KR100656008B1 - 폐차 해체용 대차 회수 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 폐차 해체용 대차 회수 시스템에 관한 것으로서, 해체레일 및 대차회수레일을 모두 지면상에 설치하고, 상기 두 레일을 연결하는 보조레일을 설치하여, 폐차의 이동수단인 대차를 종래와 같이 상하로 이동시켜 회수하는 방식이 아닌 횡방향 이동을 통하여 회수하는 방식을 채용함으로써, 대차를 승, 하강시키지 않고 회수할 수 있으므로 대차 회수 작업이 용이해지고, 해체레일을 높이 설치하지 않으므로 안전한 차량 안착 및 해체 작업이 가능해지는 폐차 해체용 대차 회수 시스템에 관한 것이다.

이를 위하여, 본 발명은, 해체레일과 대차회수레일을 일정 간격을 두고 나란히 배치하여 지면상에 설치하고, 상기 두 레일의 대차 이동구간의 양단 위치에는 각각 상기 두 레일을 연결하면서 대차가 두 레일 상호간에 이동할 수 있게 하는 보조레일을 설치하며, 대차 본체의 하측에는 상기 해체레일 및 대차회수레일을 따라 이동하기 위한 주 캐스터와 별도로 승강수단에 의해 승, 하강 동작이 가능하면서 상기 보조레일 이동시에만 사용하기 위한 보조 캐스터를 추가로 설치하여서 구성되는 것을 특징으로 한다.

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Description

폐차 해체용 대차 회수 시스템{System for collecting trolley for disassembling a scrapped car}

도 1은 본 발명에 따른 대차 회수 시스템의 레일 구성 및 배치상태를 나타낸 평면도,

도 2는 본 발명이 적용된 폐차 해체용 대차를 도시한 사시도,

도 3은 본 발명이 적용된 폐차 해체용 대차의 측면도,

도 4는 본 발명에 따른 대차 회수 시스템에 의하여 대차가 회수되는 상태를 나타낸 도면,

도 5는 종래의 대차 이동용 레일 시스템을 도시한 개략도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 해체레일 11, 12 : 스토퍼

20 : 대차회수레일 21, 22 : 스토퍼

30a, 30b : 보조레일 40 : 대차

41 : 본체 42 : 주 캐스터

43 : 보조 캐스터 44 : 승강 프레임

46 : 승하강수단 47 : 공압실린더

48 : 피스톤

본 발명은 폐차 해체용 대차 회수 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 해체레일 및 대차회수레일을 모두 지면상에 설치하고, 상기 두 레일을 연결하는 보조레일을 설치하여, 폐차의 이동수단인 대차를 종래와 같이 상하로 이동시켜 회수하는 방식이 아닌 횡방향 이동을 통하여 회수하는 방식을 채용함으로써, 대차를 승, 하강시키지 않고 회수할 수 있으므로 대차 회수 작업이 용이해지고, 해체레일을 높이 설치하지 않으므로 안전한 차량 안착 및 해체 작업이 가능해지는 폐차 해체용 대차 회수 시스템에 관한 것이다.

오늘날 자동차는 인간의 생활 및 산업활동을 유지하는데 필수품이 되었으며, 등록대수의 폭발적인 증가와 함께 폐차 대수도 점진적으로 증가하고 있다.

폐차는 사용수명이 끝난 제품이기 때문에 경제적으로 부가가치가 낮고, 여러 부품으로 이루어진 복잡한 제품이기 때문에 재사용을 위한 사전 처리가 필수적이며, 이러한 사전 처리가 대부분 수작업에 의존하기 때문에 처리비용이 매우 높다.

또한, 중고부품의 재사용은 제품의 주기가 짧아 극히 한정적인 범위 내에서적용해야 하는 문제점이 있다.

