KR20050095727A - 폐차 해체 시스템 및 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 폐차 해체 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 처음 폐차 입고부터 마지막 차체 압축까지의 각 해체공정을 수행하기 위한 공정별 설비들을 한 라인상에 직렬 배치하여 폐차를 이송레일상의 대차에 안착시킨 상태로 설비라인을 따라 이동시키면서 각 해체공정을 순차적으로 진행하고, 최종 공정까지 폐차 운반을 완료한 대차는 지하에 구축한 피트 내부로 하강시켜 피트 내 이송레일을 통해 다시 최초 공정쪽으로 이송 후 지상으로 이동시켜 회수하도록 구성됨으로써, 대차 회수가 용이하고, 기존 폐차 해체 시스템과 같이 구성 설비 및 과정이 방대하거나 복잡하지 않으며, 대차를 이용하여 각 공정의 라인을 따라 폐차를 이동시키면서 정해진 공정순서대로 작업이 이루어지므로 작업효율 향상 및 최소 인원으로 대규모의 폐차 처리가 가능해지는 폐차 해체 시스템 및 방법에 관한 것이다.

Description

폐차 해체 시스템 및 방법{System and method for disassembling a scrapped car}
본 발명은 폐차 해체 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 처음 폐차 입고부터 마지막 차체 압축까지의 각 해체공정을 수행하기 위한 공정별 설비들을 한 라인상에 직렬 배치하여 폐차를 이송레일상의 대차에 안착시킨 상태로 설비라인을 따라 이동시키면서 각 해체공정을 순차적으로 진행하고, 최종 공정까지 폐차 운반을 완료한 대차는 지하에 구축한 피트 내부로 하강시켜 피트 내 이송레일을 통해 다시 최초 공정쪽으로 이송 후 지상으로 이동시켜 회수하도록 구성됨으로써, 대차 회수가 용이하고, 기존 폐차 해체 시스템과 같이 구성 설비 및 과정이 방대하거나 복잡하지 않으며, 대차를 이용하여 각 공정의 라인을 따라 폐차를 이동시키면서 정해진 공정순서대로 작업이 이루어지므로 작업효율 향상 및 최소 인원으로 대규모의 폐차 처리가 가능해지는 폐차 해체 시스템 및 방법에 관한 것이다.
오늘날 자동차는 인간의 생활 및 산업활동을 유지하는데 필수품이 되었으며, 등록대수의 폭발적인 증가와 함께 폐차 대수도 점진적으로 증가하고 있다.
폐차는 사용수명이 끝난 제품이기 때문에 경제적으로 부가가치가 낮고, 여러 부품으로 이루어진 복잡한 제품이기 때문에 재사용을 위한 사전 처리가 필수적이며, 이러한 사전 처리가 대부분 수작업에 의존하기 때문에 처리비용이 매우 높다.
또한, 중고부품의 재사용은 제품의 주기가 짧아 극히 한정적인 범위 내에서적용해야 하는 문제점이 있다.
폐차는 전체 차량 중량의 75% 정도가 평균적으로 재활용되고 있으며, 복잡한 재료로 구성된 대형 내구소비재라는 점을 감안할 때 다른 소비재에 비해 비교적 양호한 편이지만, 재활용 재료가 대부분 철이나 비철금속이고, 나머지 25%가 ASR로서 매립되고 있는 실정이다.
현재 폐차를 처리하는 공정을 첨부한 도 1에 나타내었다.
일반적으로 폐차 처리는 중고부품의 회수 및 재판매와, 폐차 슈레더(Shredder) 처리의 2가지로 크게 구분할 수 있다.
폐차 처리를 위한 인프라(infra)는 국토가 좁은 일본이나 유럽지역 국가들이 비교적 잘 구성되어 있는데, 독일의 경우 약 3,000 ~ 4,000개의 업체가 폐차를 처리하고 있다.
국토가 넓은 미국의 경우도 약 10,000개 업체가 분포되어 있고, 대부분의 외국 폐차 처리 업체에서는 인터넷을 이용한 온-라인 시스템을 이용하여 효율적인 중고부품의 재사용이 이루어지고 있으며, 폐차의 경제적 가치가 낮아 중고부품의 판매로 폐차 처리시 발생하는 손실을 충당하고 있는 실정이다.
