TW458941B - Elevator rescue system - Google Patents

Description

45894： 五、發明說明（1) —--- 發明範疇 t發明係關於一安全系統’以及一種特定的安全系統用 於在升降車中受困的乘客。 發明背景 本發明之升降機安全系統是利用無機房的升降機系統進 1援救受困乘客，本系統利用位在遠處走廊面板中的槓 才于在無機房的升降機系統中’舉例而言，横桿是利用纔 線連接到位在垂直通路的升降機之機械煞車，這種包含槓 桿，纜線，機械介面及安裝，將會增加許多升降機系統的 成本；再者，這樣的系統必須依賴操作人員來控制升降機 的速度，或增加額外的成本來加裝馬達短路電路系統。舉 例來說，操作人員必須重複地釋放或施加煞車來使得升降 機在__垂直通路中上昇或下降至最近的安全著陸區，在這樣 的過程中，操作人員必須具備高度的技巧，或必須非常小 心，以使煞車不會被釋放過長的時間而使得升降車達到危 險的速度，如此會造成當施以煞車時，會造成突然的減速 度，而帶來嚴重的傷害。 因此本發明的目標即在提供一升降機安全系統，能夠避 免上述的先前升降機系統的缺點。 發明總結 本發明一方面提供一升降機安全系統，包含一提供備援 電力供應的電力來源；一利用人工操作的援救致能開關， 用來在援救操作過程中，允許將電力供應由電源設傷輸送 到升降車的馬達煞車線圈，使得通電後的線圈釋放馬達的

煞車，而將升降車移送到所 ’用來量測升降車的速度， 度控制訊號；一超速彳貞測電 到由電源設備來的電力供應 來接收速度控制訊號，及一 設定值時，輸送電力給馬達 高於設定值時’自動地停止 釋放開關’具有一輸入端及 速偵測電路’而輸出端則耦 用以當煞車釋放開關關閉時 本發明的另一方面，提供 供備援電力供應的電力來源 開關用來在援救操作過程 備輸送到升降車的馬達煞車 馬達的煞車，而將升降車移 偵測器，周來量測升降車的 產生速度控制訊號；一超速 其當收到由電源設備來的電 端，其用來接收速度控制訊 訊號低於設定值時，輸送電 控制訊號高於設定值時，自 操作煞車釋放開關，具有一 耦合於超速偵測電路，而輸 車線圈，用以當煞車釋放開 欲降落的地方；一速度偵測器 並根據升降車的速度來產生速 路’具有第一輸入端，其當收 時被啟動，第二輸入端，其用 组輸出’當速度控制訊號低於 煞車線圈’及當速度控制訊號 電力的輸送；—人工操作煞車 輸出端，其輸入端係耦合於超 合於升降車的馬達煞車線圈， ’輸送電力來釋放馬達煞車。 一升降機安全系統，包含一提 ;一利用人工操作的援救致能 中，允許將電力供應由電源設 線圈，使得通電後的線圈釋放 送到所欲降落的地方；一速度 速度，並根據升降車的速度來 偵測電路，具有第一輸入端， 力供應時被啟動，第二輸入 號’及一組輸出，當速度控制 力給馬達煞車線圈，及當速度 動地停止電力的輸送；一人工 輸入端及輸出端，其輸入端係 出端則耦合於升降車的馬達煞 關關閉時，輸送電力來釋放馬