폐차는 전체 차량 중량의 75% 정도가 평균적으로 재활용되고 있으며, 복잡한 재료로 구성된 대형 내구소비재라는 점을 감안할 때 다른 소비재에 비해 비교적 양호한 편이지만, 재활용 재료가 대부분 철이나 비철금속이고, 나머지 25%가 ASR로서 매립되고 있는 실정이다.

일반적으로 폐차 처리는 중고부품의 회수 및 재판매와, 폐차 슈레더(Shredder) 처리의 2가지로 크게 구분할 수 있다.

폐차 처리를 위한 인프라(infra)는 국토가 좁은 일본이나 유럽지역 국가들이 비교적 잘 구성되어 있는데, 독일의 경우 약 3,000 ~ 4,000개의 업체가 폐차를 처리하고 있다.

국내의 경우, 아직 경제적 가치를 가질 수 있는 폐차 대수(약 100만대 이상)가 발생되지 않아 폐차 처리를 위한 인프라가 잘 구축되어 있지 않으며, 자동차 관리법으로 중고부품의 재사용이 제한되어 있기 때문에 국내 폐차 처리 업체는 중고부품의 주요 공급원이 되지 못하고 단순히 폐차를 처리하는 기능을 주기능으로 하고 있고, 따라서 대부분의 업체가 규모의 채산성을 맞추지 못해 매우 영세한 실정이다.

최근에는 폐차로부터 발생하는 중고부품의 재활용 확대를 위하여 자동차 관리법의 개정요구가 높아 폐차의 재활용 허용부품을 대폭 확대하는 방향으로 법규가 개정되었다.

최근 폐차 리사이클 관련 환경법규를 보면, 유럽지역 국가들이 이행해야 하는 EU 폐차법규 내용에서는 9인승 이하 승용/승합차, 총 중량 3.5톤 이하 트럭까지를 포함한 차량에 대하여 2002년 7월 1일 이후 모든 판매차량의 폐차회수를 자동차 제조업체가 무상으로 해야 하며, 2002년 7월 1일 이전 판매차량은 2007년 1월 1일부터 무상으로 회수하게 되어 있다.

한편, 폐차는 입고 후 액상류 회수 → 내, 외장재 해체 → 엔진, 변속기, 배기계 및 샤시부품 해체 → 차체 처리의 공정을 거쳐 해체되고 있으며, 폐차를 각 공정 단계별로 이동시키기 위하여 레일을 설치하고, 이 레일을 따라 이동하면서 폐차를 운반하는 대차를 이용하고 있다.

이때, 도 5에 도시한 바와 같이, 폐차의 이송수단이 되는 대차(1)를 시작위치로부터 해체라인을 따라 이동시키기 위하여 지상으로부터 소정 높이(대략 700mm)에 해체라인 이동경로를 따라 대차가 이동할 수 있는 해체레일(2)을 설치하고, 해체레일 끝으로 이동시킨 대차를 다시 시작위치로 회수하기 위하여 상기 해체레일 하측으로는 같은 라인을 따라 대차가 이동할 수 있는 대차회수레일(3)을 설치하게 된다.

즉, 종래에는 상기 해체레일(2)과 대차회수레일(3)을 같은 라인상에서 위, 아래로 각각 설치하여, 폐차 해체시에는 대차(1)를 상측의 해체레일(2)을 따라 시작위치로부터 종점위치까지 이동시켜가면서 각 해체 공정을 거쳐 폐차를 해체하였다.

그리고, 엔진, 변속기, 배기계 및 샤시부품 해체가 끝나면 마지막으로 남은 차체를 처리한 후, 빈 대차(1)는 종점위치에서 하강시켜 해체레일(2) 밑 공간의 대차회수레일(3)을 따라 체인방식으로 시작위치까지 이송시킨 뒤 다시 해체레일로 상승시키는 대차 회수방식을 취하고 있다.

