KR20160088374A - 도어 핸들과 도어 핸들용 작동 장치로 구성된 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 자동차 내에 혹은 자동차에 이동 가능한 방식으로 장착될 수 있는 도어 핸들과, 도어 핸들용 작동 장치로 구성되어 있는 시스템으로서, 상기 도어 핸들은 핸들 섹션과, 핸들 섹션의 양단부의 영역에 배치된 2개의 장착 섹션을 구비하는 것이며, 상기 작동 장치는 작동 레버를 포함하고, 이 작동 레버는 그 일단부에 의해 제1 장착 섹션에 피벗 가능하게 연결되며, 그 타단부에 의해 하우징 섹션에 장착되어, 안정 위치와 작동 위치 사이에서 피벗 가능한 것이고, 상기 작동 레버가 안정 위치에 있을 때, 도어 핸들은 폐쇄 위치를 취하고, 상기 작동 레버가 작동 위치에 있을 때, 도어 핸들은 작동 위치를 취하며, 도어락을 잠금 해제하기 위해, 상기 작동 위치에서부터 도어 핸들을 개방 위치로 수동으로 당길 수 있고, 상기 작동 장치는 작동 레버를 안정 위치로부터 작동 위치로 이동시키기 위한 구동 수단을 포함하며, 상기 작동 장치는 적어도 하나의 슬롯형 가이드를 더 포함하고, 적어도 작동 레버를 안정 위치와 작동 위치 사이에서 이동시키는 동안에, 상기 슬롯형 가이드에서는 제1 장착 섹션 또는 제2 장착 섹션이 적어도 하나의 가이드 섹션에 의해 안내되어, 도어 핸들이 그 폐쇄 위치와 그 작동 위치 상이에서 실질적으로 병진 방식으로 이동되는 것인 시스템에 관한 것이다.

Description

도어 핸들과 도어 핸들용 작동 장치로 구성된 시스템{SYSTEM COMPOSED OF A DOOR HANDLE AND OF AN ACTUATION DEVICE FOR THE DOOR HANDLE}

본 발명은, 자동차 내에 혹은 자동차에 이동 가능한 방식으로 장착될 수 있는 도어 핸들과, 도어 핸들용 작동 장치로 구성되어 있는 시스템으로서, 상기 도어 핸들은 핸들 섹션과, 핸들 섹션의 양단부의 영역에 배치된 2개의 장착 섹션을 구비하는 것인 시스템에 관한 것이다. 상기한 타입의 도어 핸들은 예를 들어 자동차 도어에서 외부 도어 핸들로서 사용된다. 예를 들어, DE 10 2004 036 663 A1에는, 폐쇄 위치에 있을 때 자동차의 차체와 같은 높이에서 종단되는 외부 도어 핸들이 개시되어 있다. 이 폐쇄 위치에서부터, 도어 핸들은 작동 위치를 향해 상방으로 피벗될 수 있고, 이 작동 위치에서는 도어 핸들이 차체로부터 돌출되며, 도어락을 잠금 해제하기 위해 이 작동 위치에서부터 도어 핸들을 수동으로 상방으로 당길 수 있다.

경우에 따라서는, 주위 차체의 외피와 같은 높이에서 종단되는 도어 핸들이, 폐쇄 위치에서부터 작동 위치를 향해 병진 방식으로 이동되고, 이 작동 위치에서 도어 핸들을 수동으로 상방으로 당길 수 있는 것이 바람직하다. 이와 같은 도어 핸들의 병진 이동을 구현하기 위한 알려진 해결 방안에는, 구성 면에서 상당한 지출이 수반되고, 대규모의 구조적 공간이, 그 중에서도 자동차의 수직 방향에 있어서 대규모의 구조적 공간이 요구된다.

거론된 종래 기술에서부터 비롯된, 본 발명의 목적은, 도어 핸들이 폐쇄 위치와 작동 위치의 사이에서 병진 방식으로 이동될 수 있는, 도입부에 언급된 타입의 시스템으로서, 구성 면에서 보다 적은 지출이 수반되며, 보다 작은 구조적 공간 요건을 갖는 것인 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명은 청구항 1의 청구 대상에 의해 상기한 과제를 달성한다. 유익한 개선형태는 종속 청구항, 발명의 상세한 설명 및 도면에 나와 있다.

도입부에 언급된 타입의 시스템의 경우, 본 발명의 과제는, 상기 작동 장치는 작동 레버를 포함하고, 이 작동 레버는 그 일단부에 의해 제1 장착 섹션에 피벗 가능하게 연결되며, 그 타단부에 의해 하우징 섹션에 장착되어, 안정 위치와 작동 위치 사이에서 피벗 가능한 것이고, 상기 작동 레버가 안정 위치에 있을 때, 도어 핸들은 폐쇄 위치를 취하고, 상기 작동 레버가 작동 위치에 있을 때, 도어 핸들은 작동 위치를 취하며, 도어락을 잠금 해제하기 위해, 상기 작동 위치에서부터 도어 핸들을 개방 위치로 수동으로 당길 수 있고, 상기 작동 장치는 작동 레버를 안정 위치로부터 작동 위치로 이동시키기 위한 구동 수단을 포함하며, 상기 작동 장치는 적어도 하나의 슬롯형 가이드를 더 포함하고, 적어도 작동 레버를 안정 위치와 작동 위치 사이에서 이동시키는 동안에, 상기 슬롯형 가이드에서는 제1 장착 섹션 또는 제2 장착 섹션이 적어도 하나의 가이드 섹션에 의해 안내되어, 도어 핸들이 그 폐쇄 위치와 그 작동 위치 상이에서 실질적으로 병진 방식으로 이동되는 것인 시스템에서 달성된다.

도어 핸들은 자동차의 내부 또는 외부의 도어 핸들일 수 있다. 도어 핸들은, 폐쇄 위치에 있을 때, 차체의 주위 외면과 같은 높이에서 종단된다. 이때에는, 특히 그립 리세스 등이 마련되지 않는다는 것이 사실이다. 또한, 그 자체가 알려져 있는 방식으로, 도어 핸들의 운동을 감쇠시키는 감쇠 수단, 예를 들어 선형 또는 회전 감쇠기 등이 마련될 수 있다.

본 발명에 따른 작동 장치를 사용하여, 도어 핸들은 그 폐쇄 위치로부터 그 작동 위치로 그리고 그 반대로 병진 방식으로 이동된다. 특히, 이러한 경우에, 핸들 섹션의 양단부에 형성된 장착 섹션은 서로 평행하게 이동된다. 따라서, 특히 도어 핸들이 폐쇄 위치로부터 작동 위치로 움직이는 동안에, 도어 핸들이 피벗되지 않는다는 것이 사실이다. 자동차에 설치된 상태에서, 도어 핸들의 병진 이동은 일반적으로 자동차의 길이방향에 실질적으로 수직하게 일어난다. 본 발명에 따르면, 상기한 병진 이동은 제1 또는 제2 장착 섹션의 가이드 섹션을 위한 슬롯형 가이드와 작동 레버의 상호 작용을 통하여 구현된다. 작동 레버는 일측에서 도어 핸들의 제1 장착 섹션에 피벗 가능하게 연결되어 있다. 상기 작동 레버는 타측에서 시스템의 하우징 섹션에 피벗 가능하게 장착되어 있다. 작동 중에, 하우징 섹션은 자동차 도어에 고정 배치되어 있다. 슬롯형 가이드는 가이드 섹션을 위한 곡선 경로를 형성하며, 도어 핸들이 이동하는 동안에, 가이드 섹션이 상기 곡선 경로를 따라 움직인다. 가이드 섹션은, 예를 들어 원통형의 가이드 바아의 일단부에 의해 형성될 수 있다. 또한, 상기한 타입의 가이드 바아의 양단부에 각각 가이드 섹션을 형성하는 것도 가능하다. 이러한 경우에, 가이드 바아의 가이드 섹션의 단부는 각각 슬롯형 가이드에서 안내될 수 있다. 작동 레버는 구동 수단에 의해 이동되고, 가이드 섹션은 슬롯형 가이드에 의해 획정되는 곡선 경로를 따라 움직인다. 곡선 경로는, 도어 핸들이 소기의 병진 이동을 행하도록 적절히 디자인되어 있다. 도어락을 잠금 해제하기 위해, 도어 핸들이 작동 위치에서부터 개방 위치를 향해 수동으로 당겨질 수 있다.

