KR20130141126A - 폐자동차 차체의 철금속류 회수방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 폐자동차의 차체를 폐차압축기로 압축시킨 차체 압축물을 유압프레스 금형을 이용하여 작은 크기로 절단된 차체절단편의 철금속류로부터 합성수지나 페인트, 먼지를 비롯한 다른 재질이 혼재된 파쇄잔재물을 신속하게 분리하여 폐자동차 차체의 철금속류를 회수할 수 있도록 한 폐자동차 차체의 철금속류 회수방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 폐자동차 차체의 철금속류 회수방법은, 폐자동차의 차체를 폐차압축기로 압축한 차체 압축물을 유압프레스 금형을 이용하여 다수의 원형편과 상기 원형편을 절단하고 남은 스크랩을 10~250㎜ 크기의 차체절단편으로 절단하는 차체 압축물 절단공정; 상기 차체 압축물 절단공정에서 절단된 차체절단편을 타격장치의 본체 내부로 공급하여 회전축의 회전에 의한 텐션스프링의 탄성력으로 회전되는 다수의 금속봉으로 2,000~5,000㎏/㎠의 압력을 가하여 5분간 1,000회 연속반복 타격하여 차체절단편의 철금속류로부터 합성수지나 페인트, 먼지를 비롯한 다른 재질이 혼재된 파쇄잔재물을 분리하는 차체절단편 타격공정; 상기 차체절단편 타격공정에서 차체절단편의 철금속류로부터 분리된 10㎜ 미만 크기의 미세 파쇄잔재물을 진공펌프로 흡입하여 덕트를 통해 성형기로 공급하여 압출하는 미세 파쇄잔재물 성형공정; 상기 차체절단편 타격공정에서 10~250㎜ 크기로 분리된 차체절단편의 철금속류와 잔존 파쇄잔재물을 본체의 하방으로 배출하여 마그네틱 컨베이어로 이송하는 마그네틱 컨베이어 이송공정; 상기 마그네틱 컨베이어 이송공정에서 이송되는 차체절단편의 철금속류와 잔존 파쇄잔재물을 분리하는 선별기로 공급하여 차체절단편의 철금속류를 회수하는 차체절단편 철금속류 선별공정을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

폐자동차 차체의 철금속류 회수방법{A steel scrap withdrawal method from body of scrapped vehicles}
본 발명은 폐자동차 차체의 철금속류 회수방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 폐자동차의 차체를 폐차압축기로 압축시킨 차체 압축물을 유압프레스 금형을 이용하여 작은 크기로 절단된 차체절단편의 철금속류로부터 합성수지나 페인트, 먼지를 비롯한 다른 재질이 혼재된 파쇄잔재물을 신속하게 분리하여 폐자동차 차체의 철금속류를 회수할 수 있도록 한 폐자동차 차체의 철금속류 회수방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 보유 대수의 증가와 함께 수명을 다한 자동차에 대한 폐자동차 처리는 심각한 사회 문제로 대두되고 있으며, 수명을 다한 자동차는 폐차장 등에서 해체가 이루어져 폐차 처리할 때 발생하는 폐기물량을 줄이면서 폐자동차를 구성하는 부품을 재질별로 수거하여 고철 및 일부의 구성부품이 재활용되고 있다.
상기한 폐자동차 처리방법은 유압프레스를 이용하여 차체를 압축함으로써 그 부피를 최소화한 후 차체 압축물을 폐자동차 처리용 슈레더(Shredder)를 이용하여 작은 크기(250㎜ 이하)의 스크랩(Scrap)으로 파쇄하여 철금속류와 파쇄잔재물을 분리ㆍ선별한 후 제철소 등에서 재활용되어 다시 사용되고 있으나, 차체 압축물에는 철금속류뿐만 아니라 차체에 부착된 각종 재질, 예컨대 합성수지나 페인트, 먼지를 비롯한 다른 재질이 혼재되어 있음으로써 순수한 철금속류를 회수하여 재활용하는데 상당한 어려움이 있었다.
