KR20190044682A - 상용차용 스크류 압축기 시스템 - Google Patents

상용차용 스크류 압축기 시스템 Download PDF

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길레스 헤브라드
장-밥띠스떼 마레스콧
요에르그 멜라르
토마스 바인홀드
엥겔베르트 쾨크
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크노르-브렘제 시스테메 퓌어 누츠파조이게 게엠베하
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Abstract

본 발명은 상용차용 스크류 압축기 시스템(100)에 관한 것으로, 적어도 하나의 스크류 압축기(10)와 상기 스크류 압축기(10)의 작동 제어 및/또는- 조절을 위한 적어도 하나의 제어- 및/또는 조절 유닛(130)을 포함하고, 상기 스크류 압축기(10)는 공기 배출부(51)에서 작동 압력을 제어하기 위한 적어도 하나의 최소 압력 밸브(50)를 가진 적어도 하나의 공기 배출부(51)와 적어도 하나의 릴리프 밸브(80)를 포함하고, 상기 스크류 압축기(10)는 제어- 및/또는 조절 유닛(130)을 이용해서 스위치 오프될 수 있고, 따라서 최소 압력 밸브(50)의 폐쇄가 가능해지도록 하기 위해, 릴리프 밸브(80)의 개방함으로써 스크류 압축기(10) 내의 작동 압력이 미리 정해진 주기 동안 감소한다.

Description

상용차용 스크류 압축기 시스템
본 발명은 스크류 압축기의 작동 제어 및/또는 -조절을 위한 적어도 하나의 제어- 및/또는 조절 유닛을 포함하는 적어도 하나의 스크류 압축기를 구비한 상용차용 스크류 압축기 시스템에 관한 것이다.
선행 기술에 상용차용 스크류 압축기들이 공개되어 있다. 이러한 스크류 압축기들은, 예를 들어 상용차의 브레이크 시스템을 위해 필요한 압축 공기를 제공하기 위해 사용된다.
이와 관련해서 특히 오일로 채워진 압축기, 특히 스크류 압축기도 공개되어 있다. 이러한 스크류 압축기의 윤활 컨셉은, 스크류의 윤활을 위해 필요한 오일이 먼저 압축된 압축 공기로 운반되는 것을 제공한다. 공기 처리 장치에 압축 공기가 공급될 수 있기 전에, 오일 분리 장치 내의 오일은 압축 공기와 분리되고, 거기에서부터 예를 들어 통합된 오일 저장기로 또는 스크류 압축기의 스크류로 다시 돌려보내진다.
공기 처리 장치는 환기에 의해 규칙적인 간격으로 재생되어야 하므로, 이를 위해 스크류 압축기의 작동이 (예정된 스위치 오프 압력부터) 중단된다. 공기 처리 장치에 대해 스크류 압축기 내부의 압력을 지키기 위해 상기 스크류 압축기는 최소 압력 밸브를 갖는다. 재생 중에 일반적으로 최소 압력 밸브의 폐쇄 압력에 도달할 때까지 공기 처리 장치 내부에서 신속한 압력 강하가 발생한다. 스크류 압축기와 공기 처리 장치 사이의 압력 강하는 일시적으로 오일이 오일 분리 장치로부터 의도치 않게 공기 처리 장치 내에 도달되게 한다.
신속한 압력 감소의 의도하지 않은 추가 효과는 스크류 압축기 내에 있는 오일의 거품 현상이고, 이로써 스크류 압축기의 마모에 노출된 구성부들, 예를 들어 베어링 또는 스크류에 특히 윤활 부족으로 인한 손상이 나타날 수 있다.
의도치 않은 오일 이송을 방지하기 위해 일반적으로 스크류 압축기와 공기 처리 장치 사이에 압력 유지 밸브가 제공되지만, 이것은 특히 추가적인 제조-, 조립- 및 개발 비용을 야기한다.
일반적인 스크류 압축기는 예를 들어 DE 10 2004 060 417 B4 호에 공개되어 있다.
