CN103101585A - 报废汽车拆解流水线 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种报废汽车拆解流水线，包括主线及总成分拆线；主线包括顺序布置的环保预处理及地面拆解线、空中底盘拆解线及地面完成线；环保预处理及地面拆解线采用双板链结构，空中底盘拆解线采用EMS自行小车式输送结构，地面完成线采用双板链结构；总成分拆线包括车门分拆线、仪表板分拆线、车悬架分拆线及发动机副车架分拆线，分别采用积放式机动辊道输送结构，总成分拆线位于主线的侧面。本发明采用先进的自动化物流系统，实现拆解汽车作业的机械化、自动化生产，大幅度提高生产效率、降低工人劳动强度、节约人力资源、降低安全事故发生率。

Description

报废汽车拆解流水线

技术领域

本发明涉及退役乘用车拆解行业，具体地说是一种报废汽车拆解流水线。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车需求量和拥有量迅速增加，废旧汽车数量也急剧上升。汽车行业作为国民经济的支柱产业，同时其制造消耗大量资源，因此对废旧汽车零部件和材料的再使用、再制造和再利用，可以保护环境和节约资源。

但报废汽车拆解行业没有统一的技术规范，总体技术水平落后，主要表现在以下几个方面：1、企业规模较小，管理松散。拆解场地简陋，基本上是简单的开放式场地操作，多数企业没有操作车间和厂房，个别的只有简陋的存放零部件的工棚。从业人员大多为临时工，汽车专业技术人员偏少，企业人员的业务和技术素质偏低。2、拆解方式粗放，机械化程度低。大多数企业仍靠手工拆解和手工气割，虽然少数企业配有专用的拆解设备，但也只是简单的半自动剪切机，或配备清洗剂、破碎机及一些吊车、叉车等设备，但是设备集成化程度低，无法实现自动化操作。3、回收利用率低。目前国内报废汽车回收率仅有40%左右，大多数回收拆解企业没有对可再生的零部件进行归类、整理、整修等规范管理。4、二次环境污染严重。汽车拆解和处理产生的污染物主要有三类：一是固体废弃物，主要是难以回收的塑料零部件，塑料零部件主要的处置方法是填埋法，不仅占用土地，而且造成土壤质量下降，危害很大。二是采用不正当的焚烧处理方法，产生大量的有毒有害气体，造成严重的大气污染。三是废旧汽车中的废矿物油、废溶剂等造成水污染。润滑油、剩余燃油以及清洗零部件的除漆剂和清洗剂等形成含油废水，蓄电池的废电解液造成铅污染和酸污染等。5、拆解场地分区不明确。不易处理的材料如塑料、橡胶、废油等随意堆放、倾倒、燃烧；场地多为砂土地面，废油、废液任意渗入地下，严重污染了土壤和地下水资源。6、操作过程不规范，对废物料的处理随意性大，对汽车空调中的氟利昂，废铅酸蓄电池等未进行无害化处理，对环境造成极大危害。

发明内容

本发明针对上述问题，提供一种报废汽车拆解流水线，该流水线可以实现拆解汽车作业的机械化、自动化生产。

按照本发明的技术方案：一种报废汽车拆解流水线，包括主线及总成分拆线；所述主线包括顺序布置的环保预处理及地面拆解线、空中底盘拆解线及地面完成线，所述环保预处理及地面拆解线与所述空中底盘拆解线之间以及所述空中底盘拆解线与所述地面完成线之间分别设置有转接工位；所述环保预处理及地面拆解线采用双板链结构，所述空中底盘拆解线采用EMS自行小车式输送结构，所述地面完成线采用双板链结构；所述总成分拆线包括车门分拆线、仪表板分拆线、车悬架分拆线及发动机副车架分拆线，分别采用积放式机动辊道输送结构，所述车门分拆线及所述仪表板分拆线位于所述环保预处理及地面拆解线的一侧，所述车悬架分拆线及所述发动机副车架分拆线位于所述空中底盘拆解线的一侧。

所述车门分拆线及所述仪表板分拆线与所述车悬架分拆线及所述发动机副车架分拆线分别位于所述主线的两侧。

本发明的技术效果在于：本发明采用先进的自动化物流系统，实现拆解汽车作业的机械化、自动化生产，大幅度提高生产效率、降低工人劳动强度、节约人力资源、降低安全事故发生率；

附图说明

图1为本发明中的主线的结构示意图。

图2为本发明的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。

图1、图2中，包括环保预处理及地面拆解线1、空中底盘拆解线2、地面完成线3、车门分拆线4、仪表板分拆线5、车悬架分拆线6、发动机副车架分拆线7等。

如图1、图2所示，本发明是一种报废汽车拆解流水线，包括主线及总成分拆线。

主线包括顺序布置的环保预处理及地面拆解线1、空中底盘拆解线2及地面完成线3。环保预处理及地面拆解线1与空中底盘拆解线2之间以及空中底盘拆解线2与地面完成线3之间分别设置有转接工位。

