BRPI0009351B1 - sistema de resgate de passageiros e teste de freio em elevadores - Google Patents
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Abstract
"sistema de resgate de elevador". um sistema de resgate de elevador inclui uma fonte de energia de energia elétrica sobressalente. um interruptor de habilitação de resgate manualmente operado permite, de maneira alternada, a transmissão de energia elétrica da fonte de energia para uma bobina de freio elétrico do motor de uma cabina de elevador durante uma operação de resgate, tal que a bobina energizada libera o freio do motor para mover a cabina para uma plataforma desejada. um detector de velocidade mede a velocidade da cabina do elevador e com isso gera um sinal de controle de velocidade correspondendo à velocidade da cabina. um circuito de detecção de velocidade excessiva tem uma primeira entrada para ser acionada quando recebendo energia elétrica da fonte de energia, uma segunda entrada para receber o sinal de controle de velocidade e uma saída para transmitir energia elétrica para a bobina de freio elétrico do motor quando o sinal de controle de velocidade está abaixo de um valor predeterminado e para automaticamente parar a transmissão da energia elétrica quando o sinal de controle de velocidade fica mais alto do que um valor predeterminado. um interruptor de liberação de freio manualmente operado tem uma entrada e uma saída. a entrada é acoplada na saída do circuito de detecção de velocidade excessiva, e a saída é para ser acoplada na bobina de freio elétrico do motor da cabina do elevador para transmitir energia elétrica para liberar o freio do motor quando o interruptor de liberação do freio está fechado.
Description
“SISTEMA DE RESGATE DE PASSAGEIROS E TESTE DE FREIO EM ELEVADORES^ CAMPO DA INVENÇÃO
[001 ] A presente invenção diz respeito, de forma geral, a um sistema de resgate, e, mais particularmente, a um sistema de resgate de passageiros e teste de freio em elevadores.
HISTÓRICO DA INVENÇÃO
[002] Os sistemas de resgate de elevador foram implementados para resgatar passageiros presos em sistemas de elevador sem casa de máquina. Um sistema envolve utilizar alavancas localizadas sem casa de maquina remota mente em um painel na entrada. Naqueles sistemas de elevador, por exemplo, as alavancas são conectadas através de um cabo num freio de máquina localizado na máquina do elevador na trajetória do elevador. A inclusão de uma alavanca, cabo, interface de máquinas e instalação adiciona custo significativo no sistema de elevador. Adicionalmente, um sistema desse tipo conta com um operador humano para regular a velocidade do elevador, ou com conjunto de circuitos de curto-circuito do motor mediante custos adicionais. Por exemplo, o operador humano deve repetidamente liberar e aplicar o freio de modo a mover a cabina do elevador tanto para cima quanto para baixo ao longo da trajetória do elevador para a plataforma segura mais próxima do elevador. Ao fazer isso, o operador humano deve ser um técnico em elevador altamente especializado ou de outra forma cuidadoso que o freio não seja liberado por um período de tempo longo o suficiente para possibilitar que a cabina do elevador alcance uma velocidade perigosa que possa causar sérios danos durante a desaceleração repentina da cabina do elevador quando o freio é aplicado.
[003] Portanto, é um objetivo da presente invenção proporcionar um sistema de resgate de elevador que evita as desvantagens acima mencionadas associadas com os sistemas anteriores de resgate de elevador.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
[004] Em um aspecto da presente invenção, um sistema de resgate de elevador inclui uma fonte de alimentação de energia elétrica sobressalente. Um interruptor de habilitação de resgate manualmente operado permite, de maneira alternada, a transmissão de energia elétrica da fonte de energia para uma bobina de freio elétrico do motor de uma cabina de elevador durante uma operação de resgate, tal que a bobina energi/ada libera o freio do motor para mover a cabina para uma plataforma desejada. Um detector de velocidade mede a velocidade da cabina do elevador e com isso gera um sinal de controle de velocidade correspondendo à velocidade da cabina. Um circuito de detecção de velocidade excessiva tem uma primeira entrada para ser atuada quando recebendo a energia elétrica da fonte de alimentação, uma segunda entrada para receber o sinal de controle de velocidade e uma saída para transmitir energia elétrica para a bobina de freio elétrico do motor quando o sinal de controle de velocidade está abaixo de um valor predeterminado e para automaticamente parar a transmissão de energia elétrica quando o sinal de controle de velocidade torna-se mais alto do que um valor predeterminado, Um interruptor de liberação de freio manualmente operado tem uma entrada e uma saída. A entrada é acoplada na saída do circuito de detecção de velocidade excessiva, e a saída é para ser acoplada na bobina de freio elétrico do motor da cabina do elevador para transmitir energia elétrica para liberar o freio do motor quando o interruptor de liberação do freio é fechado.