그러나, 상기와 같은 대차 회수 시스템 및 방식에서는, 지상으로부터 700mm 높이로 높여서 해체레일을 설치하고, 그 밑의 공간을 이용하여 대차를 회수하므로, 별도의 설치공간을 줄일 수는 있으나, 다음과 같은 문제점이 있었다.

1)대차 회수 문제로 인하여 해체라인 이동시에 대차 및 폐차를 지면으로부터 700mm 위로 올린 후 이동시키므로 차량 안착 등 전체적으로 작업이 쉽지 않고, 특히 작업하는 동안 안전사고가 발생할 수 있는 문제가 있었다.

2)해체레일이 지면으로부터 상승되어 있으므로 공구함 이동 및 작업자의 이동시에 불편함이 초래되고 있으며, 과다한 사장공간(dead space)이 발생하여 효율적인 공간 활용이 불가하다.

3)해체레일이 지면으로부터 700mm 상승되어 있으므로 폐차 이동용 호이스트 설치시에 전반적인 건물 높이가 상승되며, 이에 불필요한 건축비용의 상승 우려가 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 해체레일 및 대차회수레일을 모두 지면상에 설치하고, 상기 두 레일을 연결하는 보조레일을 설치하여, 폐차의 이동수단인 대차를 종래와 같이 상하로 이동시켜 회수하는 방식이 아닌 횡방향 이동을 통하여 회수하는 방식을 채용함으로써, 작업의 용이화 및 안전사고 발생 방지, 효율적인 공간 활용, 그리고 비용 절감 등이 가능해지는 폐차 해체용 대차 회수 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은, 폐차의 해체작업이 이루어지는 동안 대차가 이동하게 되는 해체레일과, 대차가 회수시 이동하게 되는 대차회수레일을 포함하는 폐차 해체용 대차 회수 시스템에 있어서,

상기 해체레일과 상기 대차회수레일을 일정 간격을 두고 나란히 배치하여 지면상에 설치하고, 상기 두 레일의 대차 이동구간의 양단 위치에는 각각 상기 두 레일을 연결하면서 대차가 상기 해체레일과 대차회수레일 상호간에 이동할 수 있게 하는 보조레일을 설치하며, 상기 대차 본체의 하측에는, 상기 해체레일 및 대차회수레일을 따라 이동하기 위한 주 캐스터와 별도로, 승강수단에 의해 승, 하강 동작이 가능하면서 상기 보조레일 이동시에만 대차 본체로부터 하강시켜 사용하기 위한 보조 캐스터를 추가로 설치하여서 구성되는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 양단 위치의 보조레일이 해체레일 및 대차회수레일의 길이방향에 직각인 방향으로 길게 배치되고, 상기 보조 캐스터가 대차 본체의 전,후,좌,우 각 위치에서 상기 주 캐스터와 직각인 방향으로 설치되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 보조 캐스터는, 상기 대차 본체의 전,후,좌,우 각 위치에 승하강수단을 매개로 연결된 각 승강 프레임에 장착되어, 상기 승하강수단에 의해 상승한 상태에서는 대차 본체가 주 캐스터에 의해 지지된 상태에서 지면으로부터 완전히 들어 올려지고, 상기 대차 본체로부터 하강하여 보조레일에 접촉한 뒤 계속해서 하 강하는 경우에는 대차 본체를 들어올리면서 상기 주 캐스터를 지면으로부터 완전히 들어 올려주는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 승하강수단은, 상기 대차 본체의 각 위치에 장착되고 대차 본체 하측에서 하방으로 전후진 동작하는 피스톤을 가지며 피스톤 선단이 상기 승강 프레임에 일체로 연결된 공압실린더인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 해체레일 및 대차회수레일의 길이상 양 끝단에는 주 캐스터 이동을 제한하는 스토퍼가 설치되고, 상기 주 캐스터가 스토퍼에 접촉하여 이동이 제한된 상태에서 상기 보조 캐스터가 수직 하강시 상기 보조레일에 안착될 수 있도록 보조레일의 직상방으로 위치되는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 폐차 해체용 대차 회수 시스템에 관한 것으로서, 특히 폐차의 이동수단인 대차를 종래와 같이 상하로 이동시켜 회수하는 방식이 아닌 횡방향 이동을 통하여 회수하는 방식을 채용한 것에 주안점이 있는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 대차 회수 시스템의 레일 구성 및 배치상태를 나타낸 평면도이고, 도 2는 본 발명이 적용된 폐차 해체용 대차를 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명이 적용된 폐차 해체용 대차의 측면도이다.

