KR20020092957A

KR20020092957A - 스위치 장착 핸들장치

Info

Publication number: KR20020092957A
Application number: KR1020027010519A
Authority: KR
Inventors: 지아드 바다르네흐
Original assignee: 지아드 바다르네흐
Priority date: 2000-02-18
Filing date: 2001-02-16
Publication date: 2002-12-12
Also published as: NO20005119D0; CN1424968A; WO2001060650A1; US20030023353A1; AU2001236224A1; CA2399950A1; EP1257433A1; JP2003531046A; NO20005119L

Abstract

자동차 핸들(5)의 중앙을 중심으로 양측에 적어도 두개의 다기능 스위치들(82,83)이 장착되어, 자동차 메인기능 및/또는 옵션기능들을 제어할 수 있다. 자동차 대시보드의 디스플레이 장치(106)는 가능한 메인기능들(107b)과 옵션 보조기능들을 표시한다. 제1 다기능 스위치(82)는 메인기능 및/또는 보조기능을 선택하는데 이용될 수 있다. 제2 다기능 스위치(83)는 선택된 동작이나 기능의 제어(108f), 및/또는 보조 제어동작을 표시하는데 이용될 수 있다. 이들 스위치를 작동시키는 사람은 디스플레이 장치(106)상의 디스플레이(107b,108f)를 관찰하여 제어를 할 수 있다.

Description

스위치 장착 핸들장치{ARRANGEMENT FOR A SWITCH-EQUIPPED STEERING WHEEL}

자동차의 메인기능이나 옵션기능에 관해 널리 알려진 바와 같이, 메인기능 및/또는 옵션기능들의 작동수단은 대형 대시보드에 분산되어 있고, 흔히 대칭으로 위치하지 않거나 충분히 잘 표시되지 않으며, 설치하기 곤란했다.

따라서, 본 발명의 목적은 메인기능 및/또는 옵션기능의 동작이 대폭 단순화되고 현재 가능한 것보다 훨씬 조작이 쉬운 도입부에서 언급한 형태의 작동시스템을 제공하는데 있다.

현대 자동차의 운전자는 수많은 기능들을 조작해야 하고, 동시에 더 복잡한 교통 패턴을 추종해야 한다. 현대의 자동차는 편의성과 안전성에 관련된 개량된 도구들을 장착한 하이텍 장비를 구비하고 있으며, 기술의 진보와 더불어 이동전화기, 인터넷, 이메일, TV/비디오, 내비게이션, 지도표시 등의 옵션기능들을 채택하고 있다. 따라서, 도로 안전을 고려하여 효과적으로 운전하면서도 전화를 걸 수 있는 등의 복잡성에 점점 관심이 증가하고 있다.

전세계적으로 도로 안전성, 특히 이동전화의 사용이 운전자에게 어떤 영향을 미치는가에 관한 관심이 점점 증가되고 있다. 오늘날 이동전화기를 위한 소위 "핸즈프리" 시스템이 널리 사용되고 있다. 이는 마이크와 스피커를 자동차에 영구 장착한 다음, 자동차에 제거가능하게나 불가능하게 장착하거나 영구장착할 수 있는 이동전화기에 연결하는 것을 의미한다. 이 시스템의 문제점은 운전자가 여전히 키패드를 사용해 전화를 걸어야 하는데 있다. 이렇게 되면 운전자의 정상적인 시야 밖에 이동전화기를 설치해야 하는 외에도, 운전자가 숫자, 심볼, 기타 데이터를 전화기에 입력하기 위해 많은 버튼을 취급해야만 한다. 이동전화기는 또한 점점 소형화되고 있으므로, 옳바른 키를 치는데도 상당한 주의를 기울여야 한다. 이 문제는 음성명령형 이동전화기를 이용해도 해결되지 않는다. 음성명령기술은 비교적 새로운 기술이고 모니터링에는 아직 사용되지 않는데, 이는 운전자 주변에 잡음이 너무 많기 때문이다. 어떤 경우에도, 소리를 사용하지 않고, 바람직하게는 기계식 스위치시스템을 사용하지 않고 모든 시스템을 작동시킬 수 있어야 한다.

본 발명은 자동차나 탈것 등의 스위치장착 핸들장치에 관한 것으로, 자동차 관련기능이나 액세서리 관련기능을 조정하기 위해 하나 이상의 기능스위치들이 장착되어 있다. 특히, 본 발명은 독립항 1, 2, 12, 24의 전제부에 설명된 장치에 관한 것이다.

따라서, 본 발명은 자동차나 기타 육상용, 해상용, 우주용 운송수단에 사용되고 운전자를 필요로 하는 핸들과 이와 유사한 조향수단에 사용되는 한가지 이상의 기능스위치의 이용에 관한 것이다. 명세서와 청구범위는 일반적으로 탈것에 관해 언급하고 있지만, 본 발명은 모든 형태의 탈것에 유용함을 알아야 한다.

또, 본 발명은 자동차 등의 탈것의 핸들에 장착된 스위치장치의 이용을 위한 작동시스템에 관한 것인바, 이 스위치장치는 직간접적으로 독립항 33, 47의 전제부에서 설명한 자동차기능 및/또는 옵션기능들을 작동하거나 제어하도록 배열된다.

도 1은 다기능 스위치가 하나 구비된 핸들;

도 2는 다기능 스위치가 두개 구비된 핸들;

도 3은 다기능 스위치 2개 및 대체 조정수단이 하나 구비된 핸들;

도 4는 다기능 스위치 2개, 내비게이션 스위치 2개 구비한 핸들;

도 5는 다기능스위치 2개, 내비게이션 스위치 2개 구비한 핸들;

도 6은 도 1, 2, 4, 5의 다기능스위치의 평면도;

도 7은 다기능 스위치의 측면도;

도 8은 다기능 스위치의 저면도;

도 9는 도 3의 끝점을 중심으로 조정가능한 다기능스위치;

도 10은 통상의 x, y 방향;

도 11은 다기능 스위치의 각도조정구조;

도 12는 기울어진 다기능스위치;

도 13은 4군데 누름점을 갖는 회전식 내비게이션 스위치;

도 14는 좌표계를 중심으로 한 스위치 위치;

도 15는 본 발명에 따른 다기능 스위치를 엄지손가락으로 작동시킬 수 있는 방법을 보여주는 도면;

도 16은 장치의 연결블록도;

도 17은 다기능스위치를 구비한 핸들구조의 개략도로서, 조향축을 통해 자동차 구성품과 디스플레이에 데이터를 전송하는 방식을 보여주는 도면;

도 18은 데이터 전송과 파워 전송을 위한 연결을 보여주는 조향축의 단면도로서, 핸들 회전을 검색하기 위한 검출기를 형성하는 다이얼을 보여주는 도면;

도 19는 핸들과 조향축을 와이어를 이용해 연결하는 고정된 전력/데이터 연결부를 나타내되, 편의상 핸들을 생략한 도면;

도 20은 핸들과 조향축 사이를 미끄럼 접점들을 이요해 연결하는 고정된 전력/데이터 연결부를 나타내되, 편의상 핸들을 생략한 도면;

도 21은 핸들과 디스플레이/대시보드를 보여주고 그 디자인을 구현하는 방식과 스위치와 함께 어떻게 작용하는지를 보여주되, 대시보드 위의 여분의 디스플레이가 개방된 상태에 있는 도면;

도 22는 도 21의 XXII-XXII선 단면도;

도 23은 본 발명을 구현한 자동차의 개략도;

도 24는 다기능스위치 2개를 구비한 변형된 핸들;

도 25a, 25b는 도 4의 핸들을 좌측과 우측으로 90도 회전시킨 상태도;

도 26a, 26b는 도 25a, 25b의 위치의 핸들을 180도 회전시키는 방법을 보여주는 도면;

도 27은 도 24의 핸들을 180도 회전시킨 상태도;

도 28은 도 24, 25, 27에 도시된 스위치의 상세도;

도 29는 도 28의 기능 마커 구성의 개략도;

도 30은 기능 마커를 구비한 스위치의 변형례;

도 31은 이들 마커의 구성도;

도 32는 핸들을 정상위치에서 180도 회전했을 때의 도 30의 스위치의 기능마커의 변형도;

도 33은 도 32에 도시된 조정된 스위치와 관련된 스위치 제어버튼의 조정 메커니즘;

도 34는 기능마킹을 구비한 스위치의 다른 예;

도 35는 본 발명에 따른 장치의 실용례;

도 36은 기능스위치들이 유효하지 않은 두가지 핸들위치를 보여주는 도면;

도 37은 기능스위치를 작동시키는데 필요한 각도범위를 보여주는 도면;

도 38은 중립위치에서 핸들이 180도 회전한 상태의 스위치 구성도;

도 39는 작동모드를 설명하기 위한 개략적 블록도;

도 40은 본 발명의 다른 실시예;

도 41은 도 40의 실시예의 상세도;

도 42는 도 41에 도시된 장치의 단순화된 블록도;

도 43은 도 40에 도시된 장치의 변형례;

도 44-109는 작동시스템을 설명하는 도면들로서,

도 44는 두개의 미끄럼, 틸팅, 압력작동식 다기능 스위치를 구비한 핸들;

도 45는 홀더에 회전 가능하게 다기능스위치가 장착된 실시예;

도 46은 다기능 스위치들이 구비된 핸들의 다른 예;

도 47은 다기능 스위치들이 구비된 핸들의 또다른 예;

도 48은 다기능 스위치들이 구비된 핸들의 또다른 예;

도 49는 도 48에 도시된 실시예의 변형례;

도 50은 4개의 미끄럼, 틸팅, 압력작동식 스위치들이 구비된 핸들;

도 51은 핸들장착 스위치와 연계되어 설명되는 필드들을 설명하는 도면;

도 52는 핸들장착 다기능 스위치의 X, Y, Z 방향을 보여주는 도면;

도 53은 X, Y, X를 정의하는 도면;

도 54는 4개의 위치를 갖는 미끄럼, 틸팅, 압력작동식 스위치;

도 55는 도 11과 동일한 부분을 보여주되, 단부 위치에 소위 토글동작이 추가된 도면;

도 56a-c는 핸들이 정상위치에서 90도 정도 상당히 회전했을 때 다기능 스위치 쌍의 기능이 교환되는 관계와 제어요소를 위치시키는 수단을 보여주는 도면;

도 57은 다기능 스위치에 관련된 디스플레이 영역을 갖는 디스플레이 패널의 전형적인 예를 보여주는 도면;

도 58은 이 시스템과 연계된 통상의 메인메뉴;

도 59는 중립 운전상태를 보여줄 수 있는 디스플레이 스크린 영상;

도 60은 전화기능과 관련된 디스플레이 스크린을 갖는 대시보드;

도 61은 CD 플레이어를 선택한 경우의 디스플레이 스크린을 갖는 대시보드;

도 62는 라디오를 선택할 때의 디스플레이 스크린;

도 63은 라디오 채널 선택옵션을 보여주는 도면;

도 64는 GPS 선택과 관련된 디스플레이 스크린을 갖는 대시보드;

도 65, 66은 GPS와 관련된 알파벳 문자군과, 문자군의 다른 분류를 보여주는 도면들;

도 67은 좌측필드의 숫자를 선택할 때 나타날 수 있는 디스플레이스크린의 우측영역을 보여주는 도면;

도 68은 좌측 영역이 변화될 때 우측 디스플레이 영역의 디스플레이를 보여주는 도면;

도 69는 공기조화시스템의 조정에 관한 옵션을 좌측필드에서 선택한 결과를 보여주는 도면;

도 70은 핸들 조정에 관한 도면;

도 71은 창문 작동에 관한 도면;

도 72는 사이드미러의 조정에 관한 도면;

도 73은 선루프의 조정에 관한 도면;

도 74는 시트 조정에 관한 도면;

도 75는 시트의 푹신도 조정에 관한 도면;

도 76은 등받이 조정에 관한 도면;

도 77은 자동차의 필수 기능 조정을 위한 내장형 컴퓨터에 관한 도면;

도 78은 사용자가 하위메뉴를 선택할 경우 어떤 디스플레이 스크린이 보이는 지를 나타낸 도면;

도 79는 이메일 선택과 관련해 어떤 디스플레이 스크린이 보일 수 있는지를 나타낸 도면;

도 80은 디스플레이 스크린의 커서 조정에 관한 다른예;

도 81은 문자입력예;

도 82는 인터넷 선택에 관련된 통상의 디스플레이 스크린;

도 83은 컴퓨터 선택에 관련된 디스플레이 패널;

도 84는 커서 내비게이션을 보여주는 도면;

도 85는 문장 입력 가능성을 보여주는 도면;

도 86은 디스플레이 스크린에 놓일 수 있는 키보드 구성도;

도 87-89는 신속반응기능들을 동작시키는 다기능 스위치에 관한 기능들을 보여주는 도면들;

도 90은 도 87과는 다른 스크린 영상 디스플레이;

도 91은 승객이 본 발명을 사용하는 방법을 보여주는 도면;

도 92는 등받이나 측벽이나 도어에 장착된 장치를 이용하기 위한 통상의 원격조정기;

도 93은 전형적인 시스템의 단순화된 블록도;

도 94-98은 자동차 대시보드의 디스플레이 패널과 관련된 다른 옵션 필드들;

도 99는 자동차 대시보드의 디스플레이 패널과 관련된 다른 옵션 필드들;

도 100은 핸들에 장착된 4개의 틸팅, 단계이동 다기능 스위치들을 보여주는 도면;

도 101은 도 100의 다기능 스위치의 상세도;

도 102, 103은 도 100, 101에 도시된 미끄럼 스위치를 사용하기 위한 대시보스 일부인 디스플레이 스크린을 보여주는 도면;

도 104, 105는 자동차 암레스트에 미끄럼 스위치가 장착되어 있는 스위치모듈을 보여주는 도면;

도 106-109는 미끄럼식 다기능 스위치가 자동차 중앙 컨솔에 장착되어 있는 실시예를 보여주는 도면들.