본 발명의 과제는, 특히 스크류 압축기의 작동 제어 및/또는 -조절이 간단해지고 신뢰적으로 구현될 수 있도록, 전술한 방식의 스크류 압축기 시스템을 바람직하게 개선하는 것이다.
상기 과제는 본 발명에 따라 청구항 제 1 항의 특징들을 포함하는 스크류 압축기 시스템에 의해 해결된다. 따라서 상용차용 스크류 압축기 시스템이 적어도 하나의 스크류 압축기 및 스크류 압축기의 작동 제어 및/또는 -조절을 위한 적어도 하나의 제어- 및/또는 조절 유닛을 포함하는 것이 제공되고, 상기 스크류 압축기는 공기 배출부에서 작동 압력을 제어하기 위한 적어도 하나의 최소 압력 밸브를 가진 적어도 하나의 공기 배출부와 적어도 하나의 릴리프 밸브를 포함하고, 상기 스크류 압축기는 제어- 및/또는 조절 유닛을 이용해서 스위치 오프될 수 있고, 이에 따라서 최소 압력 밸브의 폐쇄가 가능해지도록 하기 위해, 릴리프 밸브를 개방함으로써 스크류 압축기 내의 작동 압력이 미리 정해진 주기 동안 감소한다.
본 발명은, 스크류 압축기의 구동 장치의 정지 후 미리 정해진 기간 이후에야 뒤에 배치된 공압 부재(예를 들어, 공기 처리 장치)의 재생을 수행하여, 스크류 압축기 내부의 압력은, 오일의 거품 현상 또는 공기 배출부를 통한 오일의 배출이 확실하게 저지되도록, 릴리프 밸브에 의해 천천히 감소한다는 기본 사상에 기초한다. 이것은 스크류 압축기 내부의 압력이 감소할 때까지 릴리프 밸브를 열어 두어, 최소 압력 밸브의 개방 또는 폐쇄를 위한 최소 압력의 미달로 인해 최소 압력 밸브를 폐쇄함으로써 이루어진다. 특정한 작동 상황에서 공기 배출부에 접속된 관이 예를 들어 상용차의 공압 시스템 및 뒤에 배치된 부재들의 재생을 위해 환기되어야 한다는 사실에 따라, 이러한 상태에서 스크류 압축기 내부에 조성되는 너무 큰 작동 압력에 의해 오일이 스크류 압축기로부터 공기 배출부 내로 도입되지 않고 따라서 뒤에 배치된 또는 스크류 압축기에 연결된 부재들을 오염시키지 않는 것을 보장하는 것이 중요하다. 또한, 이러한 배출에 의해 상용차 시스템으로부터 주변으로 오일 배출도 발생할 수 있으며, 이는 방지되어야 한다. 릴리프 밸브의 개방에 의해, 항상 스크류 압축기 내부의 압력은 최소 압력 밸브를 폐쇄하는 최소 압력 아래로 낮아질 수 있는 것이 달성된다. 이로써 공기 배출부 내로 오일의 배출이 확실하게 방지된다.
예를 들어, 제어- 및/또는 조절 유닛은 스크류 압축기의 구성부인 것이 제공될 수 있다. 이로써 콤팩트한 구조가 형성되고, 외부 부품들을 이용하지 않아도 된다.
기본적으로, 제어- 및/또는 조절 유닛은 상용차의 공기 처리 장치의 구성부인 것이 고려될 수도 있다. 이 경우에, 간단하게 함께 사용될 수 있는 해당하는 제어부는 이미 존재한다.
또한, 제어- 및/또는 조절 유닛은 상용차의 엔진- 또는 차량 제어부의 구성부인 것이 고려될 수도 있다. 이 경우에도, 상용차의 이미 존재하는 부품들을 이용하는 것이 가능하다.
기본적으로, 제어- 및/또는 조절 유닛은 별도의 제어- 및/또는 조절 유닛으로서 형성되는 것이 고려될 수도 있다. 이것은, 예를 들어 간단한 조립과 간단한 교체 또는 간단한 업그레이드를 가능하게 한다.
