KR100774707B1 - 룰렛형 폐차 자동 해체 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 룰렛형 폐차 자동 해체 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 원형의 설비공간내에서 중앙에 회전형 리프터가 배치되고, 이 회전형 리프터를 중심으로 각종 회수 장치가 방사형으로 배치되어, 한 장소에서 모든 폐차 해체 공정이 진행되므로, 최소의 인원으로 신속한 해체 작업이 가능한 룰렛형 폐차 자동 해체 시스템에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 소정 면적의 원형 설치판과; 상기 원형 설치판의 중앙 위치에 구동수단에 의하여 회전 가능하게 배치된 원형 회전판과; 상기 원형 회전판의 상면에 고정 장착된 폐차 리프터와; 상기 원형 회전판의 구동수단 및 폐차 리프터의 구동 제어를 위한 제어반으로 구성하되; 상기 원형 회전판을 중심으로 상기 원형 설치판상에는 제1 및 제2액상류회수장치, 서로 마주보며 배열되는 한 쌍의 차량터닝장치, 폭발위험부품 전개 및 가스 정화장치, 중량물 받침대가 방사형으로 배치된 것을 특징으로 하는 룰렛형 폐차 자동 해체 시스템을 제공한다.
룰렛형 폐차 자동 해체 시스템, 원형 설치판, 원형 회전판, 회전형 리프터

Description

룰렛형 폐차 자동 해체 시스템{System for disjointing scrapped vehicle}
도 1은 본 발명에 따른 룰렛형 폐차 자동 해체 시스템을 나타내는 사시도,
도 2a 내지 도 2f는 본 발명에 따른 룰렛형 폐차 자동 해체 시스템의 동작을 차례로 설명하는 사시도,
도 3은 통상의 폐차 처리 공정을 설명하는 공정도,
도 4 내지 도 6은 기존의 폐차 해체 시스템을 설명하는 개략도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 원형설치판 12 : 원형회전판
14 : 리프터 16 : 제1액상류회수장치
18 : 제2액상류회수장치 20 : 차량터닝장치
22 : 폭발위험부품 전개 및 가스 정화장치
24 : 중량물 받침대 26 : 이송레일
본 발명은 룰렛형 폐차 자동 해체 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 원형의 설비공간내에서 중앙에 회전형 리프터가 배치되고, 이 회전형 리프터를 중심으로 각종 회수 장치가 방사형으로 배치되어, 한 장소에서 모든 폐차 해체 공정이 진행되므로, 최소의 인원으로 신속한 해체 작업이 가능한 룰렛형 폐차 자동 해체 시스템에 관한 것이다.
최근에 자동차는 인간의 생활 및 산업활동을 유지하는데 필수품이 되고 있으며, 등록대수의 폭발적인 증가와 함께 폐차대수가 점진적으로 증가하고 있다.
폐차는 사용수명이 끝난 제품이기 때문에 경제적 부가가치가 낮고 또한 여러 가지 부품으로 이루어진 복잡한 제품인 관계로 재이용을 위한 사전처리가 필수적이고 대부분 수작업에 의존하기 때문에 처리비용이 높고, 또한 중고부품의 재이용도 제품주기가 짧아 극히 한정적인 범위내에서만 사용할 수 밖에 없는 단점이 있다.
현재 자동차의 최종 소유주로부터 폐차처리 의뢰된 폐차대상 자동차의 처리공정은 첨부한 도 3에 나타낸 바와 같고, 폐차는 전체 차량 중량의 75％정도가 평균적으로 재활용되고 있으며, 복잡한 재료로 구성되어 있는 대형 내구소비재 중에서는 비교적 양호한 편이지만 대부분 철, 비철금속이고 나머지 25%는 ASR로서 매립되고 있는 실정이다.
일반적으로 폐차처리는 중고부품의 회수 및 재판매, 폐차 처리의 2가지로 크게 구분할 수 있으며, 폐차처리를 위한 인프라는 국토가 좁은 일본이나 유럽지역 국가들이 비교적 잘 구성되어 있는 바, 독일의 경우, 약 3,000∼4,000개의 업체가 폐차를 처리하고 있고, 국토가 넓은 미국의 경우도 약 10,000개 업체가 분포되어 있으며 대부분의 폐차업체에서 인터넷을 이용한 온-라인 시스템을 사용하여 효율적인 중고부품 재사용이 이루어지고 있다.