국내의 경우, 아직 경제적 가치를 가질 수 있는 폐차 대수(약 100만대 이상)가 발생되지 않아 폐차 처리를 위한 인프라가 잘 구축되어 있지 않으며, 자동차 관리법으로 중고부품의 재사용이 제한되어 있기 때문에 국내 폐차 처리 업체는 중고부품의 주요 공급원이 되지 못하고 단순히 폐차를 처리하는 기능을 주기능으로 하고 있고, 따라서 대부분의 업체가 규모의 채산성을 맞추지 못해 매우 영세한 실정이다.
대부분의 업체가 산소절단기를 이용한 단순 절단, 프레스 장치를 이용한 압축만을 행하고 있고, 슈레더를 이용한 재료의 선별이나 재가공을 하지 못하여 저급한 고철만을 생산하고 있으며, 현재 국내 폐차 처리 업체 257개 중 불과 4개의 업체에서만 고철가공시설을 보유하고 있을 뿐이다.
최근에는 폐차로부터 발생하는 중고부품의 재활용 확대를 위하여 자동차 관리법의 개정요구가 높아 폐차의 재활용 허용부품을 대폭 확대하는 방향으로 법규가 개정되었다.
최근 폐차 리사이클 관련 환경법규를 보면, 유럽지역 국가들이 이행해야 하는 EU 폐차법규 내용에서는 9인승 이하 승용/승합차, 총 중량 3.5톤 이하 트럭까지를 포함한 차량에 대하여 2002년 7월 1일 이후 모든 판매차량의 폐차회수를 자동차 제조업체가 무상으로 해야 하며, 2002년 7월 1일 이전 판매차량은 2007년 1월 1일부터 무상으로 회수하게 되어 있다.
이러한 법규내용으로 인해 각 자동차 제조업체는 자사 판매제품을 무상으로 회수해야 하는 한편, 자사 내 해체 시스템을 구축하여 회수된 폐차를 환경친화적으로 처리해야 하는 바, 추가비용이 예상되고 있는 실정이다.
이러한 유럽의 폐차법규의 영향으로 국내 폐차 관련 법규도 머지 않아 자동차 제조업체가 폐기되는 자사 제품을 무상으로 회수해야 하는 내용으로 제정될 가능성이 높기 때문에, 이에 대한 신속한 대응을 위해서는 국내 자동차 제조업체 또한 폐차 해체 플랜트(plant) 시설을 보유해야 하는 것은 물론 해체 플랜트의 기본이 되는 폐체 해체 시스템을 공정의 간단화 및 자동화, 단계별 차량의 대량 해체가 가능한 방향으로 구축해야 할 필요가 있다.
그런데, 자동차를 판매한 회사에서 자기가 판매한 차량을 전부 무상으로 회수하여 해체 처리하기 위해서는 판매량과 동일한 양의 폐차를 해체 처리할 수 있는 능력이 있어야 하는데, 자동차 제조회사가 종래의 일반적인 폐차 해체 시스템 및 방법을 그대로 이용할 경우 여러 문제가 발생하게 된다.
즉, 종래의 폐차 해체 시스템의 경우, 첨부한 도 2에 나타낸 바와 같이, 일정 면적을 갖춘 대지 위에 평면 산개식으로 배열된 여러 설비들을 이용하여 입고된 폐차를 해체 처리하는 시스템이며, 구성 설비 및 과정이 복잡하고 방대하여 부품의 해체시간이 과다 소요됨은 물론 차량 한 대당 해체비용이 크고, 작업 중 사고의 위험요소가 많음은 물론 해체작업 후 발생하는 부품을 보관할 수 있는 장소의 확보 조차 어려운 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 처음 폐차 입고부터 마지막 차체 압축까지의 각 해체공정을 수행하기 위한 공정별 설비들을 한 라인상에 직렬 배치하여 폐차를 이송레일상의 대차에 안착시킨 상태로 설비라인을 따라 이동시키면서 각 해체공정을 순차적으로 진행하고, 최종 공정까지 폐차 운반을 완료한 대차는 지하에 구축한 피트 내부로 하강시켜 피트 내 이송레일을 통해 다시 최초 공정쪽으로 이송 후 지상으로 이동시켜 회수하도록 구성됨으로써, 대차 회수가 용이하고, 기존 폐차 해체 시스템과 같이 구성 설비 및 과정이 방대하거나 복잡하지 않으며, 대차를 이용하여 각 공정의 라인을 따라 폐차를 이동시키면서 정해진 공정순서대로 작업이 이루어지므로 작업효율 향상 및 최소 인원으로 대규모의 폐차 처리가 가능해지는 폐차 해체 시스템 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은, 폐차 해체 시스템에 있어서,