또한, 제어- 및/또는 조절 유닛은 스크류 압축기의 구동 장치의 구성부인 것이 고려될 수 있다. 이러한 경우에도, 구동 장치에 의해 이미 제공된 제어- 및/또는 조절 인프라스트럭처를 이용하는 것이 가능하다.
미리 정해진 기간이 최소 대략 10초, 특히 최소 대략 15초인 것이 고려될 수 있다. 이러한 기간은 일반적인 환기 밸브에서, 최소 압력 밸브를 개방할 압력 레벨보다 낮은 압력 레벨 또는 최소 압력 밸브가 개방 위치로부터 폐쇄 위치로 전환하는 압력 레벨로 스크류 압축기 내부에 조성된 압력 또는 작동 압력의 확실한 감소를 달성하기에 충분하다.
또한, 스크류 압축기 시스템은 적어도 하나의 공기 배출부 폐쇄 밸브를 포함하는 것이 고려될 수 있다. 이러한 밸브는 스크류 압축기 시스템의 작동 안전성을 높이는데, 그 이유는 상기 밸브는 스크류 압축기의 공기 배출부를 통해 공기가 역류할 수 있는 것을 저지하기 때문이다.
또한, 공기 배출부 폐쇄 밸브는 스크류 압축기의 구성부인 것이 제공될 수 있다. 공기 배출부 폐쇄 밸브가 예를 들어 스크류 압축기의 하우징 내에 통합되어 배치됨으로써 특히 콤팩트한 구조적 형상이 실현될 수 있다.
또한, 공기 배출부 폐쇄 밸브는 공기 처리 장치의 구성부인 것이 고려될 수 있다. 이용예에 따라, 공기 배출 밸브는 공기 처리 장치에 통합될 수 있고, 이것 또한 특히 콤팩트한 구조적 형상과 기능 통합을 가능하게 한다.
또한, 최소 압력 밸브와 공기 배출부 폐쇄 밸브는 조합된 최소 압력 밸브- 및/또는 공기 배출부 폐쇄 밸브 유닛으로서 형성되는 것이 제공될 수 있다. 이로 인해 콤팩트한 구조가 달성된다. 이로써 전체적으로 조립 공간이 절약될 수 있고, 따라서 스크류 압축기 시스템도 전체적으로 더 작은 디자인으로 설계될 수 있다.
또한, 최소 압력 밸브는 최소 압력 밸브에 인가하는, 스크류 압축기의 작동 압력의 대략 1/2 내지 3/4의 압력 미만에서 폐쇄하는 것이 제공될 수 있다. 작동 압력의 1/2 내지 3/4일 때 최소 압력 밸브의 개방으로 인해, 특히 초기 압력 형성 시 먼저 오일이 가압될 수 있다. 이로 인해 최소 압력 밸브가 개방할 때까지 스크류 압축기의 시동 단계 동안 뒤에 배치된 공압 부재들의 압력과 무관하게 먼저 확실한 윤활이 이루어질 수 있다.
본 발명의 다른 세부사항 및 장점들은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 스크류 압축기의 개략적인 단면도를 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 스크류 압축기 시스템의 개략도를 도시한 도면.
도 1은 본 발명의 실시예와 관련해서 스크류 압축기(10)를 개략적인 단면도에 도시한다.
스크류 압축기(10)는 여기에 상세히 도시되지 않은, 전기 모터의 형태의 구동 장치에 스크류 압축기(10)를 기계적으로 고정하기 위한 고정 플랜지(12)를 갖는다.
입력 샤프트(14)가 도시되고, 상기 입력 샤프트를 통해 전기 모터로부터 2개의 스크류(16, 18) 중 하나에, 예컨대 스크류(16)에 토크가 전달된다.
스크류(18)는 스크류(16)와 맞물리고, 이것에 의해 구동된다.
스크류 압축기(10)는 하우징(20)을 갖고, 상기 하우징 내에 스크류 압축기(10)의 주요 부품들이 배치된다.
하우징(20)은 오일(22)로 채워진다.