국내의 경우, 아직 경제적 가치를 가질 수 있는 폐차대수(약 100만대 이상)가 발생되지 않아 폐차처리를 위한 인프라가 잘 구축되어 있지 않지만, 자동차 관리법으로 중고부품의 재사용을 제한하고 있어 국내 폐차업은 중고부품의 주요 공급원으로 인식되지 않고 단순히 폐차를 처리하는 기능을 주기능으로 하고 있어 규모의 채산성을 맞추지 못해 대부분의 업체가 매우 영세한 실정이다.
따라서, 대부분의 업체가 산소절단기를 이용한 단순절단, 압축만이 행해지고 있고 슈레더(Shredder)를 이용한 재료의 선별이나 재가공을 하지 못하여 저급한 고철만을 생산하고 있으며, 현재 국내 폐차업체 257개 중 불과 4개 업체에서만 고철가공시설을 보유하고 있을 뿐, 최근에는 폐차로부터 발생하는 중고부품의 재활용 확대를 위하여 자동차관리법의 개정요구가 높아, 기존의 재활용 허용 부품을 대폭 확대하는 방향으로 법규가 개정되고 있다.
최근 폐차 리싸이클 관련 환경법규를 보면, 유럽지역 국가들이 이행해야 하는 EU법규내용에 9인승 이하 승용/승합차, 총 중량 3.5ton이하 트럭까지를 포함한 차량에 대해 폐차회수를 자동차 제조업체가 무상으로 회수를 해야 하는 것을 규정하고 있으며, 이런 법규 규제내용으로 인해 자동차 제조업체는 자사제품에 대해 무상으로 회수하는 한편, 자사내 해체 시스템을 구축하여 회수된 폐차를 환경친화적으로 처리해야 하며 이를 위한 추가 비용이 들게 된다.
이러한 EU법규의 영향으로 국내법규도 머지않아 자동차 제조업체가 향후 폐 기되는 자사제품을 무상으로 회수해야 하는 내용으로 제정될 가능성이 높기 때문에 그 동향에 신속히 대응하기 위해서는 폐차 해체 플랜트 시설을 보유해야 하며 해체 플랜트의 기본이 되는 폐차 해체 시스템을 기존 폐차 해체 시스템보다 더 공정이 간단하면서도 자동화되어 있으며 단계별로 차량의 대량 해체가 가능하도록 구축해야 한다.
기존의 폐차 해체 시스템을 간략하게 살펴보면 다음과 같다.
첨부한 도 4에 도시된 독일의 폐차 해체 시스템은 각 공정이 격리식으로 되어 있는 점에 특징이 있고, 도 5에 도시된 네덜란드의 폐차 해체 시스템은 각 공정이 일렬로 배치되어 전진 이송식으로 된 점에 특징이 있으며, 도 6의 일본식 폐차 해체 시스템은 이송 및 격리식을 겸비한 구성으로 이루어져 있다.
이러한 기존의 폐차 해체시스템의 경우, 대부분 일정한 면적을 갖춘 대지위에 여러 설비들이 순차 배열을 이루면서 입고된 폐차의 해체가 점진적으로 순차 진행되는 시스템으로 되어 있는 바, 각 구성 설비 및 과정이 방대하고 복잡하여 부품의 해체시간이 과다 소요되며, 차량 한 대당 해체비용이 많이 들고, 작업 중 사고의 위험요소가 많으며, 해체작업 후 발생하는 부품을 보관할 수 있는 장소의 확보가 어려운 문제점을 공통적으로 가지고 있다.
본 발명은 상기와 같은 기존 폐차 자동 해체 시스템이 갖는 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 원형의 설비공간내에서 중앙에 회전형 리프터가 배치되고, 이 회전형 리프터를 중심으로 액상류회수장치, 차량터닝장치, 폭발위험부품 전개 및 가스 정화장치, 엔진 및 변속기와 같은 중량물 받침수단 등이 방사형으로 배치되어, 한 장소에서 모든 폐차 해체 공정이 진행되므로, 최소의 인원으로 신속한 해체 작업이 가능한 룰렛형 폐차 자동 해체 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 소정 면적의 원형 설치판과; 상기 원형 설치판의 중앙 위치에 구동수단에 의하여 회전 가능하게 배치된 원형 회전판과; 상기 원형 회전판의 상면에 장착된 폐차 리프터와; 상기 원형 회전판의 구동수단 및 폐차 리프터의 구동 제어를 위한 제어반으로 구성하되; 상기 원형 회전판을 중심으로 상기 원형 설치판상에는 제1 및 제2액상류회수장치, 서로 마주보며 배열되는 한 쌍의 차량터닝장치, 폭발위험부품 전개 및 가스 정화장치, 중량물 받침대가 방사형으로 배치된 것을 특징으로 하는 룰렛형 폐차 자동 해체 시스템을 제공한다.