상기한 바와 같은 이유로 철금속류에 대한 고철 단가의 하락을 유발시키고, 폐기물량이 늘어남으로써 폐기물 매립장 부족 문제가 발생되고, 또 고부가가치를 갖는 자동차 재료의 자원 재활용 측면에서 심각한 자원 낭비가 발생되고 있다.
따라서, 자동차를 폐차할 때 구성부품의 재질에 따라 분리하여 재활용 가능한 부품은 재활용하고, 재활용이 가능하지 않은 것은 매립이나 폐기 처분하는 것보다 연료 등의 에너지 생산이나 유기금속 회수 등에 활용되는 것이 바람직하다.
본 발명의 배경기술로는 국내 공개특허공보 제2000-0063291호(2000.11.06)의 폐차 처리방법이 개시되어 있다. 이는 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 수명이 다한 자동차를 폐차할 때, 폐차의 외장류와 내장류를 사람이 직접 순차적으로 해체하여 재활용 가능한 구성부품을 분리하고, 분리된 철재류 및 기타 구성부품들을 슈레더에 넣어 파쇄하여 재활용 제품으로 출하하는 통상적인 폐차 처리방법에 있어서, 상기 폐차의 엔진 및 변속기를 엔진룸에서 별도의 기계장치를 이용하여 강제적으로 뜯어내어 반사로에서 가열 용융시켜 엔진 및 변속기를 구성하는 구성부품의 재질별 용융온도 차이를 이용하여 엔진 및 변속기에 포함된 알루미늄재, 주철재, 강재를 분리해 내는 공정을 추가함을 특징으로 하고 있으며, 상기 엔진 및 변속기의 재질별 분리 공정은 엔진 및 변속기를 폐차에서 떼어내어 반사로에 투입하고, 폐타이어를 이용한 소각로의 열을 이용하여 반사로 내의 엔진 및 변속기를 가열하는 단계와; 상기 반사로의 가열에 의해 반사로의 내부 온도 200~300℃정도에서 엔진 및 변속기 내의 오일을 제거하고, 반사로의 가열온도를 600∼700℃정도로 상승시켜 엔진 및 변속기 내의 알루미늄 재질을 용융하며, 이 용융된 알루미늄 재질을 보조로로 출탕시켜 잉고트 형태로 제작하는 단계와; 상기 반사로 내부온도가 700℃ 이상 가열되어 알루미늄 재질이 모두 용융되어 출탕된 상태에서 남은 주철재 및 강재로 구성된 엔진 및 변속기의 구성부품을 수거하는 단계와; 상기와 같이 수거된 주철재 및 강재로 이루어진 구성부품에 소정의 충격을 가하여 각 구성부품들을 분리하여 재질별로 분리하고, 이렇게 재질별로 분리된 구성부품들을 슈레더에 넣어 분쇄하여 재질별로 출하하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하고 있다.
