CN111674082A - 一种智能化的汽车车架压扁装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了汽车废料回收技术领域中一种智能化的汽车车架压扁装置，包括车架压扁室、预撞击组件和压板组等，通过第一液压缸工作，带动撞击板向下冲击，限位板对撞击板起到限位作用，撞击板在导向腔内下移，预先对汽车车架进行撞击以破坏汽车车架的A柱、B柱和C柱部分，使后续对汽车车架压扁工序更加顺畅，压扁效率高、压扁效果好，通过第二液压缸工作，带动压板组下移对汽车车架进行压扁，压板组由主压板和副压板组成，主压板的两端与副压板固定连接，通过副压板的设置增加压板组的压扁面积，对汽车车架压扁更加彻底，使压扁的汽车车架方便回收。
Description
技术领域
本发明涉及汽车废料回收技术领域，具体领域为一种智能化的汽车车架压扁装置。
背景技术
随着社会不断发展，我国家用汽车持有量不断增长，其带来的正面影响是对我国的汽车企业及其配套产业起到推动作用，使我国汽车行业进入快速发展阶段，减少了失业率，人们在生活中出行方便，同时使我国汽车企业同国外相比更加具有竞争力，汽车数量迅速增长的同时也带来一些负面影响，如交通堵塞以及交通事故的频发，汽车使用至一定年限后，会进行报废处理，对于汽车框架部分采用集中压扁的方式是目前回收汽车废料效率较高的一种方式，现有压扁的装置仅采用简单的液压缸带动压板对汽车框架进行压扁处理，由于汽车的A柱、B柱、C柱的抗压力较强，因此简单的压板对于汽车框架的压扁效果不佳，因此需要反复压扁才能完成压扁工作，导致压扁效率低下，为此提出一种智能化的汽车车架压扁装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种智能化的汽车车架压扁装置，以解决背景技术中提到的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种智能化的汽车车架压扁装置，包括车架压扁室，所述车架压扁室的上端对称固定连接有第一液压缸支架，所述第一液压缸支架上安装有第一液压缸，所述第一液压缸的输出端固定连接有预撞击组件，所述预撞击组件包括撞击板，所述撞击板的上端固定连接有限位板，所述限位板的上端固定连接有连接柱的一端，所述连接柱的另一端与所述第一液压缸的输出端固定连接，所述车架压扁室的顶板上且位于所述第一液压缸支架内开设有穿孔，所述穿孔的内侧壁固定连接有导向腔，所述撞击板位于所述导向腔内，所述车架压扁室的顶板上且位于两个所述第一液压缸支架之间固定连接有第二液压缸支架，所述第二液压缸支架上安装有第二液压缸，所述第二液压缸的输出端固定连接有压板组，所述压板组由主压板和副压板组成，所述主压板的两端与所述副压板固定连接，所述第一液压缸和所述第二液压缸均与外部液压缸控制器电连接。
优选的，所述车架压扁室包括顶板和底板，所述顶板和所述底板之间四角处固定连接支撑腿，所述顶板和所述底板的侧壁之间固定连接有围板。
优选的，所述撞击板的下端呈尖状。
优选的，所述撞击板的下端均匀设置有齿牙。
优选的，所述第一液压缸支架和所述第二液压缸支架均为空腔筒状结构，所述第一液压缸和所述第二液压缸分别安装于所述第一液压缸支架和所述第二液压缸支架的上端面，所述第一液压缸和所述第二液压缸的输出端分别贯穿所述第一液压缸支架和所述第二液压缸支架的上端面。
优选的，前侧的所述围板上设置有钢化玻璃门。
优选的，所述底板上滑动连接有滑动板，滑动板的侧壁上固定连接有连接钩。