[005] Num outro aspecto da presente invenção,um sistema de resgate de elevador inclui uma fonte de alimentação de energia elétrica sobressalente, Um interruptor dc habilitação dc resgate manualmcnte operado permite, de maneira alternada, a transmissão de energia elétrica da fonte de alimentação para uma bobina de freio elétrico do motor de uma cabina de elevador durante uma operação de resgate, tal que a bobina energizada libera o freio do motor para mover a cabina para uma plataforma desejada. Um detector de velocidade mede a velocidade da cabina do elevador e com isso gera um sinal de controle de velocidade correspondendo à velocidade da cabina. Um circuito de detecção de velocidade excessiva tem urna primeira entrada para ser atuada quando recebendo energia elétrica da fonte de alimentação quando o interruptor de habilitação de resgate é fechado, uma segunda entrada para receber o sinal de controle de velocidade, e uma saída para transmitir energia elétrica para a bobina de freio elétrico do motor quando o sinal de controle de velocidade está abaixo de um valor predeterminado e para automaticamente parar a transmissão de energia elétrica quando o sinal de controle da velocidade torna-se mais alto do que um valor predeterminado. Um interruptor de liberação de freio manual mente operado tem uma entrada e uma saída. A entrada é acoplada na saída do circuito de detecção da velocidade excessiva, e a saída é para ser acoplada na bobina de freio elétrico do motor da cabina do elevador para transmitir energia elétrica para liberar o freio do motor quando o interruptor de liberação do freio é fechado. Um indicador de zona de porta exibe quando a cabina do elevador está geralmente nivelada com uma plataforma desejada do elevador, BREVE DESCRIÇÃO DO DESENHO
[006] FIG. I é um diagrama em bloco esquemático de um sistema de resgate de elevador configurando a presente invenção. DESCRIÇÃO DETALHADA PA MODALIDADE PREFERIDA [007J Com referência à FIG. 1, um sistema de resgate de elevador configurando a presente invenção é representado de forma geral pelo numeral de referência 10. O sistema 10 inclui componentes circundados por linhas tracejadas 12 que estão, de preferência, ccntralmente localizados num painel de serviço de emergência e inspeção (E & I) facilmente acessível em uma plataforma do elevador.
[008] O sistema 10 inclui um circuito supervisor e de carga de batería 14, uma fonte de alimentação de energia elétrica sobresselente 16, tal como uma batería DC, um circuito conversor de voltagem 18, um circuito de detecção de velocidade excessiva 20, um codificador de velocidade 22, um interruptor de habilitação de resgate 24, um interruptor opcional de segurança de velocidade excessiva 26, um primeiro interruptor de liberação de freio 28 e primeiro indicador de liberação de freio 30, um segundo interruptor opcional de liberação de segundo interruptor opcional de liberação de freio 32 e segundo indicador opcional de liberação de freio 34, um indicador de velocidade 36 e um indicador de zona da porta 38. O sistema 10 permite que uma primeira bobina de freio elétrico do motor 40 e uma segunda bobina opcional de freio elétrico do motor 42 de um motor de freio 44 associadas com uma cabina de elevador (não mostrada) sejam repetidamente energizadas e desenergizadas para mover a cabina do elevador para uma plataforma de elevador desejada, de preferência a plataforma de elevador mais próxima, durante uma operação de resgate.
[009] O circuito supervisor e de carga de batería 14 é um circuito de carga convencional que recebe energia de uma fonte de alimentação AC, e é acoplado em um terminal de entrada 46 da batería DC 16 para carregar e controlar a batería para garantir que a batería mantenha sua carga. A batería 16 é de preferência uma batería de 12 VDC tendo uma capacidade para fornecer energia elétrica convertida de aproximadamente 1,3 ampères em aproximadamente 130 volts DC por um tempo de fornecimento total de até aproximadamente quatro minutos durante um período de operação (i.e. de fornecimento ininterrupto e interrompido de energia da batería) de aproximadamente dez minutos.
[0010] O interruptor de habilitação de resgate 24 é de preferência um botão de fechamento de tecla, de três posições, manualmente operado que é alternado entre três posições: operação normal, operação de resgate e teste do freio. O circuito conversor de voltagem 18, de preferência um conversor de voltagem de 12 VDC a 130 VDC, inclui uma primeira entrada 48 acoplada em uma saída 50 do interruptor de habilitação de resgate 24, uma segunda entrada 52 acoplada em uma saída da batería 16 e uma saída 54. O circuito conversor de voltagem 18 é de preferência um conversor de voltagem de DC para DC convencional que recebe uma primeira voltagem na sua segunda entrada 52 e gera uma segunda voltagem relativamente mais alta na sua saída 54 quando o circuito conversor de voltagem está habilitado pelo interruptor de habilitação de resgate 24.
[0011] O circuito de detecção de velocidade excessiva 20 é um processador convencional incluindo uma primeira entrada 56 acoplada na saída 54 do circuito conversor de voltagem 18 para receber energia elétrica da batería que foi convertida para o segundo nível de voltagem adequado para energizar a primeira e a segunda bobinas 40, 42 do freio do motor 44. O circuito de detecção de velocidade excessiva 20 também inclui uma segunda entrada 58 para receber um sinal de controle de velocidade do codificador de velocidade 22.
