EP0621372B1 - Schienenverladezug zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Langschienen - Google Patents

Schienenverladezug zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Langschienen Download PDF

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EP0621372B1
EP0621372B1 EP94104342A EP94104342A EP0621372B1 EP 0621372 B1 EP0621372 B1 EP 0621372B1 EP 94104342 A EP94104342 A EP 94104342A EP 94104342 A EP94104342 A EP 94104342A EP 0621372 B1 EP0621372 B1 EP 0621372B1
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wagon
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Josef Hertelendi
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Georg Robel GmbH and Co
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Georg Robel GmbH and Co
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
    • E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together

Definitions

  • the invention relates to a rail loading train for transporting and loading and unloading long rails, with trolley frames supported on rail undercarriages and rail supports running perpendicular to the longitudinal direction of the wagon, with rollers provided for storing the long rails and, if appropriate, vertical spacer bars located between them.
  • the object of the present invention is to create a rail loading train of the type described in the introduction, in which the aforementioned friction of the long rails to be transported is reduced.
  • This object is achieved according to the invention with a generic rail loading train in that to support a long rail, two flanged wheels are arranged one behind the other in the carriage or rail transverse direction and spaced from one another, each forming a pair of wheels, the flanged wheel being provided in each case at the opposite end of the ends .
  • the long rail to be transported can be centered exactly before it is placed on the pair of rollers, so that the rail foot can easily lie between the two wheel flanges of a pair of rollers.
  • the difference between the diameter of the wheel flange and that of the wheel flange corresponds to the height of a rail foot, which is approximately 10 to 15 mm. In this case, sufficient transverse guidance of the long rail is also guaranteed in track bends.
  • the rail loading train 1 shown in FIG. 1 is composed of a plurality of loading wagons 4 which are coupled to one another and have rail carriages 2 and wagon frames 3.
  • Long rails 5 located on the rail loading train 1 are supported on a plurality of rail supports 6, which are arranged at certain distances from one another in the longitudinal direction of the wagon and are each connected to the wagon frame 3.
  • Some of the rail supports 6 are shown in an inoperative position running in the longitudinal direction of the carriage. 7 with a cantilever arm of a portal crane movable in the longitudinal direction of the wagon frame 3 for the transmission of tensile or pushing forces to the long rails 5 to be displaced.
  • each rail support 6 is equipped with roller bearing shafts 8 which are arranged one above the other and which are perpendicular to the longitudinal direction of the carriage in the course of work and also run horizontally.
  • a plurality of rollers, each designed as a flange 9, are arranged and supported one behind the other on this.
  • shaft bearings 12 are provided which are spaced apart from one another in the transverse direction of the carriage and connected to a base support 11 running parallel to the shaft 8.
  • a spacer bar 13 connected to the base support 11 is provided centrally between the shaft bearings 12.
  • Each wheel flange roller 9 has a wheel flange 14 in the area of the spacer strip 13. Between two spacer strips 13, two flanged wheels 9, which form a pair of rolls 15, are positioned for jointly supporting a long rail 5, the flanged wheels 14 each being provided at the end opposite the ends 16 adjacent to one another.
  • the width of a spacer strip 13 running in the transverse direction of the carriage corresponds to the width of two wheel flanges 14 located below the spacer strip 13.
  • the difference between the diameter of that cylindrical section the flange roller 9, which serves to support the long rail 5, and the diameter of the flange 14 is preferably in the range of about 10 to about 15 mm.
  • a total of 20 flanged rollers 9 are provided on each roller bearing shaft 8 of the rail support 6 to support a total of 10 long rails 5.
  • the variant of a flanged roller 9 shown in FIG. 4 has a substantially enlarged flanged flange 14 instead of a spacer bar, so that this takes over both the centering function of the previously discussed spacer bar and the lateral guidance of the long rail 5.