본 발명에 따른 구성에 의해, 종래에 비해 보다 더 컴팩트한 디자인이 구현된다. 이는 우선, 도어 핸들이 작동 위치에서부터 폐쇄 위치로 이동하는 방향에 있어서의, 즉 특히 자동차의 길이방향에 수직한 방향에 있어서의, 시스템의 구조적 깊이에 적용된다. 이 방향에 있어서는, 본 발명에 따라 도어 핸들의 폐쇄 위치에서 상기 시스템이 80 ㎜ 미만의 규모를 가질 수 있다. 또한, 핸들 섹션의 길이방향에 수직한 방향, 즉 특히 도어 핸들이 장착되어 있는 자동차의 수직 방향(z 방향)에 있어서의 시스템의 높이도, 종래에 비해 상당히 감소된다. 예를 들어, 상기한 방향에 있어서도 마찬가지로, 도어 핸들의 폐쇄 위치에서 시스템이 80 ㎜ 미만의 규모를 가질 수 있다.

작동 레버는 예를 들어 서로에 대해 각도를 이루며 움직이는 2개의 레버 아암을 포함할 수 있는데, 이들 레버 아암중 하나는 그 자유 단부에서 시스템의 하우징에 피벗 가능하게 장착되어 있고, 이들 레버 아암중 다른 하나는 그 자유 단부에서 도어 핸들의 제1 장착 섹션에 피벗 가능하게 연결되어 있다. 작동 레버가 안정 위치에 있을 때 및/또는 도어 핸들이 폐쇄 위치에 있을 때, 상기한 작동 레버의 2개의 피벗 축은, 핸들 섹션의 외면에 대해 평행하게 뻗어 있는 평면에 위치될 수 있다. 안정 위치에서는, 핸들 섹션의 길이방향에서 보았을 때, 작동 레버가 도어 핸들의 앞에 또는 뒤에 배치될 수 있다.

본 발명은 또한 본 발명에 따른 시스템을 구비하는 자동차 도어 또는 자동차에 관한 것이다. 이때, 예를 들어 외부 도어 핸들 형태의 도어 핸들은, 그 폐쇄 위치에 있는 경우, 앞서 설명한 바와 같이 자동차 도어의 주위 외면과 동일한 높이에서 종단되는 것이 사실일 수 있다.

편리성을 더 증대시키기 위해, 안정 위치를 향하게 작동 레버에 예하중을 가하는 스프링 수단이 마련될 수 있다. 별법으로써 또는 추가적으로, 작동 위치 및/또는 폐쇄 위치를 향하게 도어 핸들에 예하중을 가하는 스프링 수단이 마련될 수 있다. 안정 위치를 향하게 작동 레버에 예하중을 가하는 것은, 작동 레버가 자동적으로 안정 위치로 되돌아가고, 이 작동 레버와 함께 도어 핸들이 구동되는 효과를 갖는다. 그러나, 이 경우에도 도어 핸들은 여전히 바깥쪽으로 피벗된 위치에 위치해 있을 가능성이 있다. 가능하다면 추가적으로 도어 핸들에 예하중을 제공함으로써, 개방 위치에 있는 도어 핸들을 놓은 이후에, 상기 도어 핸들이 완전히 폐쇄 위치로 되돌아가는 것이 보장된다. 또한, 도어 핸들이 스스로 폐쇄 위치에서 벗어나지 못한다는 것이 보장된다. 전술한 두 예하중을 모두 구현하고자 하는 경우에는, 별개인 작동 레버용 스프링 수단과 도어 핸들용 스프링 수단에 의해, 또는 상기한 두 예하중을 구현하는 공통의 스프링 수단에 의해, 상기한 바가 구현될 수 있다.

다른 개선형태에서는, 작동 레버를 제1 장착 섹션에 연결하는 피벗 스핀들을 중심으로, 도어 핸들이 작동 위치와 개방 위치 사이에서 피벗 가능할 수 있고, 특히 수동으로 피벗 가능할 수 있다. 따라서, 도어 핸들이 작동 위치에서부터 개방 위치로 이동하는 동안에, 도어 핸들은 작동 레버에 대하여, 구체적으로 작동 레버와 도어 핸들 사이의 피벗 연결부를 중심으로 피벗한다. 작동 위치에서 작동 레버는, 작동 레버가 작동 위치에서 벗어나 더 피벗될 가능성을 방지하는 멈춤부에 대해 지지될 수 있다. 이러한 식으로, 작동 레버에 대한 도어 핸들의 피벗이 허용된다.

다른 개선형태에서는, 제1 장착 섹션 또는 제2 장착 섹션의 적어도 하나의 가이드 섹션을 안내하는 적어도 하나의 슬롯형 가이드는, 도어 핸들이 작동 위치에 있을 때 가이드 섹션을 수용하는 단부에, 도어 핸들이 개방 위치에 있을 때 적어도 하나의 가이드 섹션이 수용되는 돌출부, 특히 측방 돌출부를 구비하는 구성이 제공될 수 있다. 이에 따라, 도어 핸들이 폐쇄 위치에서부터 개방 위치로 이동하는 동안에 그리고 그 반대로 이동하는 동안에, 적어도 하나의 가이드 섹션은 적어도 하나의 슬롯형 가이드에서 항상 안내된다.

다른 개선형태에서는, 도어락을 비상 잠금 해제하는 경우, 작동 레버를 제1 장착 섹션에 연결하는 피벗 스핀들을 중심으로, 도어 핸들이 폐쇄 위치로부터 비상 잠금 해제 위치로 수동으로 피벗될 수 있고, 제1 장착 섹션 또는 제2 장착 섹션의 적어도 하나의 가이드 섹션을 안내하는 적어도 하나의 슬롯형 가이드는, 도어 핸들이 폐쇄 위치에 있을 때 적어도 하나의 가이드 섹션을 수용하는 단부에, 도어 핸들이 비상 잠금 해제 위치에 있을 때 적어도 하나의 가이드 섹션이 수용되는 돌출부, 특히 측방 돌출부를 구비하는 구성이 제공될 수 있다. 비상 잠금 해제 기능은, 예를 들어 구동 수단에 결함이 있는 경우에, 자동차 도어를 개방하는 역할을 한다. 도어락을 개방하기 위해, 도어 핸들은 비상 잠금 해제 위치로부터 비상 개방 위치를 향해 상방으로 피벗될 수 있다. 도어 핸들을 비상 잠금 해제 위치로 이동시키기 위해, 제1 장착 섹션은 예를 들어 수동으로 약간 밀어 넣어질 수 있고, 이에 의해 도어 핸들은 제2 장착 섹션의 영역에서 약간 바깥쪽으로 피벗되어, 비상 개방 위치를 향해 상방으로 피벗되도록 손으로 파지될 수 있다.

제1 장착 섹션에 대한 작동 레버의 피벗 가능한 연결부와, 제1 장착 섹션의 적어도 하나의 가이드 섹션이, 제1 장착 섹션의 양단부에 마련될 수 있다. 제1 장착 섹션에 대한 작동 레버의 피벗 가능한 연결부와, 제1 장착 섹션의 가이드 섹션은, 특히 제1 장착 섹션이 폐쇄 위치와 작동 위치 사이에서 이동하는 방향으로 서로 이격되어 있다. 이러한 구성을 통해, 도어 핸들의 병진 이동의 안정성이 증대된다.

다른 개선형태에서는, 제1 장착 섹션이 적어도 하나의 슬롯형 가이드에서 적어도 하나의 가이드 섹션에 의해 안내되고, 적어도 작동 레버를 안정 위치와 작동 위치 사이에서 이동시키는 동안에, 적어도 하나의 제2 슬롯형 가이드에서는 제2 장착 섹션이 적어도 하나의 가이드 섹션에 의해 안내되는 구성이 제공될 수 있거나, 또는 제2 장착 섹션이 적어도 하나의 슬롯형 가이드에서 적어도 하나의 가이드 섹션에 의해 안내되며, 적어도 작동 레버를 안정 위치와 작동 위치 사이에서 이동시키는 동안에, 적어도 하나의 제2 슬롯형 가이드에서는 제1 장착 섹션이 적어도 하나의 가이드 섹션에 의해 안내되는 구성이 제공될 수 있다. 따라서, 두 장착 섹션 각각이 적어도 하나의 슬롯형 가이드에서 가이드 섹션에 의해 안내될 수 있다.

