KR20190045936A - 상용차용 스크류 압축기 시스템 - Google Patents

상용차용 스크류 압축기 시스템 Download PDF

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길레스 헤브라드
장-밥띠스떼 마레스콧
요에르그 멜라르
토마스 바인홀드
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크노르-브렘제 시스테메 퓌어 누츠파조이게 게엠베하
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Abstract

본 발명은 상용차용 스크류 압축기 시스템(100)으로서, 적어도 하나의 스크류 압축기(10), 출력 샤프트를 가진 적어도 하나의 스크류 압축기 구동 장치 및 스크류 구동 샤프트 섹션(102)을 가진 적어도 하나의 피동 스크류(16)를 포함하고, 상기 출력 샤프트와 상기 스크류 구동 샤프트 섹션(102)은 실질적으로 동축이다.

Description

상용차용 스크류 압축기 시스템
본 발명은 적어도 하나의 스크류 압축기, 출력 샤프트를 가진 적어도 하나의 스크류 압축기 구동 장치 및 적어도 하나의 피동 스크류를 포함하는 상용차용 스크류 압축기 시스템에 관한 것이다.
선행 기술에 상용차용 스크류 압축기들이 공개되어 있다. 이러한 스크류 압축기들은, 예를 들어 상용차의 브레이크 시스템을 위해 필요한 압축 공기를 제공하기 위해 사용된다.
이와 관련해서 특히 오일로 채워진 압축기, 특히 스크류 압축기도 공개되어 있고, 이러한 압축기에는 오일 온도를 조절하는 과제가 부여된다. 이는 일반적으로, 외부 오일 냉각기가 존재하고, 상기 오일 냉각기는 온도 조절 밸브에 의해 오일로 채워진 압축기 및 오일 순환계에 연결됨으로써 달성된다. 오일 냉각기는 서로 분리된 2개의 순환계를 포함하는 열 교환기이고, 이 경우 제 1 순환계는 고온 액체, 즉 압축기 오일을 위해 제공되고, 제 2 순환계는 냉각액을 위해 제공된다. 냉각액으로서 예를 들어 공기, 부동제 또는 다른 오일을 포함하는 혼합수가 사용될 수 있다.
이러한 오일 냉각기는 튜브 또는 호스를 통해 압축기 오일 순환계에 연결되어야 하고, 오일 순환계는 누출이 방지되어야 한다.
이러한 외부 체적은 또한 오일로 채워져야 하므로, 전체 오일량도 증가한다. 이로 인해 시스템 관성이 커진다. 또한, 오일 냉각기는, 주위에 있는 홀더에 의해 또는 별도의 홀더에 의해 기계적으로 배치되어 고정되어야 하고, 이는 추가 고정 수단은 물론 조립 공간을 필요로 한다.
본 발명의 과제는 특히, 스크류 압축기의 스크류의 지지가 간단해지고 더 저렴하게 구현될 수 있도록 그리고 스크류 압축기가 더 작은 디자인으로 설계될 수 있도록 전술한 방식의 상용차용 스크류 압축기 시스템을 바람직하게 개선하는 것이다.
상기 과제는 본 발명에 따라 청구항 제 1 항의 특징들을 포함하는 상용차용 스크류 압축기 시스템에 의해 해결된다. 따라서 상용차용 스크류 압축기 시스템이 적어도 하나의 스크류 압축기, 출력 샤프트를 가진 적어도 하나의 스크류 압축기 구동 장치 및 스크류 구동 샤프트 섹션을 가진 적어도 하나의 피동 스크류를 포함하고, 상기 출력 샤프트와 스크류 구동 샤프트 섹션은 실질적으로 동축인 것이 제공된다.
본 발명은, 실질적으로 구동 토크 외에 예를 들어 스크류 압축기의 기어 단 또는 벨트 구동 장치로 구동되는 스크류에 비해 훨씬 작은 방사방향 힘이 발생하도록, 발생하는 방사방향 힘과 방사방향 토크를 스크류 압축기 구동 장치와 피동 스크류 사이의 동축 토크 전달에 의해 현저히 줄이는 기본 사상에 기초한다. 이로 인해, 더 작은 베어링을 사용하는 것과 상기 베어링을 발생하는 더 작은 힘과 토크에 대해 설계할 수 있는 것이 가능해진다.