• 4* 5 B 9 4 ? 五、發明說明（3) -- 達笮車；及一門區指示器，用以顯示當升降車基本上已麫 到達想要的著陸樓層。 圖式簡單說明 圖1所示為本發明之升降機安全系統的具體圖解方塊圖 發明之較佳具體實例之詳細說明 參考圖1所示’本發明具體所提之升降機安全系統，是 由參考編號1 0所指出，系統丨0包含由虛線丨2所包圍的零件 ’最好是位於一緊急檢測（E & I )服務面板之中心位置， 在升降機著陸平台可以容易的取用。 系統1 0包含一電 16，例如一直流電 路2 0 ’ 一速度編碼 速安全開關2 6，一 示器30，一選用的 釋放指示器34，一 統1 Q允許在援救過 達煞車44之一第一 車線圈4 2，能夠重 車到一所要的升降 平台。 池負載及監測電路1 4，一備援電力來功 池，一電壓轉換電路1 8，一超速偵測, 器22，一援救致能開關24，一選用的夫 關2 8和第.一煞車釋放才丨 關32和選用的第二煞^ 第一煞 第二煞 速度指 程中， 馬達煞 複地被 機著陸 車釋放開 車釋放開 示器36， 配屬於升 車線圈4 0 通電及斷 平台，最 及一門區指示器3 8。系 降車（未示於圖中）的馬 和一選用的第二馬達 電使用，用以移動升 好是最近的升降機著

，池負載和監測電路1 4是一習用的負載電路，用以接收 由交流電源輸送來的電力，並耦合到直流電池1 6的一組輸 入端46 ’用來充電和監視電池狀態，而確保電池維持電量

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二電池16最好是―〗2伏特直流電池，能夠提供l3〇伏特直 流電=之轉換後的電力供應在大約13安培，並在約1〇分 鐘的操作時間中，即包括電池無中斷和中斷供應時間，足 以供給總共4分鐘的電力。

—援救致能開關2 4最好是人工操作，三段式，並用鑰匙鎖 定’用以在一般操作、援救操作及煞車測試等三種運作模 式中切換。電壓轉換電路18，最好是提供12伏特到13〇伏 特直流的電壓轉換，包含一第一輸入端4 8，與援救致能開 關24的輸出端5〇相耦合’一第二輸入端52，與電池16的輸 出端及一輸出端54相耦合。電壓轉換電路18為—傳統的直 流到直流的電壓轉換器’用以在其第二輸入端52接收一第 一電壓’以及在此電壓轉換電路被援救致能開關24致能時 ’在-其輸出端54，產生一第二相對較高電壓的輸出。 超速偵測電路20為一傳統的處理器，包含一第一輸入端 56 ’其與電壓轉換電路is的輸出端54耦合，用以接收來自 電池的電力供應，該電壓已被轉換到第二電壓位準，適用

於提供馬達煞車44之第一及第二線圈4〇，42的電壓。超速 摘測電路2 0亦包含一第二輸入端5 8，用以接收來自速度編 碼器22的速度控制訊號。 速度編碼器2 2即為一速度編碼器，但可被其它型式的速 度偵測器所取代’此速度編碼器2 2是用來與一傳統的升降 機機器束（未示於圓中）配合使用，其有一介面及一具有其 直徑的穿孔的套環（未示於圖中），例如，具有約内徑1 2 〇 公釐和外徑1 6 0公釐，可用以連接機器束凸緣之一，做為

第10頁 •-4.58 9 ^ 1 —----—-___________ 五、發喊明⑸ ~ ' 提供速度編碼器的回授。速度編碼器22最好包含一馬 感測器，用以由套環穿孔中送出兩道光束。在經由套環 孔中傳送及由速度編碼器光脈衝的數目，是被一已知方法 ^來決定=降車在垂直通路中的位置；再者，由速度編碼 器22在一單位時間内所接收光脈衝的數目，是由速度編碼 器45用來產生速度控制訊號，其訊號大小是與升降車的速 度有關。另可選用門區指示器，其與超速偵測電路2 〇相耦 合’用以指示出升降車是否位於門區範圍内，若是指示紅 燈，則表示在最近的安全著陸點，可以進出。 當超速偵測電路2 0接收到一由速度編碼器2 2所產生的速 度控制訊號，若其低於設定值，即表示升降車是停止狀態 ’或是以一安全速度在垂直通路中移動至所要的進出著陸 點 '超速偵測電路會轉送由其第一輸入端5 6所接收的電力 到一第一輸出端60 -當速度控制訊號到達一設定值時，即 表示升降車已經到達一最高安全速度，例如為每秒〇. 6 3公 尺’超速偵測電路20即不會轉送由其第一輸入端5 6所接收 的電力到其第一輸出端60。 速度指示器36具有一輸入端62，其搞合於一超速偵測電 路3 6的第二輸出端64，並最好包含多數目視指示器66，66 像是發光二極體（LEDs )，用以提供升降車速度的目視指示 。由目視指示器所涵蓋的速度最佳範圍，是在正負每秒 0.5公尺；此外’速度指示器36最好亦包含一第一警報器 67 ’用以當升降車的速度到達此第一最高安全速度時，提 供聲響警報。舉例而言，單一的發光目視指示器66可以表