또한, 도 4는 본 발명에 따른 대차 회수 시스템에 의하여 대차가 회수되는 상태를 나타낸 도면이다.

우선, 본 발명에서는 대차 이동을 위한 레일 시스템이, 지면상에 폐차 해체 작업라인을 따라 전후방향으로 길게 배치되어 폐차의 해체작업이 이루어지는 동안 대차(40)가 이동하게 되는 해체레일(10)과, 지면상에 상기 해체레일(10)과 나란하게 배치되어 대차(40)가 회수시에 이동하게 되는 대차회수레일(20)과, 지면상에 대차 전후 이동구간의 시작위치 및 종점위치에서 상기 양측의 레일(10,20)을 횡방향으로 연결하도록 배치되어 대차(40)가 상기 해체레일(10)과 대차회수레일(20) 상호간에 이동할 수 있게 하기 위한 보조레일(30a,30b)로 구성된다.

도 1을 참조하면, 대차의 주 이동경로를 따라 설치되는 주 레일인 상기 해체레일(10)과 대차회수레일(20)이 각각 폐차 해체 작업라인과 대차 회수라인을 따라 전후로 길게 배치되고 있으며, 상기 해체레일(10)과 대차회수레일(20)의 양 끝쪽에서 양측 레일간 대차(40)가 이동하게 되는 보조레일(30a,30b)이 해체레일(10)과 대차회수레일(20)을 서로 연결하여 횡으로 배치되고 있다.

물론, 상기 해체레일(10) 및 대차회수레일(20), 그리고 상기 시작위치 및 종점위치의 보조레일(30a,30b)은 후술하는 주 캐스터(바퀴)(42) 및 보조 캐스터(43) 양 돌출부위가 레일 홈에 넣어진 상태로 그 윗면을 구를 수 있도록 되어 있으며, 4개의 캐스터(42,43)에 의해 대차(40)가 이동될 수 있도록 각각 나란한 두 개의 레일로 구성된다.

즉, 상기 해체레일(10)을 구성하는 두 개 레일이 액상류 회수 공정 → 내, 외장재 해체 공정 → 엔진, 변속기, 배기계 및 샤시부품 해체 공정의 작업라인을 따라 지면상에 나란히 길게 배치되며, 상기 대차회수레일(20)을 구성하는 두 개 레일 역시 상기 해체레일(10)과는 일정 거리를 두고 지면상에 나란히 회수라인을 따 라 길게 배치된다.

또한, 상기 시작위치 및 종점위치의 각 보조레일(30a,30b)을 구성하는 두 개 레일 역시 상기 해체레일(10)과 대차회수레일(20)과는 교차되는 형태로 지면상에 나란히 횡방향을 따라 길게 배치된다.

상기 보조레일(30a,30b)은 해체레일(10) 및 대차회수레일(20)의 길이방향에 직각인 방향으로 길게 배치되는 바, 보조레일(30a,30b)에서 대차(40)가 해체레일(10) 및 대차회수레일(20)에서의 이동방향과 직각방향으로 이동될 수 있도록 하여 사장공간(dead space)을 최소화한다.