[0012] O codificador de velocidade 22 de preferência é um codificador de velocidade, mas pode ser substituído por outros tipos de detectores de velocidade. O codificador de velocidade 22 é utilizado com uma roldana (não mostrada) de máquina de elevador convencional que tem uma interface onde um anel tendo furos ao redor de seu diâmetro (não mostrado) de, por exemplo, aproximadamente 120 mm de diâmetro interno e 160 mm de diâmetro externo pode ser preso em um dos flanges da roldana da máquina para uso no fornecimento da realimentação para o codificador de velocidade. O codificador de velocidade 22 de preferência inclui um sensor em formato de ferradura para enviar dois feixes de luz através dos furos no anel. O número de pulsos luminosos transmitidos através dos furos do anel e recebidos pelo codificador de velocidade é usado por métodos conhecidos para determinar a posição da cabina do elevador ao longo da trajetória do elevador. Adicionalmente, o número de pulsos luminosos recebidos pelo codificador de velocidade 22 por unidade de tempo pode ser usado pelo codificador de velocidade para gerar um sinal de controle de velocidade tendo uma magnitude de sinal correspondendo à velocidade da cabina do elevador. Alternalivamente, os sensores indicadores da zona da porta 45 podem ser acoplados no circuito de detecção de velocidade excessiva 20 para indicar quando a cabina do elevador está dentro da zona da porta e está nivelada com a plataforma segura mais próxima para desembarque. 10013J Quando o circuito de detecção de velocidade excessiva 20 recebe um sinal de controle de velocidade gerado pelo codificador de velocidade 22 que está abaixo de um valor predeterminado indicando que a cabina do elevador está estacionária ou em movimento em uma velocidade segura ao longo da trajetória do elevador para a plataforma desejada para desembarque, o circuito de detecção de velocidade excessiva passa a energia elétrica recebida na sua primeira entrada 56 para uma primeira saída 60. Quando o sinal de controle de velocidade alcança um valor predeterminado indicando que a cabina do elevador alcançou uma primeira velocidade segura máxima tal como aproximadamente 0,63 metro/segundo, o circuito de detecção de velocidade excessiva 20 não passa a energia elétrica recebida na sua primeira entrada 56 para sua primeira saída 60. 10014| O indicador de velocidade 36 tem uma entrada 62 acoplada em uma segunda saída 64 do circuito de detecção de velocidade excessiva 36, e de preferência inclui uma pluralidade dc indicadores visuais 66, tal como diodos emissores de luz (LEDs) para visual mente indicar a velocidade da cabina do elevador. A faixa preferida de velocidade coberta pelos indicadores visuais é aproximadamente mais ou menos 0,5 metro/segundo. De preferência, o indicador de velocidade 36 também incluí um primeiro alarme 67 para soar de maneira audível um alarme quando a cabina do elevador alcança a primeira velocidade segura máxima. Por exemplo, um uníco indicador visual iluminado 66 pode corresponder a uma velocidade estacionária ou lenta, dois indicadores visuais iluminados 66 podem corresponder a uma velocidade ligeiramente mais rápida e assim por diante até cinco indicadores visuais iluminados significando que a cabina do elevador está percorrendo na primeira velocidade segura máxima e que o freio do motor 44 deve ser automaticamente ou manualmente aplicado para parar a cabina do elevador.
[0015] Ainda, os indicadores visuais 66 também revelam se a cabina do elevador está se movendo para cima ou para baixo. Por exemplo, um indicador visual médio 66 pode estar inicialmente iluminado com o movimento do elevador. Se a cabina do elevador está movendo-se para cima, o próximo indicador visual 66 a ser iluminado pode ser à direita do indicador visual central 66. Inversamente, se a cabina do elevador está se movendo para baixo, o próximo indicador visual 66 a ser iluminado pode ser à esquerda do indicador visual central 66. Naturalmente, a disposição dos indicadores visuais 66 verticalmente pode ser desejável para intuitivamente mostrar a direção do movimento da cabina do elevador.
[0016] O indicador da zona da porta 38 tem uma entrada 68 acoplada em uma terceira saída 70 do circuito de detecção de velocidade excessiva 20, e de preferência inclui um ou dois indicadores visuais 72, tal como indicadores de LED, para visualmente indicar se a cabina do elevador está quase nivelada com uma plataforma de elevador desejada onde os passageiros presos na cabina do elevador podem desembarcar. De preferência, o indicador da zona da porta 38 inclui um segundo alarme audível 73 para soar um alarme quando a cabina do elevador se move dentro de uma zona de porta. Como um exemplo, um dos indicadores visuais 72 pode ser iluminado quando o piso da cabina do elevador está geralmente em uma zona de porta definida como uma distância predeterminada discreta (i.e., dentro de um ou dois pés) acima e/ou abaixo do nível do piso da plataforma utilizada para a saída segura dos passageiros da cabina do elevador. Como um exemplo adicional, o outro indicador visual 72 ou ambos os indicadores visuais 72 podem ser iluminados quando o piso da cabina do elevador está dentro da zona da porta e está também relativamente nivelado com o nível do piso da plataforma desejada para desembarque seguro. De preferência, a cabina do elevador deve ser parada onde a extremidade inferior da ponta da cabina do elevador está abaixo do piso da plataforma.