바람직한 구현예로서, 상기 원형 설치판에는 상기 제1 및 제2액상류회수장치로부터 원형 회전판까지, 상기 한 쌍의 차량터닝장치로부터 원형 회전판까지, 상기 폭발위험부품 전개 및 가스 정화장치로부터 원형 회전판까지, 상기 중량물 받침대에서 원형 회전판까지 복수개의 이송레일이 설치되어, 상기 제1 및 제2액상류회수장치, 서로 마주보며 배열되는 한 쌍의 차량터닝장치, 폭발위험부품 전개 및 가스 정화장치, 중량물 받침대가 각각 상기 이송레일을 따라 전후진 가능하게 설치된 것 을 특징으로 한다.
더욱 바람직한 구현예로서, 상기 제1 및 제2액상류회수장치, 서로 마주보며 배열되는 한 쌍의 차량터닝장치, 폭발위험부품 전개 및 가스 정화장치, 중량물 받침대의 저면에는 상기 이송레일에 안착되는 모터 구동형 구름수단이 부착된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 룰렛형 폐차 자동 해체 시스템을 나타내는 사시도이고, 도 2a 내지 도 2f는 본 발명에 따른 룰렛형 폐차 자동 해체 시스템의 동작을 차례로 설명하는 사시도이다.
본 발명은 기존의 직렬 또는 평면 산개식으로 전개되는 시스템이 아닌, 단계별 해체공정을 한 장소(One Site)에서 룰렛형태로 진행하는 시스템으로서, 하나의 공간에 해체를 위한 각종 장치가 방사형으로 배치된 점에 특징이 있다.
이를 위해, 본 발명의 폐차 해체를 위한 각 장치들을 방사형으로 배치하기 위하여 소정 면적의 원형 설치판(10)이 구비된다.
또한, 상기 원형 설치판(10)의 중심부에는 구동수단에 의하여 회전 가능하게 원형 회전판(12)이 설치되고, 이 원형 회전판(12)의 상면에는 폐차 리프터(14)가 이송 가능하게 장착된다.
상기 원형 회전판(12)의 구동수단의 일례로서, 원형 회전판(12)의 저면에 축을 일체로 형성하고, 이 축에 모터(미도시됨)의 축을 연결하여서 이루어질 수 있 다.
이때, 상기 원형 회전판(12)의 구동수단 및 폐차 리프터(14)의 구동 제어를 위한 제어반(미도시됨)이 상기 원형 설치판(10)의 외곽쪽에 배치된다.
여기서, 상기 원형 회전판(12)을 중심으로 상기 원형 설치판(10)상에는 제1 및 제2액상류회수장치(16,18)가 서로 마주보며 배치되고, 또한 한 쌍의 차량터닝장치(20)가 서로 마주보며 배치되며, 그 이외에 폭발위험부품 전개 및 가스 정화장치(22)가 상기 차량터닝장치(20)와 제1액상류 회수장치(16) 사이에 배치되고, 또한 엔진 및 변속기 등의 중량물을 받쳐줄 수 있는 중량물 받침대(24)가 나머지 차량터닝장치(20)와 제2액상류 회수장치(18) 사이에 배치된다.
바람직하게는, 상기 제1 및 제2액상류회수장치(16,18), 서로 마주보며 배열되는 한 쌍의 차량터닝장치(20), 폭발위험부품 전개 및 가스 정화장치(22), 중량물 받침대(24)는 상기 원형 회전판(12)상의 회전형 리프터(14)까지 전진 또는 후진 이송 가능하게 배치된다.