优选的，所述副压板的边缘处对称固定连接有连接圈，所述车架压扁室的外侧壁设置有链辊和电机，所述链辊上缠绕有链条，所述链条的自由端与所述连接圈固定连接，所述电机的输出端与所述链辊的转轴轴连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过第一液压缸支架和第二液压缸支架分别对第一液压缸和第二液压缸起到承托作用，第一液压缸和第二液压缸可以分别在第一液压缸支架和第二液压缸支架上进行工作，通过第一液压缸工作，带动撞击板向下冲击，限位板对撞击板起到限位作用，撞击板在导向腔内下移，预先对汽车车架进行撞击以破坏汽车车架的A柱、B柱和C柱部分，使后续对汽车车架压扁工序更加顺畅，压扁效率高、压扁效果好，通过第二液压缸工作，带动压板组下移对汽车车架进行压扁，压板组由主压板和副压板组成，主压板的两端与副压板固定连接，通过副压板的设置增加压板组的压扁面积，对汽车车架压扁更加彻底，使压扁的汽车车架方便回收。
进一步的，通过顶板、底板和支撑腿构成车架压扁室的整体框架部分，围板的设置为防止汽车车架在压扁过程中发生外溅伤人情况。
进一步的，撞击板的下端呈尖状且具有齿牙，对汽车车架的A柱、B柱和C柱部分破坏性更强。
进一步的，前侧的围板上设置有钢化玻璃门。通过打开钢化玻璃门，去取出压扁的汽车车架进行回收。
进一步的，底板上滑动连接有滑动板，滑动板的侧壁上固定连接有连接钩。使用卷扬机对钩住连接钩，通过卷扬机工作，带动滑动板在底板上滑出，方便对压扁的汽车车架进行回收。
进一步的，副压板的边缘处对称固定连接有连接圈，车架压扁室的外侧壁设置有链辊和电机，链辊上缠绕有链条，链条的自由端与连接圈固定连接，电机的输出端与链辊的转轴轴连接。通过电机工作，可带动链辊在其架体上进行转动，链辊转动回收链条，链条对副压板具有向下拉拽的作用力，进一步增加副压板对汽车车架的下压力，使压板组对汽车车架压扁效果佳。
附图说明
图1为本发明的主视剖视结构示意图；
图2为本发明的主视结构示意图；
图3为本发明撞击板下端的侧视结构示意图；
图4为本发明压板组的俯剖视结构示意图；
图5为本发明链辊、链条和电机的侧视结构示意图。
图中：1-车架压扁室、101-顶板、102-支撑腿、103-围板、104-底板、105-滑动板、106-钢化玻璃门、2-第一液压缸支架、3-第一液压缸、4-预撞击组件、401-撞击板、402-限位板、403-连接柱、404-导向腔、5-第二液压缸支架、6-第二液压缸、701-主压板、702-副压板、8-链辊、9-链条、10-电机。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
关于方向的描述(上、下、左、右、前、后)，是以说明书附图图1所示的结构为参考所进行的描述，但本发明的实际使用方向并不限于此。
实施例：
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：请参阅图1，一种智能化的汽车车架压扁装置，包括车架压扁室1，所述车架压扁室1为车架汽车车架压扁提供工作空间，所述车架压扁室1的上端对称固定连接有第一液压缸支架2，所述第一液压缸支架2上安装有第一液压缸3，所述第一液压缸3的输出端固定连接有预撞击组件4，所述预撞击组件4包括撞击板401，所述撞击板401的上端固定连接有限位板402，所述限位板402的上端固定连接有连接柱403的一端，所述连接柱403的另一端与所述第一液压缸3的输出端固定连接，所述车架压扁室1的顶板上且位于所述第一液压缸支架2内开设有穿孔，所述穿孔的内侧壁固定连接有导向腔404，所述撞击板401位于所述导向腔404内，所述车架压扁室1的顶板上且位于两个所述第一液压缸支架2之间固定连接有第二液压缸支架5，所述第二液压缸支架5上安装有第二液压缸6，所述第一液压缸支架2和所述第二液压缸支架5分别对所述第一液压缸3和所述第二液压缸6起到承托作用，所述第一液压缸3和所述第二液压缸6可以分别在所述第一液压缸支架2和所述第二液压缸支架5上进行工作，通过所述第一液压缸3工作，带动所述撞击板401向下冲击，所述限位板402对所述撞击板401起到限位作用，所述撞击板401在所述导向腔404内下移，预先对汽车车架进行撞击以破坏汽车车架的A柱、B柱和C柱部分，使后续对汽车车架压扁工序更加顺畅，压扁效率高、压扁效果好，所述第二液压缸6的输出端固定连接有压板组，通过所述第二液压缸6工作，带动所述压板组下移对汽车车架进行压扁，所述压板组由主压板701和副压板702组成，所述主压板701的两端与所述副压板702固定连接，所述副压板702的设置增加所述压板组的压扁面积，对汽车车架压扁更加彻底，使压扁的汽车车架方便回收，所述第一液压缸3和所述第二液压缸6均与外部液压缸控制器电连接，液压缸控制器用于控制所述第一液压缸3和所述第二液压缸6工作。