비교적 작은 베어링을 사용함으로써, 스크류 압축기를 더 작고 콤팩트하게 디자인할 수 있는 것도 가능해진다. 이로 인해 스크류 압축기의 하우징 내의 베어링 시트의 제조도 간단해진다. 이로써, 스크류 압축기의 제조 비용을 현저히 줄이는 것이 가능해진다. 작게 디자인된 베어링에 의해 또한 공차 체인이 더 짧아지고, 전체적으로 제조 및 조립 시 더 높은 정확도가 달성된다.
특히, 출력 샤프트와 스크류 구동 샤프트 섹션 사이에 보상 커플링이 제공되는 것이 고려될 수 있다. 발생하는 방사방향 힘은 보상 커플링에 의해 감소할 수 있다. 또한, 출력 샤프트와 스크류 구동 샤프트 섹션 사이의 약간의 오프셋도 보상될 수 있다. 이로써, 공차 체인을 줄이는 것과 조립을 개선하는 것도 가능해진다. 또한 이로 인해 마모 감소가 달성될 수 있다.
스크류 구동 샤프트 섹션은 제 1 베어링 섹션을 가질 수 있다. 이러한 베어링 섹션에서 스크류의 지지가 이루어질 수 있다. 이로써 피동 스크류의 하중에 적합한 지지도 가능해진다.
특히, 제 1 베어링 섹션에 레이디얼 베어링이 배치되는 것이 제공될 수 있다. 이 경우 경험에 따르면, 축방향 힘을 흡수할 필요가 없으므로, 레이디얼 베어링의 배치로 충분하다. 이로 인해 이 지점에서 베어링을 위해 필요한 조립 공간이 더 작게 선택될 수 있고, 하우징 내의 베어링 시트는 더 작은 직경을 가질 수도 있다. 이는 또한, 공차 체인을 줄이는 것과 더 높은 정확도를 달성하는 것을 용이하게 한다.
레이디얼 베어링은 니들 베어링으로서 형성될 수 있다. 니들 베어링으로서의 구성에 의해 저렴한 동시에 하중에 적합한 베어링 타입이 선택된다.
특히 추가로, 레이디얼 베어링이 내부 링을 포함하지 않는 것이 제공될 수 있다. 이로 인해, 베어링의 외경이 전체적으로 더 작게 선택될 수 있는 것이 달성된다.
이와 관련해서 특히, 레이디얼 베어링의 롤링 부재들은 제 1 베어링 섹션의 표면 위에서 직접 이동하는 것이 제공될 수 있다.
제 1 베어링 섹션은 따라서 경질일 수 있고, 베어링 시트로서 형성될 수 있다. 제 1 베어링 섹션의 표면과 롤링 부재들의 직접적인 롤링 접촉에 의해, 전체적으로 더 작게 디자인될 수 있고 또한 더 저렴하게 제조하는 것이 가능해진다. 레이디얼 베어링의 내부 링을 생략함으로써 베어링을 위해 전체적으로 더 작은 직경이 필요하다.
또한, 피동 스크류는 스크류 구동 샤프트 섹션 외에 추가로 스크류 섹션과 제 2 베어링 섹션을 갖고, 상기 스크류 섹션은 스크류 구동 샤프트 섹션과 제 2 베어링 섹션 사이에 위치하는 것이 제공될 수 있다. 따라서 스크류 섹션은 스크류 구동 샤프트 섹션과 제 2 베어링 섹션 사이에 배치되고, 이로써 스크류는 2개의 단부에 지지된다.
이와 관련해서 특히, 스크류 구동 샤프트 섹션은 스크류 섹션을 향한 측면에 베어링 시트를 갖고, 스크류 섹션으로부터 떨어져 있는 측면에 보상 커플링을 위한 숄더를 갖는 것이 제공될 수 있다.
제 2 베어링 섹션에 축방향 힘과 방사방향 힘을 흡수하기 위한 베어링이 배치될 수 있다. 이러한 베어링 구성으로 인해, 베어링이 발생하는 하중을 적절하고 바람직하게 흡수하는 것이 가능해진다. 이 경우 필요할 수 있는 더 큰 치수의 베어링이 이러한 지점에서도 간단하게 하우징 내에 수용될 수 있다.