본 발명은 핸들에 기계식과 전자식 스위치 방식을 모두 포함하는 스위치를 장착하고 이 연결부에 신호를 전송하는 수단을 장착한 것이다.

오늘날, 몇몇 자동차 제조사들은 자동차 핸들에 간단한 스위치들을 장착하고 있지만, 이들 스위치는 버튼을 눌러야만 하기때문에 그 용도가 아주 한정된다. 예컨대 하나의 스위치는 라디오 볼륨을 조정하는 것이고 다른 스위치는 라디오, CD 플레이어, 주파수대역을 검색하는 것이다.

이런 기존의 스위치들은 부피가 크고 보통 핸들 구조에서는 많은 스위치를 장착할 여유가 없기 때문에 가능한 응용분야가 아주 한정된다. 따라서, 본 발명의 목적은 핸들에 장착된 스위치장치의 응용분야를 증가시키는 해결책을 제시하는데 있다.

이 장치는 핸들에 장착되는 특수한 다기능 스위치의 이용을 기초로 한다. 이들 스위치는 운전자의 요구를 충족시키면서도 안전성을 향상시킬 수 있는 것이 바람직하다. 이 스위치들은 대부분의 일반적인 자동차 기능을 작동시킴은 물론 이동전화기나 라디오와 같은 옵션 기능들을 조정하도록 설계된다. 이들 스위치는 운전자가 스위치 사용을 위해 핸들을 놓지 않도록 하는 것이 바람직하므로, 핸들 그립에 적당한 거리내에 있으면서 예컨대 운전자의 엄지손가락을 이용해 주어진 명령어를 실행시킬 수 있도록 핸들에 장착되는 것이 좋다. 또, 운전자 시야에 있는 스크린에 명령어를 표시할 수 있도록 한다.

본 발명의 장치와 시스템의 특징들은 특허청구범위와 상세한설명 및 도면에 설명되어 있다.

본 출원인의 국제특허출원인 PCT/NO99/00373에 유용한 스위치 디자인들이 하나 이상의 예를 들어 설명되었지만, 이들 실시예는 본 발명의 용도를 한정하도록 의도된 것은 결코 아니다.

도 44-109에서 설명된 작동시스템에서는 자동차 등의 탈것에서 두개의 미끄럼/압력 스위치들을 이용해 각종 기능들이 어떻게 효과적으로 작동될 수 있는지를 보여준다. 설명된 실시예에서는 스위치들이 Y방향으로 4 위치, X방향으로 3위치를 갖지만, 결코 이에 한정되지는 않는다. 이와 관련하여 도 10, 14에 따르면, 이런 다기능 스위치들을 이용해 스위치 조작과 관련된 모든 정보들은 대시보드의 디스플레이 패널에 표시된다. 물론, 이렇게 되면 다기능 스위치를 보지 않고도 조작할 수 있음을 의미한다.

이하, 본 발명에 대해 첨부 도면들을 참조하여 자세히 설명한다.

본 발명에서, 이 장치는 하나의 스위치나 여러개의 다기능 스위치들을 이용한다. 한편, 이들 다기능 스위치들을 종래의 스위치들과 결합할 수도 있다. 도 6,9에는, 자동차나 기타 운전자가 필요한 탈것에 사용되는 핸들이나 이와 비슷한 제어 또는 조향수단에 장착되어 운전자로 하여금 핸들에서 손을 떼지 않고 시야를 떠나지 않고도 모든 적절한 기능과 명령어들을 제어할 수 있도록 하는 스위치(도 1-5 참조)가 도시되어 있지만, 이에 한정되지는 않는다. 예컨대, 본 발명의 설명을 설치장치와 자동차에 적용할 수도 있다.

오늘날, 몇몇 자동차 제조업자들은 핸들에 간단한 스위치들을 장착하고 있다. 그러나, 이런 핸들의 스위치로 제어할 수 있는 기능들은 아주 한정돼 있다. 현재 핸들에 장착된 것으로 알려진 기능들은 경적, (볼륨, on/off 버튼, 주파수 선택, 방송국 선택, 카세트나 CD에서의 음악 선택을 포함한) 라디오나 음악시스템과 관련된 것들이 있다. 또, 속도조정, 소위 "cruise-control", 이동전화 호출에 대답하거나 끝내는 기능들이 있다. 그러나, 이들 연결에 대한 입력시스템은 없다.

장치내의 스위치는, 예컨대 전술한 국제특허출원 PCT/NO99/00073에 기재된 원리에 따라 설계될 수도 있지만, 이것은 결코 본 발명의 용도를 제한하고자 하는 것은 아님을 알아야 한다.

도 6-14에 도시된 스위치(1)는 3x-4y 위치와 2개의 틸팅위치를 갖고, 이에 대해서는 특히 도 14에 자세히 도시되어 있다. 이 패턴은 디스플레이나 대시보드의 설계에도 반영될 수 있을 것이다. 스위치버튼(2)은 Y 방향으로는 미끄러질 수 있고 x 위치에서는 눌려지고 틸팅될 수 있다. 또, Y 방향으로는 2개의 예비 위치들(4) 이 있는데, 이것은 "브라우징" 및 메뉴변경 기능을 갖는다. 이런 연결에 대해서는 도 14를 참고한다. 스위치버튼(2)을 놓으면 스위치가 고정위치, 즉 중앙 X2 위치와상단 Y4 위치로 되돌아간다. 스위치의 모든 위치들은 명확한 것이 좋고 손가락으로 느낄 수 있게 될 수도 있다. 이것은 누름식, (X 위치에서의) 틸팅식, Y 위치들 사이의 미끄럼식에 적용된다. 알려진 방식의 스위치(1)가 이 경우 스프링과 연계되어 사용중에 운전자에게 피드백될 일체형 노치들을 갖게되면 이것이 가능하다. 따라서, 짧은 사용 이후, 사용자는 스위치(1) 자체를 보지 않고도 스위치(1)의 간단한 기능을 이용할 수 있을 것이다. 도 15에는 사용법이 도시되어 있는바, 6은 Y방향과 위치를, 7은 X 위치들을 표시한다.

스위치(1)는 사용자가 사용하기 가장 좋은 방식으로 사용자의 요구를 충족시키도록 조정할 수 있게 장착되는 것이 바람직하다. 이것은 스위치(1)를 작동시켜야 하는 운전자의 손이나 엄지손가락에 대한 각도를 조정하도록 스위치를 회동할 수 있게 하면 된다. 도 6, 15, 도 3, 9, 도 11, 12는 이에 관한 3가지 설계예를 보여주는바, 도 6, 15의 실시예에서는 중심점을 중심으로 기준면에 평행하게 회전할 수 있고, 끝점을 중심으로 기준면에서 회전할 수 있으며, 기준면에 대해 틸팅할 수 있다. 이 연결에서, 기준면은 스위치 표면을 의미할 수 있다. 스위치의 위치들은 단계별로 또는 무단으로 조정할 수 있다. 예컨대 스위치 하우징(3) 밑에 장착된 자석(10)을 이용해 스위치를 선택된 위치에 고정할 수 있다. 이런 연결관계에 대해서는 도 11a, 12a를 참고한다. 스위치하우징(3)을 수용하도록 설계된 홀더(3')와 관련해 2개 이상의 자석(10)을 사용할 수도 있다. 홀더(3')의 바닥에는 스위치하우징 내부의 스위치요소들과 연결하기 위한 와이어 통로용으로 구멍(3")을 형성하는 것이 좋다. 한편, 실제 스위치하우징은 강자성물질의 홀더와 작용하는 자석을 가질수도 있다. 스위치하우징(3)의 홀더(3')는 소정 원호를 갖되 그 원호길이가 180도보다 큰 컵형이 바람직하다(도 11b, 12b 참조). 이렇게 하면 스위치하우징이 회전할 때 하우징의 홀더(3')에서 불시에 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

한편, 이런 자석 대신에 홀더(3')의 결합면(10")과 맞닿는 스프링식 볼(10')을 이용하여 하우징(3)을 원하는 위치에 둘 수도 있다.

도 11a, 12a, 도 11b, 12b)에 도시된 조정법에 의하면 핸들에 대한 스위치의 선택적 조정을 안정되게 할 수 있다. 물론, 실제 스위치와 그 용도의 설계 모두에 따라 조정 각도가 틀릴 수도 있을 것이다.

도 15에는 90도의 각도를 커버하는 조정영역(11)이 도시되어 있지만, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니다.

도 13에 도시된 스위치들(9,9')은 주로 메뉴, 예컨대 인터넷을 항해하는데 사용된다. 이런 연결에 있어서는, PCT/NO99/00037의 98-103페이지, 104-115페이지, 116-123페이지에 기재된 스위치들을 참고한다. 핸들(5)에 대한 통상적인 틸팅조정은 본 실시예에는 도시되지 않았고, 이런 종류의 스위치는 운전중에는 사용하지 않도록 되어 있다. 이 스위치 구조(9)는 예컨대 디스플레이 스크린을 항해할 때 사용될 수 있는 회전기능을 갖는다. 이 스위치는 기본적으로 대형 메뉴와 인터넷에 연계될 때 특히 유용하다. 또, 이 스위치는 360도 회전할 수 있으면서도 90도 간격의 4군데 위치(8)에서 누를 수 있다.

에너지와 신호 전달은 안정되어야만 한다. 예컨대 도 19에 도시된 케이블권선(25)을 통해 또는 도 20에 도시된 미끄럼접점(26)을 통해 이런 전달을 할 수 있다. 권선(25)은 접점(25')에서는 스티어링컬럼에, 접점(25")에서는 핸들에 연결될 수 있다. 도 20에서는 미끄럼접점들이 각각 26과 26'으로 표시되어 있다. 에너지전달은 통상의 방식으로 이루어질 수 있다.

스위치에서 자동차 대시보드로의 신호전달은 상기 권선(25)이나 미끄럼접점들(26,26')을 통해 이루어질 수도 있지만, 빛, 유도접속, 라디오접속을 이용해 무선으로 신호를 전달할 수도 있다. 빛을 이용할 때는, 레이저, 적외선, 가시광 등을 이용해 직접 광접속이나 광전접속을 이용할 수 있다. 물론, 광섬유 케이블 등을 통한 광접속을 할 수도 있다.

일례로, 광전접속이 18, 19로 개략적으로 표시되어 있다. 케이블(25)과 같은 고정 연결부를 통해 데이터를 전송할 수도 있지만, 안전기능에 직접적인 충격을 주지 않아야 할 경우에는 무선으로 전송하는 것이 유리할 수 있다.

어떤 기능들은 핸들을 돌릴 때 핸들과 스티어링컬럼 사이의 연결부에서 신호들이 지나가는 경로를 차단하여 제어되도록 되어 있다. 핸들을 돌릴 때는 데이터 및/또는 에너지가 차단되도록 데이터나 에너지 흐름을 코드화할 수 있다. 예컨대, 도 17, 18에 도시된 바와 같이, 다이얼이라고도 하는 종래와 같은 원형의 접점들(20)을 이용해 핸들의 회전각도를 항상 읽을 수도 있다. 한편, 적절한 갯수의 발광 다이오드와 센서들을 구비한 논리적방식에 의해 핸들의 회전에 관한 정보를 해독할 수 있는 광전방식으로 할 수도 있다. 예컨대, 접점들(20)의 갯수를 광전소자를 이용해 연속 카운트할 수 있다. 도 18에 18, 19로 도시된 것은 핸들과 스티어링컬럼 사이의 광학접 접속 가능성을 보여주는 것이다. 도 18에는 또한 핸들의회전각도를 판독하는데 있어 기존의 미끄럼접촉이 표시되어 있다.