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癌’兩個發光目视指 度，依此類推，五個 一最尚安全速度移動 來停止升降車。 示器66， 66可以表 發光目視指示器即 ，而馬達煞車44應 示一靜止或低速狀 示一稍微加快的速 表示升降車是以第 該自動或手動啟動 在η:卜目視私不益66’66也可用來表示升降車是正 ίΐΐί彺下移動’舉例而言’―中間目視指示器66可以 ^升降機初始運動時亮著，如果升降車是往上移動，下一 個被點亮的即為在中心目視指示器66的右方的目視指示器 二相反地]如果升降車是向下移動，下一個被點亮的即 …、中心目視指不器6 6的左方的目視指示器6 6 ^當然，也 可將目視指不器6 6，6 6做垂直的排列，提供比較直覺性的 指示升降車移動的方向。 區指不器38具有一輸入端68，其與超速偵測電路2〇的 第二輸出端7〇相耦合，並最好包含一或兩個目視指示器 72，72如LED指示器，用以目視指示升降車是否接近所要 的^降機著路平台，使升降機中受困的乘客可以脫離。此 門區指不器38最好亦包含一第二聲響警報器73，用來當升 降車移動至門區芍時，發出聲響警報。舉例而言，目視指 示器72之一可以亮著表示當升降車的地板在門區範圍，並 相距些許的距離，（如一英呎或兩英叹），由升降車到做為 乘客安全出口的著陸平台之上及/或之下。另一例為，可 利用另一目視指示器7 2或兩個目視指示器7 2， 7 2的發亮狀 態’來表示當升降車的地板是在門區的範圍内，並可亮紅 燈來表示到達安全脫離的所要著陸樓層平面。當升降車的

