KR101013861B1 - 폐차압축장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 폐차압축장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존의 폐차압축장치는 유압식 프레스 장치로서, 사용되는 유압의 가격이 비싸고 작동속도가 느려서 생산성이 저하되는 문제점을 개선하여, 원형의 구름면을 따라 원주방향으로 이동하는 롤러의 운동에너지를 이용하여 차체를 가압함으로써, 기존의 유압을 사용하지 않으므로 가격을 저감할 수 있고, 폐차압축시간을 크게 단축시킬 수 있도록 한 폐차압축장치에 관한 것이다.

이를 위해, 본 발명은 대차의 상부에 설치되고, 상단부에 원형의 구름면이 오목하게 형성되고, 중앙 하단부에 일정한 체적을 갖는 차체수용부가 형성된 구름부와; 상기 차체수용부의 상단에 상하방향으로 회전가능하게 힌지결합된 누름판과; 상기 구름부의 구름면을 따라 원주방향으로 이동하여 누름판을 가압하는 롤러와; 상기 구름부의 상부에 수평방향으로 길게 설치되어 상기 롤러를 지지해주는 롤러지지부와; 상기 롤러지지부와 롤러를 연결하는 고정수단;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 폐차압축장치를 제공한다.

대차, 해체레일, 폐차압축장치, 구름부, 롤러, 회전판, 가이드레일, 누름판

Description

폐차압축장치{Compression apparatuss for a scrapped car}

도 1은 본 발명에 따른 폐차공정도를 나타내는 개략도이고,

도 2는 본 발명에 따른 폐차압축장치를 나타내는 구성도이고,

도 3은 본 발명에 따른 차체회전판에 차체가 안착된 모습을 나타내는 평면도이고,

도 4는 본 발명에 따른 롤러를 나타내는 사시도이고,

도 5는 종래의 폐차공정도를 나타내는 개략도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 대차 11 : 해체레일

12 : 폐차압축장치 14 : 차체

15 : 구름부 15a : 구름면

16 : 롤러 16a : 가이드홈

16b : 중심축 17 : 롤러지지부

18 : 차체수용부 19 : 차체회전판

20 : 수직부재 21 : 힌지축

22 : 누름판 23 : 차체가압부

24 : 가이드레일 25 : 차체고정판

26 : 지지대 27 : 보호망

28 : 체인 29a,29b : 모터

30 : 고정프레임 31 : 권취부

32 : 고정와이어

본 발명은 폐차압축장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존의 폐차압축장치는 유압식 프레스 장치로서, 사용되는 유압의 가격이 비싸고 작동속도가 느려서 생산성이 저하되는 문제점을 개선하여, 원형의 구름면을 따라 원주방향으로 이동하는 롤러의 운동에너지를 이용하여 차체를 가압함으로써, 기존의 유압을 사용하지 않으므로 가격을 저감할 수 있고, 폐차압축시간을 크게 단축시킬 수 있도록 한 폐차압축장치에 관한 것이다.

폐차는 사용수명이 끝난 제품이기 때문에 경제적으로 부가가치가 낮고, 여러 부품으로 이루어진 복잡한 제품이기 때문에 재사용을 위한 사전 처리가 필수적이며, 이러한 사전 처리가 대부분 수작업에 의존하기 때문에 처리비용이 매우 높다.

또한, 중고부품의 재사용은 제품의 주기가 짧아 극히 한정적인 범위 내에서 적용해야 하는 문제점이 있다.

폐차는 전체 차량 중량의 75% 정도가 평균적으로 재활용되고 있으며, 복잡한 재료로 구성된 대형 내구소비재라는 점을 감안할 때 다른 소비재에 비해 비교적 양호한 편이지만, 재활용 재료가 대부분 철이나 비철금속이고, 나머지 25%가 ASR로서 매립되고 있는 실정이다.

일반적으로 폐차 처리는 중고부품의 회수 및 재판매와, 폐차 슈레더(Shredder) 처리의 2가지로 크게 구분할 수 있다.

폐차 처리를 위한 인프라(infra)는 국토가 좁은 일본이나 유럽지역 국가들이 비교적 잘 구성되어 있는데, 독일의 경우 약 3,000 ~ 4,000개의 업체가 폐차를 처리하고 있다.

