SK280474B6 - Železničný nákladný vlak na prepravu, ako aj nakla - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka železničného nákladného vlaku na prepravu, ako aj nakladanie a vykladanie dlhých koľajníc, ktorý má na podvozkoch uložený vozový rám a kolmo na pozdĺžny smer nákladného vozu upravené koľajnicové úložné zariadenie s kladkami na ukladanie dlhých koľajníc, ktoré majú najmenej na jednej koncovej strane obrubu, a s medzi nimi upravenými, zvislo usporiadanými, dištančnými lištami.

Doterajší stav techniky

Z DE 12 08 326 B, prípadne z DE 27 34 748 B je už známy taký železničný nákladný vlak s väčším počtom navzájom spriahnutých vozňov. Na uloženie prepravovaných dlhých koľajníc sú už známe na vozovom ráme upevnené a v pozdĺžnom smere vozňa, prípadne vlaku vo vzájomnom odstupe upravené koľajnicové úložné zariadenia, ktoré sú vybavené v priečnom smere vozňa za sebou usporiadanými kladkami. Na podoprenie vždy jednej koľajnice upravené kladky sú navzájom oddelené dištančnými lištami, ktoré slúžia na oddelenie v priečnom smere vozňa vedľa seba upravených koľajníc. Také uloženie pozdĺžnych koľajníc má však tú nevýhodu, že v dôsledku trenia bokov pätiek koľajníc so susednými dištančnými lištami sú potrebné značne vysoké ťažné sily na nakladanie, prípadne vykladanie.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť železničný nákladný vlak na prepravu koľajníc uvedeného typu, pri ktorom sa podstatne zníži uvedené trenie prepravovaných dlhých koľajníc a súčasne sa optimálne využije šírka vozňa.

Vytýčená úloha sa podľa vynálezu rieši nákladným vlakom na prepravu koľajníc uvedeného typu tak, že ku každej dlhej koľajnici sú priradené dve v priečnom smere vozňa za sebou usporiadané a vo vzájomnom odstupe upravené kladky, vytvárajúce kladkovú dvojicu, pričom obruba je upravená vždy na tom konci, ktorý je protiľahlý k navzájom susediacim koncom kladiek.

Prostredníctvom tohto vyhotovenia kladiek na uloženie dlhých koľajníc sú s minimom konštrukčných nákladov vytvorené podmienky na prakticky zanedbateľné trecie sily v oblasti bokov pätiek koľajníc. To má mimoriadnu výhodu najmä na prepravu veľmi dlhých koľajníc s dĺžkou s hodnotou 300 m, pretože v dôsledku znakov podľa vynálezu je možné posúvať takéto ťažké a dlhé koľajnice pri použití osvedčených pojazdných alebo mostových žeriavov bez toho, aby bolo potrebné nejako zosilňovať z hľadiska nebezpečenstva prekročenia prípustného zaťaženia. Okrem toho je možné konštrukčnými znakmi podľa vynálezu tiež veľmi ľahko dodatočne vybaviť železničné nákladné vlaky na prepravu koľajníc, ktoré už sú v prevádzke.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia sú kladky uložené v priečnom smere nákladného vozňa za sebou na kladkovom úložnom hriadeli, ktorý je podoprený viacerými hriadeľovými ložiskami, ktoré sú upravené vždy medzi kladkami kladkovej dvojice. To má tú zvláštnu výhodu, že aj pri spoľahlivom uložení kladkového úložného hriadeľa prostredníctvom viacerých hriadeľových ložísk je možné usporiadať maximum kladkových dvojíc v priečnom smere vozňa. Podľa ďalšieho variantu sa predpokladá, že medzi hriadeľovými ložiskami upravená dištančná lišta má v priečnom smere nákladného vozňa šírku, ktorá zodpovedná šírke dvoch, pod dištančnou lištou upravených obrúb. Tak je možné pozdĺžnu koľajnicu pred uložením na kladkovú dvojicu presne vycentrovať, čím sa pätka koľajnice bez problémov dostane medzi obe obruby kladkovej dvojice.

Ďalšie výhodné vyhotovenie spočíva v tom, že rozdiel medzi priemerom kladky a medzi priemerom obruby sa rovná výške pätky koľajnice. V takom prípade je zabezpečené priečne vedenie pozdĺžnej koľajnice aj v koľajovom oblúku.

Podľa ďalšieho vyhotovenia je na každom kladkovom úložnom hriadeli koľajnicového úložného zariadenia upravených za sebou celkom dvadsať usporiadaných kladiek s obrubou. Tiež sa predpokladá, že dištančná lišta je usporiadaná vždy nad dvomi susediacimi obrubami dvoch kladiek s obrubami. Tým sa veľmi výhodným spôsobom zaistí ekonomické využitie šírky vozňa, ktoré je kombinované s bezproblémovou manipuláciou s dlhými koľajnicami.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je ďalej podrobnejšie vysvetlený na príkladoch vyhotovenia v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je schematicky znázornený čiastočný bokorys železničného nákladného vlaku na prepravu koľajníc s koľajnicovým úložným zariadením, ktoré je upravené na uloženie dlhých koľajníc a ktoré má viacej kladiek s obrubami.

Na obr. 2 je vo väčšej mierke znázornený detailný pohľad na koľajnicové úložné zariadenie.

Na obr. 3 je znázornený pôdorys časti uvedeného koľajnicového úložného zariadenia.