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
  • Chain Conveyers (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Schienenverladezug zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Langschienen, mit auf Schienenfahrwerken abgestützten Wagenrahmen und senkrecht zur Wagenlängsrichtung verlaufenden Schienenauflager mit zur Lagerung der Langschienen vorgesehenen Rollen und gegebenenfalls zwischen diesen befindlichen, vertikal verlaufenden Distanzleisten.
  • Es ist bereits duch die DE 12 08 326 B bzw. DE 27 34 748 B ein derartiger Schienenverladezug mit einer Vielzahl von miteinander gekuppelten Wagen bekannt. Zur Lagerung der zu transportierenden Langschienen sind am Wagenrahmen befestigte und in Wagen- bzw. Zuglängsrichtung voneinander distanzierte Schienenauflager mit in Wagenquerrichtung hintereinander angeordneten Rollen bekannt. Die zur Abstützung jeweils einer Schiene vorgesehenen Rollen sind durch Distanzleisten voneinander getrennt, die zur Distanzierung der in Wagenquerrichtung nebeneinander liegenden Schienen dienen. Eine derartige Lagerung der Langschienen hat allerdings den Nachteil, daß infolge einer Reibung der Schienenfußflanke mit der angrenzenden Distanzleiste sehr hohe Zugkräfte für das Auf- bzw. Abladen erforderlich sind.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Schienenverladezuges der eingangs beschriebenen Art, bei dem die genannte Reibung der zu transportierenden Langschienen reduziert ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem gattungsgemäßen Schienenverladezug dadurch gelöst, daß zur Abstützung einer Langschiene zwei in Wagen- bzw. Schienenquerrichtung hintereinander angeordnete und voneinander distanzierte, je ein Rollenpaar bildende Spurkranzrollen angeordnet sind, wobei der Spurkranz jeweils am den zueinander benachbarten Enden gegenüberliegenden Ende vorgesehen ist.
  • Mit dieser Ausbildung der die Langschienen lagernden Rollen sind mit einem Minimum an konstruktivem Aufwand die Reibungskräfte im Bereich der Schienenfußflanke praktisch vernachlässigbar. Dies ist insbesondere für den Transport von sehr langen Schienen mit einer Länge von z. B. 300 m von besonderem Vorteil, da infolge der erfindungsgemäßen Merkmale auch derartige schwere und lange Schienen mit einem im Einsatz bewährten Laufkran verschiebbar sind, ohne daß dieser unter Überschreitung der zulässigen Achslast verstärkt werden muß. Außerdem sind bereits im Einsatz befindliche Schienenverladezüge sehr einfach mit den erfindungsgemäßen Konstruktionsmerkmalen nachrüstbar. Durch die spezielle Anordnung der Spurkranzrollen kann auch bei einer sicheren Abstützung der Rollenlager-Welle durch eine Vielzahl von Wellenlager ein Maximum an Rollenpaaren in Wagenquerrichtung angeordnet werden.
  • Mit der oberhalb der beiden Spurkränze liegenden Distanzleiste ist die zu transportierende Langschiene vor Auflage auf das Rollenpaar exakt zentrierbar, sodaß der Schienenfuß problemlos zwischen den beiden Spurkränzen eines Rollenpaares zu liegen kommt.
  • Eine andere Weiterbildung besteht darin, daß die Differenz zwischen den Durchmesser der Spurkranzrolle und jenem des Spurkranzes der Höhe eines Schienenfußes, das sind etwa 10 bis 15 mm, entsprechend ausgebildet ist. In diesem Fall ist auch in Gleisbögen eine ausreichende Querführung der Langschiene gewährleistet.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 eine Teil-Seitenansicht eines Schienenverladezuges mit zur Abstützung von Langschienen vorgesehenen, eine Vielzahl von Spurkranzrollen aufweisenden Schienenauflager,
    • Fig. 2 eine stark vergrößerte Detailansicht eines Schienenauflagers,
    • Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Teil des genannten Schienenauflagers, und
    • Fig. 4 eine weitere Variante einer Spurkranzrolle zur Abstützung von Langschienen.
  • Der in Fig. 1 ersichtliche Schienenverladezug 1 setzt sich aus mehreren miteinander gekuppelten, Schienenfahrwerke 2 und Wagenrahmen 3 aufweisenden Verladewagen 4 zusammen. Auf dem Schienenverladezug 1 befindliche Langschienen 5 stützen sich auf einer Vielzahl von Schienenauflager 6 ab, die in Wagenlängsrichtung in gewissen Abständen zueinander angeordnet und jeweils mit dem Wagenrahmen 3 verbunden sind. Manche der Schienenauflager 6 sind in einer in Wagenlängsrichtung verlaufenden Außerbetriebstellung dargestellt. Mit 7 ist ein Auslegerarm eines in Zuglängsrichtung auf den Wagenrahmen 3 verfahrbaren Portalkranes zur Übertragung von Zug- bzw. Schubkräften auf die zu verschiebenden Langschienen 5 bezeichnet.
  • Wie in Fig. 2 und 3 ersichtlich, ist jedes Schienenauflager 6 mit übereinander angeordneten, im Arbeitseinsatz senkrecht zur Wagenlängsrichtung sowie horizontal verlaufenden Rollenlager-Wellen 8 ausgestattet. Auf dieser sind eine Vielzahl von Rollen, die jeweils als Spurkranzrollen 9 ausgebildet sind, hintereinander angeordnet und gelagert. Zur Abstützung jeder Rollenlager-Welle 8, die jeweils an einem Ende um eine vertikale Achse 10 in Wagenlängsrichtung verschwenkbar gelagert ist, sind in Wagenquerrichtung voneinander distanzierte und mit einem parallel zur Welle 8 verlaufenden Basisträger 11 verbundene Wellenlager 12 vorgesehen. Bezüglich der Wellenlängsrichtung ist jeweils mittig zwischen den Wellenlagern 12 eine mit dem Basisträger 11 verbundene Distanzleiste 13 vorgesehen. Jede Spurkranzrolle 9 weist im Bereich der Distanzleiste 13 einen Spurkranz 14 auf. Zwischen zwei Distanzleisten 13 sind jeweils zwei ein Rollenpaar 15 bildende Spurkranzrollen 9 zur gemeinsamen Abstützung einer Langschiene 5 positioniert, wobei die Spurkränze 14 jeweils am den zueinander benachbarten Enden 16 gegenüberliegenden Ende vorgesehen sind.
  • Die in Wagenquerrichtung verlaufende Breite einer Distanzleiste 13 entspricht der Breite zweier unterhalb der Distanzleiste 13 befindlichen Spurkränze 14. Die Differenz zwischen dem Durchmesser jenes zylindrischen Abschnittes der Spurkranzrolle 9, der zur Auflage der Langschiene 5 dient, und dem Durchmesser des Spurkranzes 14 liegt vorzugsweise im Bereich von etwa 10 bis etwa 15 mm. Auf jeder Rollenlager-Welle 8 des Schienenauflagers 6 sind insgesamt 20 Spurkranzrollen 9 zur Abstützung von insgesamt 10 Langschienen 5 vorgesehen.
  • Die in Fig. 4 ersichtliche Variante einer Spurkranzrolle 9 weist anstelle einer Distanzleiste einen wesentlich vergrößerten Spurkranz 14 auf, sodaß dieser sowohl die Zentrierfunktion der zuvor besprochenen Distanzleiste als auch die Seitenführung der Langschiene 5 übernimmt.

