KR101394376B1 - 폐차 압축장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 폐차 압축장치에 관한 것으로, 이 폐차 압축장치는 다수의 외곽 프레임으로 이루어져 그 내측에 압축실이 형성됨과 아울러 외곽 프레임 상부쪽 좌우측에 각각 관통홀이 형성된 본체와, 상기 본체의 압축실에 횡방향으로 설치되어 압축실 내부의 폐차를 압착시키는 프레스와, 상기 프레스의 상부에 다수 설치되어 유압 피스톤의 작동을 통해 프레스를 승하강시킬 수 있도록 된 유압 실린더 및, 상기 프레스의 상부쪽 좌우측 단부에 각각 설치되어 상기 본체의 내벽을 따라 승하강되면서 프레스의 수평을 유지할 수 있도록 된 수평유지수단을 포함하여 구성된다.
따라서, 프레스의 수평을 유지할 수 있는 장치가 설치되어 프레스가 균일한 힘으로 폐차를 압착할 수 있고, 유압 실린더의 기능이 개선되어 프레스의 승강속도를 보다 빠르게 할 수 있으며, 폐차 압축장치의 기능이 향상되어 폐차 압착시 작업성 및 생산성이 좋아진다.

Description

폐차 압축장치{Compression apparatus for a scrapped car}

본 발명은 폐차 압축장치에 관한 것이다.

오늘날 자동차는 인간의 생활 및 산업활동을 유지하는데 필수품이 되었으며, 등록대수의 폭발적인 증가와 함께 폐차 대수도 점진적으로 증가하고 있다.

폐차는 사용수명이 끝난 제품이기 때문에 경제적으로 부가가치가 낮고, 여러 부품으로 이루어진 복잡한 제품이기 때문에 재사용을 위한 사전 처리가 필수적이며, 이러한 사전 처리가 대부분 수작업에 의존하기 때문에 처리비용이 매우 높다.

또한, 중고부품의 재사용은 제품의 주기가 짧아 극히 한정적인 범위 내에서적용해야 하는 문제점이 있다.

폐차는 전체 차량 중량의 75% 정도가 평균적으로 재활용되고 있으며, 복잡한 재료로 구성된 대형 내구소비재라는 점을 감안할 때 다른 소비재에 비해 비교적 양호한 편이지만, 재활용 재료가 대부분 철이나 비철금속이고, 나머지 25%가 ASR로서 매립되고 있는 실정이다.

일반적으로 폐차 처리는 중고부품의 회수 및 재판매와, 폐차 슈레더(Shredder) 처리의 2가지로 크게 구분할 수 있다.

폐차 처리를 위한 인프라(infra)는 국토가 좁은 일본이나 유럽지역 국가들이 비교적 잘 구성되어 있는데, 독일의 경우 약 3,000 ~ 4,000개의 업체가 폐차를 처리하고 있다.

국토가 넓은 미국의 경우도 약 10,000개 업체가 분포되어 있고, 대부분의 외국 폐차 처리 업체에서는 인터넷을 이용한 온-라인 시스템을 이용하여 효율적인 중고부품의 재사용이 이루어지고 있으며, 폐차의 경제적 가치가 낮아 중고부품의 판매로 폐차 처리시 발생하는 손실을 충당하고 있는 실정이다.

국내의 경우, 아직 경제적 가치를 가질 수 있는 폐차 대수(약 100만대 이상)가 발생되지 않아 폐차 처리를 위한 인프라가 잘 구축되어 있지 않으며, 자동차 관리법으로 중고부품의 재사용이 제한되어 있기 때문에 국내 폐차 처리 업체는 중고부품의 주요 공급원이 되지 못하고 단순히 폐차를 처리하는 기능을 주기능으로 하고 있고, 따라서 대부분의 업체가 규모의 채산성을 맞추지 못해 매우 영세한 실정이다.

대부분의 업체가 산소절단기를 이용한 단순 절단, 프레스 장치를 이용한 압축만을 행하고 있고, 슈레더를 이용한 재료의 선별이나 재가공을 하지 못하여 저급한 고철만을 생산하고 있으며, 현재 국내 폐차 처리 업체 257개 중 불과 4개의 업체에서만 고철가공시설을 보유하고 있을 뿐이다.