제2 장착 섹션이 적어도 하나의 제2 슬롯형 가이드에서 안내되는 경우, 도어 핸들이 폐쇄 위치와 개방 위치 사이에서 이동하면, 또는 이동하는 동안에, 제2 장착 섹션은 적어도 하나의 가이드 섹션에 의해, 그에 할당된 적어도 하나의 제2 슬롯형 가이드에서 안내될 수 있다.

또한, 도어 핸들에 의해 작동되는 도어락과 제2 장착 섹션이 상호 작용할 수 있어, 도어 핸들이 개방 위치에 있을 때, 도어락이 잠금 해제된다. 제2 장착 섹션에는 잠금 해제 레버가 피벗 가능하게 장착되어 있고, 이 잠금 해제 레버의 자유 단부에는 적어도 하나의 가이드 섹션이 형성되어 있다. 제2 장착 섹션의 하나 이상의 가이드 섹션은 예를 들어 보우덴(Bowden) 케이블에 의해 도어락에 연결될 수 있다. 전술한 개선형태는, 도어락의 잠금 해제를 구성 면에서 간단하게 구현할 수 있게 한다. 도어 핸들이 개방 위치로 이동하는 동안에, 제2 장착 섹션은 도어락의 보우덴 케이블을 함께 구동할 수 있다. 여기서, 도어를 잠금 해제하는 과정에서 보우덴 케이블이 인장될 수 있고, 그 결과 이후에 도어 핸들이 작동 위치 또는 폐쇄 위치로 되돌아가는 동안에, 도어락이 또한 다시 잠금 고정될 수 있다.

다른 개선형태에서, 구동 수단은 스러스트 로드의 제1 단부에 연결될 수 있고, 작동 레버가 작동 위치에 위치되어 있을 때, 작동 위치로부터 폐쇄 위치로의 도어 핸들의 이동이 방지되도록, 스러스트 로드의 제2 단부가 잠금 해제 레버에 (직접적으로 또는 간접적으로) 작용하는 것이다. 이러한 점에서, 스러스트 로드가 잠금 해제 레버에 작용하는 차단 요소, 특히 멈춤쇠와 상호 작용하는 구성, 도어 핸들이 작동 위치로부터 폐쇄 위치로 이동하는 것을 방지하는 차단 위치와, 도어 핸들이 작동 위치로부터 폐쇄 위치로 이동하는 것을 허용하는 해제 위치 사이에서 이동 가능하도록, 차단 요소가 장착되어 있는, 특히 하우징 섹션에 피벗 가능하게 장착되어 있는 구성, 및 구동 수단에 의해 작동 레버가 그 작동 위치로 이동하는 동안에, 스러스트 로드가 차단 요소를 그 차단 위치로 이동시키고, 작동 레버를 작동 위치에 유지시키는 위치에 구동 수단이 위치해 있는 한, 상기 스러스트 로드가 상기 차단 요소를 차단 위치에 유지시키는 구성이 또한 제공될 수 있다.

다른 개선형태에서, 구동 수단에 의해 작동되고, 특히 구동 수단에 연결되어 있는 스러스트 로드가, 제2 장착 섹션에, 특히 제2 장착 섹션의 잠금 해제 레버에 작용하고, 그 결과 작동 레버가 작동 위치에 위치되어 있고 스러스트 로드가 이와 관련된 위치에 위치되어 있을 때, 도어 핸들은 작동 위치로부터 폐쇄 위치로 이동될 수 없다. 이에 따라, 도어 핸들이 의도치 않게 작동 위치에서부터 안쪽으로 밀려서 시스템의 구성요소에 손상이 야기될 수 있는 상황이 방지된다. 구체적으로, 이러한 경우에, 스러스트 로드는, 특히 피벗 가능하게 장착된 멈춤쇠의 형태인 차단 요소를 통하여, 즉 간접적으로, 제2 장착 섹션의 잠금 해제 레버에 작용할 수 있다. 차단 요소는, 작동 위치에 위치되어 있는 도어 핸들에 압력이 가해짐으로써 일어나는 손상을 방지하는 데 필요한 구조적 안정성을 제공한다. 이러한 차단 요소를 마련한 결과로, 스러스트 로드가 또는 스러스트 로드 스스로가 임의의 발생 압력을 흡수할 필요가 없고, 이에 따라 상기한 스러스트 로드는 소형화될 수 있다. 작동 레버가 작동 위치에서 벗어나 그 안정 위치로 되돌아가고, 이에 부응하여 스러스트 로드가 그 초기 위치로 되돌아가는 경우에만, 차단 요소가 잠금 해제 레버를, 그리고 이에 따라 도어 핸들의 제2 장착 섹션을 해제시키며, 그 결과 도어 핸들은 그 폐쇄 위치로 되돌아갈 수 있다. 이러한 경우에, 스러스트 로드 또는 차단 요소는 특히, 작동 위치에서부터 폐쇄 위치로의 도어 핸들의 임의의 이동을 방지할 수 있고, 즉 도어 핸들을 작동 위치에 유지시킬 수 있다. 차단 요소에는 스프링 요소에 의해 예하중이 해제 위치를 향해 가해질 수 있고, 그 결과 작동 레버가 작동 위치로부터 그 안정 위치를 향해 이동하는 동안에, 스프링의 예하중에 의해 도어 핸들의 해제가 실현된다.

스러스트 로드의 제2 단부에 형성된 슬롯에서, 차단 요소가 차단 섹션에 의해 안내되는 것이 바람직하다. 차단 섹션은 예를 들어 차단 돌출부의 형태일 수 있다. 슬롯은 그 종축을 특히 스러스트 로드의 축방향으로 하여 연장될 수 있다. 슬롯이 갖는 효과는, 작동 레버가 그 안정 위치에서부터 그 작동 위치로 이동하는 동안에, 상기 이동이 차단 요소에 영향을 주는 일 없이, 스러스트 로드가 초기에 차단 요소에 대해 상대 이동하게 된다는 것이다. 오히려 초기에는, 차단 요소가 움직이지 않고 있는 상태에서, 축방향으로 이동하고 있는 스러스트 로드 내에서, 차단 섹션이 미끄럼 이동한다는 것이 사실이다. 이러한 식으로, 슬롯형 가이드에 의해 실현되는 도어 핸들의 병진 이동은 방해받지 않는다. 차단 요소가 슬롯의 단부에 도달한 경우에만, 스러스트 로드의 추가적인 축방향 변위에 의해, 차단 요소가 잠금 해제 레버와 차단 결합하게 되는 위치로의, 차단 요소의 이동, 특히 피벗 이동이 야기된다. 스러스트 로드의 복귀 이동 중에, 스러스트 로드는 차단 요소를 다시 해제시키고, 상기 차단 요소는 예를 들어 스프링 요소에 의해 그 해제 위치로 되돌아가게 될 수 있다.

