SE434723B - Lasthissanordning som samverkar med en vertikal lastoppning i synnerhet sidoportoppning i ett fartyg - Google Patents

Description

"7802327-2 z Det inscs att,det mest rationella skulle vara om lasten kunde levereras från en truck direkt till hissens plattform utan att trucken först behöver köra upp på rampen och/eller hissplattformen. Avsikten med uppfinningen är därför att åstadkomma en lasthissanordníng av det inled- ningsvis nämnda slaget som gör det möjligt att låta lasten hämtas av trucken direkt från híssplattformen eller levereras till plattformen utan att trucken behöver lämna kajen eller bryggan och där anordningen _kan användas oavsett den aktuella kajhöjden eller båtens djupgående.

Detta syfte uppnås i stort sett genom att hissplattformen är anordnad horisontellt rörlig i förhållande till hissvagnen mellan ett innerläge einnanför hísschaktet och ett ytterläge utanför hisschaktet till exempel :utanför sídoportsöppningen i ett fartyg. Företrädesvis är hísschaktets~ i. plattform anordnad utsvänghar på så sätt att den rör sig parallellt med f; 20 25 30 35 40 sig själv.då den svängs ut. Hissanordningen är försedd med inställbara tstopporgan för hissvagnens rörelse på så sätt att plattformsnivån på förhand kan anpassas till den aktuella kajhöjden. Fördelen med detta utförande är uppenbar. Efter det att hissplattformen har ínställts i rätt höjd över kajen kan en truck hämta och leverera last från respektíveš till plattformen utan bruk av någon ramp. Avstånden mellan bryggkanten i och till exempel lagerhuset kan därför vara mindre än vid det fall då först en ramp måste placeras mellan bryggan och portöppningen.

Ett särskilt fördelaktigt last och lossningssystem erhålles då två lasthissar med svängbara plattformar är anordnade innanför samma port- öppning. Uppningens bredd utnyttjas då maximalt för lastning eller lossning, men det är också möjligt att använda den ena hissen för lastning och den andra för lossning. ' Anordníngen av konsolarmen och parallellstaget för plattformens utsvängning samverkande med ett parallellt styrningsstag säkrar att plattformen alltid befinner sig i ett läge parallellt med skeppssidan oavsett utsvängningsgraden. Uppfinningen gör det möjligt för plattformen att bli utsvängd förhållandevis långt innanför bryggkanten eller också kan hissanordníngen användas i förhållandevis stora skepp med ganska stora fendertar till exempel med en diameter på 1 meter anbragta mellan skeppssidan och kajen. Eftersom lasten sätts ner direkt på hissens plattform är det icke längre nödvändigt med avkänníng av_lastens yttre kontur med hjälp av fotoceller eller dylikt. Lastens geometriska form har ingen inverkan på last och lossningsförloppet. För injustering av last och lossníngshöjd kan både båtens stoppanordning för hissens nedre respektive övre läge eller truckens gaffelhöjdinställning utnyttjas som justeringsorgan. 10 15 20 25 30 35 40 ' 7802327-2 3 Vid ett utförande av uppfinningen är ett styrningsstag, som icke går parallellt med konsolarmen, ledförbundet med hissvagnen och platt- formen anordnat på så sätt att det vrider plattformen upp till 900 under det att den svänges till ytterläget. På detta sätt kan plattformen läge bättre anpassas till utrymmesförhâllandena på kajen eller bryggan.

Det kan exempelvis vara bättre plats för att köra längs med kajen än tvärs denna. _ Uppfinningen skall nedan beskrivas närmare i form av ett utförings- _ exempel på uppfinningen anbragt ombord på ett fartyg och innefattande två hissar som arbetar vid en gemensam sidoport. På ritningarna visar fig. 1 ett tvärsnitt av fartygssidan i utföringsexemplet och vissa däckspartier samt ett stycke av ej kaj, fig. 2 en planvy av anordningin i fig. 1~innefattande.fartygets skeppssidor runt sidoportsöppningen, och fig. 3 och 4 motsvarar fig._Z men visar ett utförande av uppfin- ningen med vridbar plattform.

Pig. 1 visar ett parti av ett fartyg 1 med en skeppsida 2, dubbel- tank 3, mellandäck 4 och överdäck 5. I skeppssidan Z är utformat en sidoportsöppning 6. Pâ insidan av skeppssidan förlöper ett vertikalt hisschakt 7 och sträcker sig på vanligt sätt genom urtagningar i däcken 4 och 5 och slutar mellan två hisstonsbyggnader 8, varav en är antydd i fíg. 1.