처음 폐차 입고부터 마지막 차체 압축까지의 각 해체공정을 수행하기 위한 공정별 설비들을 한 라인상에 직렬 배치하여 설치하고, 상기 각 설비들을 따라 폐차운반용 대차가 이동할 수 있도록 된 이송레일을 지상에 설치하며, 최종 공정까지 폐차 운반을 완료한 대차를 지하에 구축한 피트 및 피트 내 이송레일을 통해 다시 최초 공정까지 회수하는 대차 회수 시스템을 구비하여서 된 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 해체공정을 수행하기 위한 공정별 설비들이, 해체대상부품 체크공정 →준비공정 →폭발위험부품 처리공정 →액상류 회수공정 →외장부품 해체공정 →내장부품 해체공정 →엔진/변속기/배기계/샤시부품 해체공정 →차체 압축공정의 설비 순으로 배치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 대차 회수 시스템은, 대차 회수용 통로로서, 상기 이송레일 양 끝단지점에서 지하로 구축된 각 수직통로 및 지하 소정 깊이에서 상기 두 수직통로를 연결하도록 구축된 피트(pit)와; 상기 피트 내부를 따라 대차 이송이 가능하도록 설치된 이송레일과; 상기 각 수직통로 내부에서 상기 대차를 지상과 지하 피트 사이에서 승강 이동시키기 위한 승강장치;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 대차 회수 시스템은, 일단이 대차에 연결되는 체인과, 최초 공정쪽 지하의 피트 일단에 설치되어 구동시 체인 반대쪽을 감아주면서 대차를 당겨주어 대차가 피트 내 이송레일을 따라 최초 공정쪽으로 이송되도록 하는 권취장치부로 구성된 대차이송장치를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명은, 폐차 해체 방법에 있어서,
처음 폐차 입고부터 마지막 차체 압축까지의 각 해체공정을 수행하기 위한 공정별 설비들을 한 라인상에 직렬 배치하여 폐차를 이송레일상의 대차에 안착시킨 상태로 설비라인을 따라 이동시키면서 각 해체공정을 순차적으로 진행하고, 이후 최종 공정까지 폐차 운반을 완료한 대차는 지하에 구축한 피트 내부로 하강시켜 피트 내 이송레일을 통해 다시 최초 공정쪽으로 이송 후 지상으로 이동시켜 회수하는 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 해체공정은, 해체대상부품 체크공정 →준비공정 →폭발위험부품 처리공정 →액상류 회수공정 →외장부품 해체공정 →내장부품 해체공정 →엔진/변속기/배기계/샤시부품 해체공정 →차체 압축공정의 순으로 진행하는 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 폐차 해체 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 특히 처음 폐차 입고부터 마지막 차체 압축까지의 각 해체공정을 수행하기 위한 공정별 설비들을 한 라인상에 직렬 배치하여 폐차를 이송레일상의 대차에 안착시킨 상태로 설비라인을 따라 이동시키면서 각 해체공정을 순차적으로 진행하고, 최종 공정까지 폐차 운반을 완료한 대차는 지하에 구축한 피트 내부로 하강시켜 피트 내 이송레일을 통해 다시 최초 공정쪽으로 이송 후 지상으로 이동시켜 회수하도록 구성된 폐차 해체 시스템 및 방법에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 구성을 첨부한 각 도면을 참조로 하여 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부한 도 3은 본 발명에 따른 폐차 해체 시스템을 도시한 사시도이고, 도 4a와 도 4b는 본 발명에 따른 폐차 해체 시스템의 가동상태를 도시한 도면이다.
먼저, 본 시스템의 공정은 해체대상부품 체크공정(10) →준비공정(20) →폭발위험부품 처리공정(30) →액상류 회수공정(40) →외장부품 해체공정(50) →내장부품 해체공정(60) →엔진/변속기/배기계/샤시부품 해체공정(70) →차체 압축공정(80) 순으로 진행된다.