구동 수단은 예를 들어 작동 레버를 안정 위치에서부터 작동 위치로 피벗 이동시키는 전기 구동 모터를 포함할 수 있다. 구체적으로, 구동 수단은, 작동 레버의 램프 상에서 움직이는 요소, 특히 미끄럼 요소 또는 롤러를 구동하는 선형 전기 구동부를 포함할 수 있다. 이 선형 전기 구동부는, 롤러 등의 요소가 배치되어 있는 구동부를 갖는다. 상기 요소와 함께 구동부는, 선형 전기 구동부에 의해 선형으로 또는 병진 방식으로 이동된다. 이러한 식으로, 상기 요소는 경사진 평면을 형성하는 램프 상으로 직선 방향으로 밀어 넣어진다. 상기 요소에 의해 램프에 가해지는 압력의 작용 하에, 작동 레버는 시스템의 하우징 섹션에 장착되어 있는 피벗 스핀들을 중심으로 피벗된다. 상기 요소, 예를 들어 미끄럼 요소 또는 롤러는, 선형 구동부의 구동부의 이동 방향에 평행하게 움직이는 접촉 가이드와 상호 작용할 수 있고, 그 결과 상기 요소는 측방으로 방향을 바꿀 수 없다. 여기서는 유익하게도, 구동부에 그리고 이에 따라 선형 구동부의 전기 모터에 횡력이 작용하지 않는다는 점이 사실이다. 램프와 함께 접촉 가이드는, 상기 구동부를 상기 요소와 함께 두는 쐐기-형상의 리셉터클을 형성한다. 더 나아가, 구동 수단 또는 구동부의 직선 이동의 대안으로서 또는 이 직선 이동에 추가하여, 작동 레버의 구동을 목적으로 하는 구동 수단 또는 구동부의 회전 이동이 또한, 예를 들어 편심 궤도 등에 의해서도 가능하다. 또한, 전기 모터가 작동 레버를 그 안정 위치에서부터 작동 위치로 피벗하는 방향으로만 움직이게 할 수 있다. 이 경우에는, 작동 레버가 적절한 스프링 수단에 의해 그 안정 위치로 되돌아가게 피벗되어 있는 상태에서, 전기 모터가 나중에 복귀 이동을 행할 수 있다. 모터가 그 초기 위치로 복귀 이동하는 동안에 모터가 작동 레버로부터 분리되어 있음으로써, 안티핀치 보호도 또한 유익하게 구현되는 데, 이는 도어 핸들이 스프링만의 구동 작용을 받아서 폐쇄 위치로 되돌아가기 때문이다. 스프링력은 사용자가 부상을 입는 일이 일어날 수 없을 정도로 충분히 낮다.

또한, 경사도가 서로 다른 적어도 2개의 섹션이, 램프 상에서의 상기 요소의 움직임을 따라 램프에 마련될 수 있다. 예를 들어, 경사도가 서로 다른 3개의 섹션이 마련될 수 있다. 예를 들어, 제1 섹션은 얕은 경사도를 가질 수 있다. 이 경우에는, 선형 구동부에 의하여 작동 레버에 큰 힘이 가해진다. 예를 들어, 이는 겨울 동안에 형성된 임의의 얼음을 부수기에 유리할 수 있다. 상기한 제1 섹션에, 예를 들어 보다 가파른 경사도의 제2 섹션이 인접해 있을 수 있다. 이러한 방식에서는, 작동 레버가 경사도로 인하여 보다 빠르게 피벗되기 때문에, (임의의 얼음이 부서진 이후에) 작동 위치로의 도어 핸들의 이동이 가속화된다. 제2 섹션에, 예를 들어 다시 제2 섹션보다 얕은 경사도를 갖는 제3 섹션이 인접해 있을 수 있다. 이러한 방식에서는, 작동 위치에서 높은 유지력이 구현된다.

대안적인 실시형태에서는, 구동 수단이 푸시-푸시 기구학적 구조를 포함할 수 있고, 푸시-푸시 기구학적 구조를 잠금 해제하기 위하여 스프링 수단의 예하중과는 반대 방향으로 압력을 수동으로 가함으로써, 도어 핸들은 그 폐쇄 위치에서부터 잠금 해제 위치로 이동될 수 있고, 스프링 수단의 예하중에 의해 구동된 도어 핸들은, 작동 레버의 피벗 운동에 의해, 상기 잠금 해제 위치로부터 작동 위치로 이동된다. 게다가, 구동 수단은, 하우징 섹션에 피벗 가능하게 장착되는 구동 레버로서, 푸시-푸시 기구학적 구조의 잠금 해제 이후에, 작동 레버의 피벗 운동에 의해, 도어 핸들을 작동 위치로 이동시키도록 스프링 수단에 의해 피벗되는 것인 구동 레버를 포함할 수 있다. 이러한 경우에, 구동 레버는, 특히 작동 중에 자동차 도어에 고정 배치되어 있는 시스템의 하우징 섹션에 피벗 가능하게 장착되어 있다. 이러한 개선형태에서, 도어 핸들의 작동은, 도어 핸들을 안쪽으로 누르는 것에 의해 수동으로 시작되는데, 이에 의해 푸시-푸시 기구학적 구조는 잠금 해제되고 도어 핸들은 폐쇄 위치로부터 벗어나 작동 위치로 이동된다.

이러한 점에서 추가적인 개선형태에서는, 푸시-푸시 기구학적 구조의 플런저가 구동 레버에 형성될 수 있고, 플런저의 외측에 제어 캠이 형성되어 있으며, 적어도 도어 핸들이 폐쇄 위치에 있을 때, 플런저는 푸시-푸시 기구학적 구조의 제어 링에 의해 둘러쌓여 있고, 상기 제어 링은 푸시-푸시 기구학적 구조의 하우징에 회전 가능하게 그리고 축방향에서는 고정되어 있는 방식으로 장착되어 있으며, 제어 링은 그 내측에, 플런저의 제어 캠에서 안내되는 적어도 하나의 제어 돌출부가 마련되어 있고, 도어 핸들이 폐쇄 위치에 있을 때, 플런저는 제어 링에 잠금 고정되어 있으며, 도어 핸들이 작동 위치로 이동하고 뒤이어 개방 위치로 이동하는 동안에, 플런저는 푸시-푸시 기구학적 구조의 하우징에서부터 그리고 이에 따라 제어 링에서부터 나올 수 있다. 그 후에, 잠금 고정이 다시 일어나도록, 플런저는 하우징 안으로 그리고 또 제어 링 안으로 이동한다. 그 자체가 알려져 있는 방식으로, 제어 캠은 예를 들어 하나 이상의 축방향 홈과 하나 이상의 잠금 고정 리세스를 구비한다. 플런저가 푸시-푸시 기구학적 구조의 하우징 안으로 또는 하우징 밖으로 축방향으로 이동하는 동안에, 제어 링의 하나 이상의 제어 돌출부가 하나 이상의 축방향 홈에서 안내되고, 제어 링의 제어 돌출부(들)가 하나 이상의 잠금 고정 리세스에 잠금 고정된다. 푸시-푸시 기구학적 구조, 특히 제어 캠과 제어 링의 상호 작용은, DE 10 2008 057 933 B4에 기술되어 있는 바와 같이 구성될 수 있다. 특히 컴팩트한 구성을 위해, 도어 핸들이 폐쇄 위치에 있을 때, 장착 섹션 사이의 공간에 구동 레버가 배치될 수 있다. 이는 또한 슬롯형 가이드(들)에도 적용된다. 이때, 도어 핸들이 작동 위치에서부터 폐쇄 위치로 이동하는 방향에 있어서의 시스템의 규모는, 실질적으로 장착 섹션의 규모에 의해 제한된다.

또 다른 개선형태에서는, 도어 핸들이 작동 위치로부터 개방 위치로 이동되는 동안에, 적어도 하나의 (적합하다면 제2의) 슬롯형 가이드에서 제2 장착 섹션의 적어도 하나의 가이드 섹션이 안내되고 있는 중에, 이 적어도 하나의 가이드 섹션은, 플런저가 다시 제어 링 상에 잠금 고정되도록, 구동 레버의 스프링 수단에 대항하여 구동 레버를 피벗시킨다. 이에 따라, 도어 핸들이 작동 위치에서부터 개방 위치로 이동되고 있는 중에, 푸시-푸시 기구학적 구조가 다시 잠금 고정되며, 그 결과 도어 핸들은 이후에, 구동 레버의 스프링 수단에 의해 반대 힘이 가해지는 일 없이, 개방 위치로부터 폐쇄 위치로 이동 가능하다는 점이 사실이다. 이 경우에는, 예를 들어 푸시-푸시 기구학적 구조의 스프링 수단이 반대 예하중을 부여하지 않고서도, 도어 핸들이 작동 레버 및/또는 도어 핸들의 스프링 예하중에 의해 자동적으로 다시 폐쇄 위치로 이동될 수 있다. 도어 핸들을 수동으로 개방하는 동안에 잠금 고정이 다시 일어나게 되도록 푸시-푸시 기구학적 구조에 예하중이 가해지고 있기 때문에, 스프링 수단과 관련된 목적의 상충이 해결된다. 구체적으로, 도어 핸들을 폐쇄 위치로부터 작동 위치로 이동시키는 경우에는, 푸시-푸시 기구학적 구조의 스프링 수단이, 안정 위치 또는 폐쇄 위치를 향하게 작동 레버 또는 도어 핸들에 예하중을 가하는 임의의 스프링 수단보다 강력한 예하중을 가질 필요가 있다. 이는 도어 핸들의 자동 폐쇄를 방해할 것이다. 이는 전술한 개선형태에 의해 방지된다.

