NO139162B - Lasteheisanordning, saerlig for skip med sideporter - Google Patents

Abstract

Lasteheisanordning, særlig for skip med sideporter

Description

Denne oppfinnelse vedrører en lasteheisanordning som samvirker med en vertikal lasteåpning, særlig sideportåpning i et skip, omfattende i det minste en langs en stort sett vertikal heisesjakt bevegelig heisevogn som bærer en horisontal heiseplattform, samt drivinnretninger og styringsinnretninger for heisevognen.

Skip som er utstyrt med sideporter og innenfor sideporten eller -portene beliggende heiseanordninger er tidligere kjent.

Det finnes flere sideportutførelser og en av dem er slik at sideporten etter utsvinging kan benyttes som kjørerampe, slik at f. eks. en truck kan kjøre opp på rampen og avlevere lasten på heisens plattform. Da en sideports høyde er begrenset, er ulempen ved en slik utførelse at kjørerampen kan bli for kort og dermed for bratt når skipet flyter lett og/eller kaien er lav.

En laste- og losseanordning er også tidligere kjent omfattende en lasterampe som er forsynt med transportruller og som kan plasseres i sideportens åpning, og hvor også heiseplattformen eventuelt er forsynt med transportruller, slik at lasten kan over-føres fra heis til rampe eller omvendt for henting av truck ombord eller på kai. Løsningen er komplisert styringsmessig og egner seg dessuten dårlig til blandet last.

Man vil forstå at det mest rasjonelle ville være om lasten kunne leveres fra en truck direkte på heisens plattform uten at trucken først måtte kjøre opp på rampen og/eller heiseplattformen. Hensikten med oppfinnelsen er derfor å tilveiebringe en lasteheisanordning av den innledningsvis nevnte art som gjør det mulig at lasten kan hentes av trucken direkte fra heiseplattformen hhv. leveres til plattformen uten at trucken behøver å forlate kaien eller bryggen, og hvor anordningen kan brukes uansett den aktuelle kaihøyde eller båtens dyptgående. Denne hensikt er stort sett oppnådd ved at heiseplattformen er anordnet horisontalt bevegelig i forhold til heisevognen mellom en ytterstilling innenfor heisesjakten og en annen ytterstilling utenfor heisesjakten, f.eks. utenfor sideportåpningen i et skip.

Fortrinnsvis er heisesjaktens plattform anordnet utsving-bar slik at den beveger seg parallelt med seg selv, mens den svinges ut. Heiseanordningen er utstyrt med innstillbare stanse-innretninger for heisevognens bevegelse, slik at plattformnivået på forhånd kan tilpasses den aktuelle kaihøyde. Fordelen ved denne utførelse er åpenbar. Etter at heiseplattformen er inn-stilt i riktig høyde over kaien, kan en truck hente/levere last fra/til plattformen med alle hjul på bryggen, som ikke behøver å ha mer bryggeplass enn hva som trenges til selve trucken. Av-standen mellom bryggekanten og f.eks. lagerhus kan derfor være mindre enn i de tilfelle hvor det først må plasseres en rampe mellom bryggen og portåpningen.

Et særlig hensiktsmessig laste- og lossesystem fåes når to lasteheiser med svingbare plattformer er anordnet innenfor sam-me portåpning. Åpningens bredde utnyttes da maksimalt for lasting eller lossing, men det er også mulig å benytte den ene heis for lasting og den andre for lossing.

Anordningen av konsollarmen og parallellstaget for ut-svingning av plattformen sikrer at denne alltid befinner seg i riktig arbeidsstilling parallelt med skipssiden uansett utsving-ningsgraden. Dessuten tillater denne løsning at plattformen kan svinges ut forholdsvis langt innenfor bryggekanten, hvilket gjør det mulig at heiseanordningen kan brukes i ganske store båter og med ganske store fendere, f.eks. med en diameter på 1 m anbragt mellom skipssiden og kaien. Da lasten settes ned direkte på heisens plattform, er det ikke lenger nødvendig med avføling av lastens ytre kontur ved hjelp av fotoceller e.l. Lastens geometris-ke form har ingen innvirkning på laste/losseforløpet. For innju-stering av laste/lossehøyden kan både båtens stanseinnretning for heisens nedre/øvre stilling og truckens gaffelhøydeinnstilling utnyttes som justeringsmidler.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av et eksem-pel på en anordning ifølge oppfinnelsen anbragt ombord på et skip og omfattende to heiser som arbeider på en felles sideport.