도 1과 도 4에서 도면부호 11, 12 및 21, 22는 해체레일(10)과 대차회수레일(20)의 양 끝단에 설치되는 스토퍼를 나타내는데, 상기 스토퍼(11,12,21,22)는 대차(40)가 이동하여 종점위치 또는 시작위치에 도착한 상태에서 대차(40)의 이동을 제한하는 역할을 하는 바, 대차(40)가 종점위치 또는 시작위치에 도착한 경우 후술하는 주 캐스터(42)가 상기 스토퍼(11,12,21,22)에 부딪히면서 더 이상의 대차 이동이 제한되게 된다.

한편, 주지된 바와 같이, 기본적으로 대차(40)의 본체(41) 하측에는 해체레일(10) 및 대차회수레일(20)을 따라 이동할 수 있도록 바퀴 역할을 하는 4개의 캐스터(caster)(42)가 설치되어 있다.

이 4개의 캐스터(42)는 대차(40)의 주 이동방향, 즉 폐차 해체 작업라인(대차 회수라인) 방향을 따라 전후방향으로 길게 배치된 해체레일(10) 및 대차회수레일(20)을 경로로 하여 대차(40)가 이동될 수 있게 구비되는 것이다.

본 명세서에서는 후술하는 보조 캐스터(43)와의 명확한 구분을 위하여 대차(40)가 상기 해체레일(10) 및 대차회수레일(20)을 이동할 때 사용하게 되는 상기 4개의 캐스터를 주 캐스터(42)라 칭하기로 한다.

그리고, 본 발명에서는 상기 대차(40)의 본체(41) 하측으로 4개의 주 캐스터(42) 외에 별도로 4개의 보조 캐스터(43)가 추가로 설치된다.

특히, 상기 4개의 보조 캐스터(43)는 상기 대차(40)의 본체(41)에 대하여 승, 하강 동작이 가능하도록 장착되는데, 이를 위하여 상기 대차(40)는 4개의 보조 캐스터(43)를 승, 하강 동작시키기 위한 승하강수단(46)을 가진다.

따라서, 상기 대차(40)가 4개의 주 캐스터(42)에 의해 전후방향의 주 레일, 즉 해체레일(10)과 대차회수레일(20)을 이동할 때에는 상기 4개의 보조 캐스터(43)가 상기 승하강수단(46)에 의해 지면 및 레일에 닿지 않도록 위로 들어 올려진 상태로 있게 되나, 상기 대차(40)가 해체레일(10)에서 대차회수레일(20)로 또는 대차회수레일(20)에서 해체레일(10)로 횡방향 이동할 때에는 상기 승하강수단(46)에 의해 4개의 보조 캐스터(43)가 모두 하강된 상태에서 대차(40)가 보조레일(30a,30b)을 이동하도록 되어 있다.

그리고, 상기 주 캐스터(42)가 스토퍼(11,12,21,22)에 부딪혀 전방 또는 후방으로의 대차 이동이 제한된 상태에서는 보조 캐스터(43)가 하강할 경우 각 보조 캐스터(43)가 보조레일(30a,30b)에 안착될 수 있게 되어 있다.

즉, 상기 해체레일(10) 및 대차회수레일(20)의 길이상 양 끝단에 주 캐스터(42)의 이동을 제한하는 스토퍼(11,12,21,22)를 설치하고, 주 캐스터(42)가 스토퍼 (11,12,21,22)에 접촉하여 이동이 제한된 상태에서 보조 캐스터(43)가 수직 하강시 보조레일(30a,30b)에 안착될 수 있도록 각 보조 캐스터(43)를 보조레일(30a,30b) 직상방으로 위치시키는 것이다.

상기 보조 캐스터(43) 및 승하강수단(46)에 대해 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3에 도시한 바와 같이, 4개의 보조 캐스터(43)가 모두 주 캐스터(42) 안쪽으로 배치되고, 이들은 각각의 승강 프레임(44) 하측에 회전 가능하도록 장착되며, 또한 주 캐스터(42)와는 직각방향으로 장착된다.

