KR960034809A - 차량용 자동기어변속박스 기어변속 특성치의 순환적인 적용을 위한 장치 - Google Patents

차량용 자동기어변속박스 기어변속 특성치의 순환적인 적용을 위한 장치 Download PDF

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Abstract

자동변속기의 변속을 위해 특성치의 순환적인 적용을 위한 장치에서 외부영향변수의 관계를 규정하는 알고리즘에 의해 보정치를 결정하고 영향변수의 실ㅊ그치에 대한 평가에 의해 보정치를 결정하는 기어변속전략은 속도 의존 매개변수를 나타내는 좌표축의 방향 및 엔진토오크 관련 매개변수를 나타내는 좌표축의 방향으로 특성치를 적용하는데 사용되며, 적용과정이 각각의 관련보정치의 함수로서 처리된다.

Description

차량용 자동기어변속박스 기어변속 특성치의 순환적인 작용을 위한 장치
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 기어변속 프로그램을 다른 주행상황에 적용하기 위한 본 발명을 따르는 장치에 대한 개략도이다. 제2도는 선택된 보가점을 이용하여 제1도의 기본 기어변속 프로그램을 나타내느 선도의 상승특성을 나타내는 선도이다. 제3도는 선택된 보간점을 이용하여 제1도의 기본 기어변속 프로그램을 나타내는 선도의 하강특성을 나타내는 선도이다. 제4도는 엔진토오크를 나타내는 좌표축(횡좌표축)에 대하여 제1도에 나타난 기본 기어변속 프로그램의 영향을 나타내는 선도이다. 제5도는 운동속도를 나타내는 좌표축(종좌표축)에 대하여 제1도에 나타난 기본 기어변속 프로그램의 영향을 나타내는 선도이다.

Claims (11)