최근에는 폐차로부터 발생하는 중고부품의 재활용 확대를 위하여 자동차 관리법의 개정요구가 높아 폐차의 재활용 허용부품을 대폭 확대하는 방향으로 법규가 개정되었다.

최근 폐차 리사이클 관련 환경법규를 보면, 유럽지역 국가들이 이행해야 하는 EU 폐차법규 내용에서는 9인승 이하 승용/승합차, 총 중량 3.5톤 이하 트럭까지를 포함한 차량에 대하여 2002년 7월 1일 이후 모든 판매차량의 폐차회수를 자동차 제조업체가 무상으로 해야 하며, 2002년 7월 1일 이전 판매차량은 2007년 1월 1일부터 무상으로 회수하게 되어 있다.

이러한 법규내용으로 인해 각 자동차 제조업체는 자사 판매제품을 무상으로 회수해야 하는 한편, 자사 내 해체 시스템을 구축하여 회수된 폐차를 환경친화적으로 처리해야 하는 바, 추가비용이 예상되고 있는 실정이다.

이러한 유럽의 폐차법규의 영향으로 국내 폐차 관련 법규도 머지 않아 자동차 제조업체가 폐기되는 자사 제품을 무상으로 회수해야 하는 내용으로 제정될 가능성이 높기 때문에, 이에 대한 신속한 대응을 위해서는 국내 자동차 제조업체 또한 폐차 해체 플랜트(plant) 시설을 보유해야 하는 것은 물론 해체 플랜트의 기본이 되는 폐차 해체 시스템을 공정의 간단화 및 자동화, 단계별 차량의 대량 해체가 가능한 방향으로 구축해야 할 필요가 있다.

상기 폐차 해체 시스템 중, 대상 차량을 압축시키는 폐차 압축장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 지게차로 폐차(200)를 들어올려 압축실(110) 내로 투입하여 안착시킨 다음, 장치 위의 프레스(120)를 이용하여 상기 폐차(200)를 압착시키는 장치이다.

이러한 폐차 압축장치(100)는 상기 프레스(120)의 상부에 설치된 다수의 유압 실린더(130)를 이용하여 프레스(120)를 하강시킴으로써 상기 압축실(110)에 있는 폐차(200)를 압착시킨 후, 상기 프레스(120)를 상승시키도록 된 것이다.

그런데, 이러한 종래의 폐차 압축장치(100)는 상기 프레스(120)가 동일한 힘으로 수평을 유지하면서 하강하여야 폐차(200)를 효율적으로 압착할 수 있으나, 폐차(200)의 형상에 따라 균일한 힘으로 압착하기 어렵다는 문제가 있었다.

즉, 상기 폐차(200)의 형상에 따라 프레스(120)가 가하는 힘이 균일하지 못하기 때문에 프레스(120)가 수평을 유지하지 못하고 틀어지는 문제가 생기게 되고, 이에 따라 장치에 과부하가 걸리게 되어 장치 고장의 원인이 되며, 폐차(200) 압착시 작업효율성이 저하되는 문제가 있었다.

이에 본 발명은 종래의 폐차 압축장치가 갖는 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 프레스에 수평을 유지하는 장치를 설치함으로써 폐차 압착시 프레스에 균일한 힘이 전달되도록 하여 작업효율성을 향상시킬 수 있도록 된 폐차 압축장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 다수의 외곽 프레임으로 이루어져 그 내측에 압축실이 형성됨과 아울러 외곽 프레임 상부쪽 좌우측에 각각 관통홀이 형성된 본체와, 상기 본체의 압축실에 횡방향으로 설치되어 압축실 내부의 폐차를 압착시키는 프레스와, 상기 프레스의 상부에 다수 설치되어 유압 피스톤의 작동을 통해 프레스를 승하강시킬 수 있도록 된 유압 실린더 및, 상기 프레스의 상부쪽 좌우측 단부에 각각 설치되어 상기 본체의 내벽을 따라 승하강되면서 프레스의 수평을 유지할 수 있도록 된 수평유지수단을 포함하여 폐차 압축장치를 구성한다.

