DE3321276C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen zweiteiligen Wagen für den Schienen-Transport von Schwerkomponenten in Kernkraft­ werken, insbesondere von Brennelement-Transportbehältern, wobei jeder der beiden Wagenteile mit zwei Achsen für sich verfahrbar ausgebildet ist und zwei quer zur Längs­ richtung nebeneinander liegende Stützböcke aufweist, und wobei die beiden Wagenteile mit einer zwischen ihnen ver­ laufenden Teleskopstange gekoppelt sind.

Der aus der französischen Patentschrift 14 84 042 bekannte Wagen der obengenannten Art erhält eine starre Verbindung zwischen den beiden Wagenteilen nur durch die zu transportierende Schwerkomponente selbst, da sich die zwischen den Wagenteilen verlaufende Teleskopstange ver­ längern soll, um ein Rollen des Wagens auf unebenen Flä­ chen zu ermöglichen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anpassung an unebene Flächen sowie die Aufnahme von Stoß­ kräften in Längsrichtung der Teleskopstange zu ermöglichen, ohne daß der zu transportierende Behälter dabei als "Kon­ struktionsteil" benutzt werden muß. Dies ist besonders wichtig für den Transport in Kernkraftwerken, bei denen erhöhte Sicherheitsanforderungen vorliegen.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Länge der Stange einstellbar ist, und daß die beiden Stützböcke eines Wagenteils ein Gelenk aufweisen, so daß ihr Auflager mit einer Pendelbewegung des oberen Teils in Längsrichtung der Stange frei verstellbar ist.

Bei der Erfindung ergibt sich durch die Verstellbarkeit der Wagenteile und der Stützböcke eine Anpassung an die von den Schwerkomponenten ausgehende Belastung, mit der auch bei unsymmetrischen Lasten weitgehend gleichmäßige Raddrücke aller Achsen des Wagens eingestellt werden kön­ nen. Die Belastung kann dabei zum Beispiel nach einer rechnerischen Bestimmung der auftretenden Kräfte von vornherein mit einer bestimmten Einstellung aufgenommen werden. Man kann aber so vorgehen, daß insbesondere mit Hilfe einer Waage die Raddrücke bei einer Verstellung überprüft werden, bis die minimalen Werte erreicht sind. Vor allen Dingen ist durch die freie Längsbeweglichkeit der Stützböcke des einen Wagenteils trotz kleinster Ab­ messungen der Wagenteile eine große Kippsicherheit er­ reicht, und zwar auch bei Stößen, wie sie für Sicher­ heitsbetrachtungen unterstellt werden.

Besonders günstig ist es, wenn die Länge der Stange nach Art eines Teleskops einstellbar ist. Damit kann man sich unterschiedlichen Längen der zu transportierenden Schwer­ komponenten anpassen. Gegebenenfalls kann man auch während des Transports Verstellungen vornehmen, mit der gezielt der eine oder andere Wagenteil belastet oder entlastet wird. Damit kann man für Schwerkomponenten mit größeren Abmessungen als die Länge einer zu durchquerenden Schleu­ se den jeweils in der Schleuse laufenden Wagenteil ge­ zielt entlasten. Parallel zu der Teleskopstange kann eine Kabelhalterung mit zwei gelenkig untereinander verbundenen Teilen verlaufen. Sie ermöglicht als gut zugängliches und damit leicht zu dekontaminieren­ des Bauteil ohne Lösen von Leitungsanschlüssen die Längen­ veränderung des Wagens von der unmittelbaren Kupplung der beiden Wagenteile bis zu deren größten, durch die Teles­ kopstange gegebenen Abstand.

Die beiden Stützböcke können auf einer Grundplatte quer zur Längsrichtung verstellbar angeordnet sein. Dies kann durch ein Gleiten auf der Platte selbst oder auf Schie­ nen erleichtert werden, die die Platte versteifen. Für die Verstellung kann ein motorischer Antrieb vorgesehen sein.

Die in Längsrichtung frei verstellbaren Stützböcke können ein Gelenk aufweisen, das die Längsbewegung mit einer Pendelung eines Stützenteils ergibt. Man kann aber auch ein Rollen- oder Gleitlager in einer horizontalen Ebene insbesondere am oberen Ende der Stützböcke nahe dem Last­ aufnahmepunkt vorsehen.

Zur näheren Erläuterung der Erfindung wird anhand der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel beschrie­ ben, das in den

Fig. 1 bis 3 in drei zueinander senk­ rechten Darstellungen gezeichnet ist.