이와 같은 폐차 처리방법에서는 자동차를 폐차할 때, 폐차의 외장류와 내장류를 순차적으로 해체하여 재활용 가능한 구성부품을 분리하고, 분리된 철재류 및 기타 구성부품들을 슈레더에 넣어 파쇄하여 재활용 제품으로 출하하는 폐차 처리방법으로, 이는 폐자동차에서 분리된 철재류인 차체, 즉 바디를 작은 크기로 파쇄하기 위한 슈레더에 대한 장치가 매우 고가이고, 폐자동차의 차체를 부수고 찢어 파쇄함으로 인해 파쇄편이 찌그러져서 접히는 현상이 발생하게 되어 파쇄편의 철금속류로부터 합성수지나 페인트, 먼지를 비롯한 다른 재질이 혼재된 파쇄잔재물을 분리하기가 상당히 어렵고, 또한 고철 단가를 올리기 위해 별도로 일일이 수작업으로 가스용접기를 이용하여 파쇄편의 철금속류로부터 합성수지나 페인트, 먼지를 비롯한 다른 재질이 혼재된 파쇄잔재물을 소각처리하고 있는 실정이므로 폐자동차 차체의 철금속류를 재활용하기 위한 고철처리비용 증가와 작업의 효율성 및 생산성이 크게 저하되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 창안된 것으로, 폐자동차를 일정두께로 압축한 차체 압축물을 종래의 폐자동차 처리용 슈레더(Shredder)를 이용하여 작은 크기로 파쇄시키지 않고 유압프레스 금형을 이용하여 작은 크기로 절단된 차체절단편을 공급하여 금속봉으로 소정시간 수회 연속반복하여 타격함으로써 차체절단편의 철금속류로부터 합성수지나 페인트, 먼지를 비롯한 다른 재질이 혼재된 파쇄잔재물을 신속하게 분리하여 폐자동차 차체의 철금속류를 회수할 수 있도록 하는 폐자동차 차체의 철금속류 회수방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 폐자동차 차체의 철금속류 회수방법은, 폐자동차의 차체를 폐차압축기로 압축한 차체 압축물을 유압프레스 금형을 이용하여 다수의 원형편과 상기 원형편을 절단하고 남은 스크랩을 10~250㎜ 크기의 차체절단편으로 절단하는 차체 압축물 절단공정; 상기 차체 압축물 절단공정에서 절단된 차체절단편을 타격장치의 본체 내부로 공급하여 회전축의 회전에 의한 텐션스프링의 탄성력으로 회전되는 다수의 금속봉으로 2,000~5,000㎏/㎠의 압력을 가하여 5분간 1,000회 연속반복 타격하여 차체절단편의 철금속류로부터 합성수지나 페인트, 먼지를 비롯한 다른 재질이 혼재된 파쇄잔재물을 분리하는 차체절단편 타격공정; 상기 차체절단편 타격공정에서 차체절단편의 철금속류로부터 분리된 10㎜ 미만 크기의 미세 파쇄잔재물을 진공펌프로 흡입하여 덕트를 통해 성형기로 공급하여 압출하는 미세 파쇄잔재물 성형공정; 상기 차체절단편 타격공정에서 10~250㎜ 크기로 분리된 차체절단편의 철금속류와 잔존 파쇄잔재물을 본체의 하방으로 배출하여 마그네틱 컨베이어로 이송하는 마그네틱 컨베이어 이송공정; 상기 마그네틱 컨베이어 이송공정에서 이송되는 차체절단편의 철금속류와 잔존 파쇄잔재물을 분리하는 선별기로 공급하여 차체절단편의 철금속류를 회수하는 차체절단편 철금속류 선별공정을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 차체 압축물 절단공정의 유압프레스 금형에 공급되는 유압은 600,000~1,000,000㎏/㎠인 것을 특징으로 한다.
상기 금속봉에 가해지는 압력은 일단이 본체에 연결 고정되고 타단이 회전축에 연결 고정된 텐션스프링의 탄성력으로 조절하는 것을 특징으로 한다.