본 시스템의 공정 중 해체대상부품 체크공정(10)은 차량 수명이 다 된 것으로 판단되는 차량(1)을 지게차로 대차(110)에 안착시킨 후 해체공정 진입 전에 해체대상부품을 체크 및 기록하는 공정이다(해체작업지시서 작성).
또한, 준비공정(20)은 타이어, 후드, 배터리 등의 부품을 해체하는 공정이며, 폭발위험부품 처리공정(30)은 실제 재사용 가능하거나 재생 가능한 부품을 해체 또는 탈거하기 전에 작업 중 작업자의 부상이나 해체 장비의 파손을 예방하기 위하여 폭발위험부품을 사전에 제거하는 공정으로서, 각종 에어백류(운전석 및 조수석 에어백, 사이드 에어백, 커튼 에어백 등)나 시트 프리텐셔너 등을 챔버(31) 안에서 폭발전개장치에 연결하여 처리하며, 챔버(31) 안으로 차량(1)의 출입을 원활하게 하는 스크린 자동도어 시스템, 폭발시 소음을 최대한 차단하기 위한 방음장치, 그리고 폭발가스를 흡인하는 덕트장치 등이 구비된다.
한편, 액상류 회수공정(40)에서는 입고된 차량(1)을 대차(110)와 함께 리프트(41)에 올려 차량(1) 내에 남아 있는 연료, 엔진 오일, 부동액, 브레이크 오일, 파워 스티어링 오일, 변속기 오일, 냉매, 와셔액 등 액상류를 95 ~ 98% 이상 회수하는 작업을 하게 된다.
또한, 외장 및 내장부품 해체공정(50,60)은 차량(1)에서 재사용 또는 재활용 가능한 부품을 가장 많이 회수할 수 있는 공정으로, 트림류, 커버류, 시트 등 플라스틱 재료로 제조된 200 ~ 250개 이상의 부품을 회수한다.
여기서, 대차(110)와 함께 차량(1)을 테이블 리프트(51)로 올린 후 범퍼, 유리 등의 외장부품을 해체하고, 이후 대차(110)와 함께 차량(1)을 내장부품 해체공정(60)으로 이송시켜 시트, 트림류, 계기판 및 주변부품 등의 내장부품을 해체하게 된다.
상기 엔진/변속기/배기계/샤시부품 해체공정(70)에서는 차체회전장치(71)를 이용하여 전 공정에서 탈거하고 남은 엔진 및 일부 샤시부품을 해체하는 공정으로, 해당 부품을 회수하게 되면 대부분 스틸재질의 차체와 탈거되지 않고 계속 차체에 잔류하는 소물부품(50g 이하 플라스틱 재료, 고무부품 등), 그리고 재사용 및 재활용이 불가능한 전장부품들이 남게 된다.
이후, 차체 압축공정(80)에서는 남아 있는 일부 부품과 함께 차체를 대차(110)로부터 지게차를 이용해 들어올린 후 이동시켜 압축 프레스(81)에 투입, 압축하게 된다.
상기와 같이 이루어진 각 해체공정은 이송레일(111)을 따라 폐차운반용 대차(110)와 이에 안착된 폐차(1)가 함께 이동하면서 순차적으로 진행되는데, 이를 위하여 본 발명의 폐차 해체 시스템에서는 처음 폐차 입고부터 마지막 차체 압축까지의 각 해체공정을 수행하기 위한 공정별 설비(10 ~ 81)들이 한 라인상에 직렬로 배치되어 설치되고, 상기 각 설비들을 따라 폐차운반용 대차(110)가 이동할 수 있도록 된 이송레일(111)이 지상에 설치된다.
또한, 본 발명의 폐차 해체 시스템은 최종 공정인 차체 압축공정(80)까지 폐차 운반을 완료한 대차(110)를 지하에 구축한 갱도, 즉 피트(pit; 120) 및 피트 내 이송레일(123)을 통해 다시 최초 공정인 해체대상부품 체크공정(10)까지 회수하는 대차 회수 시스템을 포함한다.
이러한 대차 회수 시스템에 대하여 설명하면 다음과 같다.
상기 대차 회수 시스템은, 대차 회수용 통로로서, 상기 이송레일(111) 양 끝단지점에서 지하로 구축된 각 수직통로(121,122) 및 지하 소정 깊이에서 상기 두 수직통로(121,122)를 연결하도록 구축된 피트(120)와; 상기 피트(120) 내부를 따라 대차(110) 이송이 가능하도록 설치된 이송레일(123)과; 상기 각 수직통로(121,122) 내부에서 상기 대차(110)를 지상과 지하 피트 사이에서 승강 이동시키기 위한 승강장치(130a,130b)를 포함하여 이루어진다.
