CN204056055U - 退役乘用车拆解系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆拆解技术领域，具体涉及一种基于退役乘用车进行高效和精细拆解的退役乘用车拆解系统。本实用新型至少包括主拆解线系统，所述主拆解线系统至少包括由前至后依次衔接布置的环保预处理线、抽油液空中线、车前部拆解线、发动机及底盘空中拆解线、车身拆解线以及车身压扁线；环保预处理线、车前部拆解线以及车身拆解线构成地面拆除工位，各地面工位均以板链地面输送带彼此衔接；抽油液空中线和发动机及底盘空中拆解线构成空中拆除工位。本实用新型可有效实现车辆拆解过程的流程化和精细化，其拆解效率高而拆解后部件回收率可得到显著提升，同时亦可极大的改善甚至避免对于周围环境的影响性。

Description

退役乘用车拆解系统

技术领域

本实用新型属于车辆拆解技术领域，具体涉及一种基于退役乘用车进行高效和精细拆解的退役乘用车拆解系统。

背景技术

中国作为产销量世界第一的汽车大国，报废汽车数量惊人，年报废量达到800万量，汽车产品如何进行拆解回收和再利用是一个大问题。而根据国家法规，达到报废期限或标准的车辆又必须由指定的专业厂在政府主管部门的监督指导下进行拆解报废，特别是整车和五大总成(发动机、变速箱、转向机、前后桥及车架)不得回流社会。目前，国内对退役乘用车的拆解通常采用定点手工拆解的原始方式，即：将退役乘用车固定在一个钢平台支架上，用氧气炬切割的方式直接拆解，这种拆解方式存在诸多问题：首先，技术装备落后，一个工位需要多次的完成若干个工序拆解，且不同拆除工位往往专业性各有不同，这些都造成其拆解效率低下的影响因素；其次，存在暴力拆解现象，由于无明确的依次拆解工序，整体的拆解工艺粗糙，拆解下来的零部件破坏性大，回收利用率低；最后，环保措施不力，现阶段拆解时车内废液、重金属污染严重，对环境破坏性大，易于产生二次污染。如何研发出一种布置简洁而合理的退役乘用车拆解系统，以通过合理的工序和设备配置来实现流程化精细化的车辆拆解过程，确保其拆解操作的高效率性及高回收性能，为本领域近年来所亟待解决的技术难题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种工序简洁而合理的退役乘用车拆解系统，可有效实现车辆拆解过程的流程化和精细化，其拆解效率高而拆解后部件回收率可得到显著提升，同时亦可极大的改善甚至避免对于周围环境的影响性。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种退役乘用车拆解系统，其特征在于至少包括主拆解线系统，所述主拆解线系统至少包括由前至后依次衔接布置的环保预处理线、抽油液空中线、车前部拆解线、发动机及底盘空中拆解线、车身拆解线以及车身压扁线；其中：

环保预处理线包括依次布置的安全气囊引爆工位、蓄电池拆除工位、轮胎拆除工位。

抽油液空中线包括用于执行抽油液操作的抽油液平台，抽油液平台的进出端设置有用于运输待拆解乘用车的具备升降吊具的自行小车；

车前部拆解线包括依次布置的引擎盖、前保险杠、前大灯和保险杠骨架拆除工位；水箱框架、喇叭和引擎盖锁拆除工位；膨胀壶、水箱及冷媒罐拆除工位；空调散热器及空气滤清器拆除工位；助力泵管线、助力泵壶及雨刮器总成拆除工位；发动机管线、发动机前支脚及变速箱脚拆除工位；发动机进油管、回油管、前减震器及上悬挂臂拆除工位；前车门、后车门及转向管柱拆除工位；

发动机及底盘空中拆解线包括发动机及底盘拆解平台，发动机及底盘拆解平台的进出端同样设置有用于运输待拆解乘用车的具备升降吊具的自行小车；具体工位包括依次布置的排气管拆除工位、发动机总成及前桥拆除工位以及后桥及油箱拆除工位；

车身拆解线包括保险盒、电瓶支架、空滤器外壳及挡灰板拆除工位；碳罐、暖风水管、车前小灯及前挡风玻璃拆除工位；座椅及地毯内饰拆除工位；仪表盘总成拆除工位；安全气囊电脑、鼓风机、空调蒸发器及刹车踏板拆除工位；

车身压扁线，用于实现拆解完成后车身的体积压缩操作；

环保预处理线、车前部拆解线以及车身拆解线构成地面拆除工位，各地面工位均以板链地面输送带彼此衔接；抽油液空中线和发动机及底盘空中拆解线构成空中拆除工位，抽油液空中线的车辆进出端位于环保预处理拆解线的出料端与车前部拆解线的进料端衔接处，发动机及底盘空中拆解线的车辆进出端连通于车前部拆解线出料端与车身拆解线进料端的衔接处。