상기 금속봉은 직경 20~25㎜, 길이 2,000㎜로 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 차체절단편의 철금속류로부터 분리된 10㎜미만 크기의 미세 파쇄잔재물은 상기 본체의 일측면 상부에 관통된 다수의 배출공으로 배출되어 본체의 내부에 남게 되는 10~250㎜ 크기의 잔존 파쇄잔재물과 분리되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 폐자동차 차체의 철금속류 회수방법에 의하면, 폐자동차를 유압프레스 형태의 폐차압축기를 통해 일정두께로 압축시킨 차체 압축물을 종래의 고가 장비인 슈레더에 넣고 파쇄시키지 않고 유압프레스 금형을 이용하여 작은 크기로 절단한 차체절단편을 타격장치에 공급하여 다수의 타격봉으로 소정시간 수회 연속반복하여 타격함으로써 차체절단편의 철금속류로부터 파쇄잔재물을 신속하게 분리하는 작업을 수행할 수 있으므로 저비용으로 폐자동차 차체의 철금속류를 재활용하기 위한 고부가가치의 고철을 회수할 수 있고, 유압프레스 금형을 이용하여 절단한 차체절단편은 종래의 슈레더에 의해 차체를 부수고 찢어 파쇄된 파쇄편보다 절단면이 깨끗하므로 찌그러져서 접히는 현상이 발생하지 않게 되어 가스용접기 등을 이용하여 일일이 수작업으로 철금속류에 부착된 합성수지나 페인트, 먼지를 비롯한 다른 재질이 혼재된 파쇄잔재물을 분리하기 위하여 소각할 필요가 없으므로 작업의 효율성 및 생산성이 크게 향상되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 폐자동차 차체의 철금속류 회수방법에 대한 공정흐름도,
도 2는 본 발명에 따른 차체절단편의 원형편과 스크랩의 펀칭가공상태를 예시한 평면도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 타격장치를 나타낸 종단면도,
도 4는 도 3의 요부를 단면으로 나타낸 평면도,
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 타격장치에 차체절단편의 공급상태를 나타낸 요부발췌 종단면도,
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 타격장치의 작동상태를 나타낸 단면도,
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 타격장치에서 차체절단편의 배출상태를 나타낸 요부발췌 종단면도,
도 8은 종래의 실시예에 따른 폐차의 리사이클 흐름도,
도 9는 종래의 실시예에 따른 폐차의 엔진 및 변속기를 용융시켜 분리하기 위한 과정을 도시한 블록도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 폐자동차 차체의 철금속류 회수방법에 대한 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.
본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략됨에 유의하여야 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 폐자동차 차체의 철금속류 회수방법에 대한 공정흐름도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차체절단편의 원형편과 스크랩의 펀칭가공상태를 예시한 평면도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 타격장치를 나타낸 종단면도이고, 도 4는 도 3의 요부를 단면으로 나타낸 평면도이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 타격장치에 차체절단편의 공급상태를 나타낸 요부발췌 종단면도이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 타격장치의 작동상태를 나타낸 단면도이며, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 타격장치에서 차체절단편의 배출상태를 나타낸 요부발췌 종단면도이다.
본 발명의 실시예에 따른 폐자동차 차체의 철금속류 회수방법은 도 1에 도시된 것과 같이, 차체 압축물 절단공정(S110)→차체절단편 타격공정(S120)→미세 파쇄잔재물 성형공정(S130)→마그네틱 컨베이어 이송공정(S140)→차체절단편 철금속류 선별공정(S150)을 포함하여 구성된다.
먼저, 차체 압축물 절단공정(S110)에서는 도 2에 도시된 바와 같이, 폐자동차 차체를 폐차압축기로 압축한 차체 압축물을 유압프레스 금형(도시생략)을 이용하여 다수의 원형편과 상기 원형편을 절단하고 남은 스크랩(Scrap)을 10~250㎜ 크기의 차체절단편(200)으로 절단하게 된다. 이때, 상기 차체 압축물은 구리, 알루미늄 등의 비철금속류는 해체하여 분리된 상태의 철금속류이며, 상기 차체 압축물 절단공정(S110)의 유압프레스 금형에 공급되는 유압은 600,000~1,000,000㎏/㎠이고, 상기 차체절단편(200)의 스크랩은 1차로 다수의 원형편을 펀칭가공 후 2차로 펀칭가공할 때 절단된다.
상기 차체 압축물은 통상적으로 유압프레스 형태의 폐차압축기(도시생략)에 400,000㎏/㎠의 유압을 공급하여 가로 5,000~5,500㎜×세로 2,000㎜×높이 200㎜ 크기로 폐자동차 차체, 즉 철금속류의 바디를 압축하게 되며, 폐자동차 1대에 대한 차체 압축물의 총중량은 자동차의 차종에 따라 약 400~700㎏ 정도이다.