  1. 특성치에 대한 기어변속점이 특성치선도의 좌표값에 의해 결정되고 상기 선도내에서 운동속도에 의존하는 매개변수는 엔진토오크에 관련된 매개변수에 대해 선도가 그려지며 그 반대의 경우로도 매개변수의 선도가 그려지고 상기 선도내에서 각각의 연산주기마다 변수에 영향을 주는 차량사양 및 주행상황 사양의 관계를 규정하는 알고리즘에 의해서 또 변수에 영향을 미치는 실측치의 평가에 의해 보정치가 결정되는 기어변속전략을 따르면서 특성치가 각각의 보정치의 함수로서 영향받고 변수의 변화에 적용되는 차량의 자동변속기내에 위치하고 인접기어변속기의 두기어중에서 한기어에서 다른기어로 변속하기 위해 특성치를 순환적으로 적용하는 장치에 있어서, 보정치(ddkw;dnab)가 선택된 기어변속점(16과 17 또는 18과 19)의 2개의 좌표값(제4도에서 m=16에서 19에 대해 20-m;21-m)에 대해 정해지는 것을 특징으로 하고 공통보정치(ddkw)는 2개의 선택된 인접기어변속점들(16과 17 또는 18과 19)을 위해 결정되며 상기 보정치가 엔진토오크와 관련된 매개변수(DKW)상의 상기 변속점들이 좌표값적용치(20-16과 20-17 또는 20-18과 20-19)을 정하는데 사용되는 것을 특징으로 하고 특성치를 순환적으로 적용하는 장치.
  2. 제1항에 있어서, 1차특성이 인접한 각각의 두기어중에 높은 단수의 기어로 변경하는데 사용되고 2차특성이 인접한 각각의 두기어중에 낮은 단수의 기어로 변경하는데 사용되며 1차특성(14)의 선택된 기어변속점들(16과 17)을 위한 보정치들 (ddkw;dnab)이 2차특성(15)의 선택된 기어변속점들(18과 19)을 위한 보정치들 (ddkw;dnab)과 독립적으로 정해지는 것을 특징으로 하는 장치.
  3. 제1항 또는 2항에 있어서, 엔진토오크와 관련된 매개변수(DKW)를 위한 좌표값적용치(20-16과 20-17 또는 20-18과 20-19)가 매개변수(DKW)에 대한 각각의 실제치(dkw-ist)에 대하여 보정치(ddkw)을 더하는 것에 의해 간접적으로 산출되는 것을 특징으로 하는 장치.
  4. 제1항에서 3항중의 한 항에 있어서, 특성(14 또는 15)에 대한 두개의 선택된 기어변속점(16과 17 또는 18과 19)중의 하나 (16 또는 18)가 엔진토오크와 관련된 매개변수(DKW)에 대해 (14 또는 15)의 아이들링 범위내에서 떨어지는 좌표값(20-16 또는 20-18)을 가지는 것을 특징으로 하는 장치.
  5. 제1항에서 4항중의 한 항에 있어서, 특성(14 또는 19)에 대한 두개의 선택된 기어변속점(16과 17 또는 18과 19)중의 다른하나(17 또는 19)가 엔진토오크와 관련된 매개변수(DKW)에 대해 특성(14 또는 15)의 최대부하 범위내에서 떨어지는 좌표값(20-17 또는 20-19)을 가지는 것을 특징으로 하는 장치.
  6. 제1항에서 4항중의 한 항에 있어서, 특성(14 또는 15)에 대한 두개의 선택된 기어변속점(16과 17 또는 18과 19)중의 하나(16 또는 18)가 운동속도에 의존하는 매개변수(nab)에 대해 특성(14 또는 15)의 아이들링 범위내에서 떨어지는 좌표값(20-16 또는 20-18)을 가지는 것을 특징으로 하는 장치.
  7. 제1항에서 6항중의 한 항에 있어서, 특성(14 또는 15)에 대한 두개의 선택된 기어변속점(16과 17 또는 18과 19)중의 다른하나(17 또는 19)가 운동속도에 의존하는 매개변수(nab)에 대해 특성(14 또는 15)의 최대부하 범위내에서 떨어지는 좌표값(21-17 또는 21-19)를 가지는 것을 특징으로 하는 장치.
  8. 제1항에서 7항중의 한 항에 있어서, 운동속도에 의존하는 매개변수(nab)의 좌표값적용치(21-16에서 21-19)가 보정치(dnab)를 아이들링 범위에서 떨어지는 좌표값(21-16 또는 21-18)에 더하는 것에 의해 정재하는 것을 특징으로 하는 장치.
  9. 제8항에 있어서, 엔진토오크와 관련된 매개변수(DKW)에 대한 선결된 보조좌표값(dkw-r(gakt;vgp))이 미적용특성(15) 상부에 놓이고 운동속도에 의존하는 매개변수(nab)의 적용좌표값(제6a도에서 nab-r+dnab-r-vg)을 정하는데 사용되는 것을 특징으로 하고, 보조좌표값(dkw-r(gakt;vgp))이 적용좌표값(nab-r+dnab-r-vg)에 의해 결정되며 특성(15)의 일부(23)를 제한하는 것을 특징으로 하는 장치.
  10. 제1항에 있어서, 특성치선도(22)가 킥다운 기어변속점(제5도 또는 제6도에서 24 또는 25)을 가지며 상기 킥다운 기어변속점이 특성(14 또는 15)에 속하지 않으며 엔진토오크와 관련된 매개변수(DKW)에 대한 고정 보조좌표값(KD)을 가지는 것을 특징으로 하고 부가적인 보정치 (dnab-h-kd 또는 dnab-r-kd)는 각각의순환연산에서 기어변속전략에 의해 정재하며 운동속도에 의존하는 매개변수(nab)와 관련된 킥다운 기어변속점(24 또는 25)의 다른 좌표값(21-24 또는 21-25)이 매년 연산시 부가적인 보정치(dnab-h-kd 또는 dnab-r-kd)를 적용하는 것으로 정해지는 것을 특징으로 하는 장치.
  11. 제10항에 있어서, 1차 킥다운 기어변속점(24)은 운동속도에 의존하는 매개변수(nab)에 대한 좌표값(21-24)에 대하여 2개의 인접한 각각의 기어중에서 더높은 단수로 기어변속을 하기 위한 1차특성치(14)에 적용되는 것을 특징으로 하고, 2차 킥다운 기어변속점(25)은 운동속도에 의존하는 매개변수(nab)에 대한 좌표값(21-25)에 대하여 2개의 인접한 각각의 기어중에서 더낮은 단수로 기어변속을 하기 위한 2차특성(15)에 적용되는 것을 특징으로 하며, 운동속도에 의존하는 매개변수(nab)와 관련된 2개의 킥다운 기어변속점들(24와 25)의 상기 좌표값들 (21-24와 21-25)을 위해 각각의 부가적인 보정치(dnab-h-kd와 danb-r-kd)가 결정되는 것을 특징으로 하는 장치.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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