环保预处理及地面拆解线1采用双板链结构，该结构主要由张紧装置、轨道、链条、输送板、驱动装置等组成。输送板上设有支撑，叉车等装置将车放置在支撑上，支撑架形式采用固定式并满足所需各种车型。该输送线可设置手动和自动的切换。在手动状态下，可分别进行点动和连续运行的操作。

待废旧汽车地面拆解完成后进入转接工位，空中线吊具依靠电动葫芦驱动缓慢下降，下降过程中吊具的两个主臂绕吊具上的回转轴被专用压轨的作用下慢慢张开，下降到位置后，吊具抱紧将废旧汽车抱起缓慢上升离开地面拆解线1，沿轨道进入空中底盘拆解线2。

空中底盘拆解线2主要负责废旧汽车底盘件的拆解工作，线体采用EMS自行小车式输送结构。线体中设有维修道岔，便于车组及吊具的检查维修。整体结构主要由驱动车组吊具、升降装置、轨道、滑触线、维修道岔和钢结构等组成。驱动车组吊具设计采用夹紧装置以满足大部分车型。线体共采用2个驱动单元，分别负责工艺拆解和车身及空吊具的高速运转。该空中底盘拆解线2应设置联动和分动两种情况。在联动情况下，底盘拆解线应与地面线连锁启动。分动的情况，底盘线的动作应可以单独控制。

在地面完成线3头端设有转接工位，完成底盘拆解工作的车身依靠电动葫芦驱动缓慢放到地面完成线3输送板支撑上，吊具的两个主臂绕吊具上的回转轴被专用压轨的作用线慢慢张开，待车身脱离后，吊具上升进入空载区，车身进入地面完成线3。

地面完成线3采用双板链结构。该结构主要由张紧装置、轨道、链条、输送板、驱动装置等组成。输送板上设有支撑，空中底盘拆解线2的吊具将车放置在支撑上，支撑架形式采用固定式并满足所需各种车型。该输送线可设置手动和自动的切换。在手动状态下，可分别进行点动和连续运行的操作。

总成分拆线包括车门分拆线4、仪表板分拆线5、车悬架分拆线6及发动机副车架分拆线7，分别采用积放式机动辊道输送结构，分上下两层，上层是拆解工位，下层供空托盘（夹具）返回，线体两端采用升降工作台，用于托盘在上下层之间的转运。本设备的主要部件有：驱动站、骨架、辊子、升降工作台、地坑盖板、托盘（含夹具）、停止器（限位器）、电控系统等组成。在总成分拆线的每个工位设有一脚踏阀，停止器动作由脚踏阀控制。进行拆解工作时，停止器挡住托盘不能前进，拆解工作完成后，停止器落下，托盘进入下一道工序。

车门分拆线4及仪表板分拆线5位于环保预处理及地面拆解线1的一侧，车悬架分拆线6及发动机副车架分拆线7位于空中底盘拆解线2的一侧。车门分拆线4及仪表板分拆线5与车悬架分拆线6及发动机副车架分拆线7分别位于主线的两侧。

本发明具有以下优点：1、采用先进的自动化物流系统，实现拆解汽车作业的机械化、自动化生产，大幅度提高生产效率、降低工人劳动强度、节约人力资源、降低安全事故发生率；2、采用完善的环保处理设备，对危险物质进行无害化处理，以保护环境；3、采用专用的拆解设备，对报废汽车进行精细拆解，以达到更高的回收率；4、采用规范的管理系统，对可再生的零部件进行归类、整理、整修等，提高回收价值。

Claims (2)

1.一种报废汽车拆解流水线，其特征是：包括主线及总成分拆线；所述主线包括顺序布置的环保预处理及地面拆解线（1）、空中底盘拆解线（2）及地面完成线（3），所述环保预处理及地面拆解线（1）与所述空中底盘拆解线（2）之间以及所述空中底盘拆解线（2）与所述地面完成线（3）之间分别设置有转接工位；所述环保预处理及地面拆解线（1）采用双板链结构，所述空中底盘拆解线（2）采用EMS自行小车式输送结构，所述地面完成线（3）采用双板链结构；所述总成分拆线包括车门分拆线（4）、仪表板分拆线（5）、车悬架分拆线（6）及发动机副车架分拆线（7），分别采用积放式机动辊道输送结构，所述车门分拆线（4）及所述仪表板分拆线（5）位于所述环保预处理及地面拆解线（1）的一侧，所述车悬架分拆线（6）及所述发动机副车架分拆线（7）位于所述空中底盘拆解线（2）的一侧。

2.按照权利要求1所述的报废汽车拆解流水线，其特征是：所述车门分拆线（4）及所述仪表板分拆线（5）与所述车悬架分拆线（6）及所述发动机副车架分拆线（7）分别位于所述主线的两侧。

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