CN109937304B - 用于商用车的螺杆式压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于商用车的螺杆式压缩机(10)，包括至少一个壳体(20)和至少一个设置在该壳体(20)上的油气分离器保持器(40)，其中，该油气分离器保持器(40)由耐腐蚀材料制成，并且设置有卸压阀(80)，该卸压阀设置在油气分离器保持器(40)中，借助该卸压阀能使螺杆式压缩机(10)内部卸压。

Description

用于商用车的螺杆式压缩机

技术领域

本发明涉及一种用于商用车的螺杆式压缩机，其具有至少一个壳体和至少一个设置在该壳体上的油气分离器保持器。

背景技术

由现有技术已知用于商用车的螺杆式压缩机。这样的螺杆式压缩机用于为例如商用车的制动系统提供所需要的压缩空气。

在此方面，特别是填充机油的压缩机、尤其还有螺杆式压缩机是已知的，其中提出如下任务：对机油温度进行调节。这一点通常通过如下方式得以实现：设有外置的油冷却器，该油冷却器经由调温阀与填充机油的压缩机和机油回路连接。在此，油冷却器是一换热器，该换热器具有两个相互隔开的回路，其中第一回路设置用于热的流体，即压缩机油，而第二回路则设置用于冷却流体。作为冷却流体，例如可以使用空气、带有防冻剂或者其他油的水混合物。

然后必须经由管子或者软管将这个油冷却器与压缩机油回路连接，并且必须确保机油回路不泄漏。

此外，必须为这个外部体积填充机油，从而也使得机油总量增加。由此扩大了系统惯性。另外，必须机械式地安置和紧固油冷却器，即要么通过位于周围的多个支架、要么通过单独的一个支架，这需要额外的紧固机构以及结构空间。

由DE 41 31 857 C2例如已知一种螺杆式压缩机，该螺杆式压缩机具有一个在壳体侧的油分离器。

由DE 44 15 875 A1已知一种螺杆压缩机，该螺杆压缩机具有铝质壳体。

发明内容

本发明的目的是，以有益的方式改进发展一种文首所述类型的用于商用车的螺杆式压缩机，特别是改进如下：可以防止螺杆式压缩机的部件腐蚀，或者完全不发生腐蚀。

根据本发明，该目的通过一种螺杆式压缩机得以实现。据此规定：用于商用车的螺杆式压缩机设有至少一个壳体和至少一个设置在该壳体上的油气分离器保持器，其中，该油气分离器保持器由耐腐蚀材料制成，并且设置有卸压阀，该卸压阀设置在油气分离器保持器中，借助该卸压阀能使螺杆式压缩机内部卸压。

本发明基于以下基本构思：卸压阀的接口/接管和其周围根据经验吸附潮气冷凝物，将卸压阀设置在螺杆式压缩机中的这样一个位置，在该位置不会发生腐蚀。就此而论规定：由耐腐蚀材料制作油气分离器保持器并将卸压阀设置在那里，借助所述卸压阀能够使螺杆式压缩机内部卸压。由此避免了在螺杆式压缩机壳体中发生腐蚀。于是，将在螺杆式压缩机中根据经验产生腐蚀的区域移置到所述螺杆式压缩机的下述区域中，在此区域内不会发生腐蚀，因为那里只有耐腐蚀材料。

可以规定：所述耐腐蚀材料至少部分由铝构成或者至少部分由铝合金构成。

由此便可实现简单的制造，例如通过铸造方法或者切削加工法。另外，还能够实现充分的稳定性。另外，铝或者铝合金能够很好地用作合适的耐腐蚀材料。

所述卸压阀可与螺杆式压缩机的进气口连接。由此提供一种用于使螺杆式压缩机卸压的简单结构。另外，进气口的横截面非常适合于用来卸压。

另外可以规定：卸压阀与螺杆式压缩机的进气口的连接至少部分在螺杆式压缩机的壳体外部引导。由此避免了在螺杆式压缩机壳体内部在卸压阀与进气口之间高成本的引导件和压缩空气连接装置。因此能够实现简单且可靠的连接，该连接必要时也可得到相应的维护或者配置备件。

此外可以规定：卸压阀与螺杆式压缩机的进气口的连接至少部分通过塑料软管构成。由此构成了卸压阀与进气口之间的简单且可靠的耐腐蚀连接。所述塑料软管特别是也可在螺杆式压缩机壳体外部引导。

所述卸压阀能够经由进气口与大气环境连接。由此使得卸压阀经由进气口能够实现简单且可靠的降压。

另外可以规定：壳体由与油气分离器保持器不同的材料构成。这就使得更加经济和更加简单的制造成为可能，因为不是强制性要求必须由耐腐蚀材料制作螺杆式压缩机的全部构件，以及，并非螺杆式压缩机的全部壳体构件必须由耐腐蚀材料制成。因此可以选择相应合适的材料，该材料也相应地满足成本要求。由此能够有利地控制螺杆式压缩机的成本。

