SU962080A2 - Рама полуприцепа - Google Patents

Description

Изобретение относится к автомобильному транспорту, а именно к полуприцепам для перевозки пачек сортиментов леса, и является усовершенствованием известного устройства.

По основному авт.- св. № 80542 известна ! рама полуприцепа, имеющая грузонесущий участок за пределами опорного участка рамы в месте тележки, содержащая средний лонжерон, боковые швеллерообразные лонжероны с горизонтальными полками, грузо- ₁ опорные поперечины двутаврового селения с верхней и нижней полками, ребра поперечин, опоры для стоек, дополнительные лонжероны, установленные между опорным участком рамы и· смежной с ним грузоопорной поперечиной, средний лонжерон, установлен- ι ный на участке от упомянутой поперечины до конца грузонесущего участка рамы за пределами тележки, ребра поперечин, своими торцовыми стенками соединенные с опорами для стоек и перекрывающие место соединения горизонтальной полки бокового лон- ⁴ жерона и верхней полки поперечины.

Однако известная рама обладает недостаточной изгибной жесткостью в вертикальной и горизонтальной плоскостях, что отри2 цательно влияет на долговечность боковых лонжеронов в районе перехода на меньшую высоту в пределах опорного участка рамы в месте тележки.

Цель изобретения — улучшение эксплуатационных качеств и повышение долговечности за счет повышения изгибной жесткости в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Поставленная цель достигается тем, что дополнительные лонжероны соединены между собой поперечной связью и со средним лонжероном — через вертикальную опору, а последний жестко связан с последующей грузоопорной поперечиной, причем верхняя полка среднего лонжерона соединена с верхними полками упомянутой поперечины и смежной с опорным участком рамы грузоопорной поперечины, а нижняя его полка — с соответствующей полкой упомянутой последующей грузоопорной поперечины.

Кроме того, опорный участок выполнен из листов коробчатой формы прямоугольного сечения, причем его верхний лист соединен с верхними горизонтальными полками боковых лонжеронов и связан с упомя962080 нутыми поперечной связью и дополнительными лонжеронами.

На фиг. 1 изображена предлагаемая рама полуприцепа, вид сбоку; на фиг. 2 — то же, вид сверху; на фиг. 3 —‘разрез А—А на фиг. 1; на фиг. 4 — разрез Б—Б на ⁵ фиг. 2; на фиг. 5 — вид по стрелке В на фиг. 4.

Рама полуприцепа содержит средний лонжерон 1, боковые швеллерообразные лонжероны 2 и 3 с горизонтальными полками, ю грузоопорные поперечины 4, 5 и 6 двутаврового сечения с верхней и нижней полками и ребрами 7, опоры 8 для стоек, дополнительные лонжероны 9 и 10, установленные между опорным участком 11 рамы и смежной с ним грузоопорной поперечиной 5. Средний ^,5 лонжерон 1 установлен на участке от поперечины 5 до конца грузонесущего участка рамы за пределами тележки (фиг. 3). Ребра 7 поперечин своими торцовыми стенками соединены с опорами 8 для стоек, перекры- ₂о вая место соединения горизонтальной полки бокового лонжерона и верхней полки поперечины. Дополнительные лонжероны 9 и 10 расположены под углом к направлению движения, соединены между собой поперечной связью 12 и со средним лонжероном 1 через ²⁵ вертикальную опору 13.

Средний лонжерон 1 жестко соединен с последующей грузоопорной поперечиной 4, причем верхняя полка среднего лонжерона I соединена с верхней полкой последующей ₃₀ грузоопорной поперечины 4 и также верхней полкой смежной с опорным участком рамы поперечины 5. Нижняя полка среднего лонжерона 1 соединена с нижней полкой упомянутой последующей грузоопорной поперечины 4 (фиг. 3). Опорный участок II 35 рамы выполнен из листов коробчатой формы прямоугольного сечения, при этом верхний лист 14 опорного участка 11 соединен с верхними горизонтальными полками боковых лонжеронов 2 и 3 и связан с поперечной связью 12 и дополнительными лонжеронами 9 и 10.