그리고, 4개의 보조 캐스터(43)를 각각 지지하는 4개의 승강 프레임(44) 중에서, 대차(40) 양 사이드쪽에 전후(도면상으로는 좌우)로 배치되는 2개의 승강 프레임(44)끼리는 축(45)에 의해 연결되어 있으며, 각 승강 프레임(44) 상부면에는 승강 구동을 위한 승하강수단(46)이 대차 본체(41)와의 사이에 개재된다.

상기 승하강수단(46)은 외부 조작에 따라 피스톤(48)이 전후진 동작하는 공지의 공압실린더(47)로 실시가 가능하다.

상기 공압실린더(47)는 대차 본체(41)에 전,후,좌,우 각 위치에 배치되어 총 4개가 설치되어야 하며, 이때 각 피스톤(48)이 대차 본체(41)의 하측에서 하방으로 전후진 동작될 수 있게 설치된다.

상기 각 공압실린더(47)의 피스톤(48)은 그 선단이 각 보조 캐스터(43)가 장착된 승강 프레임(44)의 상부면에 일체로 연결되는 바, 외부 조작에 의해 4개의 공압실린더(47)가 동시에 구동되어 피스톤(48)이 하방으로 전진할 경우 각 승강 프레 임(44)이 하강하게 되며, 반대로 피스톤(48)이 동시에 후진하도록 조작되면 각 승강 프레임(44)이 상승하게 되어 있다.

여기서, 피스톤(48)의 하향 동작으로 승강 프레임(44)이 하강하게 되면, 즉 피스톤(48)이 승강 프레임(44)을 대차 본체(41)로부터 하측으로 밀어주게 되면, 승강 프레임(44)의 일정 수준 하강 후에 그 하측의 보조 캐스터(43)가 보조레일(30a,30b)에 접촉하게 되고, 계속해서 승강 프레임(44)이 하강하게 되면 상기 보조 캐스터(43)가 레일 면을 밀어줌과 동시에 대차 본체(41)는 지면으로부터 상대적으로 들어 올려지게 된다.

이때, 주 캐스터(42) 역시 지면으로부터 완전히 들어 올려지게 된다.

결국, 주 캐스터(42)가 지면으로부터 완전히 들어 올려진 채로 보조 캐스터(43)가 보조레일(30a,30b)을 구를 수 있게 되므로 대차(40)가 보조 캐스터(43)에 의해 보조레일(30a,30b)을 따라 횡방향으로 이동할 수 있게 된다.

반면, 보조 캐스터(43)에 의해 대차(40)가 지지된 상태에서 이후 피스톤(48)의 상향 동작으로 승강 프레임(44)이 상승하게 되면, 즉 피스톤(48)이 승강 프레임(44)을 대차 본체(41)쪽으로 당겨주게 되면, 대차 본체(41)는 지면쪽을 향해 상대적으로 내려앉게 되면서 주 캐스터(42)가 해체레일(10) 또는 대차회수레일(20)에 접촉하게 되고, 계속해서 승강 프레임(44)을 당겨주게 되면 상기 주 캐스터(42)가 대차 본체(41)를 지지한 상태로 보조 캐스터(43)는 지면으로부터 완전히 들어 올려지게 된다.

결국, 보조 캐스터(43)가 지면으로부터 완전히 들어 올려진 채로 주 캐스터 (42)가 해체레일(10) 또는 대차회수레일(20)을 구를 수 있게 되므로 대차(40)가 주 캐스터(42)에 의해 해체레일(10) 또는 대차회수레일(20)을 따라 전후방향으로 이동할 수 있게 된다.

이하, 본 발명에 의해 대차가 전진 및 회수되는 과정을 설명하면 다음과 같다.

우선, 대차(40)가 도 1 및 도 4의 해체레일(10) 시작위치에서 전진하여 위치 이동되는 동안 대차(40) 위에 안착된 폐차에 대해서는 각 해체 공정이 실시된다.