그리고 상기 유압프레스 금형을 이용하여 절단되는 차체절단편(200)을 10㎜이하의 크기로 절단하게 되면 차체절단편(200)의 크기가 미세하여 철금속류를 회수하는데 번거로움이 발생하게 되고, 차체절단편(200)의 크기를 250㎜이상으로 절단하게 되면 부피가 커지게 되어 보관이나 운반 및 물질재활용에 어려움이 발생하게 되므로 차체절단편(200)의 크기를 10~250㎜로 한정하였다.
상기 유압프레스 금형에 공급되는 유압을 600,000㎏/㎠이하로 공급하였을 때는 다수의 원형편으로 절단하기 위해 상기 차체 압축물을 펀칭가공할 때 절단이 원활하게 이루어지지 않아 다수의 원형편 및 스크랩에 대한 절단면이 깨끗하지 못하고, 상기 유압프레스 금형에 공급되는 유압을 1,000,000㎏/㎠이상으로 공급하였을 때는 상기 차체 압축물을 펀칭가공할 때 다수의 원형편 및 스크랩에 대한 절단면은 깨끗하나 유압프레스의 운전비가 증가하고 소음공해 및 진동이 심하므로 상기 유압프레스 금형에 공급되는 유압을 600,000~1,000,000㎏/㎠으로 한정하였다.
다음으로, 차체절단편 타격공정(S120)에서는 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 차체 압축물 절단공정(S110)에서 절단된 차체절단편(200)을 지상에서 타격장치(100)의 공급구(10)를 통해 본체(20)의 내부로 공급하여 회전축(40)의 회전에 의한 텐션스프링(60)의 탄성력으로 회전되는 다수의 금속봉(50)으로 2,000~5,000㎏/㎠의 압력을 가하여 5분간 1,000회 연속반복 타격하여 차체절단편(200)의 철금속류로부터 합성수지나 페인트, 먼지를 비롯한 다른 재질이 혼재된 파쇄잔재물을 분리하게 된다. 이때, 다수의 금속봉(50)에 가해지는 2,000~5,000㎏/㎠의 압력은 텐션스프링(60)의 탄성력으로 조절하게 된다.
상기 다수의 금속봉(50)은 직경 20~25㎜, 길이 2,000㎜로 형성하여 타격장치(100)의 회전축(40)에 일정한 간격으로 일단을 삽입하여 금속봉(50)이 휘어지거나 마모 등의 손상이 발생하였을 때 손상된 금속봉(50)만을 교체할 수 있도록 볼트 등의 고정수단으로 고정하는 것이 바람직하며, 상기 금속봉(50)의 직경이 20㎜이하일 때는 상기 차체절단편(200)을 타격할 때 휨이 발생하게 되고, 상기 금속봉(50)의 직경이 25㎜이상일 때는 차체절단편(200)을 타격할 때 휨은 발생하지 않으나 재료비 증가로 인해 타격장치(100)의 제작비를 상승시키게 되므로 상기 금속봉(50)의 직경을 20~25㎜로 한정하였다.
상기 타격장치(100)는 도 3 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 타격할 때 발생하는 충격소음을 최소화하기 위해 지하실 내부에 설치하여 차체절단편(200)의 공급 및 배출이 가능하도록 구성된 것으로, 구동모터(81)의 구동에 의해 상,하부 구동롤러(80a)(80b)가 시계반대방향으로 회전되어 "ㄷ"자형 연결대(70)의 피동롤러(71)를 접촉하여 눌러주게 되면서 상기 "ㄷ"자형 연결대(70)와 일체로 회전되도록 회전축(40)에 삽입 고정설치된 다수의 금속봉(50)을 상부로 회전, 즉 일정각도의 시계방향으로 회전시켰다가 상,하부 구동롤러(80a)(80b)가 "ㄷ"자형 연결대(70)의 피동롤러(71)로부터 접촉에 의한 누름상태를 벗어나게 되면 일단은 본체(20)에 연결 고정되고 타단은 회전축(40)에 연결 고정된 양측 텐션스프링(60)의 탄성력으로 본체(20) 밑판(21)의 내부 바닥면을 향하여 시계반대방향으로 다수의 금속봉(50)이 회전되면서 본체(20) 내부로 공급된 차체절단편(200)들을 2,000~5,000㎏/㎠의 압력으로 타격하게 되는 동작을 5분간 1,000회 연속반복하게 되는 구성이다. 이때, 상기 폐자동차의 차종에 따라 상기 금속봉(50)의 동작시간과 횟수를 가감하여 구성할 수 있음은 물론이다.