또한, 피동 스크류와 맞물리는 스크류는 피동 스크류와 실질적으로 동일한 베어링 구성을 포함하는 것이 제공될 수 있다.
이로써 제조가 간단해진다. 또한, 하우징 내의 베어링 시트의 형성을 위해 동일한 공구가 사용될 수 있다. 따라서 제조 시 개장 시간이 단축될 수 있다.
본 발명의 다른 세부 사항과 장점들은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 스크류 압축기의 개략적인 단면도를 도시한 도면.
도 2는 적절한 베어링 구성과 보상 커플링을 갖는 스크류 압축기의 스크류의 투시 평면도.
도 1은 본 발명의 실시예와 관련해서 스크류 압축기(10)를 개략적인 단면도에 도시한다.
스크류 압축기(10)는 여기에 상세히 도시되지 않은 전기 모터에 스크류 압축기(10)를 기계적으로 고정하기 위한 고정 플랜지(12)를 갖는다.
입력 샤프트(14)가 도시되고, 상기 입력 샤프트를 통해 전기 모터로부터 2개의 스크류(16, 18) 중 하나, 예컨대 스크류(16)에 토크가 전달된다.
스크류(18)는 스크류(16)와 맞물리고, 이에 의해 구동된다.
스크류 압축기(10)는 하우징(20)을 갖고, 상기 하우징 내에 스크류 압축기(10)의 주요 부품들이 배치된다.
하우징(20)은 오일(22)로 채워진다.
공기 유입 측으로, 스크류 압축기(10)의 하우징(20)에 유입 포트(24)가 제공된다. 유입 포트(24)는, 거기에 공기 필터(26)가 배치되도록 형성된다. 또한, 공기 유입 포트(24)에 방사방향으로 공기 유입부(28)가 제공된다.
유입 포트(24)와 유입 포트(24)가 하우징(20)에 부착되는 위치 사이의 영역에, 여기에서 축방향 밀봉부로서 구현된 스프링 하중을 받는 밸브 인서트(30)가 제공된다.
이러한 밸브 인서트(30)는 체크 밸브로서 이용된다.
밸브 인서트(30)의 하류 쪽으로 공기 공급 채널(32)이 제공되고, 상기 채널은 2개의 스크류(16, 18)에 공기를 공급한다.
2개의 스크류(16, 18)의 출력 측으로 상승관(36)을 갖는 공기 배출관(34)이 제공된다.
상승관(36)의 단부 영역에 온도 센서(38)가 제공되고, 상기 온도 센서에 의해 오일 온도가 모니터링될 수 있다.
또한, 공기 오일 분리 부재(42)를 위한 홀더(40)가 공기 배출 영역 내에 제공된다.
공기 오일 분리 부재를 위한 홀더(40)는 조립된 상태에서 (도 1에도 도시된 바와 같이) 바닥을 향한 영역에 공기 오일 분리 부재(42)를 갖는다.
또한, 공기 오일 분리 부재(42)의 내부에 적절한 필터 스크린 또는 공개된 필터- 및 오일 분리 장치(44)가 제공되고, 상기 장치는 상세히 설명되지 않는다.
조립되어 작동 준비된 상태(즉 도 1에 도시된 바와 같이)와 관련해서, 공기 오일 분리 부재를 위한 홀더(40)는 중앙 상부 영역에 배기구(46)를 갖고, 상기 배기구는 체크 밸브(48)와 최소 압력 밸브(50)로 안내된다. 체크 밸브(48)와 최소 압력 밸브(50)는 공통의 결합된 밸브 내에 형성될 수도 있다.
체크 밸브(48)에 이어서 공기 배출부(51)가 제공된다.
공기 배출부(51)는 일반적으로 적절하게 공개된 압축 공기 소비 장치에 연결된다.
공기 오일 분리 부재(42)에 있는 분리된 오일(22)을 다시 하우징(20) 내로 돌려보내기 위해, 상승관(52)이 제공되고, 상기 상승관은 하우징(20) 내로 합류 시 공기 오일 분리 부재(42)를 위한 홀더(40)의 끝에서 필터- 및 체크 밸브(54)를 갖는다.