공기 유입 측으로, 스크류 압축기(10)의 하우징(20)에 유입 포트(24)가 제공된다. 유입 포트(24)는, 거기에 공기 필터(26)가 배치되도록 형성된다. 또한, 공기 유입 포트(24)에 방사방향으로 공기 유입부(28)가 제공된다.
유입 포트(24)와 유입 포트(24)가 하우징(20)에 부착되는 위치 사이의 영역에, 여기에서 축방향 밀봉부로서 구현된 스프링 하중을 받는 밸브 인서트(30)가 제공된다.
이러한 밸브 인서트(30)는 체크 밸브로서 이용된다.
밸브 인서트(30)의 하류 쪽으로 공기 공급 채널(32)이 제공되고, 상기 채널은 2개의 스크류(16, 18)에 공기를 공급한다.
2개의 스크류(16, 18)의 출력 측으로 상승관(36)을 갖는 공기 배출관(34)이 제공된다.
상승관(36)의 단부 영역에 온도 센서(38)가 제공되고, 상기 온도 센서에 의해 오일 온도가 모니터링될 수 있다.
또한, 공기 오일 분리 부재(42)를 위한 홀더(40)가 공기 배출 영역 내에 제공된다.
공기 오일 분리 부재를 위한 홀더(40)는 조립된 상태에서(도 1에도 도시된 바와 같이) 바닥을 향한 영역에 공기 오일 분리 부재(42)를 갖는다.
또한, 공기 오일 분리 부재(42)의 내부에 적절한 필터 스크린 또는 공개된 필터- 및 오일 분리 장치(44)가 제공되고, 상기 장치는 상세히 설명되지 않는다.
조립되어 작동 준비된 상태(즉 도 1에 도시된 바와 같이)와 관련해서, 공기 오일 분리 부재를 위한 홀더(40)는 중앙 상부 영역에 배기구(46)를 갖고, 상기 배기구는 공기 배출부 폐쇄 밸브(48)와 최소 압력 밸브(50)로 안내된다. 이 실시예에 따라 공기 배출부 폐쇄 밸브(48)는 스크류 압축기(10)의 구성부이다.
물론 공기 배출부 폐쇄 밸브(48)는 공기 처리 장치(120)의 구성부일 수도 있다.
그러나 공기 배출부 폐쇄 밸브(48)는 반드시 스크류 압축기(10) 또는 공기 처리 장치(120)의 구성부가 아니어도 된다. 오히려 일반적으로, 스크류 압축기 시스템(100)이 공기 배출부 폐쇄 밸브(48)를 갖는 것이 고려될 수 있다. 따라서 응용예에 따라, 공기 배출부 폐쇄 밸브(48)가 스크류 압축기 시스템(100) 내에 어디에 배치되어야 하는지 결정될 수 있다.
공기 배출부 폐쇄 밸브(48)와 최소 압력 밸브(50)는 공통의 결합된 밸브 내에 형성될 수도 있다.
공기 배출부 폐쇄 밸브(48)에 이어서 공기 배출부(51)가 제공된다.
공개 배출부(51)는 일반적으로 적절하게 공개된 압축 공기 소비 장치에 연결된다.
공기 오일 분리 부재(42)에 있는 분리된 오일(22)을 다시 하우징(20) 내로 돌려보내기 위해, 상승관(52)이 제공되고, 상기 상승관은 하우징(20) 내로 합류 시 공기 오일 분리 부재(42)를 위한 홀더(40)의 끝에서 필터- 및 체크 밸브(54)를 갖는다.
필터- 및 체크 밸브(54)의 하류 쪽으로 하우징 보어 내에 노즐(56)이 제공된다. 오일 리턴관(58)은 스크류(16) 또는 스크류(18)의 대략 중앙 영역으로 리턴되므로, 상기 스크류에 다시 오일(22)이 공급될 수 있다.
조립된 상태에서 하우징(20)의 바닥 영역 내에 오일 배출 스크류(59)가 제공된다. 오일 배출 스크류(59)에 의해 해당하는 오일 배출 개구가 개방될 수 있고, 상기 개구를 통해 오일(22)이 배출될 수 있다.