도 16, 17에 자세히 도시된 바와 같이, 스위치(1,1')는 핸들(5), 접점(18,19) 및 접점(15)을 통해 마이크로프로세서(17)에 데이터 및/또는 전류를 전송할 수 있고, 마이크로프로세서는 이 데이터를 처리하여 자동차(40)에서 볼 수 있는 각종 기능장치(30,31)와 디스플레이(16)에 분배하기에 적합하다. 도 16에는 전원(배터리나 발전기)이 도면부호 32로 개략적으로 표시되어 있다. 예컨대, 동기화 비트들을 포함한 데이터 프레임내의 데이터로 스위치신호들을 변환하기 위해 핸들에 장착된 마이크로프로세서(17')를 통해 스위치 데이터를 전송할 수 있다. 데이터프레임을 동기화하도록 올바른 시퀀스로 도달해야만 하는 알려진 갯수의 데이터가 일련의 알려지지 않은 직렬데이터중에 있어서 원하는 데이터를 얻게 된다는 점에서 동기화 비트들이 기능한다. 이것은 스위치만이 전원까지 연결된 라인 이외에도 핸들에 선택적으로 장착된 마이크로프로세서(17')에 대한 전원도 필요로 함을 의미한다. 스위치장치와 대시보드 마이크로프로세서(17)가 전선으로만 연결되면, 마이크로프로세서(17')를 이용할 필요는 없을 것이다. 그러나, 핸들과 스티어링컬럼 사이의 연결을 단순화할 수 있으면, 스위치신호들의 코딩과 마이크로프로세서(17)에서의 스위치신호의 디코딩이 필요할 것이다. 한가지 제안에 의하면, 운전자를 방해할 수 있는 경우, 예컨대 선택된 속도 및/또는 핸들 회전중에 있을 때는 데이터를 얻을 수 없지만, 그래도 자동차가 정지해있을 때는 데이터가 존재할 수 있다. 이것은 디스플레이 스크린에 나타나는 기능들과 관련해 어떤 기능들은 운전자측에서 유난히 집중해야 한다는 것과 관련이 있다. 동기화 비트기술을 이용할 경우, 일반적으로 핸들에 진보된 전자기술을 사용해야 할 필요는 별로 없다. 그러므로, 마이크로프로세서가 항상 필요하지는 않지만, 핸들의 스캐너는 필요하다.

도 18에서 다이얼(20)은 핸들의 회전을 검출하는데 사용된다. 다이얼을 판독하기 위해 광전검출기(20')를 제공할 수도 있다. 핸들의 회전이 15도를 넘으면, 광전검출기(20')가 이를 검출하고, 만약 프로그램 되었을 경우에는 전원에 의해 핸들 스위치들과 마이크로프로세서(17)가 정지하도록 한다. 운전자를 방해하지 않는 온로드상태나 기타 상태는 항상 데이터 접점(18,19)을 통해 작동되는 것이 바람직할 것이다. 도 16에서, 블록(27)은 자동차의 온로드 특성에 연결된 기능을 발휘하고, 블록(28)은 다른 경우에 관련될 수 있다. 온로드 기능에는 기어변속(자동기어장치 포함), 속도조정(주행조정), 방향표시, 전조등(하이빔과 로우빔 사이의 변경), 윈도우, 시트, 선루프 등의 전기제어기능 등을 포함한다. 옵션기능으로는 이동전화/온라인 서비스, 내비게이션(GPS), 라디오/음악/TV/비디오, 내장컴퓨터 등이 있다.

기본적으로, 스위치들은 두가지 방식으로 작동될 수 있다. 스위치가 온로드 동작과 직접 연계되어 있는 작동장치를 위해서만 기능할 경우, 물론 스위치가 항상 작동될 것이다. 스위치가 이동전화기 및/또는 라디오용으로 작동되어야 할 경우에는, 일정한 때, 핸들이 과도 회전했을 때나 자동차(도로상의 자동차)가 일정 속도를 넘을 때는 동작하지 않는다. 이 스위치는 자동차가 전복되었을 때는 완전히 작동하지 않는 것이 좋다. 또한, 여러가지 동작모드, 즉 가능한 스위치의 각 위치에서의 여러가지 코드패턴들을 필요로 하는 모든 기능들을 위해 단지 하나의 스위치만을 선택할 수도 있다. 각각 메인기능들을 제어하는 두개의 스위치장치들을 사용하는 것도 고려할 수 있다.

도 21-23에 따르면, 기어변속, 속도조절, 방향표시, 전조등 조절, 기타 전게제어기능 등의 온로드 기능들에 스위치(1)를 연결할 수 있다. 각각의 기능들은 사용중에 서로 호환될 수 있는 별도의 모드에 있을 수 있다. 자동차가 운전중일 때는 이 스위치가 항상 작동되고, 전술한 바와 같이, 제어버튼(2)의 신호들이 케이블, 미끄럼접점을 통해 또는 무선으로 자동차의 기능부와 대시보드로 전달될 수 있다. 무선접속은 안전상의 이유로 유선접속보다 덜 적절할 수 있지만, 실제로 많이 사용된다. 방향표시기는 수동으로 조작되는 이외에도 스위치(1)로도 조작될 수 있고, 핸들이 시작점이나 제로 세팅으로 복귀할 때는 방향표시기의 연결을 끊을 수 있는 센서시스템에 연결된다.

예컨대 방향표시기를 사용해야할 경우에는, 정상 운전시 운전모드로 작동되는 장치를 이용한다. 차선 변경을 표시하려면, 운전자는 가고자 하는 방향에 따라 스위치버튼을 우측이나 좌측으로 넘기면 된다. 핸들을 시작위치로 되돌리면, 방향표시기가 off된다. 이것은 센서(20')가 양각과 음각의 변화각도를 검출하기 때문에 이루어진다. 음각을 읽으면(즉 핸들이 되돌아가면), 방향표시기의 연결이 끊어지도록 코딩된다. 방향표시기는 물론 스위치(1)를 이용해 수동으로 연결을 끊을 수도 있다. 참고번호 1로 표시된 바와 같이, 우측으로의 스위치는 선택적인 경우에 관한 것이다. 각종 기능들은 사용중에 서로 호환될 수 있는 각각의 모드에 있다. 이 스위치(1')의 모든 기능들을 소정 핸들 회전수와 소정의 고속에서는 이용할 수는 없다. 스위치에 접속해야만 할 때, 연령, 배경, 직업, 자동차를 사용하는 국가의 법규 등에 따라 적절하게 운전자가 스위치를 세팅(프로그램)할 수 있다. 또, 날씨, 도로상태, 운전하는 도시나 국가에 따라 스위치의 이용에 대한 접속을 세팅할 수도 있다.

스위치들(9,9')은 둘다 온라인 기능으로 메뉴를 검색하는데 사용되고, 스위치(9')는 라디오의 볼륨을 조절하는데 전용될 수 있다. 핸들을 통해 자동차의 기능을 모두 조정할 수 있으면, 핸들과 대시보드에 관련되어 일반적으로 필요한 스위치의 갯수를 상당히 줄일 수 있어서, 공간, 케이블, 스위치 연결 등을 상당히 절감할 수 있다.

10km/hour 이상의 속도에서, 핸들을 어느쪽으로도 15도 이상 회전하면, 이동전화기에 연결된 스크린상의 넘버 다이얼링이 불가능하거나, 문자메시지나 메일을 쓸 수 없게 된다. 도 18에는 전자장치(20')로 판독되거나 미끄럼접점을 이용해 판독될 수 있는 다이얼(20)을 갖는 스티어링컬럼이 도시되어 있다.

도 21에서 알 수 있듯이, 이 장치와 관련해 가장 많이 사용되는 기능부는 대시보드 가까이 운전자 시야에 들어오도록 대시보드(21)에 배치된 디스플레이 스크린(16)이다. 오늘날 알려진 모든 온로드 기능들과 데이터는 대시보드에 제시된다. 두번째 기능으로는 일군의 기능들을 쉽게 선택할 수 있도록 된 메뉴를 디스플레이하는 것이다. 스위치(1,1';9,9')에 관련된 모든 동작들이 동일한 방식으로 디스플레이(16)에 표시될 수 있으므로, 운전자는 스위치를 보고 스위치를 물리적으로 작동시킬 필요가 없다. 항상 이용할 필요는 없는 기능, 예컨대 전화기나 인터넷 등은다른 디스플레이(22)에 표시되었다가(도 21, 22 참조), 운전자가 볼 수 있도록 대시보드에서 위로 상승되어 열리도록 되어 있다. 디스플레이(22)는 시야를 방해하지 않아야 한다. 이 디스플레이(22)는 자동차가 운전중일 때 사용하지 않는 기능들에 연결될 수 있고, 또는 중앙 컨솔(29)에 할당할 수 있다(도 23 참조). 디스플레이(22) 일부분을 투명하게 하여 운전자가 주행방향을 보는 것을 방해하지 않도록 할 수도 있다.

종래기술에 따르면, 운전자의 직접적인 시야로 정보를 투사할 수도 있는바, 예컨대 투명 이미지를 앞유리창에 투사할 수 있었다. 또, 운전자가 운전중에 더 잘 볼 수 있도록 하는 특수유리(예 적외선필터/나이트비젼 등)를 제공하는 것도 고려되었고, 오늘날 기술로는 이런 유리상의 정보를 운전자의 망막에 직접 투사할 수도 있다. 그러나, 모니터링과 관련해 사용하기에 적절한 해결책은 아직 개발되지 않았다.

스위치(1,1')와 같은 멀티스위치는 3X;4Y로 동작할 수도 있고, 이런 구성이 도 14에 개략적으로 도시되어 있다. 도 14의 구성 역시 디스플레이(16,22)에 나타날 수 있다. 따라서, 메뉴에서 간단하게 올바른 기능들을 찾을 수 있음은 물론, 사용전에 스위치를 관찰할 필요도 없다.

이런 장치를 이용하면 다음과 같은 자동차의 기능들을 하나 이상 제어할 수 있다.

메뉴시스템, 숫자/문자 등의 입력을 포함한 이동전화기, 인터넷 및/또는 이메일에의 직접접속(때로는 이동전화기를 통한 접속). TV 및/또는 비디오. 라디오/음악 시스템. 내장형 컴퓨터. GPS/내비게이션. 전동 윈도우, 전동기, 전동 선루프, 전동 시트, 앞유리 및/또는 뒤유리 및/또는 옆유리의 전기가열. 속도조정(주행조정). 기어변속. 수동조절 가능한 레벨링. 팬. 온도/공기조절 세팅. 사고 관련된 경고등. 경적기. 전조등, 특히 로우빔과 하이빔 사이의 변화를 포함한 라이트. 방향표시기, 스위치는 핸들의 회전과 연계되고, 핸들이 중립위치로 돌아가면 방향표시기 작동에 관한 데이터가 차단될 수 있음. 정보는 레이저나 광전장치를 통해 전송될 수 있다. 앞창 와이퍼.

이상의 모든 기능들을 핸들 스위치에 구현하면, 자동차에서 전반적으로 스위치들이 상당히 줄어들고, 스티어링 컬럼에서 돌출하는 스위치나 핸들이 없으므로 기계적 전달장치가 상당히 감소되고, 종래의 스위치에 연결되는 접속부와 케이블 숫자가 상당히 줄어든다.

핸들에 기능스위치들을 장착하는 목적은 운전자 손 가까이 있도록 하는데 있다. 핸들에 이들 스위치를 고정 장착하면, 핸들이 상당히 회전하여 운전자가 그립위치를 바꿀때까지 스위치가 핸들과 운전자 손을 따라 움직일 수 밖에 없다. 주차장에 주차할 때와 같이, 핸들을 많이 돌려야 할 경우, 핸들이 정상 위치에 있지 않고 정상위치에서 거꾸로 180도 정도 돌아가 있을 경우가 많다. 이렇게 되면 운전자가 사용에 혼란이 생길 수 밖에 없는데, 왜냐하면 스위치들이 갑자기 핸들 반대측에 있게 되기때문에 운전자는 스위치들을 작동시키는데 반대로 생각해야한다. 그렇지 않으면, 핸들이 제위치로 올 때까지 기다려야 한다. 핸들이 많이 돌아갔을 경우의 다른 인자는, 운전자가 운전중에는 안전만 신경쓰여서 동시에 다른일은 할 수없을 수도 있다는데 있다. 그러나, 예상치 않은 횡단보도가 많은 이면도로를 저속으로 운전할 때, 주차공간을 찾을 때, 후진할 때, 주차할 때는 스위치를 적절히 사용할 수도 있다. 오늘날 점점 일반적인 고정 스위치들일 경우, 운전자들은 핸들이 거꾸로 위치하여 스위치들이 분명히 바뀐 위치에 있을 때 쉽게 혼동될 수 있다. 따라서, 기능들 역시 실제로 거꾸로 될 수 있다. 일반적으로 운전자들은 운전중에 팔이 꼬이지 않도록 한다. 또, 항상 스위치들을 보지않고도 작동시킬 수 있어야 한다.

본 발명에서는 영구장착되어 미끄럼작동하고 압력작동되는 두개의 스위치들을 제시했고, 이들 스위치는 틸팅기능도 갖는 것이 좋다.