请参阅图1，具体而言，所述车架压扁室1包括顶板101和底板104，所述顶板101和所述底板104之间四角处固定连接支撑腿102，所述顶板101和所述底板104的侧壁之间固定连接有围板103。所述顶板101、所述底板104和所述支撑腿102构成所述车架压扁室1的整体框架部分，所述围板103的设置为防止汽车车架在压扁过程中发生外溅伤人情况。
请参阅图1，具体而言，所述撞击板401的下端呈尖状。所述撞击板401用于预先对汽车车架进行撞击的构件，通过所述撞击板401预先对汽车车架进行撞击以破坏汽车车架的A柱、B柱和C柱部分，使后续对汽车车架压扁工序更加顺畅，压扁效率高、压扁效果好。
请参阅图3，具体而言，所述撞击板401的下所述撞击板401端均匀设置有齿牙。所述撞击板401的下端呈尖状且具有齿牙，对汽车车架的A柱、B柱和C柱部分破坏性更强。
请参阅图1，具体而言，所述第一液压缸支架2和所述第二液压缸支架5均为空腔筒状结构，所述第一液压缸3和所述第二液压缸6分别安装于所述第一液压缸支架2和所述第二液压缸支架5的上端面，所述第一液压缸3和所述第二液压缸6的输出端分别贯穿所述第一液压缸支架2和所述第二液压缸支架5的上端面。所述第一液压缸支架2和所述第二液压缸支架5分别对所述第一液压缸3和所述第二液压缸6起到承托作用，所述第一液压缸3和所述第二液压缸6可以分别在所述第一液压缸支架2和所述第二液压缸支架5上进行工作。
请参阅图2，具体而言，前侧的所述围板103上设置有钢化玻璃门106。通过打开所述钢化玻璃门106，去取出压扁的汽车车架进行回收。
请参阅图1，具体而言，所述底板104上滑动连接有滑动板105，滑动板105的侧壁上固定连接有连接钩。使用卷扬机对钩住所述连接钩，通过所述卷扬机工作，带动所述滑动板105在所述底板104上滑出，方便对压扁的汽车车架进行回收。
请参阅图5，具体而言，所述副压板702的边缘处对称固定连接有连接圈，所述车架压扁室1的外侧壁设置有链辊8和电机10，所述链辊8上缠绕有链条9，所述链条9的自由端与所述连接圈固定连接，所述电机10的输出端与所述链辊8的转轴轴连接。通过所述电机10工作，可带动所述链辊8在其架体上进行转动，所述链辊8转动回收所述链条9，所述链条9对所述副压板702具有向下拉拽的作用力，进一步增加所述副压板702对汽车车架的下压力，使所述压板组对汽车车架压扁效果佳。
工作原理：车架压扁室1为车架汽车车架压扁提供工作空间，车架压扁室1的上端对称固定连接有第一液压缸支架2，第一液压缸支架2上安装有第一液压缸3，第一液压缸3的输出端固定连接有预撞击组件4，预撞击组件4包括撞击板401，撞击板401的上端固定连接有限位板402，限位板402的上端固定连接有连接柱403的一端，连接柱403的另一端与第一液压缸3的输出端固定连接，车架压扁室1的顶板上且位于第一液压缸支架2内开设有穿孔，穿孔的内侧壁固定连接有导向腔404，撞击板401位于导向腔404内，车架压扁室1的顶板上且位于两个第一液压缸支架2之间固定连接有第二液压缸支架5，第二液压缸支架5上安装有第二液压缸6，第一液压缸支架2和第二液压缸支架5分别对第一液压缸3和第二液压缸6起到承托作用，第一液压缸3和第二液压缸6可以分别在第一液压缸支架2和第二液压缸支架5上进行工作，通过第一液压缸3工作，带动撞击板401向下冲击，限位板402对撞击板401