각 경우를 모식적으로 보여주는 도면에 기초하여, 본 발명의 예시적인 실시형태들을 이하에 보다 상세히 설명한다.
도 1은 제1 작동 상태에 있는 제1 예시적인 실시형태에 따른 본 발명에 따른 시스템을 부분 단면 측면도로 보여준다.
도 2는 제2 작동 상태인 도 1의 시스템을 보여준다.
도 3은 제3 작동 상태인 도 1의 시스템을 보여준다.
도 4는 제4 작동 상태인 도 1의 시스템을 보여준다.
도 5는 제1 작동 상태에 있는 제2 예시적인 실시형태에 따른 본 발명에 따른 시스템을 부분 단면 측면도로 보여준다.
도 6은 제2 작동 상태인 도 5의 시스템을 보여준다.
도 7은 제3 작동 상태인 도 5의 시스템을 보여준다.
도 8은 제4 작동 상태인 도 5의 시스템을 보여준다.
도 9는 제5 작동 상태인 도 5의 시스템을 보여준다.
도 10은 제1 작동 상태에 있는 제3 예시적인 실시형태에 따른 본 발명에 따른 시스템을 부분 단면 측면도로 보여준다.
도 11은 제2 작동 상태인 도 10의 시스템을 보여준다.
도 12는 제3 작동 상태인 도 10의 시스템을 보여준다.

별도의 언급이 없으면, 도면들에서 동일한 도면부호는 동일한 대상물을 표시하는 데 사용되고 있다. 도 1에 도시된 본 발명에 따른 시스템은, 도어 핸들(10)을 포함하고, 예시된 예에서는, 도 1에 도시된 바와 같이 도어 핸들이 폐쇄 위치에 있을 때, 도면부호 12로 나타내어진 자동차 도어의 주위 외면과 같은 높이에서 종단되는 것인 자동차의 외부 도어 핸들(10)을 포함한다. 도어 핸들(10)은 가늘고 긴 핸들 섹션(14)을 구비하는데, 상기 핸들 섹션의 제1 단부에는 제1 장착 섹션(16)이 형성되어 있으며 상기 핸들 섹션의 제2 단부에는 제2 장착 섹션(18)이 형성되어 있다. 도어 핸들(10)용 작동 장치는 작동 레버(20)를 포함하는데, 이 작동 레버는 서로에 대해 소정의 각도를, 예를 들어 직각을 이루며 연결되어 있는 2개의 레버 아암으로 구성되어 있는 것이다. 어느 한 레버 아암의 자유 단부는, 도 1의 지면(紙面) 안쪽으로 수직하게 뻗어 있는 피벗 스핀들(22)을 중심으로 피벗 가능하도록, 자동차 도어에 고정 배치된 시스템의 하우징 섹션에 장착되어 있다. 다른 한 레버 아암의 자유 단부는, 마찬가지로 도 1의 지면 안쪽으로 수직하게 뻗어 있는 피벗 스핀들(24)을 중심으로 피벗 가능하도록, 제1 장착 섹션(16)에 연결되어 있다.

게다가, 작동 장치는, 자동차 도어에 고정 배치된 시스템의 하우징 섹션에 배치되어 있는 슬롯형 가이드(26)를 포함한다. 제1 장착 섹션(16)의 가이드 섹션(28)이 슬롯형 가이드(26)에서 안내된다. 가이드 섹션(28)은, 예를 들어 원통형의 가이드 바아의 일단부에 의해 형성될 수 있다. 또한, 상기한 타입의 가이드 바아의 양단부가 가이드 섹션을 형성할 수 있는데, 이 경우 제1 장착 섹션(16)의 양측면에 배치되는 2개의 슬롯형 가이드도 또한 마련될 수 있다. 도시된 예에서는, 도 1에 도시된 바와 같이 작동 레버(20)의 안정 위치를 향하게 피벗 스핀들(22)을 중심으로 시계방향으로 작동 레버(20)에 예하중을 가하는 스프링 수단이 마련되어 있다. 게다가, 도시된 예에서는, 도 1에 도시된 바와 같이 도어 핸들(10)의 폐쇄 위치를 향하게 피벗 스핀들(24)을 중심으로 시계방향으로 도어 핸들(10)에 예하중을 가하는 스프링 수단이 마련되어 있다.

도 1의 지면 안쪽으로 수직하게 뻗어 있는 피벗 스핀들(30)을 중심으로 피벗 가능한 잠금 해제 레버(32)가 제2 장착 섹션(18)에 배치되어 있다. 마찬가지로, 이 경우에 제2 슬롯형 가이드(36)에서 안내되는 적어도 하나의 가이드 섹션(34)이, 작동 해제 레버(32)의 자유 단부에 마련되어 있다. 다음으로, 제2 슬롯형 가이드(36)가, 자동차 도어에 고정 배치된 하우징 섹션에 배치되어 있다. 가이드 섹션(34)은, 이하에 보다 상세히 설명되는 바와 같이 자동차 도어의 도어락에 작용하는 보우덴 케이블(38)에 연결되어 있다. 게다가, 제2 장착 섹션에는 2개의 가이드 섹션이, 그리고 적합하다면 2개의 제2 슬롯형 가이드가 또한 마련될 수 있다.

게다가, 경사진 평면을 형성하는 램프(40)가 작동 레버(20)에 마련되어 있는 것을 도 1에서 확인할 수 있다. 도면부호 42는 선형 전기 구동부의 전기 모터를 표시하는데, 이 전기 모터는, 램프(40) 상에서 회전 가능한 방식으로 움직이는 롤러(46)를, 구동부(44)를 통하여 구동시키는 것이다. 롤러(46)는 구동부(44)의 이동 방향으로 움직이는 접촉 가이드(48)와 상호 작용한다. 롤러(46)가 전기 모터(42)에 의해 램프(40) 쪽으로, 즉 도 1에서의 좌측으로, 구동되는 경우, 이에 의해 작동 레버(20)가 피벗 스핀들(22)을 중심으로 피벗하게 된다. 작동 레버(20)의 피벗 운동은 멈춤부(50)에 의해 제한된다.

도 1은 작동 레버(20)의 안정 위치와 도어 핸들(10)의 폐쇄 위치를 보여주는 반면에, 도 2는 작동 레버(20)의 작동 위치와 도어 핸들(10)의 작동 위치를 보여준다. 작동 위치에 달하기 위해, 앞서 설명한 바와 같이, 작동 레버(20)가 멈춤부(50)에 도달하기까지 스프링 수단의 예하중의 반대방향으로 피벗 스핀들(22)을 중심으로 피벗되도록, 전기 모터(42)가 작동된다. 도 1과 도 2의 비교로부터 확인할 수 있는 바와 같이, 이 과정에서 우측의 가이드 섹션(28)은 슬롯형 가이드(26)의 곡선 경로를 따라 안내된다. 슬롯형 가이드(26)에 의해 획정된 곡선 경로의 형태로 인하여, 이 과정에서 도어 핸들(10)은 도 1에 도시된 폐쇄 위치로부터 도 2에 도시된 작동 위치로 병진 방식으로 이동된다. 도 1과 도 2를 살펴보면, 이에 따라 장착 섹션(16, 18)은 균일하게 동시에 이동된다. 이 과정에서, 피벗 스핀들(30)을 통해 제2 장착 섹션(18)에 연결된 잠금 해제 레버(32)는 또한 제2 슬롯형 가이드(36)에서 제1 거리만큼 하방으로 이동된다. 이 위치에서, 도어락의 잠금 해제는 아직 일어나지 않았다. 이러한 목적으로, 도어 핸들(10)은 도 2에 도시된 작동 위치로부터 도 3에 도시된 개방 위치로 수동으로 당겨진다. 이 과정에서, 도어 핸들(10)은, 스프링 수단의 예하중의 반대방향으로, 정지부(50)에 맞닿아서 유지된 작동 레버(20)에 대하여, 피벗 스핀들(24)을 중심으로 피벗된다. 가이드 섹션(28)은 슬롯형 가이드(26)의 측방 돌출부(52) 안으로 나아간다. 도 3에 도시된 바와 같이, 가이드 섹션(34)은 하단부(52)까지 제2 슬롯형 가이드(36)를 따라 더 당겨진다. 이 과정에서, 도어락의 잠금 해제는 보우덴 케이블(38)을 통하여 행해지고, 보우덴 케이블(38)은 인장된다. 도시된 예에서, 잠금 해제 레버(32)는 그 가이드 섹션(34)을 통하여 보우덴 케이블(38)을 직접적으로 작동시킨다. 그러나 또한, 예를 들어, 보우덴 케이블에 대하여 다른 송출 방향을 허용하기 위해, 또는 힘의 전달과 이동을 허용하기 위해, 잠금 해제 레버(32)가 다른 레버들을 작동시키는 것도 가능하다.