도 24의 스위치들(51,52)은 각각 변형된 핸들(50)에 연결된다. 도시된 바와 같이, 이들 스위치들은 핸들 링에 가까이 장착되어 운전자가 핸들을 잡은채 쉽게 작동하도록 되어 있다. 그러나, 본 발명의 목적은 운전자가 핸들을 상당히 돌려 그립 자세를 변화했을 때 스위치들이 그 기능들을 변화시킬 수 있도록, 예컨대 핸들이 도 27과 같이 180도 회전하여 스위치(51)가 스위치(52) 위치에 있을 때나 그 반대일 때 스위치들이 기능이 바뀌도록 하는데 있다. 도 24, 27에는 스위치(52)의 스위치 기능을 51a, 51b, 스위치(52)의 기능들을 52a, 52b로 표시했다. 핸들을 정상 위치에서 약 90도 돌리면, 스위치들(51,52)은 정상적으로 기능을 바꿔, 스위치(51)가 스위치(52)와 기능을 교환하거나, 그 반대로 된다. 따라서, 지금까지는 좌측손에 있던 스위치들이 우측손 스위치처럼 동작하거나 그 반대로 된다. 미끄럼/압력 작동식 기능과, 때에 따라 틸팅기능을 갖는 스위치들을 사용하면, 위치가 바꿔도정상위치에 있는 것처럼 기능한다. 왜냐하면, 이런 형태의 스위치들은 실제 핸들이 뒤집어져도 기능적으로 기계적인 변경이 전혀 불필요하기 때문이다. 이것은, 스위치가 실제 어디에 위치하는 가가 중요한게 아니고, 핸들의 회전으로 두개의 스위치들(51,52)이 서로 위치를 바꿨을 때 스위치 기능이 필히 바뀌어지는게 중요함을 의미한다.

도 26에서 볼 수 있듯이, 핸들을 90도 돌리면 운전자는 대개 그립이 바뀐다. 도 25와 같이 이 지점을 넘으면, 스위치들(51,52)의 기능이 바뀌어, 핸들이 도 27과 같이 뒤집어져도 운전자가 정상 스위치 상태를 갖도록 하는게 바람직하다. 이런 연결관계에서, 스위치 표시를 제대로 할 필요가 있다.

스위치 기능표시는 종래의 기술을 기초로 여러가지로 할 수 있다.

도 28에 제 1 실시예가 도시되어 있는데, 각 영역이 다른 층에 있는 마킹들(51a,51b)에 있어서, 마킹(51a)은 53과 같은 상부층과 54와 같은 상부층으로 표시되고, 마찬가지로 마킹(51b)에 대해서도 상부층이 55로 표시되고 최하부층은 56으로 표시된다. 광학 및 형판 기술을 이용해 각 층에 교대로 원하는 심볼들을 표시할 수 있는데, 이는 광원들(L1,L2) 사이를 왔다갔다 하면서 상부층(53;55) 내에서 또는 최하부층(54;56) 내에서 발광원들 사이를 빛이 이동하기 때문이다.

도 30은 마킹들이 나란히 놓여있는 변형례를 보여준다. 따라서, 이들 마킹과 관련된 스위치들(51,52)의 변형례도 볼 수 있지만, 그 스위치기능은 동일할 수 있다. 이 도면에서, 스위치는 57로 표시되어 있다. 마킹들은 57a, 57b, 58, 59로 표시되어 있다. 마찬가지로, 광학 및 형판 기술을 이용해 L1에 의해 마킹들(58,59)밑면에서 광이 들어오면 마킹들(58,59)을 볼 수 있게 된다.

그러나, 핸들을 180도 돌리면, 스위치(57)가 마킹들(60,61)을 취할 것이고, 이들 마킹은 L2의 빛이 마킹들(60,61)을 통과하면서 보일 수 있다(도 31, 32 참조).

한편, 도 34에 62로 표시된 것과 같은 다른 스위치도 가능하다. 이 실시예에서는 LCD형의 두개의 마커영역들(62a,62b)을 이용하는데, 이들 마커영역은 핸들을 180도 돌려 스위치(62)가 반대로 돌아갔을 때 영역(62a)에서 영역(62b)으로 마킹을 이동시키도록 프로그램되어 있고, 그와 동시에 각 영역의 디스플레이 역시 읽을 수 있도록 상하가 뒤바뀐다.

도 33과 28에 도시된 바와 같이, 핸들이 180도 회전했을 때는 제어버튼(51')을 파단선으로 표시한 시작위치(51")로 움직일 수 있도록 하는게 좋다. 도 33에 표시된 바와 같이, 자석이 달린 제어버튼(M)을 양극이나 음극(S1,S2)으로 전자기적으당겨 움직일 수도 있다. 코일구조에 S1과 S2를 주면, 종래의 기술로도 양극과 음극 사이에 흡인력을 생성하여, 원하는 방향으로 스위치를 제어하여 핸들이 회전했을 때 올바른 시작위치를 갖도록 할 수 있다. 예컨대, 스위치가 상단 위치에 있는데 핸들이 회전하여 위아래가 바뀌어 스위치가 아래로 위치하면, 도 33에 개략적으로 도시된 방식때문에 스위치를 상단위치로 끌어올릴 수 있다. 이렇게 스위치가 옳은 위치로 가면, S1과 S2에서의 힘이 없어질 수 있다.

스위치 주변의 마킹은 기본이고, 물론 중요한 것은 핸들이 회전하여 스위치 위치가 변했을 경우 핸들 위치와 관련된 스위치의 기능이 마킹되어야 한다는 것이다.

이상의 설명은 도 35-38을 참고해 더 자세히 설명하겠지만, 특히 도 24-27, 28-34에 관련하여 설명한 것은 편의상 생략한다.

도 35-38에 도시된 바와 같이, 스위치(51,52)는 FS#1, FS#2로 표시되기도 하는데 아래 표에 관련된 것이다. 스위치(51)는 특정 제어기능들, 예컨대 자동차의 각종 조작기능들의 제어, 지도시스템의 제어, 뮤직센터의 제어 등에 관련된 것이다. 스위치(52)는 특히 전화기능 등의 제어에 적합하다. 그러나, 이것은 어디까지나 예를 든 것일 뿐이고, 본 발명은 이에 제한되지 않는다.

다음, 두개의 스위치들을 각각 FS#1, FS#2로 표시한 도 39를 참조하여 본 발명을 자세히 설명한다. 이들 스위치 각각의 A, B는 핸들이 제1 이동영역에 있을 때와 제2 이동영역에 있을 때, 예컨대 정상위치 부근 영역과 정상위치에서 180도인 영역에 있을 때 존재하는 마킹들을 나타낸다. 정상위치 부근의 영역에서, 스위치(FS#1)는 A 마킹들을 갖고, 스위치(FS#2)는 B 마킹들을 갖는다. 핸들이 회전하여 스위치들이 90도 이상의 각도로 회전하면, 스위치(FS#1)는 스위치(FS#2)의 기능들을 획득하고, 스위치(FS#2)는 스위치(FS#1)의 기능을 획득하여, 스위치(FS#1)가 B 마킹들을 갖고, 스위치(FS#2)가 A 마킹들을 가질 것이다. 본 발명에 따르면, 핸들의 회전을 기록하는 위치센서(64)로 제어되고 스위치들과 통신하는 변환수단(63)이 제공된다. 위치센서나 회전센서는 종래의 것을 사용할 수 있지만, 도 17, 18에서 설명한 검출기나 센서를 사용할 수도 있다. 따라서, (이미 설명한 것과 비슷한 타입일 수 있는) 마이크로프로세서(17')와 통신하는 변환수단(63)에의해, 스위치 기능과 관련해 마이크로프로세서로 전송된 신호들은 핸들상의 스위치 위치가 핸들이 회전하는 동안 정의된 기능영역 어디에 있어도 항상 올바로 될 것이다. 그러나, 운전자가 핸들에서 자기의 손의 위치를 바꾸는 과정에 있을 때, 예컨대 핸들이 회전하여 도 25A나 25B 위치에 있을 때 이들 기능스위치들이 작동되도록 잘못될 수도 있다.

밑의 표는 도 37의 각도 α에 있어서, 스위치들 사이에 기능교환이 일어나는 각도와 스위치들이 작동하지 않는 각도가 있음을 보여준다. 이 상태가 밑의 표에 표시되어 있는바, 스위치 FS#1은 기능 마킹영역 A, B를 갖고 스위치 FS#2도 마찬가지도. 표에서 1은 스위치와 관련된 기능이 활성화되었음을, 0은 비활성화되었음을 나타낸다.

회전각도	FS#1	A	B	FS#2	A	B
0°-60°		1	0		0	1
60°-90°		0	0		0	0
90°-120°		0	0		0	0
120°-240°		0	1		1	0
240°-270°		0	0		0	0
270°-300°		0	0		0	0
300°-360°		1	0		0	1

따라서, 0°-60°범위에서, 즉 핸들이 우측이나 좌측으로 약간 회전했을 때는, 스위치 FS#1이 기능 A를 제공하고 스위치 FS#2는 기능 B를 제공한다. 60°-120°범위에서는 어떤 스위치도 작동하지 않고, 120°-240°범위에서는 스위치 FS#1이 스위치 FS#2의 기능을 취하여 기능 B를 발휘하고, 그 반대도 가능하다. 또, 240°-300°범위에서는 양쪽 스위치 모두 작동하지 않으며, 300°-360°범위에서는 0°-60°범위와 동일하다.

자동차가 주차 조작 등으로 거의 정지상태에 있으면, 상기 두군데 간격에서스위치를 비작동상태로 둘 필요는 없을 것이다. 운전자가 최저속도를 초과하면, 이들 스위치를 작동하지 않는 상태로 두는 것이 유리하다. 예컨대, 소정 제한속도 이상으로 후진하는 동안에도 이들 스위치를 작동하지 않도록 할 수도 있다.

본 발명의 다른 실시예를 도 40-42를 참고하여 설명하겠는데, 이 실시예는 핸들에 스위치가 장착되지 않거나 이런 장착에 아주 비용이 많이 드는 자동차의 개보수에 관련된 것이다.

도 40의 핸들(70)에는 하나 이상의 기능스위치(71)가 장착되어 있고, 이 스위치(71)는 핸들(70)의 링(70')에 클램프(72)로 고정된다. 스위치(71)와 클램프(72)가 도 41에 좀더 자세히 도시되었지만, 이것은 약간 변형된 것이다. 미끄럼/압력/틸팅 타입 스위치(SW) 외에도, 이 스위치(71)는 스위치(SW)의 신호들을 부호화된 형태로 번역하여 송신기(TX)로 보내는 엔코더(ENC)와 송신기(TX)를 구비한다. 송신기(TX)는 무선송신기술로 중앙처리장치(73)와 통신하는 소위 블루투스(bluetooth) 송신기일 수 있다. 중앙처리장치(73)는 LCD 타입 등의 디스플레이(74)에 신호를 공급하고, 또한 이동전화기(75)를 제어할 수 있다. 이 방식에서, 스위치(71)를 이용해 운전자는 자신의 손을 핸들에서 떼지 않고도 이동전화기(75)를 조작할 수 있고, 또한 운전자 전방 시야 부근에 디스플레이(74)를 적절히 위치시켜 자동차 운전중에 운전자의 방심을 최소화할 수 있다.

도 43에 더 자세히 도시되었지만, 핸들의 링(70')을 스티어링컬럼에 연결하는 연결부에 두개의 스위치들이 있다는 점에서 차이가 있다. 이 영역을 77로 표시하였다. 이 영역(77)은 핸들링(70')까지 이어진 판이나 아암으로 구성되고, 본 발명에 따른 스위치들을 장착하는데 아주 흔히 사용된다. 도 43에는 스위치가 각각 78, 79로 표시되어 있다. 이들 스위치 둘다 중앙처리장치(73)와 통하고, 이동전화기(75)와 디스플레이(74)가 제공된다. 스위치(79)는 이동전화기능을 조절할 수 있고, 스위치(78)는 자동차 음악시스템을 제어할 수 있다. 그러나, 이런 스위치(78,79)의 기능은 어디까지나 예를 든 것이고, 본 발명은 이것에 한정되지 않는다.

도 44의 핸들(81)에는 두개의 미끄럼, 틸팅, 압력작동식 다기능스위치(82,83)가 구비되어 있다. 도 45a, b, c의 실시예의 스위치들(82,83)은 홀더(84)에 회전 가능하게 장착된다. 이들 다기능스위치(82,83)는 홀더(84)에 편심 장착된다. 이는, 홀더(84)를 회전하여 다기능스위치에서 핸들 중심(80)까지의 거리를 조절할 수 있고, 다기능스위치(82,83) 자체를 회전하여 그 각도를 조절할 수 있음을 의미한다. 이 상태를 도 45b, c에서 자세히 볼 수 있다.

도 46의 다른 실시예에서는 터치패드(85,86)를 장착한 핸들을 이용한다. 이들 터치패드(85,86)는 필름 키패드일 수 있고, 도 44, 45의 다기능스위치를 대체할 수 있다. 또, 이들 터치패드를 소위 터치스크린으로 교체할 수도 있다. 이런 스크린은 대시보드 디스플레이스크린에 표시되는 영상에 해당하는 영상들을 보여줄 수 있다. 그러나, 디스플레이 기능을 위해 대시보드에 이와 같은 시스템을 설치할 수도 있다.

도 47에는 누름 작동식의 스위치키들을 여러개 구비한 키블록 형태의 다기능스위치(87,88)가 도시되어 있다.

도 48의 다기능스위치들(89,90)은 핸들 링에 장착되고, 각 스위치는 단계적으로 회전하면서도 옆으로 틸팅되고 누를 수 있는 제어요소를 갖는 회전식 스위치로 구성되며, 제어요소의 틸팅 및/또는 누름에 의해 스위치기능이 작동되며, 제어요소의 위치도 검출될 수 있다. 도 49에 도시된 비슷한 회전식 스위치들(91,92)를 사용할 수도 있는데, 이들 스위치는 핸들의 스포크(93,94)에 장착될 수도 있다.