국내의 경우, 아직 경제적 가치를 가질 수 있는 폐차 대수(약 100만대 이상)가 발생되지 않아 폐차 처리를 위한 인프라가 잘 구축되어 있지 않으며, 자동차 관리법으로 중고부품의 재사용이 제한되어 있기 때문에 국내 폐차 처리 업체는 중고부품의 주요 공급원이 되지 못하고 단순히 폐차를 처리하는 기능을 주기능으로 하고 있고, 따라서 대부분의 업체가 규모의 채산성을 맞추지 못해 매우 영세한 실정이다.

최근에는 폐차로부터 발생하는 중고부품의 재활용 확대를 위하여 자동차 관리법의 개정요구가 높아 폐차의 재활용 허용부품을 대폭 확대하는 방향으로 법규가 개정되었다.

최근 폐차 리사이클 관련 환경법규를 보면, 유럽지역 국가들이 이행해야 하 는 EU 폐차법규 내용에서는 9인승 이하 승용/승합차, 총 중량 3.5톤 이하 트럭까지를 포함한 차량에 대하여 2002년 7월 1일 이후 모든 판매차량의 폐차회수를 자동차 제조업체가 무상으로 해야 하며, 2002년 7월 1일 이전 판매차량은 2007년 1월 1일부터 무상으로 회수하게 되어 있다.

한편, 자동차를 폐차할 경우 부품 또는 재료의 재활용 또는 법정 처리대상 폐기물을 처리하기 위해서 차량을 지면에 놓고 작업하는 방식(독립식)과 차량의 이동 및 작업성을 좋게 하기 위해 대차를 사용하는 연속이동방식(연속식)이 있다.

종래의 연속이동방식은 도 5에 도시한 바와 같이 지게차 운전자가 차량하부를 지게차의 리프트로 들어 올려 이동대차로 이동시킨다.

폐차는 입고 후 액상류 회수 → 내, 외장재 해체 → 엔진, 변속기, 배기계 및 샤시부품 해체 → 차체 처리의 공정을 거쳐 해체되고 있으며, 폐차를 각 공정 단계별로 이동시키기 위하여 레일을 설치하고, 이 레일을 따라 이동하면서 폐차를 운반하는 대차를 이용하고 있다.

이때, 폐차의 이송수단이 되는 대차(10)를 시작위치로부터 해체라인을 따라 이동시키기 위하여 지상으로부터 소정 높이(대략 700mm)에 해체라인 이동경로를 따라 대차(10)가 이동할 수 있는 해체레일(11)을 설치하고, 해체레일(11) 끝으로 이동시킨 대차(10)를 다시 시작위치로 회수하기 위하여 상기 해체레일(11) 하측으로는 같은 라인을 따라 대차(10)가 이동할 수 있는 대차회수레일을 설치하게 된다.

즉, 종래에는 상기 해체레일(10)과 대차회수레일을 같은 라인상에서 위, 아래로 각각 설치하여, 폐차 해체시에는 대차(10)를 상측의 해체레일(10)을 따라 시 작위치로부터 종점위치까지 이동시켜가면서 각 해체 공정을 거쳐 폐차를 해체하였다.

그리고, 엔진, 변속기, 배기계 및 샤시부품 해체가 끝나면 마지막으로 남은 차체를 처리한 후, 빈 대차(10)는 종점위치에서 하강시켜 해체레일(11) 밑 공간의 대차회수레일을 따라 체인방식으로 시작위치까지 이송시킨 뒤 다시 해체레일(10)로 상승시키는 대차 회수방식을 취하고 있다.

한편, 폐차공정 중 마지막단계인 차체 처리공정은 폐차 차체를 압축하는 단계로서, 유압식 프레스장치를 사용하고 있다.