그리고 상기 차체절단편(200)을 다수의 금속봉(50)을 이용하여 타격할 때 2,000㎏/㎠이하의 압력으로 타격하게 되면 충격이 약하여 차체절단편(200)의 철금속류로부터 합성수지나 페인트, 먼지를 비롯한 다른 재질이 혼재된 파쇄잔재물이 완전하게 분리가 이루어지지 않았으며, 상기 차체절단편(200)을 다수의 금속봉(50)을 이용하여 5,000㎏/㎠이상의 압력으로 타격하게 되면 차체절단편(200)의 철금속류로부터 합성수지나 먼지를 비롯한 다른 재질이 혼재된 파쇄잔재물이 완전하게 분리는 이루어지나 타격에 따른 충격소음 과다발생 및 금속봉(50)이 휘어지거나 손상이 쉽게 발생하게 되므로 상기 차체절단편(200)을 타격할 때 금속봉(50)에 대한 타격 압력을 2,000~5,000㎏/㎠로 한정하였다.
따라서, 상기 차체절단편(200)들은 다수의 금속봉(50)에 의한 직접적인 타격 및 금속봉(50)의 타격에 의한 차체절단편(200)들의 상호간 충돌로 인해 차체절단편(200)의 철금속류로부터 파쇄잔재물이 상기 타격장치(100)의 본체(20) 내부에서 완전하게 분리되는 것이다. 또한 상기 차체절단편(200)들은 유압프레스 금형을 이용하여 펀칭에 의해 10~250㎜ 크기로 절단되어 있으므로 차체절단편(200)의 절단면이 깨끗하여 차체절단편(200)의 철금속류로부터 신속하게 파쇄잔재물이 분리된다.
상기 미세 파쇄잔재물 성형공정(S130)에서는 상기 차체절단편 타격공정(S120)에서 차체절단편(200)의 철금속류로부터 분리된 10㎜미만 크기의 미세 철금속류는 자체 무게에 의하여 타격장치(100)의 본체(20) 내부에 남게 되고, 10㎜이상 크기의 파쇄잔재물은 타격장치(100)의 본체(20)의 일측면 상부에 관통된 다수의 배출공(25)을 통과하지 못하여 본체(20) 내부에 남게 되며, 차체절단편(200)의 철금속류로부터 분리되어 비산되는 10㎜미만 크기의 미세 파쇄잔재물, 즉 차체절단편(200)의 철금속류를 제외한 합성수지나 페인트, 먼지를 비롯한 다른 재질이 혼재된 미세 파쇄잔재물은 도시하지 않은 진공펌프에 의해 다수의 배출공(25)으로 본체(20)의 내부에 남게 되는 10~250㎜ 크기의 잔존 파쇄잔재물과 분리 배출되어 덕트(400)를 통해 성형기(도시생략)로 공급하여 압출하게 된다. 이때, 상기 다수의 배출공(25)은 10㎜이상 크기의 파쇄잔재물이 통과하지 못하도록 직경 10㎜의 크기로 관통되어 있다. 그리고 상기 성형기로 압출된 미세 파쇄잔재물은 고형화시켜 매립이나 폐기 처분하지 않고 연료 등의 에너지 생산이나 유기금속 회수 등으로 재활용하게 된다.
다음으로, 상기 마그네틱 컨베이어 이송공정(S140)에서는 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 차체절단편 타격공정에서 10~250㎜ 크기로 분리된 차체절단편(200)의 철금속류와 잔존 파쇄잔재물을 타격장치(100)의 본체(20)의 내부로부터 하방으로 배출하여 마그네틱 컨베이어(500)로 이송하게 된다.