도 50에는 도 44, 45에서 설명한 것과 비슷한 기능을 갖는 미끄럼 스위치들이 도시되어 있다. 이들 미끄럼 스위치들(95,96)은 자동차 기능 및/또는 옵션 기능용으로 적합하지만, 다기능 스위치들(97,98)은 주로 자동차의 실제동작 기능에 관련된 것이다.

전술한 바와 같이, 도 51에는 핸들 스위치와 관련해 뒤에 자세히 설명할 영역들을 갖는 평면이 정의되어 있다. 모든 영역들은 X좌표인 X1, X2, X3, Y 좌표인 Y1, Y2, Y3, Y4에 관련된 동작좌표에 대한 좌표관련 스위치 동작을 세팅하기 위한 것이다. 도 52에는 미끄럼 제어요소(99)를 기초로 다기능 스위치들이 장착된 핸들에 대한 X, Y, Z 방향이 정의되어 있다.

도 53은 X, Y, Z 방향을 정의한다.

도 51, 52에 도시된 바와 같이, 다기능스위치는 4개의 Y위치와 3개의 X위치를 갖는다. 그러나, 이것은 어디까지나 예를 든 것일 뿐이고, 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 따라서, 도 54, 55에서 N은 Y 방향으로의 단계적 위치의 갯수를 의미한다. 이 갯수는 물론 본 발명에 따라 다기능스위치를 이용해 실행하고자 하는 기능들의 갯수와 맞도록 할 수 있다.

도 55의 제어요소(99)는 미끄럼스위치 위에 있으며, 스프링 작용을 거슬러 단부위치인 M(소위 토글동작위치)에서 움직일 수 있고, 이 단부위치를 지나면 다른 기능을 시작한다. 따라서, M은 단계적 위치인 Y 위치에 더해지는 고정되지 않은 위치를 나타낸다. 제어요소(99)는 작동시 M 위치로 이동할 수 있다. 제어요소(99)가 해제되면, N으로 표시된 고정된 위치들중 하나로 복귀한다.

전술한 특허출원에서 알 수 있듯이, 어떤 기능들은 소정 속도에서는 동작하지 않는다. 어떤 기능들은 또한 핸들이 과잉 회전했을 때는 운전자가 이용할 수 없도록 되어있다. 이것은 핸들 회전수를 검출하는 센서들을 핸들과 대시보드 사이에 장착하면 된다. 운전중에 접근할 수 있고 핸들이 회전중일 때에도, 예컨대 핸들이 정상위치에서 90도 이상 회전했을 때에도 동작되어야 하는 기능들은 두개의 다기능 스위치들에서 위치가 뒤바뀐다. 실제로는 핸들이 정상위치에서 상당한 각도로, 예컨대 60 내지 120도, 바람직하게는 80 내지 90도의 각도로 회전했을 때 제1 스위치가 제2 스위치 기능을 취하거나 그 반대로 된다. 따라서, 핸들이 위아래가 뒤바뀌어 180도 회전하면, 자동차 운전자는 우측손과 좌측손 기능들을 각각 우측 손가락과 좌측 손가락을 이용해 항상 작동시킬 수 있다.

이와 관련하여, 스위치들중 하나가 고장나거나 다른식으로 차단되면, 나머지 스위치가 그 기능을 인수받아 항상 자체 기능을 작동시킬 수 있다. 이것은 한쪽 스위치가 좌측손 모드와 우측손 모드 사이를 이동할 수 있기 때문에 가능하다. 이것은 스위치들의 위치에 따라 그리고 스위치들중 하나가 고장날 경우 스위치를 제어하는 시스템의 컴퓨터 프로그램에 피드백되는 센서들에 의해 제어될 수 있다. 예를들어, 우측손 모드와 좌측손 모드 사이를 이동하려면, 도 55에서처럼 토글 메커니즘에 의해 우측손과 좌측손 모드 사이를 교환할 수 있는 스위치 이용을 고려할 수 있다.

도 44, 45, 50, 52, 54, 55에서와 같이 미끄럼 스위치를 이용할 경우, 핸들이 180도 정도로 상당히 회전할 경우에는 두개의 다기능 스위치들(때에 따라서는 4개)이 기능을 교환하여 제어요소(99)를 중립위치로 오게하거나 최종 사용된 위치로 오게하는 것이 바람직할 수 있다.

도 56a의 제어요소(99)는 기어(103)를 통해 모터(102)에 연결된 톱니휠(101)에 연결될 수 있는 랙(100)에 연결된다. 이 모터는 배선(105)을 통해 마이크로프로세서(104)의 제어신호들을 수신하여, 일방향이나 타방향으로 회전할 수 있다. 제어장치를 이루는 마이크로프로세서는 핸들에 장착된 회전센서에 연결될 수 있다. 핸들이 도 50에 도시된 위치에서 90도 회전하면, 스위치(95,96)는 정지되고 운전자가 조작할 수 없다. 이렇게 다기능 스위치들이 정지해 있는 동안, 마이크로프로세서(104)로 인해 모터가 작동되어, 톱니휠(101)이 랙(100)과 맞물리게 된다(도 56b 참조). 이렇게 맞물리면, 모터가 마이크로프로세서(104)의 신호에 의해 작동되어 제어요소(99)의 위치를 소정 위치에 대해 제어할 수 있다.

전술한 바와 같이, 이런 연계시스템은 자동차 기능 및/또는 옵션 기능들을 제어하는데 모두 이용될 수 있다. 자동차 기능은 이런 구성으로 제어될 수도 있지만, 내장형 컴퓨터를 통해서도 제어될 수 있다.

상기 메인 기능들은 다음 그룹으로부터 선택될 수 있다.

- 정속 설정(주행제어)

- 공기 및/또는 온도 설정

- 선루프 조작

- 미러, 시트, 핸들 또는 내장형 컴퓨터 조정

상기 옵션 기능들은 예컨대, 전화걸기, 라디오 작동, CD 플레이어 사용, GPS 사용, 인터넷 사용, 이메일 사용, 서류처리 등을 포함한 그룹으로부터 선택될 수도 있다.

그러나, 바로 메뉴와 조작법을 살펴보기에는 적절하지 않으면서 안전상의 이유로 시간요소가 아주 중요한 신속동작 기능들도 있다. 이런 신속동작기능으로는, 라이트 사용, 로우빔과 하이빔 사이의 전환, 방향표시기의 사용, 전조등 사용, 와이퍼 사용, 워셔액 사용, 경적기 사용, 위험경고등 사용, 때로는 자동변속장치에서의 기어변속 조절이나 정상운전패턴에서 윈터모드나 스포츠모드로의 전환 등이 있다.

도 44, 46, 48, 49에 도시된 바와 같이, 처음에는 핸들에 두개의 다기능스위치를 장착하는 것이 좋겠지만, 도 50에 도시된 바와 같이 전술한 통상의 신속동작기능들을 작동시키는 스위치(97,98)와 같은 여러개의 스위치들을 이용할 수도 있다.

자동차나 기타 운송수단 등의 탈것에는 복잡한 기술을 이용해 정속 및 급속 주행을 구현하는 것이 바람직할 수도 있다. 자동차 등에 관련하여 본 발명을 도시하고 설명하였지만, 자동차는 조향이 필요한 모든 운송수단을 포함함은 말할 나위도 없다.

그러나, 본 발명의 설명과 이해의 편의상, 자동차를 예로 들어 본 발명에 대해 설명한다. 본 발명이 이에 한정되지 않음은 물론이다.

도 57에는, 운전자가 정상 운전할 때 핸들의 개구부를 통해 볼 수 있는 대시보드(106) 영역이 도시되어 있다. 핸들과 다기능 스위치들은 파단선으로 도시되어 있고, 좌측 핸들스위치(82)는 대시보드(106)의 좌측영역(107)에 있는 메인기능을 제어한다. 우측 기능스위치(83)는 좌측영역(107)에서의 선택을 기초로 우측영역(108)의 보조기능들을 제어한다.

도 58에는 대시보드 디스플레이 스크린(106)의 메인메뉴가 도시되어 있다. 물론, 사용된 시스템의 기능들과 심볼들은 숫자로 나타낼 수 없는 것을 이해하기 쉽도록 예를 든 것일 뿐이고, 본 발명은 이런 심볼들의 그래픽 디자인에 한정된 것은 아니다. 도 57과 마찬가지로, 좌측영역은 107로 표시되어 있다. 이 영역(107)은 핸들 좌측에 위치한 다기능스위치, 즉 도 44, 57의 스위치(82)에 해당하지만, 도 46-50에서 비슷하게 위치한 스위치들에도 대응한다. 이는, 전술한 바와 같이, 핸들이 회전했을 때 다기능 스위치들이 그 기능들을 교환할 수 있도록 만들어졌을 경우 스위치(82)가 운전자 좌측에 있다는 것을 의미한다. 본 실시예에서의 메인메뉴에는 CD 플레이어(108), 전화기(109), 라디오(110), 선루프 조정(111), GPS(112), 내장형 컴퓨터(113), 전동 창문 조정(114), 공기조정(115), 핸들조정(116), 미러 조정(117), 하위메뉴(118), 시트조정(119)가 있다. 우측영역(108')은 운전자가 좌측영역(107)의 옵션으로 할만한 선택들을 담당한다.

대시보드의 디스플레이 스크린 상단에는 기어선택영역(120)이 보인다. 전체 대시보드는 디지털 스크린이나 PC형 스크린 또는 LCD 스크린으로 구성될 수 있다. rpm, 속도계, 연료계 등의 도구(121-123)와 같은 아날로그 도구도 표시 가능하다. 그러나, 이와 같은 rpm, 속도, 연료계 등의 전체나 일부를 디스플레이 스크린(106)에 디지털로 표시할 수도 있다. 정상적인 자동차 안전성 확보를 위해, 대시보드 하단에는 자동차 속도를 표시하는 디지탈 형태의 영역(124)를 형성하는 것이 좋다. 또, 바닥에는 통상적인 방식으로 하이빔(125), ABS 브레이크 기능(126), 배터리 충전기능(127), 워셔액(128), 브레이크 경고(129), 브레이크 라이닝(130), 윤활유 상태(131), 엔진제어(132) 등의 기능을 표시하는 영역을 둘 수도 있다. 좌측영역과 우측영역(108,108')이 디지털식이고 대시보드 중간에 중앙영역(133)을 둘 수도 있다. 대부분의 동작중에 이 영역은 속도계를 가리지 않도록 할 수 있다. 그래도, 더 많은 공간이 필요할 수 있는 경우에는 전체 디스플레이 영역에 스크린을 취한다. 그러나, 이것은 운전중에 사용할 수 없는 기능들에만 이용한다. 전술한 바와 같이, 안전상의 이유로, 하이빔, ABS 브레이크, 배터리충전등 통상의 경고표시로 나타나는 것은 하단 디스플레이 영역(132)에 위치시키는 것이 좋다. 또, 135와 같이 시간을 표시할 수도 있다. 하단영역(134)에 표시된 기능들은 대부분 정상상태를 벗어났을 경우의 경고등을 표시하는 기능들이다. 이 경고영역(134)은 물론 대시보드의 다른영역, 예를 들어 최상단에 위치할 수도 있고, 또는 주어진 영역에서 제거하고 메인 메뉴영역(108)에 배치할 수도 있다. 그러나, 안전상의 이유로 경고기능들은 다른 기능들과는 완전히 독립적으로 위치하는 것이 바람직하다. 그와 동시에, 전자장비와 소프트웨어가 급속도로 개발되고 있으므로, 경고등을 이용하는 종래의 시스템이 점차로 안전시스템으로 대체되고 있다.

도 59에는 중립 운전상태를 표시할 수 있는 스크린영상이 도시되어 있다. 정상 운전모드에서는 우측영역(108a)에 보이는 속도조정(주행조정)이 가능하고, 우측의 다기능 스위치(83)를 조작하여 원하는 조정을 할 수 있다. 우측 스위치(83)를 Y3 위치로 움직인 다음 X3위치에서 틸팅하거나 누르면 속도는 80km/hour로 선택된다. 자동차가 자연적으로 가속되도록 자동차 제어시스템을 프로그램한다. 에컨대 Y3-X3를 더블클릭하거나 오래 클릭하면, 소위 킥다운 기능에 응답해 선택된 속도까지 자동차가 신속히 가속되도록 운전자가 자동차를 프로그램할 수 있다. 영역(108a)의 화살표 키를 사용하면, 속도를 수동으로 미세하게 조정할 수 있다.

좌측 다기능스위치(82)를 상단까지 움직이면 상부영역 Y가 표시된다. X2 위치에서 중앙을 누르면 전화기능(109)이 작동된다.