도 3에서 확인할 수 있는 바와 같이, 도어 핸들(10)이 개방 위치에 있을 때, 롤러(46)는 작동 레버(20)의 램프(40)와 더 이상 접촉하고 있지 않다. 오히려, 구동부(44)는 구동 모터(42)에 의해 도 1에 도시된 초기 위치로 물러나 있고, 그 결과 롤러(46)는 램프(40)로부터 떨어져 있다. 도어 핸들(10)이 도 3에 도시된 개방 위치로부터 해제되는 경우, 피벗 스핀들(22, 24)의 영역에 마련된 스프링 수단은, 그 예하중으로 인하여, 시계방향으로의 작동 레버(20) 및 도어 핸들(10)의 피벗 운동을 발생시키도록 작용한다. 그 결과, 작동 레버(20)는 도 1에 도시된 안정 위치로 되돌아가고, 도어 핸들(10)은 도 1에 도시된 바와 같이 폐쇄 위치로 되돌아간다. 이 과정에서는, 개방 위치로 이동하는 동안에 보우덴 케이블(38)에 발생된 인장으로 인하여, 도어락도 또한 다시 잠금 고정된다. 이에 따라, 도어 핸들(10)의 이동 사이클이 완료된다.

도 4는 예를 들어 선형 구동부의 전기 모터(42)에 결함이 있는 경우에, 도어 핸들의 비상 잠금 해제 위치를 보여준다. 이러한 경우에, 제1 장착 섹션에 수동으로 압력을 가함으로써, 도어 핸들(10)은 피벗 스핀들(24)을 중심으로 약간 반시계방향으로 피벗될 수 있고, 그 결과 도어 핸들(10)은 제2 장착 섹션(18)의 영역에서 자동차 도어의 외면(12) 밖으로 돌출된다. 이러한 비상 잠금 해제 위치에서, 가이드 섹션(28)은 슬롯형 가이드(26)의 제2 측방 돌출부(55)에 수용된다. 이 비상 잠금 해제 위치에서부터, 도어 핸들(10)은 피벗 스핀들(24)을 중심으로 비상 개방 위치를 향해 수동으로 상방으로 피벗될 수 있고, 그 결과 도어락은 보우덴 케이블(38)을 통하여 잠금 해제된다.

도 5 내지 도 9에 기초하여, 본 발명의 제2의 예시적인 실시형태를 보다 상세히 설명한다. 상기한 제2의 예시적인 실시형태는 도 1 내지 도 4에 도시된 예시적인 실시형태와 실질적으로 대응한다. 상기한 제2의 예시적인 실시형태는, 도어 핸들(10)의 작동을 위한 구동 수단에 관하여, 도 1 내지 도 4의 예시적인 실시형태와 다르다. 도 5 내지 도 9의 예시적인 실시형태에서는, 전기 모터(42)가 마련되어 있지 않다. 램프(40)와 접촉 가이드(48)가 도 5 내지 도 9에 도시되어 있는 점에 주목해야 할 필요가 있다. 그러나, 도 5 내지 도 9의 예시적인 실시형태에서, 상기 램프와 접촉 가이드는 기능이 없고 불필요하다. 도 5 내지 도 9의 예시적인 실시형태에서, 작동 레버(20)를 안정 위치로부터 작동 위치로 이동시키고, 그에 따라 도어 핸들(10)을 폐쇄 위치로부터 작동 위치로 이동시키는 구동 수단은 구동 레버(58)를 포함하는데, 이 구동 레버는, 도 5의 지면 안쪽으로 수직하게 뻗어 있는 피벗 스핀들(56)을 중심으로 피벗 가능하도록, 자동차 도어에 고정 설치된 하우징 섹션에 장착되어 있는 것이다. 구동 레버(58)는, 그 일단부의 섹션(60)을 통하여(도 8 참조) 도어 핸들(10)의 가이드 섹션(28)과 상호 작용한다. 구동 레버(58)는, 그 타단부의 섹션(62)을 통하여 도어 핸들(10)의 가이드 섹션(34)과 상호 작용한다. 구동 레버(58)에는, 특히 도 7에 도시되어 있는 푸시-푸시 기구학적 구조의 플런저(64)가 형성되어 있다. 푸시-푸시 기구학적 구조의 하우징은 도면부호 66으로 나타내어져 있다. 하우징(66)에는 제어 링(더 이상 상세하게 도시되어 있지는 않음)이 회전 가능하게 그리고 축방향에서는 고정되어 있는 방식으로 장착되어 있다. 제어 링은 그 내측에, 플런저의 외측에 형성된 적어도 하나의 제어 캠에서 푸시-푸시 기능을 구현하도록 상호 작용하는 적어도 하나의 제어 돌출부가 마련되어 있다. 이러한 제어 캠의 형태 및 제어 캠과 제어 링의 상호 작용은, DE 10 2008 057 933 B4에 기술되어 있는 바와 같이 그 자체가 알려져 있는 방식으로 구성될 수 있다.

도 5에 도시된 도어 핸들(10)의 폐쇄 위치에서, 플런저(64)는 푸시-푸시 기구학적 구조의 하우징(66)에 위치해 있다. 특히, 플런저(64)는 푸시-푸시 기구학적 구조의 제어 링에 잠금 고정되어 있다. 적절한 스프링 수단에 의해 구동 레버(58)에는 피벗 스핀들(56)을 중심으로 시계방향으로 예하중이 가해져 있다. 그러나, 도 5에 도시된 폐쇄 위치에서는, 푸시-푸시 기구학적 구조의 잠금 고정으로 인하여, 예하중이 구동 레버를 시계방향으로 회전시키도록 구동 레버(58)에 작용할 수 없다. 잠금 해제를 위해, 도어 핸들(10)은 도 6에 도시된 잠금 해제 위치를 향해 안쪽으로 수동으로 눌려진다. 그 결과, 푸시-푸시 기구학적 구조의 하우징(66)에 배치된 제어 링으로부터 플런저(64)가 잠금 해제된다. 그 결과, 구동 레버(58)에 피벗 스핀들(56)을 중심으로 시계방향으로 예하중을 가하는 스프링 수단은, 구동 레버(58)를 도 7에 도시된 위치를 향해 시계방향으로 피벗시킬 수 있다. 여기서, 구동 레버(58)에 예하중을 가하는 스프링 수단은, 작동 레버(20)에 피벗 스핀들(22)을 중심으로 시계방향으로 예하중을 가하는 스프링 수단보다 강력한 예하중을 표출한다. 이러한 식으로, 구동 레버(58)는 슬롯형 가이드(26)를 따라 가이드 섹션(28)을 하방으로 밀 수 있고, 이에 따라 작동 레버(20)는 피벗 스핀들(22)을 중심으로 반시계방향으로 피벗 운동하게 되며, 도어 핸들(10)은 도 7에 도시된 작동 위치로 병진 이동하게 된다.