즉, 폐차가 시작위치에서 대차(40) 위에 안착된 후 대차와 해체레일(10)에 의해 각 해체 공정별로 이동되는데, 액상류 회수 공정에서는 대차로 이동된 차량을 범용 2주식 리프트로 들어올려 연료, 각종 오일, 냉매, 와셔액 등 액상류를 회수하는 작업을 하게 된다.

이후, 내, 외장재 해체 공정에서는 범퍼, 휠 가드, 트림류, 각종 커버류 등 주로 차량의 내, 외부에 장착되어 있는 플라스틱 부품을 해체하는 작업을 한다.

또한, 내, 외장재 해체 공정을 완료한 폐차는 엔진, 변속기, 배기계 및 샤시부품 해체 공정으로 이송되어 2주식 리프트로 들어 올려진 후 엔진, 변속기, 배기계 및 일부 샤시부품을 해체하는 작업을 한다.

이 작업이 완료된 후에는 대부분 스틸 재질인 차체 및 차체에 잔류하는 소물부품, 재활용이 불가한 일부 전장품들이 남게 된다.

그리고, 남은 차체 및 일부 부품은 대차로부터 들어 올려져 이동된 후 최종 압축 처리된다.

이와 같이 대차(40)로부터 폐차를 이동시킨 후 도 1 및 도 4의 해체레일(10) 종점위치까지 이동된 대차(40)는 전방에 설치된 2개의 주 캐스터(42)가 해체레일(10) 전단에 설치된 스토퍼(11,12,21,22)에 부딪혀 전진 이동이 제한되고, 이때 보조 캐스터(43)들이 동시에 하강되도록 대차(40)의 각 공압실린더(47)를 동시에 구동시킨다.

여기서, 상기 각 피스톤(48)이 하강하여 승강 프레임(44) 및 이에 장착된 보조 캐스터(43)가 일정 수준 하강하게 되면 보조 캐스터(43)가 보조레일(30a,30b)에 접촉하게 되고, 이후 계속해서 피스톤(48)이 하강하게 되면 보조 캐스터(43)가 보조레일(30a,30b)을 밀게 되므로 결국 대차 본체(41)가 들어 올려지게 된다.

또한, 이때 주 캐스터(42)는 지면으로부터 완전히 들어 올려지며, 이후 대차(40)는 보조 캐스터(43)가 도 1 및 도 4의 보조레일(30a,30b)을 구르면서 횡방향으로 이동할 수 있게 된다.

이와 같이 대차(40)가 횡방향 이동하여 도 1 및 도 4의 대차회수레일(20)쪽으로 완전히 이동하게 되면, 상기 각 공압실린더(47)를 반대로 구동시킨다.

여기서, 상기 각 피스톤(48)이 상승하여 승강 프레임(44) 및 이에 장착된 보조 캐스터(43)가 대차 본체(41)쪽으로 일정 수준 당겨지게 되면, 상대적으로 대차(40)가 내려앉게 되면서 주 캐스터(42)가 대차회수레일(20)에 접촉하게 되고, 이후 계속해서 피스톤(48)이 상승하게 되면 대차(40)가 주 캐스터(42)에 의해 지지된 상태에서 보조 캐스터(43)는 지면으로부터 완전히 들어 올려지게 된다.

이후, 대차(40)는 대차회수레일(20)을 따라 종점위치에서 다시 시작위치로 회수될 수 있으며, 이와 같이 대차회수레일(20)의 시작위치에 도착된 대차(40)는 다시 시작위치의 보조레일(30a,30b)을 통하여 동일한 과정에 의해 횡방향 이동되고, 결국 해체레일(10)의 시작위치로 회수되어진다.

이후, 해체레일(10)의 시작위치로 회수된 대차(40)는 다시 액상류 회수 공정으로 투입된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 폐차 해체용 대차 회수 시스템에 의하면, 폐차의 이동수단인 대차를 종래와 같이 상하로 이동시켜 회수하는 방식이 아닌 횡방향 이동을 통하여 회수하는 방식을 채용함으로써, 다음과 같은 장점이 있게 된다.