필터- 및 체크 밸브(54)의 하류 쪽으로 하우징 보어 내에 노즐(56)이 제공된다. 오일 리턴관(58)은 스크류(16) 또는 스크류(18)의 대략 중앙 영역으로 리턴되므로, 상기 스크류에 다시 오일(22)이 공급될 수 있다.
조립된 상태에서 하우징(20)의 바닥 영역 내에 오일 배출 스크류(59)가 제공된다. 오일 배출 스크류(59)에 의해 해당하는 오일 배출 개구가 개방될 수 있고, 상기 개구를 통해 오일(22)이 배출될 수 있다.
하우징(20)의 하부 영역에 숄더(60)가 제공되고, 상기 숄더에 오일 필터(62)가 고정된다. 하우징(20) 내부에 배치된 오일 필터 유입 채널(64)을 통해 오일(22)이 먼저 온도 조절 밸브(66)로 안내된다.
온도 조절 밸브(66) 대신 제어- 및/또는 조절 장치가 제공될 수 있고, 상기 장치를 이용해서 하우징(20) 내부에 있는 오일(22)의 오일 온도가 모니터링되어 설정값으로 조절될 수 있다.
온도 조절 밸브(66)의 하류 쪽으로 오일 필터(62)의 오일 유입부가 제공되고, 상기 유입부는 중앙 리턴관(68)을 통해 오일(22)을 다시 스크류(18) 또는 스크류(16)로 및 샤프트(14)의 오일 윤활식 베어링(70)에도 안내한다. 베어링(70)의 영역에는 또한 노즐(72)이 제공되고, 상기 노즐은 리턴관(68)과 관련해서 하우징(20) 내에 제공된다.
냉각기(74)는 숄더(60)에 접속된다.
하우징(20)의 상부 영역에서 (조립된 상태와 관련해서) 안전밸브(76)가 배치되고, 상기 밸브에 의해 하우징(20) 내부의 과도한 압력이 감소할 수 있다.
최소 압력 밸브(50) 앞에 바이패스 관(78)이 배치되고, 상기 바이패스 관은 릴리프 밸브(80)로 안내된다. 공기 공급부(32)와의 연결에 의해 제어되는 이러한 릴리프 밸브(80)를 통해 공기 유입부(28)의 영역 내로 공기가 돌려보내질 수 있다. 상기 영역에 상세히 도시되지 않은 환기 밸브 및 노즐(공급관의 직경 감소부)도 제공될 수 있다.
또한, 하우징(20)의 외벽에 대략 관(34)의 높이에 오일 게이지 센서(82)가 제공될 수 있다. 이러한 오일 게이지 센서(82)는 예를 들어 광학 센서일 수 있고, 작동 시 오일 레벨이 오일 게이지 센서(82) 위에 있는지 여부 또는 오일 게이지 센서(82)가 노출되어 있는지 여부 및 그에 따라 오일 레벨이 상응하게 감소하였는지 여부가 센서 신호에 의해 파악될 수 있도록 구성 및 설계될 수 있다.
이러한 모니터링과 관련해서 알람 유닛이 제공될 수도 있고, 상기 알람 유닛은 시스템의 사용자에게 해당하는 오류 메시지 또는 경고 메시지를 출력 또는 전달한다.
도 1에 도시된 스크류 압축기(10)의 기능은 다음과 같다:
공기 유입부(28)를 통해 공기가 공급되어 체크 밸브(30)를 지나 스크류(16, 18)에 도달하고, 거기에서 공기가 압축된다. 5배 내지 16배의 압축률로 배출관(34)을 지나 상승관(36)을 통해 스크류(16, 18)를 향해 상승하는 압축된 공기-오일 혼합물은 온도 센서(38)로 직접 블로잉된다.
여전히 부분적으로 오일 입자를 지닌 공기는 그리고 나서 홀더(40)를 통해 공기 오일 분리 부재(42) 내로 안내되고, 해당하는 최소 압력이 달성될 경우, 공기 배출관(51)에 도달한다.
하우징(20) 내부에 있는 오일(22)은 오일 필터(62)에 의해 및 필요 시 열 교환기(74)에 의해 작동 온도에서 유지된다.
냉각이 필요 없는 경우, 열 교환기(74)는 사용되지 않고 접속되지 않는다.