第12頁 4889^1 五、發明說明（7) 腳趾導引器下緣低於著陸平台地板時，升降車最好必須停 止。 超速安全開關26，可以選用來做為額外的裝置，當超速 偵測電路20失效時’可以避免升降車超過比第一最高速度 高的第二最高速度限制。超速安全開關2 6包含—控制輸入 端74，其耦合於在升降器系統中皆已安裝的_傳統超速調節 接點7 6，超速安全開'關2 6亦包含一輸入端7 8，其與超速偵 測電路20的第一輸出端6〇耦合，及一輸出端8〇，用以輸送 電力到馬達煞車44的動力煞車線圈40’ 42 ,當超速安全開 關設定在關閉狀態，及當升降車行駛在第二最高安全速度 之下。如果超速調節接點76處於開啟狀態一段設定的時ς ，例如100毫秒，在升降車到達第二最高安全速度，開啟 的超，速調節接點76會使超速安全開關26經由它的控制輸入 = 74=開啟，藉此而切斷馬達煞車線關 應二=地停止供電給馬達煞車“，而停业馬達 π ς總ΐ降車煞住。超速安全開關26是在美國同時申嘖的 機超速開關的儲明名稱為遙控升降 j』傩仔及重置，並提供參考。 第一煞車釋放開關28 一 μ的輸出端80才目叙合，及2逮安全開關， 樣地，第二：車Γ30相搞合’如-咖。同 速安入R車釋放開關32包含了一輸入端86，舞人热朝 速王開關26的輪出端8〇 於超 釋放指示器34，wPn #人狀 透過第二煞車 如led，耦合於馬達煞車44的第二_2 五、發明說明（8) 。第一和第二煞 操作，固定壓力 來輸送電力從電 煞車線圈40，42 本發明的具體 障時，例如由於 留在升降機垂直 系統10，主要是 至最近的安全升 機的安全設備是 而來實施的，如 才能保證移動升 路的_門都是關閉 榡準的援救程序 第一和第二線圈 硬體或軟體等， 地方’因此系統 車釋放開關2 8， '開關，其必須靠 力來源1 6到馬達 〇 操作流程是在圖 電源故障或是安 通道的樓板著陸 用來移動升降車 降機著陸平台。 正常運作，但並 果安全鎖鍊並未 降車是安全的， 鎖上的’並且標 是’找出在建築 40，42的升降機 由於電路故障， 1 0必須獨立於升 32最好是可以重 手動維持在關閉 煞車44的第一及 1說明，當升降表 全鎖鍊破損，而 區之間的狀況， ’使其上昇約1 1 本發明的操作是 未與升降機軌道 正常運作，必須 並且需要保證所 示"故障中1'的字 物的升降機系統 控制器9 0，或相 或供電中斷而造 降機控制器9 0之 開關24，是由狀$在E & 1服務面板12内 換器38的第-輸：援救狀態… 產生電力的電壓位準進’㈤用以將由， 達煞車線圈40，42的通雷所带，以便適用於1 電壓轉換器18，是 需。更進一步地1 八第二輸入端52來接收1 置，手動 的位置.， 第二馬達 免系統故 升降機停 本發明的 公尺而移 在當升降 嚙合時， 經過量測 有垂直通 樣。一種 之中驅動 關的驅動 成故障的 外而運作 I救致能 由電壓轉 來源1 6所 及第二馬 被啟動的 備援電 458941 五、發明說明（9) 池16所產生的第一直流電塵位準，是由先前的電池負載和 監督者電路14進行充電，或由交流電力來源所充電。電壓 轉換器1 8所接收到的電力，會轉換成一第二直流電壓位準 ’其最好高於第一電壓位準以便使馬達煞車44的第一及第 二線圈40，42通電。然後，第一及第二煞車釋放開關28, 3 2經手動關閉’並最好維持一恆定壓力於這些開關。第一 及第二煞車釋放開關28，32最好是按鈕的型式，並需要插 入鑰匙才能操作，因此可以避免未經授權的人隨意操作此 安全系統1 0。 經轉換後的電力是由超速偵測電路2 〇的苐一輸入端5 6所 接收；同時’逮度編碼電路22會在啟動時，傳輸—速度控 制訊號給超速偵測電路2〇的第二輸入端58，表示升降車 f 於靜止狀態。因為速度控制訊號在開始時的值是低於 設定值’意即低於受困升降車的第一最高安全速度的值， 所以超速偵測電路20將會傳遞出在其第一輸入端56所接收 的電力到其第二輸出端6 0。超速偵測電路2 0也將會透過盆 ^二，出端64傳送一個或多個控制訊號到速度指示器36 ^ 二入端62，用以點亮一個或多個目視指示器66， 66，被點 視指示器的數g即表示升降車的速因為升降車 =度:刀始為零，目視指示器在初始_，皆不點亮，或僅 ψ。^曰不益6 6被點亮。超速偵測電路2 0將透過其第二輸 出端=送一個或多個控制訊號給門區指.示器 斑^表示升降車是否位於門區範圍，及升降車地板是Ϊ 與乘客能約脫離的著陸平台樓板齊平。 Μ板是否