일 실시예로서, 상기 수평유지수단은 상기 프레스와 동일하게 승하강되면서 상기 본체의 관통홀을 통해 슬라이딩 이동된다.

일 실시예로서, 상기 수평유지수단은 상기 본체의 내벽에 결합되는 조립 블럭과, 상기 조립 블럭의 좌우측에 각각 설치됨과 아울러 그 몸체에 다수의 보강부재가 형성된 지지 블럭을 포함하여 구성된다.

일 실시예로서, 상기 본체의 내벽에 가이드레일이 형성되고, 상기 가이드레일에 상기 수평유지수단의 조립 블럭 및 지지 블럭이 접촉된 상태로 승하강된다.

일 실시예로서, 상기 유압 실린더는 그 일측에 프리필 밸브가 설치되어 유압 실린더의 피스톤 상부 유체를 빠른 속도로 배출함으로써 상기 프레스의 상승시 그 속도를 증가시킬 수 있도록 된 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 폐차 압축장치에 의하면, 프레스의 수평을 유지할 수 있는 장치가 설치되어 한쪽으로 힘을 받거나 어떠한 조건에서도 최상의 성능을 발휘할 수 있으며 프레스가 균일한 힘으로 폐차를 압착할 수 있고, 유압 실린더의 기능이 개선되어 프레스의 승강속도를 보다 빠르게 할 수 있으며, 폐차 압축장치의 기능이 향상되어 폐차 압착시 작업성 및 생산성이 좋아진다.

도 1은 종래의 기술에 따른 폐차 압축장치를 나타낸 상태도,
도 2는 본 발명에 따른 폐차 압축장치를 나타낸 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 폐차 압축장치의 수평유지수단을 나타낸 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 폐차 압축장치의 작동상태를 나타낸 상태도,
도 5는 본 발명에 따른 폐차 압축장치의 구성을 개략적으로 나타낸 상태도,
도 6은 도 5 A부분의 횡단면도,
도 7은 본 발명에 따른 폐차 압축장치의 프리필 밸브를 나타낸 상태도,
도 8은 본 발명에 따른 폐차 압축장치를 폐차를 압축하는 상태를 나타낸 상태도.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, "일면", "타면", "제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위해 사용되는 것으로, 구성요소가 상기 용어들에 의해 제한되는 것은 아니다. 본 발명에서 사용되는 "축방향"은 도 1의 회전축을 기준으로 상부 및 하부 방향을 지칭하는 것으로 정의한다. 이하, 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 관련된 공지 기술에 대한 상세한 설명은 생략한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2를 참조로 본 발명에 따른 폐차 압축장치를 설명하면, 상기 폐차 압축장치(1)는 크게 본체(10)와 프레스(20)와 유압 실린더(30) 및 수평유지수단(40)으로 이루어져 프레스(20)의 수평을 유지한 상태로 하강시킴으로써 폐차를 압착할 수 있도록 된 것이다.

즉, 상기 폐차 압축장치(1)의 본체(10)는 다수의 외곽 프레임으로 이루어져 그 내측에 압축실(11)이 형성됨과 아울러 외곽 프레임 상부쪽 좌우측에 각각 관통홀(10a)이 형성되고, 상기 프레스(20)는 상기 본체(10)의 압축실(11)에 횡방향으로 설치되어 압축실(11) 내부의 폐차를 압착시키며, 상기 유압 실린더(30)는 상기 프레스(20)의 상부에 다수 설치되어 유압 피스톤의 작동을 통해 프레스(20)를 승하강시킬 수 있도록 된 것이고, 상기 수평유지수단(40)은 상기 프레스(20)의 상부쪽 좌우측 단부에 각각 설치되어 상기 본체(10)의 내벽을 따라 승하강되면서 프레스(20)의 수평을 유지할 수 있도록 된 것이다.

그러므로, 상기 본체(10)의 압축실(11)에 투입된 폐차를 압착하기 위하여 상기 유압 실린더(30)의 작동으로 상기 프레스(20)가 하강하게 되는 바, 이때 상기 프레스(20)의 수평을 유지하기 위하여 그 좌우측 상부에 각각 수평유지수단(40)이 설치되고, 상기 수평유지수단(40)을 통해 상기 프레스(20)가 수평을 유지하면서 폐차를 압착하게 되는 것이다.