하우징(20)의 하부 영역에 또한 숄더(60)가 제공되고, 상기 숄더에 오일 필터(62)가 고정된다. 하우징(20) 내부에 배치된 오일 필터 유입 채널(64)을 통해 오일(22)이 먼저 온도 조절 밸브(66)로 안내된다.
온도 조절 밸브(66) 대신 제어- 및/또는 조절 장치가 제공될 수 있고, 상기 장치를 이용해서 하우징(20) 내부에 있는 오일(22)의 오일 온도가 모니터링되어 설정값으로 조절될 수 있다.
온도 조절 밸브(66)의 하류 쪽으로 오일 필터(62)의 오일 유입부가 제공되고, 상기 오일 유입부는 중앙 리턴관(68)을 통해 오일(22)을 다시 스크류(18) 또는 스크류(16)로 및 샤프트(14)의 오일 윤활식 베어링(70)에도 안내한다. 베어링(70)의 영역에는 또한 노즐(72)이 제공되고, 상기 노즐은 리턴관(68)과 관련해서 하우징(20) 내에 제공된다.
냉각기(74)는 숄더(60)에 접속된다.
하우징(20)의 상부 영역에 (조립된 상태와 관련해서) 안전밸브(76)가 배치되고, 상기 밸브에 의해 하우징(20) 내부의 과도한 압력이 감소할 수 있다.
또한, 하우징은 상부 영역에 (조립된 상태와 관련해서) 릴리프 밸브(80)를 갖는다. 최소 압력 밸브(50) 앞에 바이패스 관(78)이 배치되고, 상기 바이패스 관은 릴리프 밸브(80)로 안내된다. 공기 공급부(32)와의 연결에 의해 제어되는 이러한 릴리프 밸브(80)를 통해 공기 유입부(28)의 영역 내로 공기가 돌려보내질 수 있다. 상기 영역에 상세히 도시되지 않은 환기 밸브 및 노즐(공급관의 직경 감소부)도 제공될 수 있다.
하우징(20)의 외벽에 대략 관(34)의 높이에 오일 게이지 센서(82)가 제공될 수 있다. 이러한 오일 게이지 센서(82)는 예를 들어 광학 센서일 수 있고, 작동 시 오일 레벨이 오일 게이지 센서(82)의 위에 있는지 여부 또는 오일 게이지 센서(82)가 노출되어 있는지 여부 및 그에 따라 오일 레벨이 상응하게 감소하였는지 여부가 센서 신호에 의해 파악될 수 있도록 구성 및 설계될 수 있다.
이러한 모니터링과 관련해서 알람 유닛이 제공될 수도 있고, 상기 알람 유닛은 시스템의 사용자에게 해당하는 오류 메시지 또는 경고 메시지를 출력 또는 전달한다.
도 1에 도시된 스크류 압축기(10)의 기능은 다음과 같다:
공기 유입부(28)를 통해 공기가 공급되고 체크 밸브(30)를 지나 스크류(16, 18)에 도달하고, 거기에서 공기가 압축된다. 5배 내지 16배의 압축률로 배출관(34)을 지나 상승관(36)을 통해 스크류(16, 18)를 향해 상승하는 압축된 공기-오일 혼합물은 온도 센서(38)로 직접 블로잉된다.
여전히 부분적으로 오일 입자를 지닌 공기는 그리고 나서 홀더(40)를 통해 공기 오일 분리 부재(42) 내로 안내되고, 해당하는 최소 압력이 달성될 경우, 공기 배출관(51)에 도달한다.
하우징(20) 내부에 있는 오일(22)은 오일 필터(62)에 의해 및 필요 시 열 교환기(74)에 의해 작동 온도에서 유지된다.
냉각이 필요 없는 경우, 열 교환기(74)는 사용되지 않고 접속되지 않는다.
해당 접속은 온도 조절 밸브(66)에 의해 이루어진다. 오일 필터(62)에서 정화 후에 관(68)을 통해 오일이 스크류(18) 또는 스크류(16)는 물론 베어링(70)에도 공급된다. 스크류(16) 또는 스크류(18)에 리턴관(52, 58)을 통해 오일(22)이 공급되고, 이 경우 공기 오일 분리 부재(42)에서 오일(22)의 정화가 이루어진다.