즉, 차체를 압축 프레스(81)로 이동시키고 나면 빈 대차만 남게 되는데, 이때 빈 대차(110)가 위치하게 되는 이송레일(111) 끝단지점에 수직통로(122)를 구축하고, 또한 해체대상부품 체크공정(10)이 실시되는 지점, 즉 이송레일(111)의 반대쪽 끝단지점에도 수직통로(121)를 구축한다.
그리고, 상기 두 수직통로(121,122)를 연결하는 피트(120)를 지하 소정 깊이에 구축하고, 이 피트(120) 내부에는 대차(110)가 이동할 수 있도록 된 이송레일(123)을 설치한다.
또한, 상기 각 수직통로(121,122)에는 지상과 지하 피트(120) 사이에서 대차(110)를 승강시키기 위한 승강장치(130a,130b)가 설치되는데, 각 승강장치(130a,130b)는 대차(110)가 놓여지는 받침대(131a,131b), 이 받침대(131a,131b)를 수직으로 승강시키기 위한 유압 실린더(132a,132b), 그리고 상기 받침대(131a,131b)를 지지하는 별도 지지대(133a,133b)를 포함하는 구성으로 실시 가능하다.
상기 받침대(131a,131b) 상면에는 대차(110)를 용이하게 안착시키기 위하여 지상의 이송레일(111) 및 피트(120) 내 이송레일(123)의 양 끝단에 연이어서 배치될 수 있는 별도 레일(134a,134b)을 설치하는 것이 바람직하다.
또한, 바람직한 실시예로서, 대차 회수 시스템은 차체 압축공정부(80) 지하에서 피트(120)를 통해 해체대상부품 체크공정부(10) 지하까지 빈 대차(110)를 자동 이송시키기 위한 대차이송장치(140)를 포함한다.
이는 일단이 대차(110)에 연결되는 체인(141)과, 해체대상부품 체크공정부(10) 지하의 피트(120) 일단에 설치되어 구동시 체인(141)을 당겨주어 대차(110)를 이송시키는 권취장치부(142)로 구성되고, 이 권치장치부(142)는 회전력을 제공하는 모터(143)와, 이 모터(143)의 회전축상에 설치되어 모터 회전력에 의해 회전시 대차 반대쪽 체인(141)을 감게 되는 권취축(144)을 포함하는 구성으로 실시 가능하다.
대차 회수과정을 설명하면, 먼저 차체 압축공정(80) 후 빈 대차(110)는 승강장치(130b)의 받침대(131b) 상면 레일(134b)로 이동된 후 유압 실린더(132b)의 작동으로 받침대(131b)와 함께 하강되어 지하에 구축된 피트(120)의 이송레일(123)로 이동되고, 작업자는 이와 같이 이동된 빈 대차(110)에 체인(141)을 걸어준 후 권취장치부(142)를 구동시켜 대차(110)를 해체대상부품 체크공정(10) 지하까지 이송시킨다.
그리고, 빈 대차(110)가 반대쪽 승강장치(130a)의 받침대(131a) 상면 레일(134a)에 도착하게 되면, 대차(110)에서 체인(141)을 탈거하고 승강장치(130a)를 작동시켜 대차(110)를 지상으로 올려주는 바, 대차(110)는 다시 해체대상부품 체크공정(10) 위치에 놓이게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 처음 폐차 입고부터 마지막 차체 압축까지의 각 해체공정을 수행하기 위한 공정별 설비들을 한 라인상에 직렬 배치하여 폐차를 이송레일상의 대차에 안착시킨 상태로 설비라인을 따라 이동시키면서 각 해체공정을 순차적으로 진행하도록 구성됨으로써, 기존 폐차 해체 시스템과 같이 구성 설비 및 과정이 방대하거나 복잡하지 않으며, 해체대상부품 체크공정 전에 폐차를 대차에 안착시키는 과정 및 차체 압축공정을 위해 남은 차체를 압축 프레스에 투입하는 과정을 제외하고는 지게차를 사용하지 않고 대차를 이용하여 각 공정의 라인을 따라 폐차를 이동시키면서 정해진 공정순서대로 작업이 이루어지므로 작업 효율 향상 및 최소 인원으로 대규모의 폐차 처리가 가능해진다.