第15頁 45894^1 __ 五、發明說明（li —

超速侦測電路20的第一輸出端60之電力會經由超速安全 開關2 6輸送’在升降車迷度處於安全狀態時’纟為關閉的 狀態、。電力也會經由第—及第二煞車釋放開關32，34輸送 ，，其透過操作人員維持開關上的壓力的方式來保持關閉的 狀態。因此電力是由電力來源丨6輸送，經由一些串接的元 件’包含電壓轉換器1 8，超速偵測電路2 〇 ’超速安全開關 26 ’以及經由第一和第二煞車釋放開關28， 32來分別通電 第一和第二馬達煞車線圈4〇，42，而由此釋放馬達煞車44 ’移動升降車到所要的升降機著陸平台。第一和第二煞車 釋放指示器30， 34會被點亮，用以表示第一和第二煞車釋 放開關2 8， 3 2是處於關閉狀態，並供應電力給第一和第二 馬達煞車線圈40，42。 如_果升降車的重量加上乘客的重量大於升降車的平衡重 量’升降車即會開始向下移動；相反地，若是升降車的重 量加上乘客的重量小於升降車的平衡重量，升降車即會開 始向上移動。假設升降車的重量加上乘客的重量剛好與平 衡重量相等，可以增加重量到升降車上，來形成不平衡狀 態，以便移動升降車。

當升降車開始向上或向下移動到所要的升降機著陸平台 以便乘客脫離’升降車的速度是漸進地增加，速度編碼器 2 2將偵測此一速度增量，並持續地傳送更新的速度控制訊 號給超速偵測電路，此訊號即為升降車的即時速度值。超 速偵測電路20會透過其第二輸出端64傳送速度資料給速度 指示器3 6的輸入端6 2，以便操作人員從被點亮的目視指示

第16頁 4589厶飞 五、發明說明（11) 器66，66數目即可決定升降車目前的速度。目視指示器 66’ 66提供一額外的方式來決定本系統是否正常運作， 例如，如果所有的目視指示器6 6， 6 6皆被點亮，即表示升 降車正以最高安全速度移動，操作人員可以釋放第一和第 一煞車釋放開關2 8， 3 2的壓力來打開這些開關，因而導通 了由電力來源1 6到第一和苐二馬達煞車線圈4 0，4 2的電路 。當電力被切斷供應給第一和第二馬達煞車線圈4〇，42， 這些線圈即處於斷電狀態，而使馬達煞車44開始作用而將 升降車停住。 其第三輸 ，以便操 車是否位 台。例如 是在距離 圍；或是 表示升降 陸平台的 人員可以 出端70 作人員 於門區 ，點亮 超速偵測電路20 訊給門區指不器3 8 目視指示器72， 72 達可_安全脫離的升 示器72，即表示升 近的升降機著陸平 目視指示器72，72 的乘客可安全脫離 指示器72，72被點 車釋放開關28，32 電’因此而施加馬 以關閉第一和第二 機到另一著陸平台 下’亦或是有機件 上層的著陸平台， ，也會透過 的輸入端68 來決定升降 降機著陸平 降車的地板 台的安全範 皆點亮，即 的升降機著 亮時，操作 來使第一和第二馬達 達煞車44來停住升降 馬達釋放開關28， 32 ’例如在第一著陸平 上的需求，而需要移 以便能夠接近升降機 由被點亮的 範圍，並到 —個目視指 如一或兩英呎到最 點亮另 車的地 地板齊 打開第 煞車線 車。操 ’來持 台並不 動升降 的機器 一個或兩個 板是與最近 平 目視 一和第二煞 圈40， 42斷 作人員也可 續移動升降 安全的情況 車到接近最