또한 스크류(18)와 맞물리는 스크류(16)로 샤프트(14)를 통해 토크를 전달하는 자세히 도시되지 않은 전기 모터에 의해 스크류 압축기(10)의 스크류(16, 18)가 구동된다.
자세히 도시되지 않은 릴리프 밸브(80)에 의해, 작동 상태에서 예를 들어 스크류(16, 18)의 출력 측에 우세한 고압이 공급관(32)의 영역에서 차단될 수 있는 것이 아니라, 특히 압축기의 시동 시 공급관(32)의 영역에 항상 낮은 유입 압력, 특히 대기압이 존재하는 것이 보장된다. 그렇지 않으면, 압축기의 시동으로 스크류(16, 18)의 출력 측에 처음에는 매우 높은 압력이 발생하고, 이러한 압력은 구동 모터에 과부하를 준다.
또한, 스크류 압축기(10)의 일시적 정지 동안 릴리프 밸브(80)는, 최소 압력 밸브(50)가 (작동 압력의 대략 1/2 내지 3/4에서) 확실히 폐쇄할 때까지, 바이패스 관(78)을 통해 스크류(16, 18)에 대해서 출력 측에 인가하는 압력을 낮추는 과제를 갖는다. 최소 압력 밸브(50)는 이 경우 공기 배출부(51)에서 작동 압력의 제어를 위해 이용된다.
최소 압력 밸브(50)의 폐쇄 후에야 예를 들어 공기 처리 장치(120; 도 2 참조)의 재생이 시작될 수 있고, 이때 오일이 스크류 압축기(10)로부터 공기 처리 장치(120) 내에 도달할 수 있는 위험은 없다.
도 2는 도 1에 도시된 스크류 압축기(10), 공기 배출부(51), 공기 배출부(51)에 접속된 압축 공기관(110) 및 공기 처리 장치(EAC; 120)를 포함하는 본 발명에 따른 스크류 압축기 시스템(100)을 도시한다.
또한, 제어- 및 조절 유닛(130)이 제공된다.
제어- 및 조절 유닛(130)은 여기에서 스크류 압축기의 구성부로서 형성된다. 기본적으로, 제어- 및 조절 유닛(130)은 스크류 압축기(10)의 구동 장치의 구성부, 공기 처리 장치(120)의 구성부, 상용차의 엔진 제어부의 구성부, 상용차의 차량 제어부의 구성부 또는 별도의 제어- 및 조절 유닛(130)으로서 형성되는 것이 제공될 수도 있다.
스크류 압축기(10)는 제어- 및 조절 유닛(130)을 이용해서 스위치 오프되고, 이에 따라 최소 압력 밸브(50)의 폐쇄가 가능해지도록 하기 위해, 릴리프 밸브(80)를 개방함으로써 스크류 압축기(10) 내의 작동 압력이 미리 정해진 기간 동안 감소한다.
이러한 기간은 도시된 예에서 대략 15초이다. 그러나 상기 기간은 예를 들어 10 내지 15초 또는 그 이상일 수도 있다.
기본적으로, 최소 압력 밸브(50)와 공기 배출부 폐쇄 압력(48)은 조합된 최소 압력 밸브- 및 공기 배출부 폐쇄 밸브 유닛으로서 형성되는 것이 제공될 수 있다.
기본적으로, 도 1 및 도 2에 도시된 실시예에 따라서도 최소 압력 밸브(50)는 최소 압력 밸브(50)에 인가하는, 스크류 압축기(10)의 작동 압력의 대략 1/2 내지 3/4의 압력 미만에서 폐쇄하는 것이 제공된다.