1)대차를 700mm 높이까지 승, 하강시키지 않고 대차 회수용 피트(pit)를 설치하지 않으며 또한 레일을 상, 하로 배치하지 않으므로 시스템 전체의 구조 및 구성이 단순화되고, 설치 노력 및 비용의 축소가 가능해진다.

2)대차를 지면에서 상승 없이 이동 및 회수할 수 있으므로 전체적인 작업이 용이해지고, 안전한 차량 안착 및 해체 작업이 가능해진다.

3)사장공간(dead space)의 축소로 효율적인 공간 활용이 가능해진다.

4)대차 회수를 위한 공간 확보 및 폐차 이동을 위한 호이스트 설치공간 확보가 용이해짐에 따라 건축비용 절감을 기대할 수 있다.

Claims (5)

1. 폐차의 해체작업이 이루어지는 동안 대차가 이동하게 되는 해체레일과, 대차가 회수시 이동하게 되는 대차회수레일을 포함하는 폐차 해체용 대차 회수 시스템에 있어서,

   상기 해체레일과 상기 대차회수레일을 일정 간격을 두고 나란히 배치하여 지면상에 설치하고, 상기 두 레일의 대차 이동구간의 양단 위치에는 각각 상기 두 레일을 연결하면서 대차가 상기 해체레일과 대차회수레일 상호간에 이동할 수 있게 하는 보조레일을 설치하며, 상기 대차 본체의 하측에는, 상기 해체레일 및 대차회수레일을 따라 이동하기 위한 주 캐스터와 별도로, 승강수단에 의해 승, 하강 동작이 가능하면서 상기 보조레일 이동시에만 대차 본체로부터 하강시켜 사용하기 위한 보조 캐스터를 추가로 설치하여서 구성되는 것을 특징으로 하는 폐차 해체용 대차 회수 시스템.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 양단 위치의 보조레일이 해체레일 및 대차회수레일의 길이방향에 직각인 방향으로 길게 배치되고, 상기 보조 캐스터가 대차 본체의 전,후,좌,우 각 위치에서 상기 주 캐스터와 직각인 방향으로 설치되는 것을 특징으로 하는 폐차 해체용 대차 회수 시스템.
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

   상기 보조 캐스터는,

   상기 대차 본체의 전,후,좌,우 각 위치에 승하강수단을 매개로 연결된 각 승강 프레임에 장착되어, 상기 승하강수단에 의해 상승한 상태에서는 대차 본체가 주 캐스터에 의해 지지된 상태에서 지면으로부터 완전히 들어 올려지고, 상기 대차 본체로부터 하강하여 보조레일에 접촉한 뒤 계속해서 하강하는 경우에는 대차 본체를 들어올리면서 상기 주 캐스터를 지면으로부터 완전히 들어 올려주는 것을 특징으로 하는 폐차 해체용 대차 회수 시스템.
4. 청구항 3에 있어서,

   상기 승하강수단은, 상기 대차 본체의 각 위치에 장착되고 대차 본체 하측에서 하방으로 전후진 동작하는 피스톤을 가지며 피스톤 선단이 상기 승강 프레임에 일체로 연결된 공압실린더인 것을 특징으로 하는 폐차 해체용 대차 회수 시스템.
5. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

   상기 해체레일 및 대차회수레일의 길이상 양 끝단에는 주 캐스터 이동을 제 한하는 스토퍼가 설치되고, 상기 주 캐스터가 스토퍼에 접촉하여 이동이 제한된 상태에서 상기 보조 캐스터가 수직 하강시 상기 보조레일에 안착될 수 있도록 보조레일의 직상방으로 위치되는 것을 특징으로 하는 폐차 해체용 대차 회수 시스템.

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