Snittet av fartyget i fig. 1 kan betraktas så som taget längs linjen I-I i fig. 2 men visar hissen med plattformen i utkört läge.

Såsom visas på fig. 1 och 2 är det på schaktets åtminstone ena sida som går vinkelrätt mot sidoportöppningen 6 anordnat ett antal styr- skenor 9 - 12, som inbördes parallellt och på avstånd från varandra sträcker sig vertikalt längs schaktets ena sida. På toppen av hiss- tornet 8 är anordnad en hissvinsch 13 i vars hisslina 14 är upphängt en hissvagn 15. Den sistnämnda kan vara utförd som en förhållandevis flat svetsad lädkonstruktion med sin huvuddimension i vertikalplanet.

Vagnen 15 är i stort sett fyrkantig och något avlång i längdriktningen och har minst fyra löphjul 16 och minst två löphjul 17 som ligger i ett plan vinkelrätt mot hjulens 16 plan. De tidigare nämnda styrskenorna 9 - 12 är placerade så i förhållande till vagnens hjul att vagnen ej får anledning att vippa eller till att ställa sig på snedden vid hissningsrörelser.

På vagnens mot schaktet vända sida är i närheten av vagnens ytter- kant anordnat två rakt ovanför varandra belägna lagerstöd 18 för vrid- bar lagring av en konsolarm 19 som vid sin yttre ände bär upp en hiss- plattform 20. Såsom visats i fig. 1 är konsolarmens 19 inre parti 21 mi 15 20 25 30 35 40 ssw-.w-wwa-.s_.,.-..f.._........fl-~-- . _, , _. f» 7802327-2 i 4 utfört med en avsevärd höjd och det vertikala avståndet mellan lager- fästena 18 är därför förhållandvis stort. Konsolarmens 19 längd- dímension framgår bäst av fíg. Z. Konsolarmen är utförd som en svetsad lâdkonstruktíon och hålles vridbar av en vridaxel 22 i Iagerfästes~ konstruktionen 18, 18. Vid sin yttre ände har konsolarmen 19 ett vertikalt hylslager 23. Plattformen 20 är utförd som en platt fyrkantig, avlång lådkonstruktion eller plattkonstruktion som på undersidan är förstärkt med flänsar och har ungefär i sin tyngdpunkt en på undersidan av plattformen anordnad lagertapp 24 som är införd i hylslagret 23 vid konsolarmens 19 ände.

På insidan av hissvagnen 15 är förutom lagerfästena 18 också anordnat ett par lagerfästen 25 belägna pà avstånd från Iagerfästena 18. Pâ undersidan av plattformen 20 är på.avstånd från.lagret 23, 24 ' anordnat en vridtapp 26 och ett parallellstag är anordnat svängbart mellan lagerfästena 25 och.svängtappen 26. Anordningen är sådan att parallellstaget 27 (se också fig. 2) förlöper parallellt medlkonsol- armen 19 under det att den linje som skär de två vridtapplagringarna på plattformen 20 går parallellt med den linje som förbinder konsolarmen och parallellstagets vridningsaxel i fästena 18 respektive ZS. På avstånd från de ovanför nämnda lagerfästena 18, ZS och närmare insidan har vagnen 15 ytterligare ett Iagerfäste 28 under det att ett motsvarandew lagerfäste 29 finns på insidan av konsolarmen 19 på avstånd från konsol- 1 armens inre ände. Mellan fästena 28, 29 är anordnat åtminstone en dubbelverkande hydraulisk domkraft 30 som är förbunden med en icke närmare visad drivkälla. Vid betraktande av fíg. Z ínses att när dom- kraften tillföres tryckmedium skjutes kolvstången ut till följd av att konsolarmen 19 svänges ut över hela plattformen och att hela plattformen med konsolarmen och parallellstaget svänges ut, dvs. förskjutes parallellt med sig själv längs en bågformad bana till ett läge utanför sidoportsöppningen 6. Detta läge är visat pâ fig. 1 och dessutom nederst i figr 2. Såsom visas i fig. 2 rymmer schaktet 7 två hissar 15, 20; 1S', 20'; vars plattformar i sin längdutsträckníng ungefär motsvarar sidoportsöppningens bredd. För en mindre sidoportsöppning kan det emellertid vara tillräckligt med endast en hissanordning med mot- svarande del av schaktkonstruktionen, till exempel såsom betecknats med A överst i fig; 2.