그러나, 상기 폐차 차체를 압축하는데 사용되는 종래의 유압식 프레스장치는 가격이 비싸고 작동속도가 느려 생산성이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 내부에 반원형의 구름면이 형성되고, 중앙에 차체수용부가 형성된 구름부를 대차 위에 설치하고, 구름면을 따라 이동하는 롤러의 운동에너지를 이용하여 누름판에 의해 차체를 압착시킴으로써, 종래의 고가의 유압 및 에너지 과소비형 차체압축설비의 비경제성을 개선하고, 차체압축시간을 크게 단축시킬 수 있도록 한 폐차압축장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 폐차압축장치에 있어서,

대차의 상부에 설치되고, 상단부에 원형의 구름면이 오목하게 형성되고, 중앙 하단부에 일정한 체적을 갖는 차체수용부가 형성된 구름부와; 상기 차체수용부의 상단에 상하방향으로 회전가능하게 힌지결합된 누름판과; 상기 구름부의 구름면을 따라 원주방향으로 이동하여 누름판을 가압하는 롤러와; 상기 구름부의 상부에 수평방향으로 길게 설치되어 상기 롤러를 지지해주는 롤러지지부와; 상기 롤러지지부와 롤러를 연결하는 고정수단;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

바람직한 구현예로서, 상기 구름부는 대차 진행방향에 수직방향으로 설치되고, 상기 차체수용부의 저면에는 차체회전판이 회전가능하게 설치되며, 상기 차체회전판에 안착된 차체가 90도 또는 270도 회전하여 상기 롤러의 구름방향이 차체 길이방향인 것을 특징으로 한다.

더욱 바람직한 구현예로서, 상기 롤러지지부의 내부에는 수평방향으로 이동하는 동력전달수단이 설치되고, 상기 동력전달수단은 모터에 의해 구동되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 동력전달수단은 체인인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 고정수단은 체인에 부착된 고정와이어와, 상기 롤러의 중심축에 설치된 고정프레임과, 상기 고정와이어를 감거나 풀리도록 상기 고정프레임의 상단에 설치된 권취부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 구름면 및 누름판의 상면에 상기 롤러가 원주방향으로 원활하게 이동가능하도록 가이드레일이 설치된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.

본 발명은 롤러형 폐차압축장치(12)에 관한 것이다.

본 발명은 폐차처리공정 중 마지막 단계로서, 롤러(16)의 위치 및 운동에너지를 이용하여 폐차 차체(14)를 압축할 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.

본 발명에 따른 폐차압축장치(12)는 내부가 원형으로 형성된 롤러 구름부(15)와, 구름부(15)의 하단에 위치한 차체(14)를 압축시켜 주는 롤러(16)와, 롤러(16)를 구동시켜주는 롤러지지부(17)로 구성되어 있다.

상기 구름부(15)는 롤러(16)의 위치에너지 및 운동에너지를 이용하여 차체(14)를 압축시켜 주는 장치로서, 대차(10)의 상부에 설치되어 있다.

상기 구름부(15)는 길이 12m, 높이 4m의 직사각체 형상이고, 롤러(16)의 위치에너지를 운동에너지로 변화시키기 위해 내측에는 반원형의 구름면(15a)이 오목하게 형성되며, 롤러(16)가 구름면(15a)의 일측 상단에서 반대측 상단으로 원주방향으로 이동하게 된다.

상기 롤러구름부(15)는 대차(10) 진행방향의 수직방향으로 설치되고, 구름부(15)의 중앙에는 차체수용부(18)가 형성되고, 차체수용부(18)의 저면에는 차체 회전판(19)이 회전가능하게 설치되어 있다.

이때, 대차(10)에 의해 차체수용부(18)에 진입된 차체의 이동방향은 구름부(15)의 구름면(15a)을 따라 원주방향으로 이동하는 롤러(16)의 이동방향에 수직하게 되므로, 차체회전판(19)에 안착된 차체(14)는 90도 또는 270도 회전하게 된다.

상기 차체회전판(19)이 회전된 차체(14)의 전방에는 일정한 간격으로 수직부재(20)가 설치되고, 수직부재(20)의 상단에는 힌지축(21)이 설치되며, 힌지축(21)을 중심으로 상하방향으로 회전가능하도록 누름판(22)이 힌지결합되어 있다.

이때, 상기 누름판(22)은 차체수용부(18)의 상부를 개폐하도록 상하방향 회전가능하게 설치되되, 수직부재(20)가 차체회전판(19)에 설치되어 차체회전판(19)과 함께 동시에 회전가능하다.