På tegningene viser fig. 1 et tverrsnitt av skipssiden og noen dekkpartier av en båt samt et parti av en kai, mens fig. 2 er et grunnriss til fig. 1, og omfatter skipssidens parti rundt sideportåpningen.

Fig. 1 viser et parti av et skip 1 med skipsside 2, dob-bel tanktopp 3, mellomdekk 4 og toppdekk 5. I skipssiden 2 er det utformet en sideportåpning 6. På innsiden av skipssiden for-løper en vertikal heisesjakt 7 og strekker seg på vanlig måte gjennom utsparinger i dekkene 4 og 5 og ender mellom to heisetårn-oppbygninger 8, hvorav en er antydet på fig. 1.

Snittet av skipet på fig. 1 kan bli betraktet som tatt langs linjen I-l på fig. 2, men viser heisen med plattformen i utkjørt stilling. Som vist på fig. 1 og 2 er det på sjaktens i det minste ene side, som forløper vinkelrett på sideportåpningen 6, anordnet et antall styreskinner 9-12 som innbyrdes parallelt og i avstand fra hverandre strekker seg vertikalt langs hele sjaktens ene side. På toppen av heisetårnet 8 er det anordnet en heisevinsj 13 i hvis heiseline 14 det er opphengt en heisevogn 15. Den sistnevnte kan være utført som en forholdsvis flat, sveiset kassekonstruksjon med sin hoveddimensjon i vertikalplanet. Vognen 15 er stort sett firkantet og noe avlang i lengderetningen og har minst fire kjørehjul 16 og minst to kjørehjul 17 som ligger i et plan vinkelrett på hjulenes 16 plan. De tidligere nevnte styreskinner 9-12 er plassert slik i forhold til vognens hjul at vognen ikke får anledning til å vippe ut av det vertikalplan langs hvilken den beveger seg og heller ikke å stille seg på skrå ved dreining om en akse som kan tenkes å forløpe vinkelrett på nevnte vertikalplan.

På vognens mot sjakten vendende side er det i nærheten av vognens ytre kant anordnet to rett overfor hverandre beliggende lagerknekter 18 for svingbar lagring av en konsollarm 19 som ved sin ytre ende bærer en heiseplattform 20. Som vist på fig. 1 er konsollarmens 19 indre parti 21 utført med betydelig høyde og den vertikale avstand mellom lagerknektene 18 er derfor forholdsvis stor. Konsollarmens 19 lengdedimensjon fremgår best av fig. 2. Konsollarmen er utført som en sveiset kassekonstruksjon og holdes svingbart av en svingeaksel 22 i lagerknektkonstruksjonen 18,18. Ved sin ytre ende har konsollarmen 19 et vertikalt hylselager 23. Plattformen 20 er utført som en flat, firkantet, avlang kassekonstruksjon eller platekonstruksjon som på undersiden er forsterket med ribber og har omtrent i sitt tyngdepunkt en på undersiden av plattformen anordnet lagertapp 24 som er ført inn i hylselageret 23 ved konsollarmens 19 ende.

På innersiden av heisevognen 15 er det foruten lagerknektene 18 også anordnet et par lagerknekter 25 beliggende i avstand fra lagerknektene 18. På undersiden av plattformen 20 er det i avstand fra lagrene 23,24 anordnet en svingetapp 26,og et parallellstag er anordnet svingbart mellom knektene 25 og svingetappen 26. Anordningen er slik at parallellstaget 27 (se også fig. 2) forløper parallelt med konsollarmen 19, mens den linje som skjæ-rer de to svingetappopplagringer på plattformen 20, forløper parallelt med den linje som forbinder konsollarmens og parallellsta-gets svingeakser i knektene 18 hhv. 25. I avstand fra de ovenfor nevnte lagerknekter 18,25 og nærmere innersiden har vognen 15 en-da en lagerknekt 28, mens en tilsvarende lagerknekt 29 finnes på innersiden av konsollarmen 19 i avstand fra konsollarmens indre ende. Mellom knektene 28,29 er det anordnet i det minste en dob-beltvirkende hydraulisk donkraft 30 som er i forbindelse med en ikke vist drivkraftkilde. Ved betraktning av fig. 2 vil man forstå at når donkraften tilføres trykkvæske, vil stempelstangen sky-ves ut med den følge at konsollarmen 19 vil svinges utover og he-le plattformen med konsollarmen og parallellstaget vil svinges ut, dvs. forskyves parallelt med seg selv langs en bueformet bane til en stilling utenfor sideportåpningen 6. Denne stilling er vist på fig. 1 og dessuten nederst på fig. 2. Som vist på fig. 2 rom-mer sjakten 7 to heiser 15,20; 15',20', hvis plattformer i sin lengde/utstrekning omtrent svarer til sideportåpningens bredde. For en mindre sideportåpning ville det imidlertid være tilstrek-kelig med bare en heiseanordning med den tilsvarende del av sjakt-konstruksjonen, f.eks. som antydet med klammeret A øverst på fig.2.

