ランド（大径部）４ｄ排出路切換ランド（大径部）４ｅ第１推力受圧面４ｆ第２推力受圧面４ｇ第２反力受圧面４ｈ第１反力受圧面５ａ第１ソレノイド５ｂ第２ソレノイド１０バルブ穴１１ａ第１出力ポート１１ｂ第２出力ポート１２液圧供給ポート１３ａ第１ドレーンポート１３ｂ第２ドレーンポート１４ａ第１環状壁１４ｂ第２環状壁１５ａ第１圧力調整室１５ｂ第２圧力調整室１６ａ供給側流路１６ｂ供給側流路１７ａ絞り１７ｂ絞り１８ａ第２反力室１８ｂ第１反力室１９ａ第２フィードバック流路１９ｂ第１フィードバック流路２０ａ絞り２０ｂ絞り２２ａセンタリングスプリング（付勢手段）２２ｂセンタリングスプリング（付勢手段）２３ａ隔壁２３ｂ隔壁２４ａ背室２４ｂ背室２５ａ第１減圧ポート（第１減圧流路）２５ｂ第２減圧ポート（第２減圧流路）２６低圧回路２７ａ第１ポペット弁（第１絞り弁）２７ｂ第２ポペット弁（第２絞り弁）２８ａ弁穴２８ｂ弁穴４０円柱本体部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D033 FE11 FE12 3H053 AA25 AA35 DA11 3H056 AA09 BB32 CA02 CB02 CC12 CD02 GG12 3H089 AA01 AA61 CC08 DA02 DB02 DB73 DB75 EE15 EE31 GG02 HH05 JJ12

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バルブボディに対して摺動し、液圧供給
回路と、第１・第２出力回路およびドレーン回路との間
の絞り量を制御して両第１・第２出力回路の出力液圧を
制御可能なバルブスプールと、該バルブスプールを前記第１・第２出力回路の出力液圧
が同一となる中立位置に付勢する付勢手段と、前記液圧供給回路から供給液圧が導入される第１・第２
圧力調整室と、該第１・第２圧力調整室内に位置する前記バルブスプー
ルに設けられていて該第１・第２圧力調整室内の圧力を
受圧して前記バルブスプールを駆動する第１・第２推力
受圧面と、前記第１・第２圧力調整室を低圧回路にそれぞれ連通さ
せる第１・第２減圧流路と、該第１・第２減圧流路の途中にそれぞれ介装されていて
該第１・第２減圧流路の流路断面積を可変制御すること
より前記第１・第２圧力調整室の圧力をそれぞれ調整可
能な第１・第２絞り弁と、該第１・第２絞り弁をそれぞれ駆動する第１・第２ソレ
ノイドと、前記第１・第２出力回路の出力液圧が導入される第１・
第２反力室と、該第１・第２反力室内に位置する前記バルブスプールに
設けられていて該第１・第２反力室内の圧力を受圧して
第１・第２推力受圧面からの推力に対向する反力を発生
させる第１・第２反力受圧面と、を備えていることを特
徴とする圧力制御弁。
【請求項２】前記第１・第２推力受圧面と第１・第２
反力受圧面とが同一面積に形成されていることを特徴と
する請求項１に記載の圧力制御弁。
【請求項３】前記液圧供給回路と第１・第２圧力調整
室との間および前記第１・第２出力回路と前記第１・第
２反力室との間がそれぞれ絞りを介して連通されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の圧力制御
弁。
【請求項４】前記第１・第２推力受圧面が前記バルブ
スプールの両端面で構成され、前記第１・第２反力受圧面がバルブスプールの中途部に
形成された大径部の環状段差面で構成されていることを
特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の圧力制御
弁。