Предлагаемая рама полуприцепа обладает повышенной эксплуатационной Надежностью и долговечностью за счет повышения изгибной жесткости в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Claims (2)

1. Изобретение относитс  к автомобильному транспорту, а именно к полуприцепам дл  перевозки пачек сортиментов леса, и  вл етс  усовершенствованием известного устройства . По основному авт.- св. № 80542 известна рама полуприцепа, имеюща  грузонесущий участок за пределами опорного участка рамы в месте тележки, содержаща  средний лонжерон, боковые щвеллерообразные лонжероны с горизонтальными полками, грузоопорные поперечины двутаврового с верхней и нижней полками, ребра поперечин , опоры дл  стоек, дополнительные лонжероны , установленные между опорным участком рамы и. смежной с ним грузоопорной поперечиной, средний лонжерон,установленный на участке от упом нутой поперечины до конца грузонесущего участка рамы за пределами тележки, ребра поперечин, своими торцовыми стенками соединенные с опорами дл  стоек и перекрывающие место соединени  горизонтальной полки бокового лонжерона и верхней полки поперечины. Однако известна  рама обладает недостаточной изгибной жесткостью в вертикаль ной и горизонтальной плоскост х, что отрицательно вли ет на долговечность боковых лонжеронов в районе перехода на меньщую высоту в пределах опорного участка рамы в месте тележки. Цель изобретени  - улучщение эксплуатационных качеств и повышение долговечности за счет повышени  изгибной жесткости в горизонтальной и вертикальной плоскост х . Поставленна  цель достигаетс  тем, что дополнительные лонжероны соединены между собой поперечной св зью и со средним лонжероном - через вертикальную опору, а последний жестко св зан с последующей грузоопорной поперечиной, причем верхн   полка среднего лонжерона соединена с верхними полками упом нутой поперечины и смежной с опорным участком рамы грузоопорной поперечины, а нижн   его полка - с соответствующей полкой упом нутой последующей грузоопорной поперечины. Кроме того, опорный участок выполнен из листов коробчатой формы пр моугольного сечени , причем его верхний лист соединен с верхними горизонтальными полками боковых лонжеронов и св зан с упом нутыми поперечной св зью и дополнительными лонжеронами. На фиг. 1 изображена предлагаема  рама полуприцепа, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 -разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 -- вид по стрелке В на фиг. 4. Рама полуприцепа содержит средний лонжерон 1, боковые швеллерообразные лонжероны 2 и 3 с горизонтальными полками, грузоопарные поперечины 4, 5 и 6 двутаврового сечени  с верхней и нижней полками и ребрами 7, опоры 8 дл  стоек, дополнительные лонжероны 9 и 10, установленные между опорным участком 1 рамы и смежной с ним грузоопорной поперечиной 5. Средний лонжерон 1 установлен на участке от поперечины 5 до конца грузонесущего участка рамы за пределами тележки (фиг. 3). Ребра 7 поперечин своими торцовыми стенками соединены с опорами 8 дл  стоек, перекрыва  место соединени  горизонтальной полки бокового лонжерона и верхней полки поперечины . Дополнительные лонжероны 9 и 10 расположены под углом к направлению движени , соединены между собой поперечной св зью 12 и со средним лонжероном 1 через вертикальную опору 13. Средний лонжерон 1 жестко соединен с последующей грузоопорной поперечиной 4, причем верхн   полка среднего лонжерона 1 соединена с верхней полкой последующей грузоопорной поперечины 4 и также верхней полкой смежной с опорным участком рамы поперечины 5. Нижн   полка среднего лонжерона 1 соединена с нижней полкой упом нутой последующей грузоопорной поперечины 4 (фиг. 3). Опорный участок И рамы выполнен из листов коробчатой формы пр моугольного сечени , при этом верхний лист 14 опорного участка 11 соединен с верхними горизонтальными полками боковых лонжеронов 2 и 3 и св зан с поперечной св зью 12 и дополнительными лонжеронами 9 и 10. Предлагаема  рама полуприцепа обладает повышенной эксплуатационной надежностью и долговечностью за счет повышени  изгибной жесткости в горизонтальной и вертикальной плоскост х. Формула изобретени  1.Рама полуприцепа по авт. св. № 804542 отличающа с  тем, что, с целью улучшени  ее эксплуатационных качеств и повышени  долговечности за счет повышени  изгибной жесткости в горизонтальной и вертикальной плоскост х, дополнительные лонжероны соединены между собой поперечной св зью и со средним лонжероном - через вертикальную опору, а последний жестко св зан с последующей грузоопорной поперечиной, причем верхн   полка среднего лонжерола соединена с верхними полками упом нутой поперечины и смежной с опорным участком рамы грузоопорной поперечины, а нижн   его полка - с соответствующей полкой упом нутой последующей грузоопорной поперечины .
2. 2.Рама по п. I,отличающа с  тем, что опорный участок выполнен из листов коробчатой формы пр моугольного сечени , причем его верхний лист соединен с верхними горизонтальными полками боковых лонжеронов и св зан с упом нутыми поперечной св зью и дополнительными лонжерюнами.

   dt

   v

   5йЙ

   й

   v vC-

   V:

   .

   фиг.1

   /LI //XVVAN /XV/XNX/A VXV// /Ay/AV/

   .4

   Вид в