그리고, 상기 수평유지수단(40)은 상기 프레스(20)와 동일하게 승하강되면서 상기 본체(10)의 관통홀(10a)을 통해 슬라이딩 이동되는 것으로, 상기 수평유지수단(40)은 본체(10)의 벽면을 따라 슬라이딩 이동되면서 상기 프레스(20)의 움직임에 따라 본체(10)의 관통홀(10a)에 삽입되거나 빠져나오도록 된 것이다.

한편, 상기 폐차 압축장치(1)를 구성하는 상기 수평유지수단(40)을 도 3을 참조로 보다 상세히 설명하면, 상기 수평유지수단(40)은 상기 본체(10)의 내벽에 결합되는 조립 블럭(41)과, 상기 조립 블럭(41)의 좌우측에 각각 설치됨과 아울러 그 몸체에 다수의 보강부재(42a)가 형성된 지지 블럭(42)을 포함하여 구성된다.

즉, 상기 수평유지수단(40)은 조립 블럭(41)과 지지 블럭(42)을 이용하여 하나의 구조물을 이루면서 상기 프레스(20)의 상부쪽 좌우측부에 각각 설치되는 것으로, 상기 수평유지수단(40)의 중량을 이용하여 상기 프레스(20)의 수평을 유지할 수 있도록 된 것이다.

따라서, 상기 조립 블럭(41)과 지지 블럭(42)으로 구성된 상기 수평유지수단(40)이 프레스(20)의 움직임을 따라 상기 본체(10)의 내벽을 상하로 슬라이딩 이동하게 되는 것이다.

여기서, 상기의 구조로 이루어진 폐차 압축장치(1)의 작동상태를 도 4를 참조로 설명하면, 상기 유압 실린더(30)의 작동을 통해 유압 실린더(30)와 연결된 상기 프레스(20)가 승하강되면서 상기 본체(10)의 압축실(11)을 따라 이동하게 되고, 이와 동시에 상기 프레스(20)의 상부쪽 좌우측에 설치된 상기 수평유지수단(40)이 프레스(20)와 함께 승하강되면서 그 하중을 이용하여 프레스(20)의 수평을 유지할 수 있도록 된 것이다.

그러므로, 상기 수평유지수단(40)을 통해 폐차의 형상과 상관없이 상기 프레스(20)에 균일한 힘이 가해지도록 하는 것이다.

또한, 상기 폐차 압축장치(1)의 수평유지수단(40)이 조립된 상태를 도 5와 도 6을 참조로 설명하면, 상기 본체(10)의 내벽에 가이드레일(12)이 형성되고, 상기 가이드레일(12)에 상기 수평유지수단(40)의 조립 블럭(41) 및 지지 블럭(42)이 접촉된 상태로 승하강되는 것으로서, 우선 상기 수평유지수단(40)은 그 하부가 상기 프레스(20)의 상부에 조립설치되고, 상기 본체(10)의 내벽과 접촉되는 부분의 수평유지수단(40)은 상기 조립 블럭(41)과 지지 블럭(42)으로 홈을 형성하게 되며, 상기 홈이 상기 가이드레일(12)을 수용한 상태로 상하방향을 따라 슬라이딩 이동하게 된다.

즉, 상기 본체(10)의 내벽을 따라 돌출된 상기 가이드레일(12)을 타고 상기 수평유지수단(40)이 승하강되는 바, 고정된 가이드레일(12)을 따라 이와 결합된 상기 수평유지수단(40)이 상하방향으로 승하강되는 것이다.

그리고, 상기 폐차 압축장치(1)의 유압 실린더(30)가 갖는 특징을 도 7을 참조로 설명하면, 상기 유압 실린더(30)는 그 일측에 프리필 밸브(50)가 설치되어 유압 실린더(30)의 피스톤(31) 상부 유체를 빠른 속도로 배출함으로써 상기 프레스(20)의 상승시 그 속도를 증가시킬 수 있도록 된 것이다.