Styrsystemet för hissanordningen är icke visat eftersom det består av kända komponenter. Systemet omfattar bland annat ett antal inställ- bara lägesbrytare som bestämmer på vilket avstånd från sidoportsöpp- ningens 6 nedre kant 31 vagnen respektive plattformen 20 skall stoppas. 10 i portsöppningens kanter.' 15 20 25 30 -,-. ...Nvwe--w-V... - . , 7802327-2 Därmed bestämmes också höjden mellan kajnivån 32 (se fig. 1) och platt- formen 20 för lastning och lossning, på så sätt att man arbetar med den mest ändamålsenliga höjden för till exempel en gaffeltruck 33.

Såsom visas i fig. 1 levererar gaffeltrucken 33 lasten, till exempel en pall eller container 34 rätt på plattformen 20. När lasten är levererad påverkas domkraften 30 plattformen svänges in till hissläget varefter vinschtrumman sätter igång för transport av lasten uppåt eller nedåt i skeppet. En annan truck eller tralla övertar lasten och transporterar denna till bestämmelseorten i lastrummet.

Vid det i fig. 1 visade utförandet har lasthissanordningen en sidoportslucka 35 och en topplucka 36 som i uppslaget tillstånd bildar ett tak över hisschakten. När anläggningen icke är i bruk svänges 1uckorna.3S, 36 ned på så sätt att sidoportsluckan 35 tätar mot sido- Anordningen i enlighet med fig. 3 och 4 är identisk med anord- ningen i enlighet med fig. 1 och 2 bortsett från styrningsstagets utformning och placering. Staget 127 är vid 126 ledat till plattformen 20 och vid 125a till hissvagnen 15 och bildar vinkel med konsolarmen 19. Styrningsstaget 127 kan ha en inbyggd hydraulisk cylinder 140. Vid förlängning respektive förkortning av staget 127 under ut respektive insvängning av plattformen 20 kan den sistnämnda vridas kring vrid- tappen 23 företrädesvis 900 såsom visas i fíg. 3 och 4. I stället för cylindern 140 kan staget 127 ha ett kuggstångsparti som samverkar med ett kugghjul 141 anordnat på undersidan av plattformen 20 koaxiellt med vridtappen 23. i Till följd av exemplet är anordningen utstyrd med en vajervinsch, men det är naturligtvis möjligt att förse hissanordningen med hydraulisk drivning (teleskopcylíndrar) eller med mekanisk drift (skruvspindel eller kuggstång). Också för plattformens 20 rörelser kan andra drift- sätt användas. '

Claims (4)

vsozszv-2 9 P a t e n t k r a v

1. Lasthissanordning, som samverkar med en vertikal last- öppning, i synnerhet sidoportöppning i ett fartyg, omfattande åtminstone en längs ett i stort sett vertikalt hisschakt rörlig hissvagn, som bär upp en horisontell hissplattform, samt driv- anordningar och styranordningar för hissvagnen, k ä n n e t e c k - n a d a v att hissplattformen (20) är anordnad horisontellt rörlig i förhållande till lastöppningen (2) mellan ett inre läge i hisschaktet (7) och ett yttre läge utanför hísschaktet, t ex utanför sidoportsöppningen (2) i ett fartyg (1).

2. L2. Änordning i enlighet med krav 1, k ä n n e t e cdk n a d a v att híssvagnen (15) är anordnad rörlig längs med en schakt- sida, som utgör en i stort sett rät vinkel mot lastöppníngens (6) plan. _ _

3. Anordning i enlighet med krav 1 eller Z, k ä n nye t e c k - n a d a v att hissvagnen (15) på en mot schaktet (7) vänd sida, bär upp en horisontellt svängbar konsollarm (19), som vid sin _ yttre ände har ett bärlager (Z3,24) för plattformen (20), som är lagrad svängbar i horisontalplanet på konsollarmen och att åtmin- 'stone en hydraulisk cylinder (30) är anordnad mellan hissvagnen .(15) och ett stöd (29) på konsollarmen eller plattformen för sväng- ningsrörelse av den sistnämnda._

4. Anordning enligt krav 3,dk ä n n e tee c k n a d a v att ett styrningsstag (Z7;127) sträcker sig på avstånd från konsoll- armen (19) och är ledbar (25,26;125a,T26) förbundet med híssvagnen -och plattformen för fixering av plattformens läge i förhållande till lastöppningen.