所述壳体可由铸造材料构成，特别是由铸铁构成。由此能够实现简单且经济的制造。

附图说明

现在借助附图中示出的实施例详细阐述本发明的其他一些细节和优点。

附图示出：

图1为本发明螺杆式压缩机的示意剖视图；和

图2为螺杆式压缩机的透视剖视图，包括该螺杆式压缩机的油气分离器保持器的细部示图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明一种实施例的螺杆式压缩机10的示意剖视图。

螺杆式压缩机10具有一个紧固法兰12，其用于将螺杆式压缩机10机械式紧固在一个在此未详细示出的电动机上。

然而示出了输入轴14，经由该输入轴将电动机的转矩传递到两个螺杆16和18之一上，即螺杆16上。

螺杆18与螺杆16啮合并且经由该螺杆受驱动。

螺杆式压缩机10具有一个壳体20，螺杆式压缩机10的主要组件安置在该壳体中。

壳体20填充有机油22。

在空气入口侧，在螺杆式压缩机10的壳体20上设有一入口接管24。入口接管24在此构造为：在其上设置有一个空气过滤器26。另外，在进气口接管24上依径向设有一进气口28。

在入口接管24与该入口接管24附装于壳体20上的位置之间的区域中设有一个弹簧加载的阀门嵌件30(在此设计为轴向密封件)。

该阀门嵌件30用作止回阀。

在阀门嵌件30的下游设有送气通道32，该送气通道给两个螺杆16、18输送空气。

在两个螺杆16、18的输出侧设置有排气管34，该排气管具有一个上升管路36。

在上升管路36的端部区域中设有温度传感器38，借助该温度传感器可以监测机油温度。

此外，在排气区域中还设置有用于空气脱油元件42的保持器40。

用于空气脱油元件的保持器40在装配状态中在面朝底部的区域中(如也在图1中示出的那样)具有空气脱油元件42。

此外，在空气脱油元件42的内部设置有相应的滤筛或者已知的过滤及油分离设备44，对该过滤和油分离设备不作详细说明。

用于空气脱油元件的保持器40在中央上部区域中-针对已装配的和可交付使用的状态而言(即如在图1中示出的那样)-具有空气排出口46，该空气排出口通向一个止回阀48和一个最低压力阀50。所述止回阀48和最低压力阀50也可以构造在一个共同的组合式阀门中。

继止回阀48之后设置有排气口51。

排气口51通常与相应已知的压缩空气消耗器连接。

为了将位于空气脱油元件42中的和分离的机油22重新引回壳体20中，而设置有一个上升管路52，该上升管路在用于空气脱油元件42的保持器40转入壳体20的末端处具有一个过滤和止回阀54。

在过滤和止回阀54的下游，在壳体孔中设有一个喷嘴56。机油回流管路58返回到螺杆16或者螺杆18的大致中部区域，以便为该螺杆重新供送机油22。

在壳体20的处于装配状态中的底部区域内设有一个放油螺塞59。经由该放油螺塞59可以将相应的放油口打开，经由该放油口可以将机油22放出。

在壳体20的下部区域中还具有凸出部60，滤油器62紧固在该凸出部上。经由一个设置在壳体20内的滤油器入口通道64将机油22首先引向一个调温阀66。

代替调温阀66，可以设置一种开环控制和/或闭环控制装置，借助该装置可以对壳体20内机油22的油温进行监测并将其调节到额定值。

然后在调温阀66的下游是滤油器62的进油口，该进油口经由中央回流管路68将机油22重新引回至螺杆18或者螺杆16以及引向轴14的油润滑轴承70。在轴承70的区域中还设有一个喷嘴72，该喷嘴在壳体20中设置为与回流管路68相连。

在凸出部60上接有冷却器74。

在壳体20的上部区域中-针对装配状态而言-具有一个安全阀76，经由该安全阀可以降低壳体20中的过高压力。

在最低压力阀50之前具有一旁通管路78，该旁通管路通向一个卸压阀80。经由这个卸压阀80(其通过与送气系统32连接而受操控)可以将空气引回进气口28的区域中。在这个区域中可设置一个未详细示出的排气阀以及一个喷嘴(输送管路的直径缩小部)。

另外，大致在管路34的高度上在壳体20的外壁中可以设置一个油位传感器82。该油位传感器82例如可以是光学传感器并且具有如下特性和设置为：借助传感器信号可以判断油位在运行中是否在油位传感器82上方或者油位传感器82是否已经露出并且由此油位相应地下降了。

还可以与这种监测相关地设置一个报警单元，该报警单元向系统使用者发出或者转发一个相应的故障报告或者警示报告。

在此，图1中示出的螺杆式压缩机10的功能如下：

空气经由进气口28输送并且经由止回阀30到达螺杆16、18，在该处将空气压缩。经压缩的油气混合物(该油气混合物以处于5至16倍压缩之间的系数在螺杆16和18之后通过排出管路34经由上升管36上升)直接被吹送到温度传感器38上。