해당하는 접속은 온도 조절 밸브(66)에 의해 이루어진다. 오일 필터(62)에서 정화 후에 관(68)을 통해 오일이 스크류(18) 또는 스크류(16)는 물론 베어링(70)에도 공급된다. 스크류(16) 또는 스크류(18)에 리턴관(52, 58)을 통해 오일(22)이 공급되고, 이 경우 공기 오일 분리 부재(42)에서 오일(22)의 정화가 이루어진다.
또한 스크류(18)와 맞물리는 스크류(16)로 샤프트(14)를 통해 토크를 전달하는 자세히 도시되지 않은 전기 모터에 의해 스크류 압축기(10)의 스크류(16, 18)가 구동된다.
자세히 도시되지 않은 릴리프 밸브(80)에 의해, 작동 상태에서 예를 들어 스크류(16, 18)의 출력 측에 우세한 고압이 공급관(32)의 영역에서 차단될 수 있는 것이 아니라, 특히 압축기의 시동 시 공급관(32)의 영역에 항상 낮은 유입 압력, 특히 대기압이 존재하는 것이 보장된다. 그렇지 않으면, 압축기의 시동으로 스크류(16, 18)의 출력 측에 처음에는 매우 높은 압력이 발생하고, 이러한 압력은 구동 모터에 과부하를 준다.
도 2는 상용차용 스크류 압축기 시스템(100)의 피동 스크류(16) 및 피동 스크류와 맞물리는 스크류(18)를 투시도에 도시한다. 상용차용 스크류 압축기 시스템(100)은 도 1에 도시된 스크류 압축기(10) 및 구동 장치로서 상세히 도시되지 않은 전기 모터를 포함한다.
입력 샤프트(14)는 실질적으로 스크류(16)의 스크류 구동 샤프트 섹션에 해당하고, 스크류 구동 샤프트 섹션(102)을 갖는다.
스크류 구동 샤프트 섹션(102)과 스크류 압축기 구동 장치, 여기에 예를 들어 전기 모터의 도시되지 않은 출력 샤프트는 서로 동축이다.
이는 도 2에서, 보상 커플링(104)이 도시됨으로써 알 수 있다.
보상 커플링(104)은 스크류 구동 샤프트 섹션(102)의 팁과 스크류 압축기 구동 장치의 출력 샤프트의 팁에도 배치된다.
스크류 구동 샤프트 섹션(102)은 또한 제 1 베어링 섹션(106)을 가지며, 상기 베어링 섹션은 스크류 구동 샤프트 섹션(102) 전체와 동일한 직경을 갖는다. 이 지점에서 스크류 구동 샤프트 섹션(102)은 경질인데, 왜냐하면 제 1 베어링 섹션(106)은, 거기에 베어링을 배치하기 위해 제공되기 때문이다.
제 1 베어링 섹션(106)에 레이디얼 베어링(108)이 배치되고, 이 경우 레이디얼 베어링(108)은 여기에서 니들 베어링으로서 형성된다.
레이디얼 베어링(108)은 여기에서 내부 링을 포함하지 않고, 롤링 부재, 즉 레이디얼 베어링(108)의 니들은 제 1 베어링 섹션(106)의 표면 위에서 직접 이동한다.
피동 스크류(16)는 스크류 구동 샤프트 섹션(102) 외에 추가로 스크류 섹션(110)과 제 2 베어링 섹션(112)을 갖는다.
스크류 섹션(110)은 스크류 구동 샤프트 섹션(102)과 제 2 베어링 섹션(112) 사이에 배치된다.
제 2 베어링 섹션(112)에 여기에서 방사방향 및 축방향 힘을 흡수하기 위한 베어링(114)이 배치된다. 이로 인해, 비교적 작게 디자인된 방사방향-/엑시얼 베어링으로 피동 스크류(16)에서 발생하는 힘을 흡수하는 것이 가능해진다. 스크류 섹션(110)과 보상 커플링(104) 사이에 위치한 스크류 구동 샤프트 섹션(102)에서, 방사방향 힘만을 흡수하는 것으로 충분하다.
이로 인해 피동 스크류(16)의 충분한 지지가 가능해진다.
이로써 더 작게 디자인될 수 있고, 예를 들어 벨트 구동 장치 또는 기어 단을 갖는 구동 장치에서처럼 발생하는 방사방향 힘을 흡수하기 위해 비교적 큰 베어링(114)을 제공할 필요가 없다.