상기 누름판(22)의 하면에는 차체가압부(23)가 평행하게 일정한 간격으로 형성되고, 누름판(22)의 상면에는 가이드레일(24)이 형성되어 있다.

상기 구름면(15a)의 중앙에는 롤러(16)의 진행방향 즉 원주방향으로 가이드레일(24)이 형성되어 있고, 롤러(16)가 가이드레일(24)을 따라 구름면(15a)을 좌우로 이동하게 된다.

상기 차체(14)의 후단부에는 차체(14)가 누름판(22)에 의해 가압될 경우 밀리지 않도록 고정시켜주는 차체고정판(25)이 설치되어 있고, 차체(14)의 후방에는 일정한 간격으로 누름판(22)이 롤러(16)의 압력에 의해 하방향으로 회전할 경우 누름판(22)을 안정적으로 지지해주는 지지대(26)가 설치되어 있다.

또한, 상기 차체(14)의 양측에는 차체의 압착으로 인한 파편이 외부로 튀는 것을 방지하기 위해 보호망(27)이 평행하게 설치되어 있다.

상기 롤러(16)는 원통형이고, 구름부(15)의 상단에서 원주방향으로 하강하여 차체(14)를 압착시킬 수 있는 중량을 가지며, 중앙에는 가이드홈(16a)이 형성되어 가이드레일(24)이 가이드홈(16a)에 삽입되게 된다.

상기 롤러(16)의 중앙에는 중심축(16b)이 형성되어 있고, 구름부(15)의 상부에는 롤러(16)를 구름부(15)의 일측 상단에서 타측 상단으로 수평 왕복이동가능하도록 롤러지지부(17)가 길이방향으로 설치되고, 롤러지지부(17)의 내부에는 체인(28)이 설치되어 있다.

상기 롤러지지부(17)의 양단부에는 체인(28)을 수평방향으로 구동시켜주는 모터(29)가 설치되고, 체인(28)의 일측에는 롤러(16)를 지지해주는 고정수단이 부착되어 있다.

상기 고정수단은 롤러(16)의 중심축(16b)에 고정된 고정프레임(30)과, 고정프레임(30)의 상단에 설치된 권취부(31)와, 상기 권취부(31)에 의해 권취되도록 권취부(31) 및 체인(28)을 연결하는 고정와이어(32)로 구성된다.

상기 고정프레임(30)은 "ㄷ"자형상으로 롤러(16)의 중심축(16b)에 베어링에 의해 양단지지되고, 권취부(31)의 내부에는 스프링 및 로킹장치가 설치되어 롤러(16)가 하방향으로 이동시 고정와이어(32)가 풀리고, 롤러(16)가 상방향으로 이동시에는 고정와이어(32)가 자동으로 감기는 구조로 되어 있다.

이와 같은 구성에 의한 본 발명에 따른 폐차압축장치의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.

폐차는 입고 후 액상류 회수 → 내, 외장재 해체 → 엔진, 변속기, 배기계 및 샤시부품 해체 → 차체 처리의 공정을 거쳐 해체되는바, 이전 공정에서 대차(10)로 이동된 차체(14)가 구름부(15)의 중앙에 형성된 차체수용부(18)를 통해 차체회전판(19)에 안착되게 된다.

차체회전판(19)에 안착된 차체는 90도(또는 270도) 회전하고, 누름판(22)의 상단에 부착된 가이드레일(24)이 구름면(15a)의 가이드레일(24)과 일직선상에 위치하게 된다.

롤러지지부(17)의 체인(28)에 의해 구름부(15) 우측 상단에 지지되어 있던 롤러(16)가 차체 압축을 위해 권취부(31) 내부의 로킹장치가 해제되면서 자유낙하상태가 되어 가이드레일(24)을 따라 하강하게 된다.

여기서, 상기 롤러(16)는 일정한 높이에 위치하여 위치에너지를 갖고, 이 위치에너지는 롤러(16)가 원주방향으로 이동하면서 운동에너지로 변하여 가속력을 갖게 된다.

상기 롤러(16)의 가속력 및 자중에 의해 구름부(15)의 중앙에 설치된 누름판(22)을 가압하게 되고, 누름판(22)이 힌지축(21)을 중심으로 하방향으로 회전하면서 차체(14)를 압착시키게 된다.