도 60에는 전화기 기능을 갖는 대시보드가 도시되어 있다. 전화기 모드에서 좌측영역(107)의 위치 Y4에 전화기 기능이 표시되어 있으므로, 운전자는 좌측 다기능 스위치를 통해 이 모드에서 3개 옵션들, 즉 벨울림인 X1, 취소나 복귀의 X2, 전화중단의 X3을 선택할 수 있다. 우측영역(108b)에는 우측 다기능스위치(83)를 이용해 선택되는 숫자가 있다. 입력결과는 대시보드 디스플레이 스크린(106)의 중앙 상부 위치의 영역(136)에 표시된다. 이 영역(136)은 전화기 작동을 위해 다기능 스위치를 사용할 때만 나타난다. 전화연결이 이루어지면, 이 영역(136)은 자동으로 사라진다. 운전중에는 운전자가 디스플레이 패널에 나타나는 온로드 정보에서 주의를떼지 않도록 하는 것이 유리하다. 운전자는 자신이 스위치들중 하나를 움직여 이 영상을 복귀시킬 수 있다. 종래기술과 마찬가지로, 운전자가 라디오나 음악을 듣거나 통화중일 때는 CD나 라디오의 소리가 줄어들거나 꺼진다. 운전자가 이런 전화를 원치 않을 때 운전자가 Y4-X3 위치에서 스위치를 누르면 모든 소리가 복귀된다. 이것은 통화가 끝났을 때도 일어난다.

이와 관련하여, 전화기와 관련된 이런 형식의 스위치를 이용하는 시스템이 본 출원인의 선행 국제특허출원 PCT/NO00/00412에 일부 기재되어 있다.

도 61에는 메인메뉴(107)의 Y4-X1 위치를 선택하여 CD 플레이를 선택하는 것에 대해 도시되어 있다. 우측 다기능 스위치를 이용해 우측 디스플레이 영역(108c)의 원하는 위치를 선택하면 CD 플레이어를 사용할 수 있다.

도 62에는 영역(107)에서 좌측 다기능스위치(82)를 조작하여 위치 Y4-X3에서 라디오를 선택하는 것이 도시되어 있다. 우측영역(108d)의 Y1에는 라디오 사용을 위한 통상의 심볼 외에도 2개의 화살표가 있다. Y1-X1을 입력하면 영역(108e)의 Y2 위치에서 채널을 변경할 수 있다(도 63 참조).

도 64의 대시보드 디스플레이 패널은 GPS(Global Positioning System)의 선택에 관해 도시되어 있다. 주지하는 바와 같이 이 시스템은 특정 영역을 커버하는 도로지도에 관한 데이터를 갖는 소프트웨어를 구비한 컴퓨터장치를 포함한다. 특정 영역들의 지도를 보고 목적지를 선택할 수 있다. 이 시스템은 자동차의 안테나를 통해 하나 이상의 위성에 신호를 송신하고, 이 인공위성은 GPS 시스템을 구비하고 있으며 자동차의 위치를 검색한다. 이를 기초로, 컴퓨터가 저장된 지도 데이터를근거로 가장 빠른 길을 계산하고 스크린상의 화살표 및/또는 소리(음성 명령어)를 통해 운전자에게 원하는 목적지를 알려준다. 현재 자동차에 사용할 수 있는 GPS 시스템의 알려진 입력 및 처리 방법들은 흔히 화살표 기능과 함께 회전 스위치를 이용해 선택할 수 있는 여러개의 압력식 스위치들의 조합으로서, 매우 수고가 많이 들고 실제 사용하기에 힘들다.

도 64-66에는 실제 GPS 사용법이 도시되어 있다. 그러나, 이것은 단순히 예를든 것일 뿐임을 알아야 한다.

두개의 미끄러짐, 틸팅, 압력식 스위치를 이용해 이 시스템을 쉽게 사용할 수 있는 방법을 도면에서 볼 수 있다. 도 64에서, 다기능 스위치는 Y3 위치로 이동되어 있다(도 58 참조). 위치 Y3-X2를 누르면 GPS가 작동되고 지도를 구성하는 스크린 영상(137)이 나타난다(도 64 참조). 우측영역(108f)는 다른 지도 검색법을 보여주는바, 이곳에서는 지도를 확대축소하면서 스크린영상에서 지도를 상하좌우로 검색할 수 있다. 도 57과 마찬가지로 스크린 이미지는 메인메뉴 형태를 갖고 참고번호 107b로 표시되어 있다. 전술한 바와 같이 좌측영역의 Y3-X2를 누르면 영역(107)의 Y3 부분의 캐릭터가 바뀌고 참고번호 107b로 되며, 이 부분은 3 부분으로 분할되어 있고, 좌측 Y3-X1 부분은 우측 다기능 스위치를 이용할 때 숫자를 입력할 수 있고, 중앙 위치는 기능들을 없애며, 우측 옵션은 우측 다기능 스위치를 이용해 문자를 입력할 수 있다. 도 60에 도시된 스크린영상을 보면, 선택이 이루어진 뒤, 이 경우에는 문자의 입력(라이팅)을 위해 Y3-X3를 선택한 뒤 좌측영역이 다시 어떻게 바뀌는지를 알 수 있다. 이 모드는 목적지를 입력하는데 사용될 수 있다. 도 65의 우측영역(108a)에서는 문자입력을 위한 알파벳이 3그룹 보인다. Y4-X1 위치에서 우측기능스위치를 눌러 ABC를 선택한 다음(도 66 참조), Y4 위치의 기능키를 이용해 적당한 문자를 디스플레이 영역(138)에 입력한다(도 65 참조). 디스플레이 스크린의 좌측 영역은 도 65에 107c로 표시되어 있다. 여기서 Y3 영역의 캐릭터가 영역(107b)의 대응 영역(Y3)와 관련된 것으로 바뀌어진다.

도 67에서는 우측영역(108h)에서 숫자를 선택하기 위해 Y3-X1을 선택하고, 좌측영역은 107d로 표시되어 있다. 우측영역의 화살표(위치 Y1)는 추가적인 심볼과 기능들을 선택하기 위한 것이다. 이들 화살표를 이용하면 Y2-Y4 영역들을 바꾸어 더 많은 옵션들(도시 안됨)을 보여준다. 이 시스템은 필요에 따라 프로그램되고 도면의 영상이 본 발명을 제한하는 것은 아니다. 자동차나 기타 운전자가 조정하는 탈것, 운송수단 등 모두에 구현될 수 있을 것이다.

도 68의 좌측영역(107c)에서는 메인메뉴의 Y3가 도 65와 동일하게 표시되어 있다. 우측영역(107)에서 Y3-X3를 선택하면 시스템에 입력된 목적지가 영역(138)에 표시된다. 운전자가 문장이나 화살표로 목적지를 검색할 수 있는 새로운 영역(139)이 디스플레이 스크린에 나타난다. 이 영역은 소리나 음성에 의한 방향지시를 받을 수도 있다. 도 64와 동일한 모양을 갖는 우측영역(108f)에서 화살표를 선택하면, 도로정보를 갖는 지도를 표시하도록 심볼들을 변화시켜 입력할 수 있다. 그러나, 이것은 도면에 표시되지 않았다.

도 69의 좌측영역의 메인메뉴(107)에서 Y2-X2를 선택하면 에어와 온도를 설정하는 옵션이 선택된다. 우측영역(108i)에서 Y3-X2가 선택되었는데, 여기서는 스크린상에 별도로 큰 그림이 표시되고, 어두운 화살표는 따뜻한 공기가 내려감을 의미하고, 밝은 화살표는 신선한 공기가 상승함을 의미한다. 필요에 따라, 스크린영상은 잠깐 뒤에 사라질 수 있지만, 우측 다기능스위치(83)를 움직이면 다시 나타날 수도 있다. 영역(108i)에서 다른 부분들을 선택하면 일반적으로 자동차분야에서 채택되는 심볼로 표시된 공기조화 기능이 선택된다.

도 70에는 좌측영역(107)에 메인메뉴가 표시되어 있고, 여기서 좌측 다기능스위치를 이용해 Y2-X3를 선택하면 운전자의 자동차 핸들을 조정할 수 있다. 이 기능을 선택하면, 전동식 핸들조정 옵션이 도 70에 화살표 형태로 우측영역(108j)에 나타나고, Y4-X2는 핸들상승, Y3-X1는 핸들 삽입, Y3-X2는 핸들하강, Y3-X2는 핸들돌출을 의미한다.

도 71에서는 창문조정을 위해 좌측영역(107)의 Y2-X1 필드를 선택했다. 우측영역(108k)에서 Y1은 우측 뒷창문을, Y2는 좌측 뒷창문을, Y3는 우측 앞창문을, Y4는 좌측 앞창문을 나타낸다. X1의 화살표는 창문의 하강을 X3의 화살표는 창문의 상승을 조절한다. 자동차(140)와 같은 영상을 스크린(106)에 표시할 수 있는 것이 좋다. 본 실시예에서는 좌측 앞창문을 선택한 것으로 표시되어 있다. 이 때, 컬러를 이용해, 예컨대 열린 창문은 붉은색으로, 닫힌 창문은 녹색으로 표시할 수도 있다. 자동차(140) 영상은 필요할 경우 잠시 뒤에 사라질 수 있지만, 우측 다기능스위치를 작동시키면 다시 나타날 수도 있다. 그러나, 운전자를 방해하거나 운전자가 현재 사용하지 않는 영상들은 스크린(106)에 나타나지 않아야 함이 기본이다.

창문 조정과 관련하여, 소리를 이용해 운전자에게 어떤 일이 벌어졌는지를알려줄 수도 있다. 예컨대, 도 71의 실시예에서, 밖에 비가 내기고 있는데도 창문이 열려 있을 경우 이를 운전자에게 알려준다. 이 경우, 경고표시를 해야하지만, 이와 같은 것은 와이퍼의 조정과 관련되어 있다. 한편, 밖에 비가내리고 있는데도 실수로 선루프가 열려 있을 경우에도 운전자에게 경고를 하는 것이 적절하다.

도 72의 영역(107)의 메인메뉴에는 외부 미러 조정에 대한 옵션이 표시되어 있다. 이 옵션은 외부 미러에 관련된 Y1-X1 필드를 선택하면 된다. 좌측영역에서 이 선택을 했을 때, 우측영역(108l)이 도 72에 도시된 바와 같이 나타난다. 우측영역에서 Y3, Y4 필드와 화살표 필드를 이용해 좌측 미러를 조정할 수 있다. 자동차의 우측미러는 Y1, Y2 필드로 조정할 수 있다. 이와 동시에, 선택된 미러가 표시될 스크린에서 자동차 영상(141)을 생성하는게 유리할 수도 있다. 자동차 영상(141)은 잠시 뒤에 스크린에서 사라질 수 있지만, 우측 다기능 스위치를 작동시키면 다시 나타난다. 따라서, 전술한 바와 같은 다기능 스위치의 조작에 의해 외부 미러들의 조정을 쉽게 할 수 있기도 하다.

도 73의 좌측영역의 메인메뉴(107)에서는 선루프 조작을 위해 Y3-X2 필드를 선택했다. 이 필드는 자동차에 전동식 절첩 루프(컨버터블카)가 설치될 경우에도 이용할 수 있다. 우측영역(108m)에는 이용가능한 옵션들이 보인다. 그와 동시에, 디스플레이 스크린(106)에 자동차 영상(141)이 표시될 수도 있다. 선루프(141')는 컬러를 이용해, 예컨대 붉은색은 열린상태를 녹색은 닫힌상태로 표시할 수도 있다. 그러나, 자동차 영상(141)은 잠시 뒤 사라지고, 우측 다기능스위치의 조작에 의해 다시 나타난다. X1 필드는 선루프를 열고, X3 필드는 닫을 수 있다. 선루프를 틸팅할 경우에는 Y2를 사용해야 한다.

도 74의 좌측영역(107)에는 Y1-X1 필드를 마킹하여 메인메뉴를 선택했을 때 나타나는 변형된 메인메뉴가 도시되어 있다. 여기서 Y1-X1은 헤드레스트, Y1-X2는 등받이, Y1-X3는 시트에 관한 것이다. 도 74의 실시예에서는 시트조정기능, 즉 Y1-X3 필드를 선택했다. 우측영역(108n)과 도 75에 도시된 조정옵션들은 이 옵션과 관련된 것이다. 우측영역(108n)의 Y1-X3 필드의 화살표들을 이용해 운전자는 여러 기능들을 선택할 수 있다.

도 76의 영역(107e)의 Y1-X2 필드는 시트 등받이 조절용이다. 이 경우, 우측영역(108o)이 스크린(106)에 나타나, 등받이를 앞뒤로 조정하기 위한 옵션이 표시되고 필요하면 그 각도도 조정할 수 있다. 도 71-73에서 설명한 바와 마찬가지로, 시트의 조정 부분이 도 74, 76에 각각 142, 143으로 표시될 수도 있다. 이 영상에서 조정될 시트부분이 표시되고, 역시 이 그림을 동일한 방식으로 움직여 조정할 수도 있다. 그러나, 142나 143으로 표시된 그림은 조정이 완료된 잠시 후에는 자동으로 사라질 것이다. 헤드레스트의 조정이 필요하면 영역(107e)의 Y1-X1을 작동시켜야 한다.