起到限位作用，撞击板401在导向腔404内下移，预先对汽车车架进行撞击以破坏汽车车架的A柱、B柱和C柱部分，使后续对汽车车架压扁工序更加顺畅，压扁效率高、压扁效果好，第二液压缸6的输出端固定连接有压板组，通过第二液压缸6工作，带动压板组下移对汽车车架进行压扁，压板组由主压板701和副压板702组成，主压板701的两端与副压板702固定连接，副压板702的设置增加压板组的压扁面积，对汽车车架压扁更加彻底，使压扁的汽车车架方便回收，第一液压缸3和第二液压缸6均与外部液压缸控制器电连接，液压缸控制器用于控制第一液压缸3和第二液压缸6工作。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书和附图的记载均可以进行订制。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种智能化的汽车车架压扁装置，包括车架压扁室(1)，其特征在于：所述车架压扁室(1)的上端对称固定连接有第一液压缸支架(2)，所述第一液压缸支架(2)上安装有第一液压缸(3)，所述第一液压缸(3)的输出端固定连接有预撞击组件(4)，所述预撞击组件(4)包括撞击板(401)，所述撞击板(401)的上端固定连接有限位板(402)，所述限位板(402)的上端固定连接有连接柱(403)的一端，所述连接柱(403)的另一端与所述第一液压缸(3)的输出端固定连接，所述车架压扁室(1)的顶板上且位于所述第一液压缸支架(2)内开设有穿孔，所述穿孔的内侧壁固定连接有导向腔(404)，所述撞击板(401)位于所述导向腔(404)内，所述车架压扁室(1)的顶板上且位于两个所述第一液压缸支架(2)之间固定连接有第二液压缸支架(5)，所述第二液压缸支架(5)上安装有第二液压缸(6)，所述第二液压缸(6)的输出端固定连接有压板组，所述压板组由主压板(701)和副压板(702)组成，所述主压板(701)的两端与所述副压板(702)固定连接，所述第一液压缸(3)和所述第二液压缸(6)均与外部液压缸控制器电连接。
2.根据权利要求1所述的一种智能化的汽车车架压扁装置，其特征在于：所述车架压扁室(1)包括顶板(101)和底板(104)，所述顶板(101)和所述底板(104)之间四角处固定连接支撑腿(102)，所述顶板(101)和所述底板(104)的侧壁之间固定连接有围板(103)。
3.根据权利要求1所述的一种智能化的汽车车架压扁装置，其特征在于：所述撞击板(401)的下端呈尖状。
4.根据权利要求3所述的一种智能化的汽车车架压扁装置，其特征在于：所述撞击板(401)的下端均匀设置有齿牙。
5.根据权利要求1所述的一种智能化的汽车车架压扁装置，其特征在于：所述第一液压缸支架(2)和所述第二液压缸支架(5)均为空腔筒状结构，所述第一液压缸(3)和所述第二液压缸(6)分别安装于所述第一液压缸支架(2)和所述第二液压缸支架(5)的上端面，所述第一液压缸(3)和所述第二液压缸(6)的输出端分别贯穿所述第一液压缸支架(2)和所述第二液压缸支架(5)的上端面。
6.根据权利要求2所述的一种智能化的汽车车架压扁装置，其特征在于：前侧的所述围板(103)上设置有钢化玻璃门(106)。
7.根据权利要求6所述的一种智能化的汽车车架压扁装置，其特征在于：所述底板(104)上滑动连接有滑动板(105)，滑动板(105)的侧壁上固定连接有连接钩。
8.根据权利要求1所述的一种智能化的汽车车架压扁装置，其特征在于：所述副压板(702)的边缘处对称固定连接有连接圈，所述车架压扁室(1)的外侧壁设置有链辊(8)和电机(10)，所述链辊(8)上缠绕有链条(9)，所述链条(9)的自由端与所述连接圈固定连接，所述电机(10)的输出端与所述链辊(8)的转轴轴连接。
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