[0017] O interruptor de segurança de velocidade excessiva 26 opcionalmente pode ser utilizado como um dispositivo adicional para evitar que a cabina do elevador passe de uma segunda velocidade segura máxima que é mais alta do que a primeira velocidade segura máxima caso o circuito de detecção de velocidade excessiva 20 falhe. O interruptor de segurança de velocidade excessiva 26 inclui uma entrada de controle 74 acoplada em contatos convencionais reguladores de velocidade excessiva 76 já presentes nos sistemas de elevador. O interruptor de segurança de velocidade excessiva 26 também inclui uma entrada 78 acoplada na primeira saída 60 do circuito de detecção de velocidade excessiva 20, e uma saída 80 para transmitir energia elétrica para as bobinas do freio elétrico de energia 40,42 do freio do motor 44 quando o interruptor de segurança de velocidade excessiva está em um estado fechado quando a cabina do elevador está percorrendo abaixo da segunda velocidade segura máxima. Se os contatos reguladores da velocidade excessiva 76 são abertos por pelo menos um período de tempo predeterminado, tal como por exemplo 100 ms, com a cabina do elevador alcançando a segunda velocidade segura máxima, os contatos reguladores da velocidade excessiva abertos 76 fazem com que o interruptor de segurança de velocidade excessiva 26 através de sua entrada de controle 74 seja aberto, para dessa maneira cortar a energia elétrica para as bobinas de freio elétrico do motor 40,42, que por sua vez desenergizam as bobinas do freio elétrico do motor para aplicar o freio do motor 44 e parar a cabina do elevador. O interruptor de segurança de velocidade excessiva 26 é descrito em mais detalhes no arquivo do Pedido copendente U.S. no. OT-4542, arquivado, e intitulado "Remote Storage and Reset of Elevator Overspeed Switch", cuja descrição é aqui incorporada por referência.
[0018] O primeiro interruptor de liberação do freio 28 inclui uma entrada 82 acoplada na saída 80 do interruptor de segurança de velocidade excessiva 26, e uma saída 84 acoplada na primeira bobina 40 do freio do motor 44 através do primeiro indicador de liberação de freio 30, tal como um LED. Da mesma forma, o segundo interruptor de liberação de freio 32 inclui uma entrada 86 acoplada na saída 80 do interruptor de segurança de velocidade excessiva 26, e uma saída 88 acoplada na segunda bobina 42 do freio do motor 44 através do segundo indicador de liberação de freio 34, tal como um LED. De preferência, o primeiro e o segundo interruptores de liberação de freio 28,32 são interruptores de pressão constante, manualmente operados, que podem ser restaurados, que devem ser manualmente mantidos numa posição fechada para transmitir energia elétrica da fonte de alimentação 16 para a primeira e a segunda bobinas de freio elétrico do motor 40,42 do freio do motor 44.
[0019] A operação da presente invenção configurada na FIG. 1 será agora explicada para situações onde uma cabina de elevador fica parada entre plataformas de piso de uma trajetória do elevador por causa de uma falha do sistema de elevador, tal como, por exemplo, uma falha de energia ou corrente de segurança rompida. O sistema 10 da presente invenção é tipicamente utilizado para mover a cabina do elevador até aproximadamente onze metros para a plataforma de elevador segura mais próxima. A operação da presente invenção é para ser implementada quando os dispositivos de segurança do elevador estão operando apropriadamente e não estão engatados com os trilhos do elevador. Se as correntes de segurança não estão funcionando apropriadamente, devem ser tomadas medidas para garantir que seja seguro mover a cabina do elevador incluindo garantir que todas as portas da trajetória do elevador sejam fechadas, travadas e marcadas "em manutenção". Um cenário típico de resgate é onde um controlador do elevador 90, para acionar a primeira e a segunda bobinas 40,42 ou o hardware ou software de acionamento associado, falha devido à falha do circuito ou interrupção de energia fornecida ao edifício que abriga o sistema de elevador. É, portanto, necessário que o sistema 10 seja independente na operação do controlador do elevador 90.