도 77은 내장형 컴퓨터에 관한 것이다. 이 경우에 영역(107)의 Y3-X3가 표시되면, 내장형 컴퓨터의 각종 요소들에 관한 우측영역(108p)이 나타난다. 여기서, 휘발유 소비량, 오일수준, 냉각수 수준, 워셔액 수준, 전기장치, 배터리 충전상태, 타이어 압력상태 등에 관한 정보를 얻기 위해 영역(108p)의 각 영역을 선택할 수 있다. 필드 Y4에서의 Y4-X1은 일반적인 상태를, Y4-X2는 소모상태를, Y4-X3는 엔진히터의 사전 세팅상태를 나타낼 수 있다. 각 필드를 클릭하면 자동차 상태에 관한 다른 정보를 스크린에 표시할 수 있는바, 예컨대 이들 필드중의 하나가 정상상태가 아닐 경우 적색으로 표시할 수도 있다.

또, 영역(108p)에서 읽을 수 있는 대부분의 메시지들을 중요도에 따라 하단필드(135)에 표시할 수 있다. 그러나, 이 필드(135)는 비정상 사태가 발생했을 경우에만 정보를 제공하고, 다기능 스위치는 이 필드(135)에 아무 영향도 주지 않는다.

메뉴(107)에서 Y1-X2 필드를 선택하면, 다기능 스위치들(82,83)을 작동시켜 핸들로부터 PC 모드를 이용할 수 있는데, 자동차에 PC를 사용하는 것은 인터넷과 이메일의 등장으로 보편화되었다. 운전자는 핸들에 장착된 다기능스위치들을 이용해 직접 이들을 이용할 수 있다. 그러나, 이들 기능은 운전중에는 이용할 수 없고 주차중이나 정지중에만 이용할 수 있다. 보트나 비행기 등의 대형 탈것에서는, 이들 기능을 항상 이용할 수 있다.

도 78의 좌측영역(107f)에서는 영역(107)으로 나타난 메인메뉴내의 하위메뉴(Y1,X1)을 선택할 수 있다. 현재 사용자가 사용하고 있는 메뉴는 이 영역의 좌측 상단에 나타난다. 우측영역의 보조기능들에 대해서도 마찬가지다.

도 78의 하위메뉴로는 이메일(144), 컴퓨터(145), 인터넷(146), 자동차 후방을 보여주는 영사기(147) 등이 있다. 이 기능은 후방시야가 운전석에서 좋지 않을 경우 후방에 연결된다. 한편, 이 기능은 후방시야를 디스플레이에 자동으로 나타나도록 프로그램될 수도 있다. 148은 TV, 149는 (VHS/DVD 등의) 영화감상, 150은 게임을 의미한다. 사실, 이 메뉴옵션영역(107f)에 입력할 수 있는 응용분야는 영상으로 제한된다. 이 모드에서, 좌측영역(107f)의 하위메뉴를 선택할 때까지는 어떤 기능옵션도 없기때문에 우측영역(108q)에는 다른 기능옵션들이 없다. 그러나, 다른 선택을 하면 우측영역(108q)에 사용되는 기능이 표시될 것이다.

도 79에는 도 78의 메뉴영역(107f)에서 사용자가 Y4-X1 필드를 작동하여 이메일(104)를 선택할 경우 어떤 스크린영상이 나타나는지를 보여준다.

도 79에서, 스크린(106)의 영상은 상기 옵션에 관한 것이다. 좌측영역(107g)에는 예컨대 좌측 다기능 스위치를 이용한 직접 옵션으로 제공되는 이메일 프로그램에 응용될 메인 기능 리스트가 있다. 우측영역(108r)에 표시된 알파벳은 신속한 문장 입력을 위해 3개 문자씩 분류되어 있다. 이 영역(108r)의 필드 Y1은 추가 문자, 숫자, 심볼 등을 보내는데 사용될 화살표를 표시한다.

도 80에는 스크린의 커서를 조정할 다른 예가 도시되어 있다. 이것은 특히 윈도우나 MAC 프로그램의 경우 스크린상에서 직접 기능과 아이콘을 선택하기 위한 다기능 스위치의 이용에 관한 것이다.

그러나, 여기 설명된 미끄럼, 틸팅, 압력 작동식 스위치들은 이 경우의 모드에서는 커서제어수단으로서 기능하도록 프로그램될 수 있다는 것을 강조하고자 한다. 이 경우, 본 출원인의 노르웨이 특허출원 20003974를 참조하면 되고, 그 내용은 본 명세서에 기재되어 있다. 이 경우, 도 80에 화살표로 표시된 내비게이션 옵션들은 불필요할 것이다. 우측영역과 좌측영역 사이의 스크린 영상들은 실제 어떤 프로그램을 사용하느냐에 따라 통상의 컴퓨터 스크린 이미지 형태를 가질 수 있다.

도 81에는 문장 입력을 위한 기능영역이 도시되어 있다.

도 82는 도 78의 영역(10f)의 필드(146), 즉 Y4-X3 필드를 이용한 인터넷 선택에 관한 것이다. 여기서는 스크린상의 커서(151)를 조정할 수 있어야 한다. 이것은 인터넷 서핑과 관련하여 일반적인 선택을 위해 필요하다. 좌측영역(107h)의 화살표(Y3;Y4-X2)는 스위치(82,83)와 같은 미끄럼, 틸팅, 압력 작동식 스위치들을 이용해 커서를 조정하기 위한 것이다. 물론, 이런 형태의 스위치들은 무단으로 제어되는 스위치로 교체할 수도 있다. 특정 모드 및/또는 위치에 있는 스위치는 커서(151)를 조정하는 커서조정수단으로 기능할 수 있다. 우측영역(108s)는 문장 입력을 위한 것이다. 그러나, 이 영역(108s)은 다른 기능들을 가질 수도 있다.

도 83은 도 78의 영역(107s)중의 Y4-X2 필드의 컴퓨터(148) 옵션을 보여준다. 컴퓨터 메뉴(107g)에서 필드 Y3-X1를 선택하여 도 84와 같이 하위메뉴(107h)가 나타나면, 화살표를 이용한 내비게이션이 가능하다. 여기서, 필드 Y3; Y4-X2에는 필드(153)에서 스크린(106)의 커서(152)를 움직이기 위한 화살표들이 표시되어 있다. 예컨대 메뉴영역(108t)에 관련된 문장의 입력은 도 65, 66에서 설명한 바와 같이 실행될 수 있다. 전술한 바와 같이, 다기능스위치의 커서제어를 이용해 커서(152)를 조정할 수도 있다. 포인터 기능을 이용해 프로그램을 이용한다. 도 85와 같이, 스크린에 키보드를 형성하고 커서(152)를 이용해 문자와 부호를 선택할 수도 있다. 본 발명의 범위에 속하는 실시예에서는, 실제 스크린(즉, 도 83, 85에 도시된 바와 같이, 좌측영역과 우측영역 사이)에 키보드를 형성하여 문장을 입력할 수도 있다. 도 84에 도시된 내비게이션 화살표들을 이용하면, 도 86에 도시된 바와같이, 키보드를 가로질러 한번에 3개의 옵션을 커버하는 밝은 필드를 이동시킬 수 있다. 다음, 도 44, 50, 51에 도시된 스위치와 같은 다기능 스위치의 우측, 좌측 또는 중앙을 눌러, 필요한 문자, 숫자, 심볼들을 아주 쉽게 선택할 수 있다. shift, enter와 같은 메인 기능들은 모든 스위치버튼에 적용할 수 있는 것이 바람직하다.

도 87-89와 도 90에 도시된 것은 도 50과 관련이 있다. 도 87-90은 핸들이 도 50에 표시된 스위치(97,98)을 구비할 때의 기능을 보여준다. 이들 스위치는 다른 다기능 스위치와 동일하게 작용한다. 이 스위치들은 5군데의 Y 위치 외에도 소위 토글기능부(Y6)를 더 갖는다. 이 스위치들은 방향표시기, 경적기, 와이퍼, 기어변속, 위험경고등, 로우빔, 하이빔 등의 메인기능들을 조정한다. 좌측 기능스위치의 왼쪽을 클릭하면 좌측 방향신호가 생성되고 우측 기능스위치의 우측을 클릭하면우측 방향신호가 생성된다. 이것은 모든 Y 위치에서 좌측스위치의 X1 위치 및 우측스위치의 X3 위치에서 이루어진다. 좌측 기능스위치(97)의 중앙을 클릭하면 경적기가 울리고, 양쪽 스위치를 Y 위치에서 X2를 오래 누르면 경적신호가 생성된다. 우측스위치가 모든 Y 위치의 X2에서 기어변속을 가질 경우에도 마찬가지다.

우측영역(153)에서 Y5-S2(S=스포츠기어) 필드를 선택해 누르면 스위치의 제어요소(99)가 눌려저 기어가 선택된다. 영역(153)에서 Y5-S2를 누르면 Y1-Y5, X2에 새로운 옵션들이 제공된다(도 89 참조). Y4나 Y5에서 좌측을 클릭하면 운전자는 쉽게 기어를 올리거나 내릴 수 있다.

좌측영역(154)의 Y5-X3를 선택하면 와이퍼기능을 선택할 수 있다. Y3-X1은램프 워셔, Y3-X3는 와이퍼 속도의 무단 조절을 의미한다. 선택 및 조정에 관한 기능들의 분류는 도 88에 도시된 메뉴를 이용해 가능하다.

좌측 다기능스위치를 Y6 필드로 옮기면(이 스위치는 외부 자극이 없으면 Y5로 돌아감), 하이빔과 로우빔을 조정할 수 있다. 우측 다기능 스위치를 Y6 필드로 움직이면, 위험경고등을 on/off할 수 있다.

도 90에서는 앞서 설명된 필드들(107,108)이 소위 신속동작기능으로 대체되었다. 주지하는 바와 같이, 자동차 운전자는 이차메뉴에서 Y1-X2를 선택하여 이것을 할 수 있다. 따라서, 이 기능들을 배웠거나 설정했을 경우 운전자는 필요에 따라 스크린 자체에서 이 옵션들을 없앨 수 있다. 운전자는 스크린의 Y5, Y6 위치들만을 관리하고, 나머지는 스위치를 작동시킬 때 스크린에 나타나도록 할 수도 있다.

또한, 간단한 기능들이 구비된 자동차는 핸들의 일차 기능스위치들만을 이용할 수도 있는바, 이에 대해서는 도 87-90, 도 50에서 설명되었다.

본 발명의 범위내에서, 승객 편의를 위해 윈도우, 컴퓨터, 이메일, 인터넷, 전화기, TV, 비디오/DVD, 게임 등을 승객이 이용하도록 하는 것도 고려할 수 있다.

도 91에 도시된 바와 같이, 뒷자리 승객들을 위한 디스플레이 스크린을 시트 등받이에 내장한다. 앞쪽 승객은 자동차 중앙 컨솔의 스크린을 보면 되고 이런 스크린은 대시보드의 오목부에 장착되어 있다.

이런 종류의 시스템의 다기능 스위치들은 핸들에 장착된 스위치와 같은 형태일 수 있다. 이런 종류의 스위치를 등받이나 측벽이나 도어의 컨솔에 설치된 장치에 장착하고 제거할 수 있음은 물론 무선으로 사용될 수도 있는바, 이에 대해서는 도 92의 다기능 유니트(155)의 예가 있고, 다기능 스위치의 제어요소는 156으로 표시되어 있다. 시스템 사용을 위한 스위치는 핸들에 장착된 스위치와 같은 형태이다.

도 91의 디스플레이 스크린에서 157, 159는 뒷좌석 승객용이고, 159는 앞좌석 승객과 운전자용이다. 도 44에서 볼 수 있는 디자인의 다기능 스위치에 특히 관련하여 설명했지만, 다른 스위치 디자인들도 모두 사용할 수 있음은 말할 나위도 없다. 전술한 바와 같이, 도 48, 49에 도시된 스위치 디자인은 회전, 틸팅 및 누름식이다. 이들 스위치는 핸들의 스포크(93,94)를 둘러싼 링과 같이 운전자에게 편리한 위치에 장착될 수 있다. 소위 이런 형태의 회전스위치들은 특히 스크린을 통해 커서를 내비게이션하는데 적당하다. 이 스위치는 미끄럼, 틸팅, 압력작동식 스위치들과 함께 핸들에 구현되는 것이 바람직할 수 있고, 이렇게 하면 운전기능과, 옵션기능 및 신속동작기능등의 각종 기능들의 사용에 있어 서로 보조한다. 이런 회전스위치의 상세 설명에 대해서는 본 출원인의 노르웨이 특허출원 20004770과 20004771을 참고하면 된다.

도 93은 다기능스위치, 디스플레이 및 다른 기능들의 관계를 보여주는 개략적 블록도이다. 이 실시예는 도 50과 같은 다기능 스위치를 장착한 핸들을 기본으로 한다. 그러나, 도 93에서도 도 44-49에서 볼 수 있는 다기능스위치들과 함께 사용할 수 있다.