여기서, 상기 피스톤(31)은 그 하부의 피스톤 로드(32)를 매개로 상기 프레스(20)와 연결되어 피스톤 로드(32)의 작동을 통해 프레스(20)를 승하강시키도록 된 것으로, 상기 피스톤(31)의 하강시 즉 프레스(20)의 하강시에는 상기 유압 실린더(30)의 하단부에서 유체가 빠져나가게 되고, 이와 반대로 상기 피스톤(31)의 승강시 즉 프레스(20)의 승강시에는 상기 유압 실린더(30)의 상단부에서 유체가 빠져나가게 된다.

이때, 상기 피스톤(31)의 승강속도 즉 프레스(20)의 승강속도를 빠르게 하기 위하여 상기 유압 실린더(30)의 상단부에 상기 프리필 밸브(50)를 설치하여 유체를 빠른 속도록 빼어내는 것이다.

그러므로, 상기의 구조로 이루어진 폐차 압축장치(1)의 작동상태를 도 8 참조로 설명하면, 폐차(2)가 상기 본체(10)의 압축실(11) 내로 투입되어 안착된 상태에서 상기 유압 실린더(30)의 작동을 통해 유압 실린더(30)와 연결된 상기 프레스(20)가 하강되고, 상기 프레스(20)의 하강으로 압축실(11)의 폐차(2)를 압착하게 되며, 이와 동시에 상기 프레스(20)의 상부쪽 좌우측에 설치된 상기 수평유지수단(40)이 프레스(20)와 함께 승하강되면서 그 하중을 이용하여 프레스(20)의 수평을 유지할 수 있도록 된 것이다.

따라서, 상기 수평유지수단(40)을 통해 프레스(20)에 균일한 힘이 가해지기 때문에 폐차(2)의 형상과 상관없이 폐차(2)를 효과적으로 압착할 수 있고, 폐차 압축장치(1)의 기능이 향상되어 폐차(2) 압착시 그 작업성 및 생산성을 높여줄 수 있으며, 프레스(20)에 가해지는 과부하를 미연에 방지함으로써 장치를 보호할 수 있도록 된 것이다.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명에 따른 건축물용 바닥 시공재는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.

1 : 폐차 압축장치 2 : 폐차
10 : 본체 10a : 관통홀
11 : 압축실 12 : 가이드레일
20 : 프레스 30 : 유압 실린더
31 : 피스톤 32 : 피스톤 로드
40 : 수평유지수단 41 : 조립 블럭
42 : 지지 블럭 42a : 보강부재
50 : 프리필 밸브

Claims (5)

1. 삭제
2. 다수의 외곽 프레임으로 이루어져 그 내측에 압축실이 형성됨과 아울러 외곽 프레임 상부쪽 좌우측에 각각 관통홀이 형성된 본체와, 상기 본체의 압축실에 횡방향으로 설치되어 압축실 내부의 폐차를 압착시키는 프레스와, 상기 프레스의 상부에 다수 설치되어 유압 피스톤의 작동을 통해 프레스를 승하강시킬 수 있도록 된 유압 실린더 및, 상기 프레스의 상부쪽 좌우측 단부에 각각 설치되어 상기 본체의 내벽을 따라 승하강되면서 프레스의 수평을 유지할 수 있도록 된 수평유지수단을 포함하여 구성된 폐차 압축장치에 있어서,
   상기 수평유지수단은 상기 프레스와 동일하게 승하강되면서 상기 본체의 관통홀을 통해 슬라이딩 이동되는 것을 특징으로 하는 폐차 압축장치.
   
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 수평유지수단은 상기 본체의 내벽에 결합되는 조립 블럭과, 상기 조립 블럭의 좌우측에 각각 설치됨과 아울러 그 몸체에 다수의 보강부재가 형성된 지지 블럭을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 폐차 압축장치.
   
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 본체의 내벽에 가이드레일이 형성되고, 상기 가이드레일에 상기 수평유지수단의 조립 블럭 및 지지 블럭이 접촉된 상태로 승하강되는 것을 특징으로 하는 폐차 압축장치.
5. 삭제

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