第17頁 -458941 五、發喊明⑽ ~ 回到另一種狀態是，當援救致能開關2 4被設定到援救@ 位置，及第一和地二煞車釋放開關2 8，32是手動維持在關 閉的狀態而供應電力給第一和第二馬達煞車線圏4 〇， 4 2 速度編碼器2 2將產生及傳送連續更新的速度控制訊號 速偵測電路2 0，當超速偵測電路20接收到一速度控制^ ^ 表示升降車已到達第一最高安全速度時，超速偵測電路^ 不會由其第一輸入端56傳送電力給其第一輸出端6〇 ，因P 自動地切斷供給第一和第二馬達煞車線圈4〇，42的電力而 被斷電的線圈40，42將會施加馬達煞車44而停住升降車。 最好是在一段預定的時間之後，如一秒鐘，超速僧測電 20即自動地重置到傳送電力至其第—輸出端6〇的狀態， 重新通電第一和第二煞車線圈40, 42，因此釋放馬達"煞車％ 44__，而開始移動升降車到最近的可安全脫離的著陸平a 由於升降車到達著陸平台之前可以不必移動及停^好^二 ，因此可以選擇利用自動功能來避免升降機的速度到二 險的高速度，或以平穩的速度到達最近的升降機著陸平= 假設超速偵測電路20在切斷電力供應給第一 m〇, 42時失效，升降車將會持續增加速度：= Li:女全速度。假設速度指示器36持續功能正常，： 可以由目視指示器6 6, 6 6看出升降車已 “ 一取回文全速度，而告知他應打開第一連弟 關28， 32以切斷篦一筮-耳揸敛* ά #第—馬達釋放開 z U切斷第一第一馬達煞車線圈4〇，42的 靶加馬達煞車44，來停住升降車。 λ 1千干假设速度指示器36及超

0;\63\63372.PTD 第18頁 45β 9 Λ 1 五、發明說明（13) 速偵測電路6 0皆失效，一旦升降車到達— 安全速度，超速調節接點76形成傳統^高的第二最高 ，自動地打開超速安全開關26，並 j糸統的一部份 煞車線圈40， 42的電力，因此而施加^和第二馬達 降車。超速安全開關26最好事可以重^ “，、車44及停住升 電給第一和第二馬達線圈4 〇 , 4 2。 、而可以重新供 :全系統Η可以用來測試是否單一 馬達煞車線圈就可以停住升降車， 埂…、卓皮與早一 :開關24被切換到煞車測試的位£，將超：：：電：：： Π Μ共給升降機控制器9〇的電力被切斷，而第一： ^車釋放開關28， 32之一被維持在關閉 = :線圈悦42之一1因此而維持該 2 =車皮在釋放的狀態，⑥用來決定是否在其它煞 車皮失效牯，只要一組煞車皮即可停住升降車。 本發月的個優點是系統1 0使用現有的零件來提供低成 而可靠的方法，用以安全地移動受困的升降車到最近的 乘客可安全脫離的著陸平台。 /本备明的第二個優點是超速偵測電路皆為自動，因此不 須依賴人員看管’在升降車到達危險速度時，即可將升降 車減速。 ^ t發明的第三個優點是，超速安全開關2 6提供了額外的 安全性’假使超速偵測電路2〇失效，而能更加地保證升降 車在到達最高安全速度時，能夠自動地停止，因此並不需 要呼叫有經驗的升降機技工，而不會延滯受困乘客的援救

O:\63\63372.PTD 第19頁 a o d 1

五、發明說明（14) 作 器 時 。像是未具有升降 台人員或保全人.員 援救乘客上面節省 本發明的第四個 全性，允許操作人 機的技術訓練的人 ’皆可以安全地操 寶責的時間。 優點是’目視指示 員在超過速度限制 如可及時支援的櫃 本發明系統，而在 可以提供額外的安 手動地停止升降車 本發明的第五個優點是， 分鐘之内安全地援救受困的 降機技術人員的到來。 雖然本發明所顯示及描述 ，但是熟知技藝之人士應知 述及各種其他的更改、省略 的範-疇與精神。例如，系統 馬達線圈，速度和門區指示 顯示，來表示升降車的速度 。再者’其它的速度偵測器 本發明以藉由說明而非限制 施例中顯示及說明。 系統1 0可以在開始援救行動1 5 乘客，並不需要聯絡及等候升 的内容’並有相關的具體說明 道，其形式及詳細資料可做上 、及增加，而不會脫離本發明 可以應用到僅通電和斷電一個 器可以用其它的型式，如數字 ，及離升降機著路平台的距離 可以取代速度編碼器，因此， 的方式於提出的示範性具體實

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Claims (1)