Styringssystemet for heiseanordningen er ikke vist da det består av kjente komponenter. Systemet omfatter bl.a. et antall innstillbare endebrytere som bestemmer i hvilken avstand fra sideportåpningens 6 nedre kant 31 vognen 15 hhv. plattformen 20 skal stanse. Dermed bestemmes også høyden mellom kainivået 32 (se fig. 1) og plattformen 20 for lasting og lossing, slik at det arbeides med den mest hensiktsmessige høyde for f.eks. en gaffeltruck 33. Som vist på fig. 1 leverer gaffeltrucken 33 lasten, f.eks. palle eller container 34, rett på plattformen 20. Når lasten er levert, betjenes donkraften 30 og plattformen svinges innover til heise-stillingen, hvoretter vinsjtrommelen 13 settes igang for trans-port av lasten oppover eller nedover i skipet. En annen truck eller tralle vil overta lasten og transportere den til bestemmel-sesstedet i lasterommet.

Ved den på fig. 1 viste utførelse har lasteheiseanordnin-gen en sideportluke 35 og en toppluke 36 som i oppsving; stilling danner et tak over heisesjakten. Når anlegget ikke er i bruk, svinges lukene 35,36 ned slik at sideportluken 35 tetter mot sideportåpningens kanter.

Ifølge eksemplet er anordningen utstyrt med en vaiervinsj. Det er imidlertid mulig å utstyre heiseanordningen med hydraulisk drift (teleskopsylindere) eller med mekanisk drift (skruespindel eller tannstang). Også for bevegelse av plattformen 20 kan andre driftsmåter benyttes.

Claims (5)

1. Lasteheisanordning som samvirker med en vertikal lasteåpning, særlig sideportåpning, i et skip, omfattende i det minste én heisevogn (15) som er anordnet i og er bevegelig langs en vertikal heisesjakt (7), hvor heisevognen bærer en horisontal heiseplattform, samt drivinnretninger og styre-innretninger for heisevognen, karakterisert ved at heisesjakten (7) som i og for seg er kjent, er an-brakt tett inntil skipsiden i direkte forbindelse med lasteåpningen (6), og at heiseplattformen (20) er anordnet horisontalt translasjonsbevegelig i forhold til lasteåpningen mellom en indre stilling i heisesjakten og en ytre stilling utenfor heisesjakten og utenfor lasteåpningen.

2. Lasteheisanordning ifølge krav 1, karakterisert ved heiseplattformen (20) beskriver en horisontal sirkelbuebane under translasjons-bevegelsen.

3. Lasteheisanordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at heisevognen (15) er anordnet bevegelig langs en sjaktside som danner hovedsakelig rett vinkel med lasteåpningens (6) plan.

4. Lasteheisanordning ifølge krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at heisevognen (15) på en mot sjakten vendende side har bæreinnretninger (18) som bærer en horisontalt svingbar konsollarm (19) som ved sin ytre ende har et bærelager (23, 24) for plattformen (20) som er lagret svingbar i horisontalplanet på konsollarmen.

5. Lasteheisanordning ifølge krav 4, karakterisert ved at et parallellstag (27) strekker seg i avstand fra konsollarmen (19) og er leddbart (ved 25, 26) forbundet med heisevognen og plattformen og at i det minste én hydraulisk sylinder (30) er anordnet mellom vognen og et sted (29) på konsollarmen i avstand fra vognen for translasjonsbevegelse av plattformen.