主拆解线系统还包括布置于环保预处理线之前的用于对待拆解乘用车进行信息化录入的信息化录入线，信息化录入线作为地面工位并以板链地面输送带衔接环保预处理线。

所述抽油液空中线上的抽油液平台为并列设置的四台，各抽油液平台的进出端均连通自行小车。

所述退役乘用车拆解系统还包括独立于主拆解系统之外的辅助分拆解线系统，辅助分拆解线系统包括用于实现轮胎精细拆解的轮胎分拆工位、实现车门精细拆解的车门分拆工位、实现发动机总成精细拆解的发动机总成分拆工位以及实现仪表盘总成精细拆解的仪表盘总成分拆工位。

所述轮胎分拆工位接近环保预处理线的轮胎拆除工位布置，车门分拆工位与车前部拆解线的前车门、后车门及转向管柱拆除工位就近布置，发动机总成分拆工位接近发动机及底盘空中拆解线的发动机总成及前桥拆除工位，仪表盘总成分拆工位与车身拆解线的仪表盘总成拆除工位就近布置。

本实用新型的主要优点在于:

1)、通过优化生产线工位配置，合理安置各生产线组成构造，将本身具备相近性的可单工位拆解的工位进行一定范围的集合，同时将拆解专业性不同的其他工位进行合理排序，从而构成了上述工序简洁而合理的退役乘用车拆解系统。其通过完整的拆解前信息录入、拆解中的工序分配乃至拆解后的压扁转运所构成的一系列控制技术手段，具备了拆解工序清晰明显、各工位拆解的专业针对性强、无环境二次污染等诸多优点，同时还搭配设置空间利用率更高的空中线，最终有效实现车辆拆解过程的流程化和精细化操作目的。本系统拆解效率高而拆解后部件回收率可得到显著提升，同时亦可极大的改善甚至避免对于周围环境的影响性。

2)、考虑到抽油液平台在工作时可能需要较长抽取时间，此处以并列布置的多个工作平台，从而实现多辆退役乘务车的同时油液抽取效果，以提升其实际操作效率。

3)、辅助分拆解线系统的设置，保证了轮胎、车门、发动机造成乃至仪表盘总成类元件的进一步精细拆解效果。单独工位进行同类别拆解，其拆解效率更高，部件回收利用率夜咳得到进一步提高，更可有效杜绝其大型部件的回流社会问题；辅助分拆解线系统分别独立的临近各相应工位，从而更进一步的确保了其拆解过程的效率性。

附图说明

图1是本实用新型的拆解流程示意图。

附图中各标号与本实用新型的各部件名称对应关系如下：

10-信息化录入线20-环保预处理线30-抽油液空中线

40-车前部拆解线50-发动机及底盘空中拆解线60-车身拆解线

70-车身压扁线81-轮胎分拆工位82-车门分拆工位

83-发动机总成分拆工位84-仪表盘总成分拆工位

具体实施方式

为便于理解，此处结合图1对本实用新型的具体工作流程作以下描述：

本实用新型的退役乘用车高效精细拆解系统由主拆解线系统和辅助分拆解线系统组成，具体是通过以下步骤实施的：

一、主拆解线系统

1、退役乘用车首先在信息化室(也即信息化录入线10)进行信息化登记、录入、拍照、检查等操作，完成后退役乘用车进入环保预处理线20。

2、环保预处理线20设4个拆除工位：在车辆由信息化录入线10运出并在环保预处理线20上线后，分别经由安全气囊引爆工位、蓄电池拆除工位、轮胎拆除工位。退役乘用车经过以上4个工位按顺序拆解后，进入抽油液空中线30。

3、抽油液空中线30中的EMS自行小车由环保预处理线出料端，通过吊具升降和在闭环轨道行走将退役乘用车转运到抽油液平台上，然后进行各类油液、天然气和氟利昂等抽取搜集。待抽取搜集完毕后，EMS自行小车将退役乘用车再输送至车前部拆解线40的进料端。

4、抽油液空中线30中EMS自行小车将退役乘用车输送到车前部拆解线40。车前部拆解线40设拆解引擎盖、水箱框架、发动机管线等10个工位，对的车前部、发动机周边、前后车门等零部件进行拆解，拆解完成后，车体进入到发动机及底盘空中拆解线50。

5、发动机及底盘空中拆解线50中EMS自行小车将退役乘用车输送到发动机及底盘空中拆解线50上，进行车身下部和发动机的拆解。发动机及底盘拆解空中线50设3个拆除工位：(Ⅰ)排气管拆除工位；(Ⅱ)发动机总成及前桥拆除工位；(Ⅲ)后桥、油箱拆除工位。退役乘用车经过以上3个工位按顺序拆解后，进入车身拆解线60。

6、退役乘用车在输送到车身拆解线60后，进行ABS总泵、座椅、地毯内饰、仪表盘等7个工位以及对车身内部和后部的拆解，拆解完成后，车身下线。

7、下线后的车身，通过车身压扁线70压扁后，用叉车输送到后续破碎区进行破碎。

信息化录入线10、环保预处理线20、车前部拆解线40以及车身拆解线60构成地面拆除工位，各地面工位均以板链地面输送带彼此衔接，从而形成整个地面线的衔接输送配合。各空中线的设置，则是通过自行小车来进行调取和出料，此处就不再赘述。