Der als Ganzes mit 1 bezeichnete Wagen umfaßt zwei symme­ trisch zueinander angeordnete gleiche Wagenteile 2 und 3, die über zwei Teleskopstangen 4 und 5 mit einer einstell­ baren Länge miteinander gekoppelt sind. Die Stangen 4 und 5 sitzen, wie die Fig. 2 erkennen läßt, an der Außen­ seite der Wagenteile 2, 3. Dazwischen ist eine Kabelhal­ terung 6 vorgesehen, die aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen 7 und 8 besteht und die zwischen den Wagenteilen 2 und 3 verlaufenden Kabel für die elektri­ sche Energieversorgung und Steuerung und gegebenenfalls auch Hydraulik- oder Pneumatikleitungen trägt. Sie er­ möglicht eine vom Abstand der Wagenteile 2, 3 unabhängige Verbindung.

Jeder Wagenteil 2, 3 besitzt zwei Achsen 10 und 11 mit gleichen Rädern 12, deren Abstand für das Fahren auf Schienen mit Normalprofil (Spurweite 1435 mm) ausgelegt ist. Die Achsen 10, 11 beider Wagenteile 2, 3 haben einen Abstand von 0,8 m. Sie werden gemeinsam oder einzeln von einem Elektromotor 14 angetrieben. Sie sind ferner mit einer Bremseinrichtung 15 versehen, die zwischen den Achsen 10, 11 angeordnet ist und von dort gleichmäßig auf mindestens zwei Räder 12 wirkt.

Die Achsen 10, 11 sitzen in einem Wagenkasten 16 mit dem aus der Fig. 2 ersichtlichen rechteckigen Querschnitt. Auf der Oberseite des Wagenkastens 16 ist eine Grundplat­ te 17 angeordnet. Auf dieser sind zwei quer zur Längsrich­ tung der Schienen symmetrisch zueinander und nebeneinander stehende Stützböcke 19 und 20 vorgesehen. Die Stützböcke 19, 20 sind auf der Grundplatte 17 quer zur Längsrichtung der Schienen verstellbar angeordnet. Außerdem sind die Stützböcke 19 mit einem Gelenk 21 versehen, so daß der obere Teil 22 mit einer Pendelbewegung eine freie Ver­ stellbarkeit des Auflagers 23 in Längsrichtung ergibt.

In den Fig. 1 und 2 ist strichpunktiert dargestellt, daß der Wagen 1 mit einem Brennelement-Transportbehälter 25 für den Transport verbrauchter Brennelemente beladen ist. Der größte dieser bisher verwendeten Behälter aus Stahl oder aus Gußeisen hat einen Durchmesser von 2,5 m. Die Stützböcke 19, 20 sind deshalb in die seitliche End­ stellung nach außen gefahren. Für kleinere Behälter ist eine gestrichelt gezeichnete innere Endstellung 20′ stu­ fenlos einzustellen, bei der der Abstand A der Stütz­ böcke von 2030 mm auf A′ = 1510 mm verringert ist.

Der Abstand der Tragzapfen 26 des Transportbehälters 25 beträgt im Maximalfall 5,175 m. Dieser Länge kann man sich mit der Verstellbarkeit der Teleskopstange 4 und 5 anpassen. Dabei ist die maximale Wagenlänge 6,65 m, wäh­ rend die minimale Wagenlänge 3,25 m beträgt. Mit diesem Einstellbereich kann man alle für den Kernkraftwerksbe­ trieb derzeit denkbaren Schwerkomponenten verladen, die durch die in einem Kernkraftwerk vorgesehene Material­ schleuse mit einer lichten Höhe von üblicherweise 3,15 m zu transportieren sind, und dabei die Achslast gleich­ mäßig verteilen.

Claims (3)

1. Zweiteiliger Wagen für den Schienen-Transport von Schwerkomponenten in Kernkraftwerken, insbesondere von Brennelement-Transportbehältern, wobei jeder der beiden Wagenteile mit zwei Achsen für sich verfahrbar ausgebil­ det ist und zwei quer zur Längsrichtung nebeneinander liegende Stützböcke aufweist, und wobei die beiden Wagen­ teile mit einer zwischen ihnen verlaufenden Teleskop­ stange gekoppelt sind, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Länge der Stange (4, 5) einstellbar ist, und daß die beiden Stützböcke (19) eines Wagenteils (2) ein Gelenk (21) aufweisen, so daß ihr Auflager (23) mit einer Pendelbewegung des oberen Teils (22) in Längsrichtung der Stange (4, 5) frei ver­ stellbar ist.

2. Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß parallel zu der Stange (4, 5) eine Kabelhalterung (6) mit zwei gelenkig miteinander ver­ bundenen Teilen (7, 8) verläuft.

3. Wagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die beiden Stützböcke (19, 20) auf einer Grundplatte (17) quer zur Längs­ richtung der Stange (4, 5) verstellbar angeordnet sind.