도 7에 도시된 작동 위치에서부터, 도어 핸들(10)은 전술한 방식으로 도 8에 도시된 개방 위치를 향해 수동으로 상방으로 피벗될 수 있고, 이에 따라 도어락이 잠금 해제된다. 제2 장착 섹션(18)의 가이드 섹션(34)과 구동 레버(58)의 제2 단부 섹션(62)의 상호 작용으로 인하여, 가이드 섹션(34)이 제2 슬롯형 가이드(36)에서 이동하는 동안에, 구동 레버(58)의 예하중의 반대방향으로 구동 레버(58)가 피벗 스핀들(56)을 중심으로 하여 반시계방향으로 뒤로 피벗된다. 사전에 하우징(66)으로부터 나와 있던 플런저(64)는 다시 푸시-푸시 기구학적 구조의 하우징(66) 안으로 이동하고, 플런저(64)는 다시 푸시-푸시 기구학적 구조의 제어 링에 잠금 고정된다. 이에 따라, 도 8에 도시된 개방 위치에서는, 구동 레버(58)에 예하중을 가하는 스프링 수단은 더 이상 동작을 부여할 수 없다. 그 결과, 도 8에 도시된 개방 위치로부터 해제된 이후에 도어 핸들(10)은, 제1 예시적인 실시형태와 관련하여 전술한 방식으로, 구동 레버(58)의 스프링 수단이 반대 스프링력을 가하고 있지 않은 상태에서, 피벗 스핀들(22, 24)에 시계방향으로 작용하는 스프링 수단에 의해 구동됨으로써, 도 5에 도시된 폐쇄 위치로 자동적으로 되돌아갈 수 있다.

다음으로 도 9는 비상 잠금 해제 위치를 보여준다. 이는 도 4와 관련하여 앞서 설명한 비상 잠금 해제 위치에 실질적으로 대응한다. 제1 장착 섹션(16)이 안쪽으로 눌려짐에 따라, 도어 핸들(10)의 제2 장착 섹션(18)은 바깥쪽으로 피벗되고, 그 결과 도어락을 잠금 해제하기 위해, 도어 핸들(10)은 이후에 비상 개방 위치를 향해 수동으로 상방으로 피벗될 수 있다.

도 10 내지 도 12는 본 발명에 따른 시스템의 제3의 예시적인 실시형태를 보여준다. 다음으로 상기한 예시적인 실시형태는 도 1 내지 도 4에 도시된 예시적인 실시형태와 실질적으로 대응한다. 명료한 도시를 목적으로, 도 10 내지 도 12에는 시스템의 일부 부분이 도시되어 있지 않다. 이는 예를 들어 상기한 예시적인 실시형태들과 관련하여 기본적으로 설명한 바와 같이, 예를 들어 보우덴 케이블을 통해 도어락에 연결하는 것과 관련이 있다. 도 1 내지 도 4의 예시적인 실시형태의 경우에서와 같이, 도 10 내지 도 12의 예시적인 실시형태에서는, 제1 장착 섹션(16)이 개략적으로 도시된 가이드 섹션(28)을 통하여 슬롯형 가이드(26)에서 안내된다는 점이 사실이다. 도 11과 도 12에서, 도면부호 26은 곡선 경로를 나타내는데, 제1 장착 섹션은 도 11과 도 12의 지면 안쪽으로 돌출되어 있는 그 가이드 섹션(28)을 통하여 상기 곡선 경로를 따라 안내되는 것이다. 예를 들어 도 11과 도 12에 도시된 곡선 경로와는 반대로 위치해 있는 곡선 경로를 통하여서 또는 다른 방식으로도, 전술한 예시적인 실시형태들에도 기본적으로 나타내어진 바와 같이, 가이드 섹션(28)이 곡선 경로를 따라 안내되는 것을 보장할 수 있다. 이에 따라, 슬롯형 가이드(26)와 가이드 섹션(28)의 형태 그리고 슬롯형 가이드(26)에 의한 안내도 또한 기본적으로 전술한 예시적인 실시형태들과 관련하여 설명한 바와 같이 구현될 수 있다. 제2 장착 섹션(18)은, 자동차 도어에 고정 배치된 하우징 섹션에 형성되어 있는 제2 슬롯형 가이드(36)에서, 잠금 해제 레버(32)를 통하여 가이드 섹션(34)에 의해 안내된다. 도 1 내지 도 4의 예시적인 실시형태와는 반대로, 도 10 내지 도 12의 예시적인 실시형태에서는, 전기 모터(42)의 구동부(44)가 작동 레버(20)에 형성된 램프(40)에 직접 작용한다는 점이 사실이다. 그러나 또한, 전술한 예시적인 실시형태들과 관련하여 설명한 바와 같이 롤러가 마련되는 것도 가능하다. 게다가, 스러스트 로드(72)의 제1 단부(70)가 구동부(44)의 자유 단부에 장착된다. 그 반대편의 제2 단부(74)에서는, 상기 스러스트 로드(72)가 슬롯(76)을 갖는데, 멈춤쇠 형태인 차단 요소(80)에 있어서 차단 돌기의 형태인 차단 섹션(78)이 상기 슬롯에서 안내된다. 차단 요소(80)는 마운트(82)를 사용하여, 자동차 도어에 고정 설치된 하우징 섹션에 피벗 가능하게 장착되어 있다. 스프링(84)이 도 10에 도시된 해제 위치를 향하게 차단 요소(80)에 예하중을 가한다.

도 10 내지 도 12에 도시된 바와 같은 본 발명에 따른 시스템의 제3의 예시적인 실시형태의 기능은 이하에 설명될 것이다. 도 10은 도어 핸들이 그 폐쇄 위치에 위치해 있는 초기 작동 상태를 보여주는데, 이 위치에서는 특히 도어 핸들이 자동차 도어의 외면(12)과 같은 높이에서 종단된다. 도 11에 도시된 바와 같이 도어 핸들(10)이 작동 위치에 달하기 위해서는, 구동부(44)가 전기 모터(42)에 의해 도 10 내지 도 12에서의 좌측으로 신장되는데, 앞서 설명한 바와 같이 구동부(44)는 램프(40) 상에서 안내되고 이에 따라 작동 레버(20)가 피벗 스핀들(22)을 중심으로 반시계방향으로 피벗 운동하게 된다.

이와 동시에, 구동부(44)는 도 10 내지 도 12에서의 좌측으로 스러스트 로드(72)를 이동시킨다. 여기서, 차단 섹션(78)은 초기에는, 차단 요소(80)가 피벗 스핀들(82)을 중심으로 작동되지, 특히 피벗되지 않은 상태에서, 슬롯(76)에서 움직인다. 차단 섹션(78)이 도 10 내지 도 12에 있어서 슬롯(76)의 오른쪽 단부에 도달한 경우에만, 스러스트 로드(72)의 추가적인 축방향으로의 이동을 통해, 차단 요소(80)가 피벗 스핀들(82)을 중심으로 시계방향으로 그리고 스프링(84)의 스프링력과는 반대 방향으로 피벗 운동하게 된다. 이 과정에서, 차단 요소(80)의 자유 단부(86)는, 도 11에 도시된 바와 같이 가이드 섹션(34)이 마련된 잠금 해제 레버(32)의 단부와 차단 결합하게 된다. 전기 모터(42)가 구동 모터(44)를 신장 위치로 유지하고 있는 한, 도어 핸들(10)은 도 11에 도시된 작동 위치로부터 안쪽으로 밀릴 수 없다. 시스템의 구성요소, 특히 스러스트 로드(72) 또는 구동 구성요소에 손상을 입힐 가능성이 없이, 임의의 압력이 차단 요소(80)에 의해 신뢰 가능하게 흡수된다. 다음으로 슬롯형 가이드(26)는, 도 10에 도시된 폐쇄 위치에서부터 도 11에 도시된 작동 위치로의 (그리고 본디 있던 자리로의) 도어 핸들(10)의 (슬롯형 가이드에 의해 미리 정해져 있는) 이동이 실질적으로 병진 방식으로 일어나도록 디자인되어 있다. 이에 따라 여기서는, 장착 섹션(16, 18)이 실질적으로 균일하게 동시에 이동한다.

도 11에 도시된 작동 위치에서부터, 도어 핸들(10)은 전술한 예시적인 실시형태들과 관련하여 앞서 설명한 방식으로 도 12에 도시된 개방 위치를 향해 피벗될 수 있다. 이 과정에서, 잠금 해제 레버(32)에 있어서 가이드 섹션(34)이 마련된 단부는, 차단 요소(80)의 자유 단부(86)와의 맞물림에서 벗어나 나아간다. 이때 구동부(44)가 전기 모터(42)에 의해 후퇴되는 경우, 적합하다면 전술한 예시적인 실시형태들과 관련하여 설명한 예하중 스프링 수단의 작용을 받아, 도어 핸들(10)은 앞서 설명한 방식으로 도 10에 도시된 폐쇄 위치로 되돌아가게 될 수 있다.