상기 차체절단편 철금속류 선별공정(S150)에서는 상기 마그네틱 컨베이어 이송공정(S140)에서 이송되는 차체절단편(200)의 철금속류와 잔존 파쇄잔재물을 분리하는 선별기(도시생략)로 공급하여 차체절단편(200)의 철금속류를 회수하게 된다. 이때, 회수되는 차체절단편(200)의 철금속류는 차체 압축물의 총중량 400~700㎏을 기준으로 60~75중량%를 회수하게 되고, 잔존 파쇄잔재물은 재질별로 분류하여 재활용하게 된다.
이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
10 : 공급구 20 : 본체
21 : 밑판 25 : 배출공
40 : 회전축 50 : 금속봉
60 : 텐션스프링 70 : 연결대
71 : 피동롤러 80a : 상부 구동롤러
80b : 하부 구동롤러 81 : 구동모터
100 : 타격장치 200 : 차체절단편
400 : 덕트 500 : 마그네틱 컨베이어

Claims (5)

  1. 폐자동차의 차체를 폐차압축기로 압축한 차체 압축물을 유압프레스 금형을 이용하여 다수의 원형편과 상기 원형편을 절단하고 남은 스크랩을 10~250㎜ 크기의 차체절단편(200)으로 절단하는 차체 압축물 절단공정(S110);
    상기 차체 압축물 절단공정에서 절단된 차체절단편(200)을 타격장치(100)의 본체(20) 내부로 공급하여 회전축(40)의 회전에 의한 텐션스프링(60)의 탄성력으로 회전되는 다수의 금속봉(50)으로 2,000~5,000㎏/㎠의 압력을 가하여 5분간 1,000회 연속반복 타격하여 차체절단편(200)의 철금속류로부터 합성수지나 페인트, 먼지를 비롯한 다른 재질이 혼재된 파쇄잔재물을 분리하는 차체절단편 타격공정(S120);
    상기 차체절단편 타격공정에서 차체절단편(200)의 철금속류로부터 분리된 10㎜미만 크기의 미세 파쇄잔재물을 진공펌프로 흡입하여 덕트(400)를 통해 성형기로 공급하여 압출하는 미세 파쇄잔재물 성형공정(S130);
    상기 차체절단편 타격공정에서 10~250㎜ 크기로 분리된 차체절단편(200)의 철금속류와 잔존 파쇄잔재물을 본체(20)의 하방으로 배출하여 마그네틱 컨베이어(500)로 이송하는 마그네틱 컨베이어 이송공정(S140);
    상기 마그네틱 컨베이어 이송공정에서 이송되는 차체절단편(200)의 철금속류와 잔존 파쇄잔재물을 분리하는 선별기로 공급하여 차체절단편(200)의 철금속류를 회수하는 차체절단편 철금속류 선별공정(S150)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 폐자동차 차체의 철금속류 회수방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 차체 압축물 절단공정(S110)의 유압프레스 금형에 공급되는 유압은 600,000~1,000,000㎏/㎠인 것을 특징으로 하는 폐자동차 차체의 철금속류 회수방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 금속봉(50)에 가해지는 압력은 일단이 본체(20)에 연결 고정되고 타단이 회전축(40)에 연결 고정된 텐션스프링(60)의 탄성력으로 조절하는 것을 특징으로 하는 폐자동차 차체의 철금속류 회수방법.
  4. 제1항 또는 제3항에 있어서,
    상기 금속봉(50)은 직경 20~25㎜, 길이 2,000㎜로 형성된 것을 특징으로 하는 폐자동차 차체의 철금속류 회수방법.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 차체절단편(200)의 철금속류로부터 분리된 10㎜미만 크기의 미세 파쇄잔재물은 상기 본체(20)의 일측면 상부에 관통된 다수의 배출공(25)으로 배출되어 본체(20)의 내부에 남게 되는 10~250㎜ 크기의 잔존 파쇄잔재물과 분리되는 것을 특징으로 하는 폐자동차 차체의 철금속류 회수방법.
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