10 : 스크류 압축기 12 : 고정 플랜지
14 : 입력 샤프트 16 : 스크류
18 : 스크류 20 : 하우징
22 : 오일 24 : 유입 포트
26 : 공기 필터 28 : 공기 유입부
30 : 밸브 인서트 32 : 공기 공급 채널
34 : 공기 배출관 36 : 상승관
38 : 온도 센서 40 : 공기 오일 분리 부재를 위한 홀더
42 : 공기 오일 분리 부재
44 : 필터 스크린 또는 공개된 필터- 또는 오일 분리 장치
46 : 배기구 48 : 공기 배출부 폐쇄 밸브
50 : 최소 압력 밸브 51 : 공기 배출부
52 : 상승관 54 : 필터- 체크 밸브
56 : 노즐 58 : 오일 리턴관
59 : 오일 배출 스크류 60 : 숄더
62 : 오일 필터 64 : 오일 필터 유입 채널
66 : 온도 조절 밸브 68 : 리턴관
70 : 베어링 72 : 노즐
74 : 냉각기, 열교환기 76 : 안전밸브
78 : 바이패스 관 80 : 릴리프 밸브
82 : 오일 게이지 센서 100 : 스크류 압축기 시스템
110 : 압축 공기관 120 : 공기 처리 장치(EAC)
130 : 제어- 및/또는 조절 유닛

Claims (12)

  1. 상용차용 스크류 압축기 시스템(100)으로서, 적어도 하나의 스크류 압축기(10)와 상기 스크류 압축기(10)의 작동 제어 및/또는- 조절을 위한 적어도 하나의 제어- 및/또는 조절 유닛(130)을 포함하고, 상기 스크류 압축기(10)는 공기 배출부(51)에서 작동 압력을 제어하기 위한 적어도 하나의 최소 압력 밸브(50)를 가진 적어도 하나의 공기 배출부(51)와 적어도 하나의 릴리프 밸브(80)를 포함하고, 상기 스크류 압축기(10)는 상기 제어- 및/또는 조절 유닛(130)을 이용해서 스위치 오프될 수 있고, 이에 따라 상기 최소 압력 밸브(50)의 폐쇄가 가능해지도록 하기 위해, 상기 릴리프 밸브(80)를 개방함으로써 상기 스크류 압축기(10) 내의 작동 압력이 미리 정해진 기간 동안 감소하는 것인 스크류 압축기 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제어- 및/또는 조절 유닛(130)은 상기 스크류 압축기(10)의 구성부인 것을 특징으로 하는 스크류 압축기 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 제어- 및/또는 조절 유닛(130)은 상용차의 공기 처리 장치(120)의 구성부인 것을 특징으로 하는 스크류 압축기 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 제어- 및/또는 조절 유닛(130)은 상용차의 엔진- 또는 차량 제어부의 구성부인 것을 특징으로 하는 스크류 압축기 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 제어- 및/또는 조절 유닛(130)은 별도의 제어- 및/또는 조절 유닛(130)으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 스크류 압축기 시스템.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 제어- 및/또는 조절 유닛(130)은 상기 스크류 압축기(10)의 구동 장치의 구성부인 것을 특징으로 하는 스크류 압축기 시스템.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 미리 정해진 기간은 최소 대략 10초이고, 특히 최소 대략 15초인 것을 특징으로 하는 스크류 압축기 시스템.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스크류 압축기 시스템(100)은 적어도 하나의 공기 배출부 폐쇄 밸브(48)를 포함하는 것을 특징으로 하는 스크류 압축기 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 공기 배출부 폐쇄 밸브(48)는 상기 스크류 압축기(10)의 구성부인 것을 특징으로 하는 스크류 압축기 시스템.
  10. 제 8 항에 있어서, 상기 공기 배출부 폐쇄 밸브(48)는 공기 처리 장치(120)의 구성부인 것을 특징으로 하는 스크류 압축기 시스템.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 최소 압력 밸브(50)와 상기 공기 배출부 폐쇄 밸브(48)는 조합된 최소 압력 밸브- 및 공기 배출부 폐쇄 밸브 유닛으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 스크류 압축기 시스템.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 최소 압력 밸브(50)는 상기 최소 압력 밸브(50)에 인가하는, 상기 스크류 압축기(10)의 작동 압력의 대략1/2 내지 3/4의 압력 미만에서 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 스크류 압축기 시스템.
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