Claims (15)

1. 자동차 내에 혹은 자동차에 이동 가능한 방식으로 장착될 수 있는 도어 핸들(10)과, 도어 핸들(10)용 작동 장치로 구성되어 있고, 상기 도어 핸들(10)은 핸들 섹션(14)과, 핸들 섹션(14)의 양단부의 영역에 배치된 2개의 장착 섹션(16, 18)을 구비하는 것인 시스템으로서, 상기 작동 장치는 작동 레버(20)를 포함하고, 이 작동 레버는 그 일단부에 의해 제1 장착 섹션(16)에 피벗 가능하게 연결되며, 그 타단부에 의해 하우징 섹션에 장착되어, 안정 위치와 작동 위치 사이에서 피벗 가능한 것이고, 상기 작동 레버(20)가 안정 위치에 있을 때, 도어 핸들(10)은 폐쇄 위치를 취하며, 상기 작동 레버(20)가 작동 위치에 있을 때, 도어 핸들은 작동 위치를 취하고, 도어락을 잠금 해제하기 위해, 상기 작동 위치에서부터 도어 핸들(10)을 개방 위치로 수동으로 당길 수 있으며, 상기 작동 장치는 작동 레버(20)를 안정 위치로부터 작동 위치로 이동시키기 위한 구동 수단을 포함하고, 상기 작동 장치는 적어도 하나의 슬롯형 가이드(26)를 더 포함하며, 적어도 작동 레버(20)를 안정 위치와 작동 위치 사이에서 이동시키는 동안에, 상기 슬롯형 가이드에서는 제1 장착 섹션(16) 또는 제2 장착 섹션(18)이 적어도 하나의 가이드 섹션(28)에 의해 안내되어, 도어 핸들(10)이 그 폐쇄 위치와 그 작동 위치 상이에서 실질적으로 병진 방식으로 이동되는 것인 시스템.
2. 제1항에 있어서, 안정 위치를 향하게 작동 레버(20)에 예하중을 가하는 스프링 수단이 마련되는 것, 및/또는 작동 위치 및/또는 폐쇄 위치를 향하게 도어 핸들(10)에 예하중을 가하는 스프링 수단이 마련되는 것을 특징으로 하는 시스템.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 작동 레버(20)를 제1 장착 섹션(16)에 연결하는 피벗 스핀들(24)을 중심으로, 도어 핸들(10)이 작동 위치와 개방 위치 사이에서 피벗 가능한 것을 특징으로 하는 시스템.
4. 제3항에 있어서, 제1 장착 섹션(16) 또는 제2 장착 섹션(18)의 적어도 하나의 가이드 섹션(28)을 안내하는 적어도 하나의 슬롯형 가이드(26)는, 도어 핸들(10)이 작동 위치에 있을 때 가이드 섹션(28)을 수용하는 단부에, 도어 핸들(10)이 개방 위치에 있을 때 적어도 하나의 가이드 섹션(28)이 수용되는 돌출부(52)를 구비하는 것을 특징으로 하는 시스템.
5. 제3항 또는 제4항에 있어서, 도어락을 비상 잠금 해제하는 경우, 작동 레버(20)를 제1 장착 섹션(16)에 연결하는 피벗 스핀들(24)을 중심으로, 도어 핸들(10)이 폐쇄 위치로부터 비상 잠금 해제 위치로 수동으로 피벗될 수 있고, 제1 장착 섹션(16) 또는 제2 장착 섹션(18)의 적어도 하나의 가이드 섹션(28)을 안내하는 적어도 하나의 슬롯형 가이드(26)는, 도어 핸들(10)이 폐쇄 위치에 있을 때 적어도 하나의 가이드 섹션(28)을 수용하는 단부에, 도어 핸들(10)이 비상 잠금 해제 위치에 있을 때 적어도 하나의 가이드 섹션(28)이 수용되는 돌출부(55)를 구비하는 것을 특징으로 하는 시스템.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 장착 섹션(16)은 적어도 하나의 슬롯형 가이드(26)에서 적어도 하나의 가이드 섹션(28)에 의해 안내되고, 적어도 작동 레버(20)를 안정 위치와 작동 위치 사이에서 이동시키는 동안에, 적어도 하나의 제2 슬롯형 가이드(36)에서는 제2 장착 섹션(18)이 적어도 하나의 가이드 섹션(34)에 의해 안내되는 것을 특징으로 하거나, 또는 제2 장착 섹션(18)은 적어도 하나의 슬롯형 가이드에서 적어도 하나의 가이드 섹션에 의해 안내되고, 적어도 작동 레버(20)를 안정 위치와 작동 위치 사이에서 이동시키는 동안에, 적어도 하나의 제2 슬롯형 가이드에서는 제1 장착 섹션(16)이 적어도 하나의 가이드 섹션에 의해 안내되는 것을 특징으로 하는 시스템.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 도어 핸들(10)에 의해 작동되는 도어락과 제2 장착 섹션(18)이 상호 작용하여, 도어 핸들(10)이 개방 위치에 있을 때, 도어락이 잠금 해제되는 것을 특징으로 하는 시스템.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 장착 섹션(18)에는 잠금 해제 레버(32)가 피벗 가능하게 장착되어 있고, 이 잠금 해제 레버의 자유 단부에는 적어도 하나의 가이드 섹션(34)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 시스템.
9. 제8항에 있어서, 구동 수단은 스러스트 로드(72)의 제1 단부(70)에 연결되어 있고, 작동 레버(20)가 작동 위치에 위치되어 있을 때, 작동 위치로부터 폐쇄 위치로의 도어 핸들(10)의 이동이 방지되도록, 스러스트 로드의 제2 단부(74)가 잠금 해제 레버(32)에 작용하는 것을 특징으로 하는 시스템.
10. 제9항에 있어서,
    - 스러스트 로드(72)는 잠금 해제 레버(32)에 작용하는 차단 요소(80), 특히 멈춤쇠(pawl)와 상호 작용하는 것을 특징으로 하고,
    - 도어 핸들(10)이 작동 위치로부터 폐쇄 위치로 이동하는 것을 방지하는 차단 위치와, 도어 핸들(10)이 작동 위치로부터 폐쇄 위치로 이동하는 것을 허용하는 해제 위치 사이에서 이동 가능하도록, 차단 요소(80)가 장착되어 있는 것을, 특히 하우징 섹션에 피벗 가능하게 장착되어 있는 것을 특징으로 하며,
    구동 수단에 의해 작동 레버(20)가 그 작동 위치로 이동하는 동안에, 스러스트 로드(72)가 차단 요소(80)를 그 차단 위치로 이동시키고, 작동 레버(20)를 작동 위치에 유지시키는 위치에 구동 수단이 위치해 있는 한, 상기 스러스트 로드가 상기 차단 요소를 차단 위치에 유지시키는 것을 특징으로 하는 시스템.
11. 제10항에 있어서, 차단 요소(80)에는 스프링 요소(84)에 의해 예하중이 해제 위치를 향해 가해지는 것을 특징으로 하는 시스템.
12. 제10항 또는 제11항에 있어서, 스러스트 로드(72)의 제2 단부(74)에 형성된 슬롯(76)에서, 차단 요소(80)는 차단 섹션(78)에 의해 안내되는 것을 특징으로 하는 시스템.
13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 구동 수단은, 작동 레버(20)의 램프(ramp)(40) 상에서 움직이는 요소, 특히 미끄럼 요소 또는 롤러(46)를 구동하는 선형 전기 구동부(42)를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
14. 제13항에 있어서, 경사도가 서로 다른 적어도 2개의 섹션이, 램프(40) 상에서의 상기 요소의 움직임을 따라 램프(40)에 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 시스템.
15. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 구동 수단은 푸시-푸시 기구학적 구조를 포함하고, 푸시-푸시 기구학적 구조를 잠금 해제하기 위하여 스프링 수단의 예하중과는 반대 방향으로 압력을 수동으로 가함으로써, 도어 핸들(10)은 그 폐쇄 위치에서부터 잠금 해제 위치로 이동될 수 있고, 스프링 수단의 예하중에 의해 구동된 도어 핸들(10)은, 작동 레버(20)의 피벗 운동에 의해, 상기 잠금 해제 위치로부터 작동 위치로 이동되는 것을 특징으로 하는 시스템.

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