SU1404441A1 - Пролетное строение крана мостового типа - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к подъемно-транспортному машиностроению. Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик за счёт возможности использовани  с лрузовыми тележками с безребордными колесами и направл ющими горизонтальными роликами . Пролетное строение 1 крана мостового типа содержит внутренние 13 и наружные 14 секции с направл ющиьш дл  грузовой тележки 9. Наружные секции 14 состо т из двух частей, соединенных между собой и с внутренними секци ми 13 центральными и боковыми продольными ребрами жесткости, кажда  направл юща  имеет два последовательно расположенных участка. Один из них содержит центральное ребро жесткости дл  взаимодействи  с колесами тележки 9, а другой - два боковых ребра жесткости с .расположенными между ними распорными элементами и концом центрального ребра жесткости - дл  взаимодействи  с роликами 11. 8 ил.

Description

Изобретение относитс  к подъемно- транспортному машиностроенин).

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик за счет возможности использовани  с грузовыми тележками с безреборднымй колесами и направл ющими горизонтальными роликами.

На фиг.I показан кран, общий вид; на фиг.2 - то же, при минимальном пролете; на фиг.З - то же, вид в плане; на фиг.4 - узел I на фиг.З; на фиг.З - сечение А-А на фиг.1; на фиг.6 - сечение Б-Б на фиг.1; на фиг.7 - узел II на фиг.5; на фиг.8 - узел III на фиг.6.

Кран мостового типа состоит из пролетного строени  1, образованного концевыми балками 2, пролетными балками 3 и 4, соединенными через опорные части 5 и 6 с концевыми балками 2, и установленной на направл ющих 7 .и 8 грузовой тележки 9 с безребордны ми колесами 10 и горизонтальными направл ющими роликами 11, закрепленными попарио на тележке 9. Пролетное строение 1 установлено на подкрановых рел ьсах через механизмы 12 передвижени . Кажда  пролетна  балка 3 и 4 состоит из внутренней 13 и наружной 14 секций. Внутренние секции 13 вьтолнены с замкнутым поперечным сечением , например, в виде трубы, на одном конце которой закреплена опорна  часть 5, а вдоль продольной оси вверху и внизу - центральные ребра 15 и 16 жесткости.

Кажда  наружна  секци  14 состоит из опорной части 6 и соединенных с ней разъемными крепежными элементами двух боковых криволинейных листов 17 представл ющих, например, части цилиндра , разрезанного по центральной оси. На верхних и нижних кромках листов 17 закреплены боковые продольные ребра J8 и 19 жесткости, расположенные на диагонально противоположных сторонах пролетного строени . В центральных ребрах 15 и 16 жесткости, а также в боковых продольньпс ребрах 18 и 19 жесткости через.заданный интервал по всей их длине выполнены отверсти  20 дл  соединени  жесткостей между собой разъемными крепежными элементами, например болтами 21- с гайками 22. Между боковыми продольными ребрами 18 и 19 жесткости установлены и закреплены крепежными зле0

5

0

5

0

5

0

5

0

5

ментами 21 и 22 распорные элементы 23. Верхние и нижние распорные элементы соединены между собой попарно стержн ми 24 и образуют вместе с ними вертикальные стойки 25, придающие дополнительную жесткость конструкции.

Длина втулок 23 равна толщине центральных ребер 15 и 16 жесткости. Внутренние секции 13 могут быть снабжены при необходимости увеличени  жесткости стационарно закрепленными стойками (не показано). На концах продольных боковых ребер 18 жесткости имеютс  скосы 26 дл  обеспечени  плавности хода грузовой тележки 9 на стыках направл ющих 7 и 8. Дл  обслуживани  крана предусмотрены установленные на наружной секции I4 площадки 27.

В процессе работы крана грузова  тележка 9 перемещаетс  по направл ющим 7 и 8, образованным центральными 15 и боковыми 18 и 19 ребрами жесткости. При этом перекос в любом положении тележки 9 при ее перемещении по пролету ограничиваетс  горизонтальными ограничивающими роликами 11, установленными попарно на каждом углу тележки 9. Рассто ние В между роликами 11 в каждой паре задаетс  больще величины S на величину минимального гарантированного зазора, обеспечивающего перемещение грузовой тележки без защемлений. Диагональное расположение боковых продольных ребер 18 и 19 жесткости обеспечивает минимальный гарантированный зазор между направл ющими 7 и 8 и по крайней мере двум  парами горизонтальных ограничивающих роликов 11 при любом положении грузовой тележки 9, что обусловливает ее перемещение без перекосов .

Кран можно использовать дл  различных пролетов, величина которых может отличатьс  друг от друга на величину заданного рассто ни  ме оду отверсти ми 20 в центральных 15 и 16 и боковых продольньпс 18 и 19 ребрах жесткости в пределах 1 - 1 . Пролетные балки 3 и 4 собираютс  заданной длины с помощью болтов 21, которые вставл ютс  в совмещенные отверсти  20 верхних и нижних боковых продольных ребер 18 и 19 жесткости и центральных ребер 15 и 16 жесткости и закрепл ютс  гайками 22, а в образовавшиес  пазы на заданном из условий

жесткости рассто нии вставл ютс  вертикальные стойки 25 распорными элементами 23 и соедин ютс  аналогично. При укорочении пролета моста крана стойки 25, преп тствующие сборке, снимают и хран т отдельно.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Пролетное строение крана мостового типа, содержащее телескопически св занные между собой внутренние и наружные секции балок с направл ю - щими дл  грузовой тележки, отличающеес  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных характеристик за счет возможности использовани  с грузовыми тележками с безре- бордными колесами и направл ющими горизонтальньми роликами, наружные секции вьтолнены состо щими из двух

   частей, соединенных между собой и с внутренними секци ми посредством верхнего и нижнего расположенных в вертикальной плоскости, проход щей через продольную ось секций, центральных и примыкающих к ним боковых продольных ребер жесткости, при этом направл ющие дл  грузовой тележки выполнены кажда  в виде двух пЬсле- довательных участков, содержащих один центральное ребро жесткости дл  взаимодействи  с бёзребордными колесами , а другой - два боковых ребра с размещенными между ними распорными элементами и концом центрального ребра жесткости дл  взаимодействи  с бёзребордными колесами и горизонтальными роликами, причем одинаковые участки направл ющих расположены на диагонально противоположных сторонах пролетного строени .

   Фиг. 2

   Фиг.

   Ж

   фие.в