이와 동시에 상기 롤러(16)는 누름판(22)을 가압하면서 가속력이 많이 감소하고, 구름부(15) 좌측 상단에 설치된 모터(29a)에 의해 체인(28)이 좌측으로 이동하고, 체인(28)에 고정된 고정와이어(32)가 감기면서 롤러(16)가 가이드레일(24)을 따라 상방향으로 이동하게 된다.

또한, 구름부(15) 상단으로 이동된 롤러(16)는 권취부(31) 내부의 로킹장치가 해제되면서 롤러(16)가 자유낙하상태가 되어 롤러(16)가 가이드레일(24)을 따라 우측하방향으로 이동하고, 누름판(22)을 통과하여 다시 상방향으로 이동하게 된다.

이때, 롤러(16)가 가이드레일(24)을 따라 이동하면서 발생된 마찰에 의해 구 름부(15)의 상단까지 못 올라가게 되면, 롤러지지부(17)의 우측단에 설치된 모터(29b)에 의해 고정와이어(32)가 감기면서 롤러(16)가 우측상방향으로 이동하게 된다.

이와 같이 차체(14)가 압착된 후 차체회전판(19)이 90도(또는 270도)회전하여 구름부(15)에서 빼내어 압착된 차체(14)를 재활용하기 위한 장소로 이동시킨다.

따라서, 롤러(16)의 위치에너지를 운동에너지로 변환하여 운동에너지의 가속력에 의해 차체(14)를 가압함으로써, 종래의 유압식 폐차압축장치에 비해 가격이 싸고 특히 차체(14)를 압착시키는 속도가 매우 빨라지므로 폐차압착시간을 크게 단축시킬 수 있다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 폐차압축장치에 의하면, 기존의 유압식 폐차압축장치와 달리 원형의 구름면과, 구름면을 따라 원주방향으로 이동하는 롤러를 이용하여 차체를 압착시키는 구조로 이루어짐으로써, 설치단가가 저감되고 폐차압착시간이 현저하게 단축될 수 있다.

Claims (6)

1. 폐차압축장치(12)에 있어서,

   대차(10)의 상부에 설치되고, 상단부에 원형의 구름면(15a)이 오목하게 형성되고, 중앙 하단부에 일정한 체적을 갖는 차체수용부(18)가 형성된 구름부(15)와;

   상기 차체수용부에 진입된 차체(14)를 가압하도록 상기 차체수용부의 상단에 힌지결합된 누름판(22)과;

   상기 구름부의 구름면을 따라 원주방향으로 이동하여 누름판을 가압하는 롤러(16)와;

   상기 구름부의 상부에 수평방향으로 길게 설치되어 상기 롤러를 지지해주는 롤러지지부(17)와;

   상기 롤러지지부와 롤러를 연결하는 고정수단;

   을 포함하여 구성되며,

   상기 롤러지지부(17)의 내부에는 수평방향으로 이동하는 동력전달수단이 설치되고, 상기 동력전달수단은 모터(29a,29b)에 의해 구동되는 것을 특징으로 하는 폐차압축장치.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 구름부는 대차 진행방향에 수직방향으로 설치되고, 상기 차체수용부의 저면에는 차체회전판(19)이 회전가능하게 설치되며, 상기 차체회전판에 안착된 차체가 90도 또는 270도 회전하여 상기 롤러의 구름방향이 차체 길이방향인 것을 특징으로 하는 폐차압축장치.
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 동력전달수단은 체인(28)인 것을 특징으로 하는 폐차압축장치.
5. 청구항 4에 있어서,

   상기 고정수단은 체인에 부착된 고정와이어(32)와, 상기 롤러의 중심축에 설치된 고정프레임(30)과, 상기 고정와이어를 감거나 풀리도록 상기 고정프레임의 상단에 설치된 권취부(31)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 폐차압축장치.
6. 청구항 5에 있어서,

   상기 구름면 및 누름판의 상면에 상기 롤러가 원주방향으로 원활하게 이동가 능하도록 가이드레일(24)이 설치된 것을 특징으로 하는 폐차압축장치.

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