[0020] Em uma situação de emergência, o interruptor de habilitação de resgate 24 localizado no painel de serviço E & I 12 é alternado do modo normal para o modo de resgate de modo a acionar o conversor de voltagem 38 através de sua primeira entrada 48, de modo a converter o nível de voltagem da energia elétrica gerada pela fonte de alimentação 16 em um nível adequado para energizar a primeira e a segunda bobinas de freio elétrico do motor 40,42. Mais especificamente, o conversor de voltagem acionado 18 recebe energia elétrica na sua segunda entrada 52 tendo um primeiro nível de voltagem DC gerado da batería sobres salente 16 que foi previamente carregada pelo circuito supervisor e de carga da batería 14 quando a energia elétrica AC estava disponível. A energia elétrica recebida pelo conversor de voltagem 18 é convertida para um segundo nível de voltagem DC que é de preferência mais alto do que o primeiro nível de voltagem de modo a energizar a primeira e a segunda bobinas 40,42 do freio do motor 44. O primeiro e o segundo interruptores de liberação do freio 28,32 são então manualmente fechados, de preferência, somente mantendo-se uma pressão constante nesses interruptores. De preferência, o primeiro e o segundo interruptores de liberação de freio 28,32 são na forma de botões que são operáveis com a entrada de uma chave neles, de modo que o sistema de resgate 10 não é engatável por pessoal desautorizado.
[0021] A energia elétrica convertida é recebida pelo circuito detector de velocidade excessiva 20 na sua primeira entrada 56. Enquanto isso, o circuito do codificador de velocidade tipicamente transmitirá inicialmente um sinal de controle de velocidade para a segunda entrada 58 do circuito de detecção de velocidade excessiva 20 indicando que a cabina do elevador está estacionária. Pelo fato de que o sinal de controle de velocidade inicialmente tem um valor abaixo de um valor predeterminado correspondendo à primeira velocidade segura máxima da cabina do elevador presa, o circuito de detecção de velocidade excessiva 20 passará a energia elétrica recebida na sua primeira entrada 56 para sua primeira saída 60. O circuito de detecção de velocidade excessiva 20 também transmitirá através de sua segunda saída 64 um ou mais sinais de controle para a entrada 62 do indicador de velocidade 36 para iluminar um ou mais dos indicadores visuais 66, o número de indicadores visuais sendo iluminados correspondendo à velocidade da cabina do elevador. Pelo fato de que a velocidade da cabina do elevador é inicialmente zero, nenhum ou somente um dos indicadores visuais 66 inicialmente estará iluminado. O circuito de detecção de velocidade excessiva 20 também transmitirá através de sua terceira saída 70 um ou mais sinais de controle para a entrada 68 do indicador da zona de porta 38 indicando se a cabina do elevador está em uma zona de porta e se o piso da cabina do elevador está nivelado com o piso de uma plataforma desejada para desembarque dos passageiros.
[0022] A energia elétrica na primeira saída 60 do circuito de detecção de velocidade excessiva 20 é transmitida através do interruptor de segurança de velocidade excessiva 26 que está num estado fechado durante velocidades seguras do elevador. A energia elétrica é adicionalmente passada através do primeiro e do segundo interruptores de liberação de freio 28, 32 que estão sendo mantidos num estado fechado mantendo-se a pressão nos interruptores por um operador humano. A energia elétrica é assim transmitida da fonte de alimentação 16 e através de componentes conectados de forma serial, incluindo o conversor de voltagem 18, o circuito de detecção de velocidade excessiva 20, o interruptor de segurança de velocidade excessiva 26 e através do primeiro e segundo interruptores de liberação de freio 28,32 para energizar respectivamente as primeira e segunda bobinas de freio elétrico do motor 40,42 para, dessa maneira, liberar o freio do motor 44 para mover a cabina do elevador para a plataforma desejada do elevador. O primeiro e o segundo indicadores de liberação de freio 30,34 são iluminados para indicar que o primeiro e o segundo interruptores de liberação de freio 28,32 estão fechados e fornecendo energia elétrica para a primeira e a segunda bobinas de freio elétrico do motor 40,42.
[0023] Se o peso da cabina do elevador incluindo o peso dos passageiros é maior do que o peso do contrapeso do elevador, a cabina do elevador começará a se mover para baixo. Inversamente, se o peso da cabina do elevador incluindo o peso dos passageiros é menor do que o peso do contrapeso do elevador, a cabina do elevador começará a se mover para cima. Caso o peso da cabina do elevador incluindo o peso dos passageiros esteja equilibrado com o peso do contrapeso, peso pode ser adicionado na cabina do elevador para criar um desequilíbrio para mover a cabina.