피동 스크류(16)에 의해 이것과 맞물리는 스크류(18)는 피동 스크류(16)와 실질적으로 동일한 베어링 구성을 갖는다.
이로 인해, 하우징(20) 내의 베어링 시트는 실질적으로 동일한 직경으로 형성될 수 있는 것이 가능해진다. 이로써 사용할 공구의 개장 시간이 단축된다. 이 경우에도 비교적 작은 조립 공간이 필요하다.
10 : 스크류 압축기 12 : 고정 플랜지
14 : 입력 샤프트 16 : 스크류
18 : 스크류 20 : 하우징
22 : 오일 24 : 유입 포트
26 : 공기 필터 28 : 공기 유입부
30 : 밸브 인서트 32 : 공기 공급 채널
34 : 공기 배출관 36 : 상승관
38 : 온도 센서
40 : 공기 오일 분리 부재를 위한 홀더
42 : 공기 오일 분리 부재
44 : 필터 스크린 또는 공개된 필터- 또는 오일 분리 장치
46 : 배기구 48 : 체크 밸브
50 : 최소 압력 밸브 51 : 공기 배출부
52 : 상승관 54 : 필터- 및 체크 밸브
56 : 노즐 58 : 오일 리턴관
59 : 오일 배출 스크류 60 : 숄더
60a : 외부 링 60b : 내부 링
62 : 오일 필터 64 : 오일 필터 유입 채널
66 : 온도 조절 밸브 68 : 리턴관
70 : 베어링 72 : 노즐
74 : 냉각기, 열 교환기 76 : 안전밸브
78 : 바이패스 관 80 : 릴리프 밸브
82 : 오일 게이지 센서 100 : 스크류 압축기 시스템
102 : 스크류 구동 샤프트 섹션 104 : 보상 커플링
106 : 제 1 베어링 섹션 108 : 레이디얼 베어링
110 : 스크류 섹션 112 : 제 2 베어링 섹션
114 : 베어링

Claims (10)

  1. 상용차용 스크류 압축기 시스템(100)으로서, 적어도 하나의 스크류 압축기(10), 출력 샤프트를 가진 적어도 하나의 스크류 압축기 구동 장치 및 스크류 구동 샤프트 섹션(102)을 가진 적어도 하나의 피동 스크류(16)를 포함하고, 상기 출력 샤프트와 상기 스크류 구동 샤프트 섹션(102)은 실질적으로 동축인 것인 스크류 압축기 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 출력 샤프트와 상기 스크류 구동 샤프트 섹션(102) 사이에 보상 커플링(104)이 제공되는 것을 특징으로 하는 스크류 압축기 시스템.
  3. 제 1항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 스크류 구동 샤프트 섹션(102)은 제 1 베어링 섹션(106)을 갖는 것을 특징으로 하는 스크류 압축기 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 제 1 베어링 섹션(106)에 레이디얼 베어링(108)이 배치되는 것을 특징으로 하는 스크류 압축기 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 레이디얼 베어링(108)은 니들 베어링으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 스크류 압축기 시스템.
  6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서, 상기 레이디얼 베어링(108)은 내부 링을 포함하지 않는 것을 특징으로 하는 스크류 압축기 시스템.
  7. 제 3 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 레이디얼 베어링(108)의 롤링 부재들은 상기 제 1 베어링 섹션(106)의 표면 위에서 직접 이동하는 것을 특징으로 하는 스크류 압축기 시스템.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 피동 스크류(16)는 상기 스크류 구동 샤프트 섹션(102) 외에 추가로 스크류 섹션(110)과 제 2 베어링 섹션(112)을 갖고, 상기 스크류 섹션(110)은 상기 스크류 구동 샤프트 섹션(102)과 상기 제 2 베어링 섹션(112) 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 스크류 압축기 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 제 2 베어링 섹션(112)에 축방향 힘과 방사방향 힘을 흡수하기 위한 베어링(114)이 배치되는 것을 특징으로 하는 스크류 압축기 시스템.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 피동 스크류(16)와 맞물리는 스크류(18)는 상기 피동 스크류(16)와 실질적으로 동일한 베어링 구성을 포함하는 것을 특징으로 하는 스크류 어셈블리.
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