Claims (6)

  1. Schienenverladezug zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Langschienen (5), mit auf Schienenfahrwerken (2) abgestützten Wagenrahmen (3) und senkrecht zur Wagenlängsrichtung verlaufenden Schienenauflager (6) mit zur Lagerung der Langschienen (5) vorgesehenen Rollen und gegebenenfalls zwischen diesen befindlichen, vertikal verlaufenden Distanzleisten (13), dadurch gekennzeichnet, daß zur Abstützung einer Langschiene (5) zwei in Wagen- bzw. Schienenquerrichtung hintereinander angeordnete und voneinander distanzierte, je ein Rollenpaar (15) bildende Spurkranzrollen (9) angeordnet sind, wobei der Spurkranz (14) jeweils am den zueinander benachbarten Enden (16) gegenüberliegenden Ende vorgesehen ist.
  2. Schienenverladezug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine die in Wagenquerrichtung hintereinander angeordneten Spurkranzrollen (9) lagernde Rollenlager-Welle (8) durch eine Vielzahl von Wellenlager (12) abgestützt ist, die jeweils zwischen den Spurkranzrollen (9) eines Rollenpaares (15) positioniert sind.
  3. Schienenverladezug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die in Wagenquerrichtung verlaufende Breite der Distanzleiste (13) etwa der Breite zweier unterhalb der Distanzleiste (13) befindlicher Spurkränze (14) entsprechend ausgebildet ist.
  4. Schienenverladezug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Differenz zwischen dem Durchmesser der Spurkranzrolle (9) und jenem des Spurkranzes (14) der Höhe eines Schienenfußes, das sind etwa 10 bis 15 mm, entsprechend ausgebildet ist.
  5. Schienenverladezug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder Rollenlager-Welle (8) des Schienenauflagers (6) insgesamt zwanzig hintereinander angeordnete Spurkranzrollen (9) zur Abstützung von insgesamt zehn Langschienen (5) vorgesehen sind.
  6. Schienenverladezug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Distanzleiste (13) jeweils oberhalb zweier benachbarter Spurkränze (14) zweier Spurkranzrollen (9) angeordnet ist.
EP94104342A 1993-04-21 1994-03-19 Schienenverladezug zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Langschienen Expired - Lifetime EP0621372B1 (de)

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