依然携带部分油微粒的空气然后经由保持器40被引入到空气脱油元件42中并且-如果达到相应的最小压力-便到达空气排出管路51中。

经由滤油器62以及必要时经由换热器74将壳体20中的机油22保持在运行温度。

如果不需要冷却，就不使用换热器74并且也不将其接通。

相应的接通经由调温阀68实现。在滤油器64中净化之后,将机油经由管路68输送给螺杆18或者螺杆16以及轴承72。经由回流管路52、58为螺杆16或者螺杆18供应机油22，在这里，在空气脱油元件42中进行机油22的净化。

螺杆式压缩机10的螺杆16和18经由未详细示出的电动机驱动，该电动机将其转矩经由轴14传递到螺杆16上，该螺杆又与轴18啮合。

经由未详细示出的卸压阀80确保：不会在供应管路32的区域中憋住高压(该高压在运行状态中例如存在于螺杆16、18的输出侧)，而是尤其在压缩机起动运行时在供应管路32的区域内始终存在低的入口压力，特别是大气压力。否则随着压缩机的起动运行在螺杆16和18的输出侧首先会产生一个非常高的压力，该压力会使驱动电机过载。

图2以示意剖视图透视示出了螺杆式压缩机10的一个剖面。

油气分离器保持器40在此由铝制成并且紧固在螺杆式压缩机10壳体20的外侧上。油气分离器42或者说空气脱油元件42装配在油气分离器保持器40上。

此外，在油气分离器保持器40中设置有卸压阀80。该卸压阀80的出口经由一个在壳体20外部延伸的塑料软管100与螺杆式压缩机10的进气口28连接，由此卸压阀80的出口可与大气环境连接。

在此，壳体20－与油气分离器保持器40不同－由灰口铸铁制成，因而也就是由一种与油气分离器保持器40不同的材料制成。

通过将卸压阀80设置在由铝制成的油气分离器保持器40中而实现了：在那里产生的潮气冷凝物不会导致腐蚀，因为油气分离器保持器40由耐腐蚀材料构成。

由于卸压阀80的出口经由塑料软管100与进气口28连接，此外还防止：须使卸压阀80与进气口28之间的连接穿过壳体20。另外还已知横截面小的连接管路易受潮气冷凝物影响并因而易受腐蚀影响。

由于借助塑料软管100建立所述连接，因此就避免了腐蚀。另外，在该连接堵塞时在必要情况下可以简单地更换这个塑料软管，因为它是在壳体20外部延伸。

附图标记列表

10 螺杆式压缩机

12 紧固法兰

14 输入轴

16 螺杆

18 螺杆

20 壳体

22 机油

24 入口接管

26 空气过滤器

28 进气口

30 阀门嵌件

32 送气通道

34 排气管

36 上升管路

38 温度传感器

40 用于空气脱油元件的保持器

42 空气脱油元件

44 滤筛或者已知的过滤或油分离设备

46 空气排出口

48 止回阀

50 最低压力阀

51 排气口

52 上升管路

54 过滤和止回阀

56 喷嘴

58 机油回流管路

59 放油螺塞

60 凸出部

60a 外环

60b 内环

62 滤油器

64 滤油器入口通道

66 调温阀

68 回流管路

70 轴承

72 喷嘴

74 冷却器，换热器

76 安全阀

78 旁通管路

80 卸压阀

82 油位传感器

100 塑料软管

Claims (6)

1.用于商用车的螺杆式压缩机(10)，包括至少一个壳体(20)和至少一个设置在该壳体(20)上的油气分离器保持器(40)，其中，该油气分离器保持器(40)由耐腐蚀材料制成，并且设置有卸压阀(80)，该卸压阀设置在所述油气分离器保持器(40)中，借助该卸压阀能使螺杆式压缩机(10)内部卸压，其中，所述卸压阀(80)与螺杆式压缩机(10)的进气口(28)连接，并且所述卸压阀(80)能够经由所述进气口(28)与大气环境连接，所述壳体(20)由与所述油气分离器保持器(40)不同的材料构成。

2.如权利要求1所述的螺杆式压缩机(10)，其特征在于：所述耐腐蚀材料至少部分由铝构成或者至少部分由铝合金构成。

3.如权利要求1或2所述的螺杆式压缩机(10)，其特征在于：所述卸压阀(80)与螺杆式压缩机(10)进气口(28)的连接至少部分在螺杆式压缩机(10)的壳体(20)外部引导。

4.如权利要求1或2所述的螺杆式压缩机(10)，其特征在于：所述卸压阀(80)与螺杆式压缩机(10)进气口(28)的连接至少部分由塑料软管(100)构成。

5.如权利要求1或2所述的螺杆式压缩机(10)，其特征在于：所述壳体(20)由铸造材料构成。

6.如权利要求5所述的螺杆式压缩机(10)，其特征在于：所述壳体(20)由铸铁构成。

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