1. 941 941 六、申請專利範圍 1. 一種升降機安全系統，係包括 .一備援電力的電力來源； 一利用人工操作的援救致 能開關， 設備輸送 放馬達的 一輸入端 第二輸入 速度控制 及當速度 ，·及 ，具有一 路’而輸 車釋放開 之升降機 ’用來在 到升降車 煞車，來 之升降機 升降車基 中，允許將電力供應由電源 線圈，使得通電後的線圈釋 送到所欲降落的地方； 一速度偵測器，用來量測 的速度來產生速度控制訊號 一超速偵測電路，具有第 備來的電力供應時被啟動， 控制訊號，及一組輸出，當 輸送電力給馬達煞車線圈， 時/自動地停止電力的輸送 一人工操作煞車釋放開關 輸入端係耦合於超速偵測電 的馬達煞車線圈’用以當煞 來釋放馬達煞車。 2 ·如申請專利範圍第1項 一人工操作的援救致能開關 地允許電力由電力來源輪送 通電後的線圈能夠釋放馬達 者陸平台。 3.如申請專利範圍第1項 一門區指示器’用以顯示當 用來在援救操作過程 到升降車的馬達煞車 煞車，而將升降車移 升降車的速度，並根據升降車 ’其當收到由電源設 端’其用來接收速度 訊號低於設定值時， 控制訊號高於設定值 輸入端及輪出端，其 出端則耦合於升降車 關關閉時，輸送電力 女全系統，更可包括 援救操作中，切換式 的馬達煞車線圈，使 移動升降車到所要的 安全系統，更可包括 本上·已經到違想要的

   O:\63\63371PTD 第21頁 六、申請專利範圍 著陸樓層。 4，如申請專利範圍第1項之升降機安全系 偵測器為一速度蝙碼器。 5. 如申請專利範圍第1項之升降機安全系 一電壓轉換器，其設置於電力來源及超速偵 用以在一設定電壓位準啟動馬達煞車線圈。 6. 如申請專利範圍第5項之升降機安全系 力來源為一直流電源’具有一第一電壓位準 壓轉換器為一直流到直流的電壓轉換器，用 源的電力由第~電壓位準到較高的第二電壓 7. 如申請專利範圍第5項之升降機安全系 力來源為一 1 2伏特直流電池，及其中的電壓 伏特_直流到1 3 0伏特直流的電壓轉換器。 8. 如申請專利範圍第1項之升降機安全系 —可重置的超速安全開關，用以切換式地輸 速安全開關具有一控制終端器，一輸入終端 端器，控制終端器與超速調節接點相耦合， 節接點維持打開狀態一段設定的時間後，自 安全開關；輸入終端器則在援救致能開關被 接收由電力來源送來的電力；輸出端則在援 送電力來啟動馬達煞車線圈，以釋放煞車。 9. 如申請專利範圍第2項之升降機安全系 操作的援救致能開關包含一第二位置，用以_ 煞車皮之一，及相對應的馬達煞車線圈，援 統’其中速度 統’更可包括 測電路之間， 統，其中，電 :及其中的..電 以轉換電力来 位準。 統’其中，電 轉換Is為一 12 統，更可包括 送電力*此超 器及一輸出終 用以當超速調 動地打開超速 關閉時，用以 救運作中，輸 統，其中人工 測試兩個馬達 救致能開關在