이를 위해, 상기 원형 설치판(10)에는 상기 제1 및 제2액상류회수장치(16,18)로부터 원형 회전판(12)까지, 상기 한 쌍의 차량터닝장치(20)로부터 원형 회전판(12)까지, 상기 폭발위험부품 전개 및 가스 정화장치(22)로부터 원형 회전판(12)까지, 상기 중량물 받침대(24)에서 원형 회전판(12)까지 복수개의 이송레일(26)이 설치되고, 일실시예로서 상기 제1 및 제2액상류회수장치(16,18), 서로 마주보며 배열되는 한 쌍의 차량터닝장치(20), 폭발위험부품 전개 및 가스 정화장치(22), 중량물 받침대(24)의 저면에는 상기 이송레일(26)에 안착되는 모터 구동형 구름수단(미도시됨)이 부착된다.
여기서, 상기와 같은 구성으로 이루너진 본 발명의 폐차 해체 시스템의 작동 상태를 살펴보면 다음과 같다.
본 발명의 폐차 해체 장치는 차량입고 → 액상류 회수 → 폭발위험부품 제거 → 재사용가능 부품 회수 → 내/외장부품 회수 → 엔진/배기계/샤시 일부 부품 회수 → 차체압축 또는 슈레더 더스트 처리 등의 순서로 진행된다.
본 발명의 폐차 해체 장치는 액상류 회수공정부터 엔진/배기계/샤시 부품 회수공정까지 연속으로 자동 진행되도록 제어반에 연속 공정에 대한 프로그래밍이 입력되며, 슈레더 더스트(SHREDDER DUST) 처리공정은 차체 압축 및 파쇄장치에 의해 별도로 진행된다.
먼저, 차량 입고 단계로서, 상기 회전형 리프터내에 구비된 차량 제원 측정장치 작동시켜, 차량 총 중량 및 기타 제원을 기록한다(도 2a 참조).
다음으로, 액상류 회수 단계가 진행되는 바, 한 쌍의 액상류 회수장치가 원형설치판의 이송레일을 따라 차량쪽으로 이동된 상태에서, 제1액상류 회수장치를 이용하여 엔진/TM오일, 파워 스티어링 오일, 클러치액 등을 회수하고, 나머지 제2액상류 회수장치를 이용하여 연료/브레이크액을 회수한다(도 2b 참조).
보다 상세하게는, 상기 액상류 회수 단계는 차량 입고 후 가장 우선적으로 하는 공정으로서, 액상류 회수장치를 폐 차량으로 이동시켜 작업을 실시하되, 각종 액상류를 제거하기 전에 우선 오일팬의 드레인 플러그 유무를 확인한 후 회수를 실시하며, 엔진오일이나 T/M 오일의 경우, 계절(겨울철)에 따라 팬내에서 응고되어 있는 상태가 많으므로 예열 작업을 한다.
예열작업이 끝난 후, 차량을 액상류회수장치의 전용 리프터에 올리고 차량내 액상류를 회수하며, 회수된 액상류는 중간 저장 용기에 보관되었다가 최종 저장탱크로 이동되어 저장된다.
다음으로, 폭발 위험부품 제거 및 재사용가능부품 회수 단계가 진행되는 바,실제 재사용 가능하거나 재생 가능한 부품을 해체 또는 탈거하기 전에 작업 중 작업자의 부상이나 해체 장비의 파손을 예방하기 위해, 도 2c에서 보는 바와 같이 폭발위험부품 차상전개 전용 툴(무선장비)을 이용하여 차체를 감싸 위험요소를 사전에 제거한다.
이때, 에어백(Driver & Passenger A/Bag, Side A/Bag, Curtain A/Bag 등), 시트 프리텐셔너 등, 그리고 차상 폭발전개시 발생하는 가스를 배출하고 차량 실내 공기정화를 위해 커튼식 가스포집 배출장치(28)를 이용하며, 또한 재사용가능 부품 회수하는 바, 차량에서 해체하여 다시 다른 차량의 부품(본래 용도의 부품)으로 즉시 재사용 가능하거나 재제조하여 사용가능한 부품(배터리, 촉매, 타이어, 가스탱크, 오일필터 등)을 회수한다.
다음으로, 내/외장 부품 회수 단계가 진행되는 바, 회전형 리프트를 이동 내지 회전시키지 않고, 차체가 고정된 상태에서 부품해체를 한다.