附图中各空中线处的循环箭头，表示各自行小车的行进线路为循环抓取，从而保证对于退役乘务车的高效抓取拆解效果。

二、辅助分拆解线系统

通过主拆解线系统拆解下来的部件或总成，再经过辅助分拆解线系统进行精细拆解，以实现其进一步精细分拆目的。辅助分拆解线系统包括用于实现轮胎精细拆解的轮胎分拆工位81、实现车门精细拆解的车门分拆工位82、实现发动机总成精细拆解的发动机总成分拆工位83以及实现仪表盘总成精细拆解的仪表盘总成分拆工位84，经过上述工位的分拆操作，最终达到退役乘用车内上述部件的分拆回收乃至再利用效果。

Claims (5)

1.一种退役乘用车拆解系统，其特征在于至少包括主拆解线系统，所述主拆解线系统至少包括由前至后依次衔接布置的环保预处理线(20)、抽油液空中线(30)、车前部拆解线(40)、发动机及底盘空中拆解线(50)、车身拆解线(60)以及车身压扁线(70)；其中： 

环保预处理线(20)包括依次布置的安全气囊引爆工位、蓄电池拆除工位、轮胎拆除工位; 

抽油液空中线(30)包括用于执行抽油液操作的抽油液平台，抽油液平台的进出端设置有用于运输待拆解乘用车的具备升降吊具的自行小车； 

车前部拆解线(40)包括依次布置的引擎盖、前保险杠、前大灯和保险杠骨架拆除工位；水箱框架、喇叭和引擎盖锁拆除工位；膨胀壶、水箱及冷媒罐拆除工位；空调散热器及空气滤清器拆除工位；助力泵管线、助力泵壶及雨刮器总成拆除工位；发动机管线、发动机前支脚及变速箱脚拆除工位；发动机进油管、回油管、前减震器及上悬挂臂拆除工位；前车门、后车门及转向管柱拆除工位； 

发动机及底盘空中拆解线(50)包括发动机及底盘拆解平台，发动机及底盘拆解平台的进出端同样设置有用于运输待拆解乘用车的具备升降吊具的自行小车；具体工位包括依次布置的排气管拆除工位、发动机总成及前桥拆除工位以及后桥及油箱拆除工位； 

车身拆解线(60)包括保险盒、电瓶支架、空滤器外壳及挡灰板拆除工位；碳罐、暖风水管、车前小灯及前挡风玻璃拆除工位；座椅及地毯内饰拆除工位；仪表盘总成拆除工位；安全气囊电脑、鼓风机、空调蒸发器及刹车踏板拆除工位； 

车身压扁线(70)，用于实现拆解完成后车身的体积压缩操作； 

环保预处理线(20)、车前部拆解线(40)以及车身拆解线(60)构成地面拆除工位，各地面工位均以板链地面输送带彼此衔接；抽油液空中线(30)和发动机及底盘空中拆解线(50)构成空中拆除工位，抽 油液空中线(30)的车辆进出端位于环保预处理拆解线(20)的出料端与车前部拆解线(40)的进料端衔接处，发动机及底盘空中拆解线(50)的车辆进出端连通于车前部拆解线(40)出料端与车身拆解线(60)进料端的衔接处。 

2.根据权利要求1所述的退役乘用车拆解系统，其特征在于：主拆解线系统还包括布置于环保预处理线(20)之前的用于对待拆解乘用车进行信息化录入的信息化录入线(10)，信息化录入线(10)作为地面工位并以板链地面输送带衔接环保预处理线(20)。 

3.根据权利要求1或2所述的退役乘用车拆解系统，其特征在于：所述抽油液空中线(30)上的抽油液平台为并列设置的四台，各抽油液平台的进出端均连通自行小车。 

4.根据权利要求1或2所述的退役乘用车拆解系统，其特征在于：所述退役乘用车拆解系统还包括独立于主拆解系统之外的辅助分拆解线系统，辅助分拆解线系统包括用于实现轮胎精细拆解的轮胎分拆工位(81)、实现车门精细拆解的车门分拆工位(82)、实现发动机总成精细拆解的发动机总成分拆工位(83)以及实现仪表盘总成精细拆解的仪表盘总成分拆工位(84)。 

5.根据权利要求4所述的退役乘用车拆解系统，其特征在于：所述轮胎分拆工位接近环保预处理线(20)的轮胎拆除工位布置，车门分拆工位(82)与车前部拆解线(40)的前车门、后车门及转向管柱拆除工位就近布置，发动机总成分拆工位(83)接近发动机及底盘空中拆解线(50)的发动机总成及前桥拆除工位，仪表盘总成分拆工位(84)与车身拆解线(60)的仪表盘总成拆除工位就近布置。