[0024] À medida que a cabina do elevador começa a se mover para cima ou para baixo para a plataforma desejada do elevador para desembarque, a velocidade da cabina do elevador progressivamente aumentará. O codificador de velocidade 22 detectará o aumento da velocidade e continuamente transmitirá sinais atualizados de controle de velocidade para o circuito de detecção de velocidade excessiva tendo um valor correspondendo à velocidade instantânea da cabina do elevador. O circuito de detecção de velocidade excessiva 20 transmitirá a informação de velocidade através de sua segunda saída 64 para a entrada 62 do indicador de velocidade 36 para permitir que um operador humano determine por meio do número de indicadores visuais iluminados 66, a velocidade atual da cabina do elevador. Os indicadores visuais 66 proporcionam um recurso adicional para determinar se o sistema 10 está funcionando apropriadamente. Por exemplo, se todos os indicadores visuais 66 estão iluminados indicando que a cabina do elevador está se movendo numa velocidade segura máxima, o operador humano pode então liberar a pressão do primeiro e do segundo interruptores de liberação do freio 28,32 para abrir esses interruptores e assim abrir a trajetória do circuito elétrico da fonte de alimentação 16 para a primeira e a segunda bobinas de freio elétrico do motor 40,42. Com a energia elétrica cortada da primeira e da segunda bobinas de freio elétrico do motor 40,42, as bobinas são desenergizadas resultando na aplicação do freio do motor 44 para parar a cabina do elevador.
[0025] O circuito de detecção de velocidade excessiva 20 também transmitirá a informação da zona da porta através de sua terceira saída 70 para a entrada 68 do indicador da zona da porta 38 para permitir que um operador humano determine por meio de indicadores visuais iluminados 72 se a cabina do elevador está dentro de uma zona de porta da plataforma desejada do elevador para desembarque seguro. Por exemplo, um dos indicadores visuais 72 podería estar iluminado para indicar que o piso da cabina do elevador está dentro de uma distância segura, tal como (30,48 cm a 60,96 cm) 1 ou 2 pés, do piso da plataforma mais próxima do elevador, ou o outro ou ambos os indicadores visuais 72 poderíam estar iluminados para indicar que o piso da cabina do elevador está, de maneira geral, nivelado com o piso da plataforma mais próxima do elevador para o cenário mais seguro para desembarque dos passageiros. Quando os indicadores visuais 72 estão iluminados, o operador humano pode então abrir o primeiro e o segundo interruptores de liberação do freio 28,32 para desenergizar a primeira e a segunda bobinas de freio elétrico do motor 40,42 para, dessa maneira, aplicar o freio do motor 44 para parar a cabina do elevador. O operador pode também fechar o primeiro e o segundo interruptores de liberação do freio 28,32 para continuar a mover o elevador para uma outra plataforma, tal como nos casos onde a primeira plataforma é insegura ou onde um mecânico precisa mover a cabina do elevador para perto da plataforma superior de modo a conseguir acesso à máquina do elevador.
[0026] Com referência agora ao cenário onde o interruptor de habilitação de resgate 24 é ajustado para a posição de resgate e os primeiro e segundo interruptores de liberação do freio 28,32 são manualmente mantidos em uma posição fechada para fornecer energia elétrica para as primeira e segunda bobinas de freio elétrico do motor 40,42, o codificador de velocidade 22 gerará e transmitirá geralmente de maneira contínua os sinais atualizados de controle de velocidade para o circuito de detecção de velocidade excessiva 20.Quando o circuito de detecção de velocidade excessiva 20 recebe um sinal de controle de velocidade tendo um valor indicando que a cabina do elevador alcançou a primeira velocidade segura máxima, o circuito de detecção de velocidade excessiva não passará a energia elétrica de sua primeira entrada 56 para sua primeira saída 60, para dessa maneira automaticamente cortar a energia elétrica para as primeira e segunda bobinas de freio elétrico do motor 40,42. As bobinas desenergizadas 40,42 resultam na aplicação do freio do motor 44 para parar a cabina do elevador. De preferência, depois de um período de tempo predeterminado, tal como um segundo, o circuito de detecção da velocidade excessiva 20 automaticamente restaura para um estado para passar a energia elétrica para sua primeira saída 60, de modo a energizar novamente a primeira e a segunda bobinas do freio elétrico 40,42, para dessa maneira liberar o freio do motor 44 e começar a mover a cabina do elevador adicionalmente na direção da plataforma segura mais próxima para o desembarque. Uma permuta, dessa maneira, existe entre o aspecto automático para evitar que a velocidade do elevador fique perigosamente alta e um percurso suave para a plataforma mais próxima do elevador porque a cabina do elevador pode precisar ser iniciada e parada várias vezes antes de alcançar a plataforma.
[0027] Caso o circuito de detecção de velocidade excessiva 20 falhe em cortar a energia elétrica para a primeira e a segunda bobinas de freio elétrico do motor 40,42, a cabina do elevador continuará a aumentar a velocidade além da primeira velocidade segura máxima. Caso o indicador de velocidade 36 ainda funcione apropriadamente, o operador humano será capaz de ver a partir dos indicadores visuais 66 que a cabina do elevador alcançou a primeira velocidade segura máxima, assim informando a ele para abrir o primeiro e o segundo interruptores de liberação de freio 28,32 para cortar a energia para a primeira e a segunda bobinas de freio elétrico do motor 40,42 para dessa maneira aplicar o freio do motor 44 e parar a cabina do elevador. Caso o indicador de velocidade 36 falhe junto com o circuito de detecção de velocidade excessiva 20, depois que a cabina do elevador alcança uma segunda velocidade segura máxima mais alta, os contatos reguladores da velocidade excessiva 76 que formam parte do sistema convencional do elevador automaticamente abrirão o interruptor de segurança de velocidade excessiva 26 para interromper a energia elétrica para as primeiras e segunda bobinas de freio elétrico do motor 40,42, de modo a aplicar o freio do motor 44 e parar a cabina do elevador. De preferência, o interruptor de segurança de velocidade excessiva 26 pode ser reajustado de modo a retomar a energização da primeira e da segunda bobinas do motor 40,42.