차량에서 재사용 또는 재활용 가능한 부품은 트림류, 커버류, 시트 등 플라스틱 재료(200 ∼ 250개 이상의 부품)이며, 보통 재사용 및 직접 재생 가능성이 높은 내장 부품의 오염을 방지하기 위해 내장부품을 해체한 후 외장부품(먼지나 기타 오물로 오염되어 있음)을 해체하고, 회수된 플라스틱 부품은 재질별로 구분/수납시킨다.
다음으로, 엔진/배기계 샤시 일부부품 회수 단계가 진행되는 바, 상기 차량 터닝장치가 이송레일을 따라 차량으로 이동하여 차체의 전후부를 고정시키며 차체를 회전시켜 차체 저면이 위쪽으로 가도록 작동된다.
이에, 차체 저면으로부터 엔진 및 일부 샤시부품을 해체하고, 해당부품 회수하여 스틸 재질의 차체 및 차체잔류 소물 부품(50g이하 플라스틱재료, 고무부품), 전장부품 등을 회수한다.
마지막으로, 차체 압축 및 파쇄(SHREDDER DUST 처리) 단계가 진행되는 바, 해체가 종료된 차체를 별도의 차체 압축장치로 이송시켜 압축을 진행한다.
이에, 차체(철금속/비철금속) 및 일부 부품은 압축/배출되고, 재활용되지 않는 부품(이종복합재질부품, 50g이하 플라스틱재료, 고무부품)은 압축 전 미리 분리하거나 파쇄하여 열회수 또는 매립용으로 수납된다.
이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 룰렛형 폐차 자동 해체 시스템에 의하면, 원형의 설비공간내에서 중앙에 회전형 리프터가 배치되고, 이 회전형 리프터를 중심으로 액상류회수장치, 차량터닝장치, 폭발위험부품 전개 및 가스 정화장치, 엔진 및 변속기와 같은 중량물 받침수단 등이 방사형으로 배치되어, 한 장소에서 모든 폐차 해체 공정이 진행되므로, 작업 동선이 짧아서 최소의 인원으로 신속한 해체 작업이 가능한 장점이 있다.
또한, 한 장소에서 각 해체 공정이 자동 처리되므로 기존 폐차 해체시스템과 달리 구성 설비 및 과정이 방대하거나 복잡하지 않으며, 전 공정의 80%이상이 자동화되어 있고 최소인원으로 운영가능하므로 부품의 해체시간이 단축되고 차량 한 대당 해체비용이 적게 드는 장점이 있다.
또한, 해체 작업중 사고의 위험요소가 축소되어, 해체작업 후 발생하는 부품을 충분히 보관할 수 있는 장소를 확보할 수 있다.

Claims (3)

  1. 소정 면적의 원형 설치판과;
    상기 원형 설치판의 중앙 위치에 구동수단에 의하여 회전 가능하게 배치된 원형 회전판과;
    상기 원형 회전판의 상면에 장착된 폐차 리프터와;
    상기 원형 회전판의 구동수단 및 폐차 리프터의 구동 제어를 위한 제어반으로 구성하되;
    상기 원형 회전판을 중심으로 상기 원형 설치판상에는 제1 및 제2액상류회수장치, 서로 마주보며 배열되는 한 쌍의 차량터닝장치, 폭발위험부품 전개 및 가스 정화장치, 중량물 받침대가 방사형으로 배치된 것을 특징으로 하는 룰렛형 폐차 자동 해체 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 원형 설치판에는 상기 제1 및 제2액상류회수장치로부터 원형 회전판까지, 상기 한 쌍의 차량터닝장치로부터 원형 회전판까지, 상기 폭발위험부품 전개 및 가스 정화장치로부터 원형 회전판까지, 상기 중량물 받침대에서 원형 회전판까지 복수개의 이송레일이 설치되어, 상기 제1 및 제2액상류회수장치, 서로 마주보며 배열되는 한 쌍의 차량터닝장치, 폭발위험부품 전개 및 가스 정화장치, 중량물 받침대가 각각 상기 이송레일을 따라 전후진 가능하게 설치된 것 을 특징으로 하는 룰렛형 폐차 자동 해체 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 제1 및 제2액상류회수장치, 서로 마주보며 배열되는 한 쌍의 차량터닝장치, 폭발위험부품 전개 및 가스 정화장치, 중량물 받침대의 저면에는 상기 이송레일에 안착되는 모터 구동형 구름수단이 부착된 것을 특징으로 하는 룰렛형 폐차 자동 해체 시스템.
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