또한, 최종 공정까지 폐차 운반을 완료한 대차는 지하에 구축한 피트 내부로 하강시켜 피트 내 이송레일을 통해 다시 최초 공정쪽으로 이송 후 지상으로 이동시켜 회수함으로써, 대차 회수가 용이하고, 대차 수 및 작업인원에 따라 폐차 처리능력을 용이하게 조절할 수 있다.
도 1은 일반적인 폐차 해체과정을 나타낸 공정도,
도 2는 종래의 폐차 해체 시스템을 나타낸 평면도,
도 3은 본 발명에 따른 폐차 해체 시스템을 도시한 사시도,
도 4a와 도 4b는 본 발명에 따른 폐차 해체 시스템의 가동상태를 도시한 도면.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 폐차 10 : 해체대상부품 체크공정
20: 준비공정 30 : 폭발위험부품 처리공정
40 : 액상류 회수공정 50 : 외장부품 해체공정
60 : 내장부품 해체공정 70 : 엔진/변속기/배기계/샤시부품 해체공정
80 : 차체 압축공정 110 : 대차
111 : 이송레일 120 : 피트
121, 122 : 수직통로 123 : 이송레일
130a, 130b : 승강장치 140 : 대차이송장치

Claims (6)

  1. 폐차 해체 시스템에 있어서,
    처음 폐차 입고부터 마지막 차체 압축까지의 각 해체공정을 수행하기 위한 공정별 설비들을 한 라인상에 직렬 배치하여 설치하고, 상기 각 설비들을 따라 폐차운반용 대차가 이동할 수 있도록 된 이송레일을 지상에 설치하며, 최종 공정까지 폐차 운반을 완료한 대차를 지하에 구축한 피트 및 피트 내 이송레일을 통해 다시 최초 공정까지 회수하는 대차 회수 시스템을 구비하여서 된 것을 특징으로 하는 폐차 해체 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 해체공정을 수행하기 위한 공정별 설비들이,
    해체대상부품 체크공정 →준비공정 →폭발위험부품 처리공정 →액상류 회수공정 →외장부품 해체공정 →내장부품 해체공정 →엔진/변속기/배기계/샤시부품 해체공정 →차체 압축공정의 설비 순으로 배치되는 것을 특징으로 하는 폐차 해체 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 대차 회수 시스템은,
    대차 회수용 통로로서, 상기 이송레일 양 끝단지점에서 지하로 구축된 각 수직통로 및 지하 소정 깊이에서 상기 두 수직통로를 연결하도록 구축된 피트(pit)와;
    상기 피트 내부를 따라 대차 이송이 가능하도록 설치된 이송레일과;
    상기 각 수직통로 내부에서 상기 대차를 지상과 지하 피트 사이에서 승강 이동시키기 위한 승강장치;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 폐차 해체 시스템.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 대차 회수 시스템은,
    일단이 대차에 연결되는 체인과, 최초 공정쪽 지하의 피트 일단에 설치되어 구동시 반대쪽 체인을 감아주면서 대차를 당겨주어 대차가 피트 내 이송레일을 따라 최초 공정쪽으로 이송되도록 하는 권취장치부로 구성된 대차이송장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 폐차 해체 시스템.
  5. 폐차 해체 방법에 있어서,
    처음 폐차 입고부터 마지막 차체 압축까지의 각 해체공정을 수행하기 위한 공정별 설비들을 한 라인상에 직렬 배치하여 폐차를 이송레일상의 대차에 안착시킨 상태로 설비라인을 따라 이동시키면서 각 해체공정을 순차적으로 진행하고, 이후 최종 공정까지 폐차 운반을 완료한 대차는 지하에 구축한 피트 내부로 하강시켜 피트 내 이송레일을 통해 다시 최초 공정쪽으로 이송 후 지상으로 이동시켜 회수하는 것을 특징으로 하는 폐차 해체 시스템.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 해체공정은,
    해체대상부품 체크공정 →준비공정 →폭발위험부품 처리공정 →액상류 회수공정 →외장부품 해체공정 →내장부품 해체공정 →엔진/변속기/배기계/샤시부품 해체공정 →차체 압축공정의 순으로 진행하는 것을 특징으로 하는 폐차 해체 방법.
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