[0028] O sistema de resgate 10 pode também ser usado para testar se uma única sapata do freio do motor associada com uma bobina de freio elétrico do motor parará a cabina do elevador. Nessa situação, o interruptor de habilitação de resgate 24 é alternado para a posição de teste do freio que desativa o circuito de detecção de velocidade excessiva. A energia para o controlador do elevador 90 é cortada, enquanto um do primeiro e do segundo interruptores de liberação do freio 28,32 é mantido em um estado fechado, de modo a energizar uma respectiva das bobinas de freio elétrico do motor 40,42 e assim manter uma das sapatas do freio associadas com as bobinas em um estado liberado, de modo a determinar se somente uma das sapatas do freio é suficiente para parar a cabina do elevador caso a outra sapata falhe.
[0029] Uma vantagem da presente invenção é que o sistema 10 usa componentes existentes para proporcionar uma maneira confiável de baixo custo para mover, de maneira segura, uma cabina de elevador presa para a plataforma segura mais próxima para desembarque dos passageiros.
[0030] Uma segunda vantagem da presente invenção é que o circuito de detecção de velocidade excessiva é automático e assim não conta com a supervisão humana para diminuir a velocidade da cabina do elevador antes que ela alcance uma velocidade insegura.
[0031] Uma terceira vantagem da presente invenção é que o interruptor de segurança de velocidade excessiva 26 proporciona um nível adicional de segurança caso o circuito de detecção de velocidade excessiva 20 falhe para melhor garantir que a cabina do elevador seja automaticamente parada quando alcançando velocidades seguras máximas. Assim, técnicos em elevador experientes não precisam ser chamados, de modo a causar retardo na liberação dos passageiros presos. Pessoal com pouco ou sem nenhum treinamento técnico em elevador, tal como um zelador ou guarda de segurança que já está à mão, pode seguramente operar a presente invenção e dessa maneira economizar tempo valioso na liberação dos passageiros.
[0032] Uma quarta vantagem da presente invenção é que os indicadores visuais proporcionam ainda segurança adicional por permitir que um operador humano manualmente pare a cabina do elevador ao alcançar a velocidade excessiva.
[0033] Uma quinta vantagem da presente invenção é que o sistema deve garantir a liberação dos passageiros presos em um espaço de tempo de quinze minutos do começo da operação de resgate pela eliminação da necessidade de contatar e esperar a chegada dos técnicos em elevador.
[0034] Embora essa invenção tenha sido mostrada e descrita com relação a uma modalidade exemplar da mesma, deve ser entendido por esses peritos na técnica que o precedente e várias outras mudanças, omissões e adições na forma e detalhes da mesma podem ser feitas nela sem se afastar do espírito e escopo da invenção. Por exemplo, o sistema pode ser utilizado pela energização e desenergização somente de uma bobina do motor. Os indicadores de velocidade e zona da porta podem tomar outras formas tal como números digitais indicando a velocidade da cabina do elevador e a distância de uma plataforma do elevador. Adicionalmente, outros detectores de velocidade podem ser substituídos no lugar do codificador de velocidade. Consequentemente, a presente invenção como mostrada e descrita na modalidade exemplar foi apresentada por meio de ilustração ao invés de limitação.
Claims (16)
1. Sistema de resgate de passageiros c teste de freio cm elevadores (10), compreendendo: uma fonte de alimentação (16), um interruptor (24) para permitir a transmissão de energia elétrica da fonte de alimentação (16) para uma bobina de freio elétrico de motor (40, 42) do elevador, tal que a bobina energizada libere o freio do motor (44) para mover a cabina, um detector de velocidade (22) que gera um sinal de controle de velocidade correspondendo à velocidade da cabina, caracterizado pelo do que compreende adicionalmente: um circuito de detecção de velocidade excessiva (20) tendo uma primeira entrada (56) para receber energia elétrica da fonte de alimentação (16), uma segunda entrada para receber o sinal de controle de velocidade, e uma saída para transmitir energia elétrica para a bobina de freio elétrico do motor (40, 42) quando o sinal de controle de velocidade estiver abaixo de um valor predeterminado e para parar a transmissão de energia elétrica quando o sinal de controle de velocidade é mais alto do que um valor predeterminado, e um interruptor de liberação de freio, operado manualmente, tendo uma entrada e uma saída, a entrada sendo acoplada na saída daquele circuito de detecção de velocidade excessiva (20), e a saída a ser acoplada naquela bobina de freio elétrico do motor (40, 42) da cabina do elevador, para transmitir energia elétrica para liberar o freio do motor (44) quando o interruptor de liberação do freio for fechado.