Na obr. 4 je schematicky znázornený ďalší variant vyhotovenia kladky s obrubou na uloženie dlhých koľajníc.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Železničný nákladný vlak I, ktorý je znázornený na obr. 1, je vytvorený z viacerých navzájom spriahnutých nákladných vozňov 4, ktoré majú podvozky 2 a vozový rám 3. Na železničnom nákladnom vlaku 1 upravené dlhé koľajnice 5 sú uložené na väčšom počte koľajnicových úložných zariadení 6, ktoré sú v priečnom smere nákladného vozňa 4 usporiadané v určitých vzájomných odstupoch a ktoré sú vždy spojené s vozovým rámom 3. Niektoré koľajnicové úložné zariadenia 6 sú znázornené v mimoprevádzkovej polohe, upravené v pozdĺžnom smere nákladného vozňa 4. Pojazdný portálový žeriav na prenos ťažných, prípadne posuvných síl na posúvané dlhé koľajnice 5, ktorý je na vozovom ráme 3 pojazdný v pozdĺžnom smere železničného nákladného vlaku 1, je vybavený výložníkovým ramenom 7.

Ako je zrejmé z obr. 2 a 3, je každé koľajnicové úložné zariadenie 6 vybavené nad sebou usporiadanými, pri pracovnom nasadení kolmo na pozdĺžny smer nákladného vozňa 4 a vodorovne upravenými kladkovými úložnými hriadeľmi 8. Na nich je usporiadaných viacero kladiek, ktoré sú vytvorené ako kladky 9 s obrubami 14 a ktoré sú usporiadané za sebou. Na uloženie každého kladkového úložného hriadeľa 8, ktorý je vždy na jednom konci uložený výkyvné v pozdĺžnom smere nákladného vozňa 4 okolo zvislého hriadeľa 10, sú v priečnom smere nákladného vozňa 4 upravené hriadeľové ložiská 12, ktoré sú usporiadané vo vzájomnom odstupe a ktoré sú spojené so základo2 vým nosníkom 11, upraveným rovnobežne s kladkovým úložným hriadeľom 8. Vzhľadom na pozdĺžny smer kladkového úložného hriadeľa 8 je vždy centrálne medzi hriadeľovými ložiskami 12 upravená dištančná lišta 13, ktorá je spojená so základňovým nosníkom 11. Každá kladka 9 s obrubou 14 má v oblasti dištančnej lišty 13 obrubu 14. Medzi dvomi dištančnými lištami 13 sú upravené vždy dve kladky 9, ktoré navzájom vytvárajú kladkovú dvojicu 15, ktorá je upravená na uloženie dlhej koľajnice 5, pričom obruby 14 sú upravené vždy na navzájom susediacich koncoch 16 protiľahlých koncov kladkovej dvojice 15.

Šírka dištančnej lišty 13 v priečnom smere nákladného vozňa 4 zodpovedá šírke dvoch pod dištančnou lištou 13 upravených obrúb 14. Rozdiel medzi priemerom zodpovedajúceho úseku kladky 9 s obrubou 14, ktorý slúži na uloženie dlhej koľajnice 5, a medzi priemerom obruby 14 má výhodne hodnotu v oblasti medzi zhruba 10 až 15 mm. Na každom kladkovom úložnom hriadeli 8 koľajnicového úložného zariadenia 6 je upravených celkom dvadsať kladiek 9 s obrubami 14 na uloženie celkom desiatich dlhých koľajníc 5.

Na obr. 4 znázornený variant kladky 9 s obrubou 14 má namiesto dištančnej lišty 13 podstatne zväčšenú obrubu 14, ktorá tak preberá tak centrovaciu funkciu pred tým uvedenej dištančnej lišty, ako aj bočné vedenie dlhej koľajnice 5.

Claims (6)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Železničný nákladný vlak na prepravu, ako aj nakladanie a vykladanie dlhých koľajníc, ktorý má na podvozkoch uložený vozový rám a kolmo na pozdĺžny smer nákladného vozňa upravené koľajnicové úložné zariadenia s kladkami na ukladanie dlhých koľajníc, ktoré majú najmenej na jednej koncovej strane obrubu, a s medzi nimi upravenými, zvislo usporiadanými dištančnými lištami, vyznačujúci sa tým, že ku každej dlhej koľajnici (5) sú priradené dve v priečnom smere vozňa za sebou usporiadané a vo vzájomnom odstupe upravené kladky (9), vytvárajúce kladkovú dvojicu (15), pričom obruba (14) je upravená vždy na tom konci, ktorý je protiľahlý k navzájom susediacim koncom (16) kladiek (9).
2. 2. Železničný nákladný vlak podľa nároku 1, vyzná č u j ú c i sa tým, že kladky (9) sú uložené v priečnom smere nákladného vozňa (4) za sebou na kladkovom úložnom hriadeli (8), ktorý je podoprený viacerými hriadeľovými ložiskami (12), ktoré sú upravené vždy medzi kladkami (9) kladkovej dvojice (15).
3. 3. Železničný nákladný vlak podľa jedného z nárokov 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že medzi hriadeľovými ložiskami (12) upravená dištančná lišta (13) má v priečnom smere nákladného vozňa (4) šírku, ktorá zodpovedá šírke dvoch, pod dištančnou lištou (13) upravených obrúb (14).
4. 4. Železničný nákladný vlak podľa jedného z nárokov 1 až 3, vyznačujúci sa tým, že rozdiel medzi priemerom kladky (9) a medzi obrubou (14) sa rovná výške pätky koľajnice.
5. 5. Železničný nákladný vlak podľa jedného z nárokov 1 až 4, vyznačujúci sa tým, že na každom kladkovom úložnom hriadeli (8) koľajnicového úložného zariadenia (6) je upravených za sebou celkom dvadsať usporiadaných kladiek (9) s obrubou (14).
6. 6. Železničný nákladný vlak podľa jedného z nárokov 1 až 5, vyznačujúci sa tým, že dištančná lišta (13) je usporiadaná vždy nad dvomi susediacimi obrubami (14) dvoch kladiek (9) s obrubami (14).