   第22頁 六、申請專利範圍 ' — 煞車測試位置，將會除能超速偵測開關；及更可包含—額 外的人工操作煞車釋放開關，具有一輸入端及輸出端，其 輸入端係耦合於超速偵測電路的輸出端，而其輸出端則耦 β於第一馬達煞車線圈，當在進行煞車測試時，援救致 能開關設在第二位置’關閉其中之—的煞車釋放開關以防 止馬達煞車中相對應的煞車皮之一進入喻合，當升降機控 制器被除能時，可以判斷出是否單一的煞車皮即可停住^ 降車。 10. 如申請專利範圍第1項之升降機安全系統，更可包 括-升降機速度指示器，其與.超速偵測電路的輸出端相耦 合，用以指示出升降車已到達一設定的最高安全速度。 11. 如申請專利範圍第1 0項之升降機安全系統，其中的 升降.機速度指示器包含了多個目視指示器，用以指^出升 降車已到達一設定的最高安全速度β 12·如申請專利範圍第10項之升降機安全系統，豆中的 升降機速度指示器包含了一聲響警報器’用以指示出升 車已到達一 δ史疋的最南安全迷度。 13·如申請專利範圍第3項之升降機安全系統，其中的 Η區指示器連結到至少一個門區感測器’用以決定升 已到達一乘客可安全脫離的著陸平台的門區。 14.如申清專利範圍第3項之升降機安全系統，i 門區指示器包含了多個目視指示器，用以決定升降車’ 達一乘客可安全脫離的著陸平台的門區。 1 5·如申請專利範圍第3項之升降機安全系統，其中的

   468941 六、申請專利範圍 門區指示器包含了 一聲響警報器，用以決定升降車已到達 一乘客可安全脫離的著陸平台的門區。 16. —種升降機安全系統，包含： —備援電力的電力來源； 一利用人工操作的援救致能開關，用來在援救操作過程 中，允S午將電力供應由電源設備輸送到升降車的馬達煞車 線圈’使得通電後的線圈釋放馬達的煞車，而將升降^移 送到所欲降落的地方； 一速度偵測器，用來量測升降車的迷度，並根據升降車 的速度來產生速度控制訊號； 一超速伯測電路，具有第一輸入端，其當收到由電源設 備來的電力供應時被啟動，第二輸入端，其用來接收速度 控刿訊號，及一組輸出，當速度控制訊號低於設定值時.， 輸送電力給馬達煞車線圈’丨當速度控制訊號高於設定值 時’自動地停止電力的輸送； 一人工操作煞車釋放開關，具有一輪入端及輸出端，其 輸入端係耗合於超速偵測電路，而輸出端則耦合於升降車 的馬達煞車線圈’用以當煞車釋放開關關閉時，輸送電力 來釋放馬達煞車；及 一門區指示器，用以顯示當升降車基本上已經到達想要 的著陸樓層β 人17.如申請專利範圍第16項之升降機安全系統，更可包 含一升降=速度指示器，其與超速偵測電路的輸出端相耦 5用以私示升降車移動的方向，及當升降車到達設定的

   .；.? 458 94 1 六、申請專利範圍 最高安全速度 18. 如申請 度偵測器為一 19. 如申請 含一電壓轉換 ，用以在一設 專利範圍 速度編碼 專利範圍 器，其設 定電壓位 2 0.如申請專利範圍 括一可重置的超速安全 超速安全開關 終端器，控制 調節接點維持 速安全開關； 以接_收由電力 輸送電力來啟 21.—種升 一電力來源 具有一控 終端器與 打開狀態 輸入終端 來源送來 動馬達煞 降機安全 第16項之升 器。 第1 6項之升 置於電力來 準啟動馬達 第1 6項之升 開關，用以 制終端器， 超速調節接 降機安全系統，其中速 降機安 源及超 煞車線 降機安 切換式 輸入 點相耦 段設定的時間後 致能開 出端則 釋放煞 器則在援救 的電力；輸 車線圈，以 系統，包括 全系統 速偵測 圈。 全系統 地輪送 終端器 合，用 ’自動 關被關 在援救 車。 ’更可包 電路之間 ’更可包 電力，此 及一輸出 以當超迷 地打開超 閉時，用 運作中’，

   、一開關，用以允許電力由電力來源輸送到升降機的— =煞車線圈，藉以通電線圈，以釋放馬達煞車來移動升降

   一速度偵測器，用以產生一速度控制訊號相對應於 車的速度； "' 「超速偵測電路，具有一第一輸入端，用來接收由電力 來源輸送的電力，一第二輸入端，用來接收速度控制訊號 ’及一輸出端’當速度控制訊號低於設定值時，用來輸送

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