2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo falo de que inclui udicionalmenie um indicador de zona de porta (38) para exibir quando a cabina do elevador está nivelada com uma plataforma desejada do elevador.
3. Sistema, de acordo com a reivindicação l, caracterizado pelo fato de o detector de velocidade (22) ser um codificador de velocidade.
4. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluir adicionalmente um conversor de voltagem (18) interposto entre a fonte de alimentação (16) e circuito de detecção de velocidade excessiva (20) para acionar a bobina de freio elétrico do motor (40, 42) em um nível de voltagem predeterminado.
5. Sistema, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a fonte de alimentação (16) é uma fonte DC que possui um primeiro nível de voltagem, e em que o conversor de voltagem (18) é um conversor de voltagem de DC para DC, para conversão de energia elétrica gerada pela fonte de alimentação do primeiro nível de voltagem em um segundo nível de voltagem mais alto.
6. Sistema, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a fonte de alimentação (16) é uma batería de 12 VDC, e em que o conversor de voltagem (18) é um conversor de tensão de 12 VDC para uma tensão de 130 VDC.
7. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluir adicionalmente um interruptor de segurança de velocidade excessiva (26), que pode ser reajustado, para transmitir, de maneira alternada, energia elétrica, dito interruptor de segurança de velocidade excessiva tendo um terminal dc controle (74), um terminal dc entrada (78) c um terminal de saída (80), terminal de controle (74) este sendo acoplado em contatos reguladores de velocidade excessiva (76) para abrir automaticamente aquele interruptor de segurança de velocidade excessiva quando os ditos contatos reguladores de velocidade excessiva (76) forem abertos por um período de tempo predeterminado, terminal de entrada (78) esse sendo para receber energia elétrica da fonte de alimentação (16) quando interruptor de habilitação de resgate (24) é fechado, e terminal de saída (80) aquele sendo para transmitir energia elétrica para acionar a bobina de freio elétrico do motor (40, 42) para liberar o freio durante as operações de resgate.
8. Sistema, de acordo com a reivindicação l, caracterizado pelo fato dc que o dito interruptor dc habilitação de resgate (24) manualmente operado inclui uma segunda posição para testar uma das duas sapatas de freio do motor associadas com as bobinas de freio elétrico do motor (40, 42) associadas, dito interruptor de habilitação de resgate (24), na posição de teste do freio, desativando o dito circuito de detecção de velocidade excessiva (20), e incluindo ainda um interruptor de liberação de freio (28, 32) adicional, manualmente operado, tendo uma entrada e uma saída, a entrada sendo acoplada na saída do circuito de detecção de velocidade excessiva (20), e a saída a ser acoplada numa segunda bobina de freio elétrico do motor, tal que quando dito interruptor de habilitação de resgate (24) estiver na segunda posição durante um teste do freio, um dos interruptores de liberação de freio (28, 32) pode ser fechado para evitar que uma das sapatas de freio associadas daquele freio do motor (44) se engate quando controlador do elevador estiver desativado para determinar se uma única sapata de freio parará a cabina do elevador.
9. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por incluir adicionalmente um indicador de velocidade de elevador (36) acoplado numa saída daquele circuito de detecção de velocidade excessiva (20) para indicação de quando a cabina do elevador atinge uma velocidade segura máxima predeterminada.
10. Sistema, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o dito indicador de velocidade de elevador (36) indica adicionalmente a direção de movimento da cabina do elevador.
11. Sistema, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o dito indicador de velocidade de elevador (36) inclui uma pluralidade de indicadores visuais (66) para indicação de quando a cabina do elevador atinge uma velocidade segura máxima predeterminada.
12. Sistema, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o dito indicador de velocidade de elevador (36) inclui um alarme audível (67) para indicação de quando a cabina do elevador atinge uma velocidade segura máxima predeterminada.
13. Sistema, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o dito indicador de zona de porta (38) comunica-se com pelo menos um sensor da zona da porta (45) para determinar quando a cabina do elevador alcança uma zona da porta de uma plataforma para o desembarque seguro dos passageiros.
14. Sistema, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o dito indicador de zona de porta tem uma pluralidade de indicadores visuais (72) para indicar quando a cabina do elevador alcança uma zona da porta de uma plataforma para o desembarque seguro dos passageiros.
15. Sistema, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o dito indicador de zona de porta (38) inclui um alarme audível (73) que indica quando a cabina do elevador alcança uma zona da porta de uma plataforma para o desembarque seguro dos passageiros.
16. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a fonte de alimentação (16) é uma fonte de energia elétrica sobressalente.
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