스위치장치(95-98)는 각 배선(95'-98')과 인터페이스(161)를 통해프로세서(160)에 연결되고, 인터페이스(161)는 프로세서(160)에 스위치 신호들을 전송한다. 인터페이스(161)와 관련하여, 인터페이스를 통해 프로세서(160)에 신호를 전송하는 핸들 회전검출기(162)를 제공할 수도 있다. 배선(163)을 통해 또는 블루투스 기술이나 기타 기술을 이용한 무선연결(164)을 통해 프로세서에 신호가 전송될 수 있다. 앞의 도면들과 마찬가지로 디스플레이는 106으로 표시되었다. 프로세서(160)는 터치패드(85) 등의 인터페이스 장비와 연결될 수 있고, 프로세서로부터의 신호들의 도움으로 166으로 표시된 자동차 기능들을 제어할 수 있다. 보조적으로, 인터페이스(165)는 자동차의 각종 기능(167)에 관련된 상태신호를 수신할 수 있다. 인터페이스(165)를 통과한 신호들은 전송경로(168)를 통해 디스플레이(106)에 무엇을 표시할지를 결정하는 프로세서(160)로 되돌아갈 수 있다. 한편, 인터페이스(165)는 전송경로(169)를 통해 스크린(106)에 직접 표시할 수도 있다.

이상 설명하고 청구범위에 기재된 실시예들은 본 발명의 원리를 벗어나지 않고도 다양한 변형이 가능하다.

전술한 바와 같이, 핸들에 장착된 미끄럼스위치들을 이용해서도 기능을 제어할 수 있다. 이제, 자동차 등의 탈것에 사용하는 다른 간단한 시스템을 예로 들어 설명한다.

도 2-5, 21, 23-27, 35-38, 43-50, 57에 도시된 바와 같이, 한쪽 스위치는 핸들 좌측에 장착되고 한쪽 스위치는 우측에 장착될 수 있다. 이들 스위치는 대시보드 좌측과 우측에 위치한 각 필드와 관련하여 동작된다.

도 2에 따르면, 좌측 스위치(1)는 4 단계의 미끄럼 기능을 가질 수 있다. 우측스위치(1')는 4개의 미끄럼 위치를 가질 수 있고, 좌우를 클릭하거나 틸팅하면 선택이 이루어질 수 있다. 좌측스위치(1)를 소정 위치로 밀면, 선택이 즉각 이루어지고, 이 스위치를 바로 누를 필요는 없다. 이 원리는 도 94-97, 99의 모든 옵션들에도 적용되지만, 도 98만은 예외이다. 우측스위치(1')는 좌측스위치(1)를 이용해 선택된 메인 옵션들을 제어할 수 있다. 이 시스템은 메인메뉴의 선택, 예컨대 좌측스위치(1)의 도움으로 도 94의 메인메뉴(171)의 선택이 스위치(1)를 소정 위치로 밀거나 때에 따라 스위치를 눌러서만 이루어진다.

도 94의 좌측 메인메뉴(171)는 주행제어 선택과 관련해 대시보드(170)에 연계된다. 우측영역(172)은 옵션들을 보여준다. 우측스위치(1')를 위치 Y2로 움직이고 좌측을 누르면 90 km/hour의 속도가 선택된다. 이 때 선택위치와 옵션들이 밝게 빛난다. 이 필드의 각종 옵션들과 위치들을 표시하기 위해 문장과 심볼들 이외에도 색상을 사용할 수 있다. 선택된 각종 기능에 관한 정보를 중앙 필드(173)에 표시할 수도 있다.

도 95에는 메인메뉴(171)의 라디오 기능(174) 선택을, 도 96은 메인메뉴(171)의 CD 플레이어(175)의 선택을 보여준다.

도 97은 "info"(176)의 선택을, 즉 자동차와 그 동작에 직접 관련된 각종 데이터를 갖는 내장형 컴퓨터를 보여준다. 이런 정보원은 컴퓨터(도시 안됨)로 제어된다. 중앙필드(173)에는 표시될 수 있는 정보의 예로서, "연료"(177) 선택을 보여준다.

도 98에는 "전화기" 기능이 메인메뉴에 표시되지 않은 대시보드가 도시되어있다. 벨이 울리면, 좌측필드(178)가 메인 옵션을 보여준다. 전화를 받으려면 스위치(1)의 좌측을 클릭하고 전화를 끝내거나 거절할 때는 스위치 우측을 클릭한다. 스위치(1)의 이런 틸팅이동은 스위치(1)의 모든 위치에서 적용할 수 있는데, 모든 미끄럼 위치단계들이 같은 옵션을 갖기때문이다. 전화를 받은 뒤, 참고번호 179로 표시한 바와 같이, 우측스위치(1')를 이용해 볼륨을 조절할 수 있다. 시스템이 아주 간단하고 기본적이길 원하면, 이런 볼륨조절기능을 배제할 수 있는바, 도 98의 좌측필드에서와 마찬가지로, 우측 및 좌측 필드들(178,179)이 이 모드에서 같도록 할 수 있다. 전화가 왔을 때 라디오나 CD의 소리가 크면, 관련된 소리를 정숙상태로 바꾸어 편리하게 전화통화를 할 수 있다. 라디오나 CD에 관련된 소리는 통상의 방식으로 전화가 끝난 뒤 원상회복된다.

도면에 도시된 대시보드의 모양은 본 시스템을 한정하는 수단이 아니고, 기본적인 특징은 운전자와 관련하여 스위치들을 이용하고 논리적 통신을 제공하는 것이다.

도 99의 다른 실시예에서, 메뉴는 도 98과 같은 방식으로 제공되지만, 운전자는 에컨대 전화신호가 올 때 좌측필드와 우측필드 각각에서 4개의 옵션들중 하나만을 볼 수 있다. 도 99에 180, 181로 표시된 이들 필드는 스위치(1,1') 각각을 누르거나 올렸을 때 서로 다른 옵션들을 연속으로 보여준다.

앞의 도면들에서는 각 단계 위치를 위해 누름위치가 3개인 미끄럼 스위치의 이용에 관해 도시하였지만, 스위치(182,183)와 같이 4점식 미끄럼스위치를 이용할 수도 있다. 본 실시예에서, 대시보드상의 스크린 이미지는 도 102, 103에 도시된것과 비슷할 수 있고 184로 표시된다. 그러나, 도 102의 옵션필드(185,186), 도 103의 옵션필드(185,187)는 실시예와 다른 컨텐츠를 가질 수도 있다.

도 101에는 도시된 미끄럼스위치에 대한 각 단계 위치 Y1-Y4 각각에 4개의 누름위치(190-193)를 갖는 제어요소(109)를 구비한 미끄럼스위치(188)가 선명히 도시되어 있다. 도 102에서, 옵션필드(185)는 미러 조정을 위한 것이고, 미러 조정을 위한 옵션들이 106에 표시되어 있다. 도시된 실시예에서, 운전자가 좌측미러를 조정할 때는, 제어요소(189)를 이용해 좌측미러를 상하좌우로 움직일 수 있다. 도 103에서 옵션필드(185)에서는 CD 플레이어 옵션을 선택하고, CD를 돌리기 위한 위치가 옵션필드(187)에서 선택된다. 이 필드(187)의 다른 옵션들은 CD 플레이어에 일반적인 표준 옵션들이다. 도 104, 105a-105d에서는, 미끄럼스위치가 운전자를 위해 중앙 컨솔이나 암레스트에 장착된다. 이런 종류의 스위치는 자동차 운전에 직접 관련이 없는 기능들일 경우, 예컨대 전화기, TV, 시트 조정일 경우에는 승객들이 이용할 수도 있다. 이 스위치(108)는 암레스트에서 튀어나올 수 있는 모듈에 장착될 수도 있다(도 105a-105d 참조). 본 실시예의 아이디어는 운전자가 편리한 위치에서 다기능 스위치를 사용할 수 있도록 되어야 한다는 것을 기본으로 한다. 이 스위치는 자동차 대시보드나 그 부근에 설치된 디스플레이 스크린과 연계된다. 이 시스템은 또한 자동차 유리창에 정보를 투사하는데 이용될 수도 있다. 이 스위치모듈은 고정된 전류연결부를 통해, 때로는 적외선빔이나 라디오/블루투스 기술을 이용한 무선연결을 통해 디스플레이 스크린과 원하는 기능들에 연결되도록 설계된다. 한편, 이 스위치(108)는 암레스트(109)에 들어가도록 설계되거나, 때로는 암레스트에서 위로 틸팅하도록 설계될 수도 있다.

도 106-109의 다기능스위치(110)는 통상의 방식으로 자동기어레버가 아닌 중앙 컨솔에 장착된다. 이 스위치(110)의 제어요소(111)는 단계 Y1-Y5에서 단계적으로 움직일 수 있다. Y1-, Y5+ 위치들은 스위치를 이용해 기어를 신속히 승강할 수 있는 소위 킥 기능이다. 도 106에 도시된 바와 같이, 자동차 대시보드의 디스플레이(112)에 기어 선택을 표시할 수 있다. 이런 미끄럼식 다기능 스위치를 이용하면, 자동기어와 관련되어 알려진 종래의 각종 스위치 위치를 제공할 수 있음은 물론, 이런 종류의 다기능 스위치의 미끄럼 및 틸팅 성능을 이용해 수동으로 선택할 수도 있다. 물론, 이런 종류의 다기능 스위치를 자동기어 레버에 구현할 수도 있음은 말할 나위도 없다.

Claims

자동차 등 탈것용으로 자동차 관련기능이나 액세서리 관련기능을 조정하는 기능스위치가 하나 이상인 스위치장착 핸들 장치에 있어서:

상기 스위치가 두개 이상의 별개의 스위치기능들을 실행하도록 설계되고;

상기 스위치가 다른 스위치 위치들이나 그 스위치의 스위치 위치조합을 암호화하거나 스캐닝하는 장비에 연결되어 이 장비로부터 관련 신호들을 발생시키며;

상기 신호들을 암호화 또는 분석하고 자동차의 소정 기능들로 변환하기 위한 장비를 자동차에 장착하며;

핸들과 스티어링 컬럼이나 대시보드 사이에 신호를 송신하기 위한 공통 송신경로를 제공하는 것을 특징으로 하는 장치.
자동차 등 탈것용으로 자동차 관련기능이나 액세서리 관련기능을 조정하는 기능스위치가 하나 이상인 스위치장착 핸들 장치에 있어서:

상기 스위치가 두개 이상의 별개의 스위치기능들을 실행하도록 설계되고;

상기 스위치가 다른 스위치 위치들이나 그 스위치의 스위치 위치 조합을 스위치신호 프로세서에 중계하는 케이블에 연결되며;

상기 스위치 신호들을 자동차의 소정 기능들로 변환하기 위한 장비를 자동차에 장착하며;

상기 케이블은 핸들과 스티어링 컬럼이나 대시보드 사이에 신호를 송신하기위한 공통 송신경로를 형성하는 것을 특징으로 하는 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 스위치 표면에 평행한 기준면에 및/또는 이 기준면에 대해 기울어져 핸들의 홀더에서 회전할 수 있도록 스위치 하우징을 설계하는 것을 특징으로 하는 장치.
제2항에 있어서, 상기 홀더가 단면이 원형인 구간들을 갖는 컵 모양으로 형성되고, 상기 구간의 원호 길이가 180도보다 큰 것을 특징으로 하는 장치.
제3항에 있어서,

상기 하우징이나 홀더 전체나 일부가 강자성체 재료로 구성되고;

상기 홀더는 단면이 원형인 구간을 갖는 컵형으로 이루어지며;

홀더의 컵면이나 하우징에 스위치 하우징을 원하는 위치에 고정하기 위한 자석이 하나 이상 제공되는 것을 특징으로 하는 장치.
전항들중 어느 한 항에 있어서, 상기 송신경로가 유도연결, 광섬유 케이블 연결, 광연결, 광전연결, 무선연결, 미끄럼 접촉연결 및 케이블연결로 구성되는 군으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 장치.
제6항에 있어서, 상기 광연결이 가시광, 레이저광 적외선을 이용하는 것을특징으로 하는 장치.
전항들중 어느 한 항에 있어서, 상기 송신경로가 핸들이 중립위치에서 소정각도내에서 회전했을 경우에만 작동되는 것을 특징으로 하는 장치.
전항들중 어느 한 항에 있어서, 상기 송신경로가 핸들이 중립위치에서 소정 각도내에서 회전했을 경우에만 소정 기능들을 위해 작동되고, 그 각도범위 내와 외에서는 다른 기능들을 위해 작동되는 것을 특징으로 하는 장치.
전항들중 어느 한 항에 있어서, 대시보드에 장착된 LCD를 포함한 적어도 하나의 디스플레이가 상기 스위치들에 연관되는 것을 특징으로 하는 장치.
전항들중 어느 한 항에 있어서, 상기 신호들중 일부는 자동차 속도가 소정 한계를 초과했을 때나 정상적인 전진운동방향의 반대로 있을 때 송신경로를 통해 전송될 수 있는 것을 특징으로 하는 장치.
자동차 등 탈것용으로 자동차 관련기능이나 액세서리 관련기능을 조정하는 기능스위치가 핸들의 양쪽에 하나 이상 있고, 핸들 한쪽의 제1 스위치에는 제1 기능세트가 할당되고 핸들 다른쪽의 제2 스위치에는 제2 기능 세트가 할당되는 스위치장착 핸들 장치에 있어서:

핸들이 정상 위치에서 90도 내지 270도 벗어난 조정된 위치범위로 회전했을 때 제1 스위치에 제2 기능세트가 할당되고 제2 스위치에 제1 기능세트가 할당되게 재연결하는 변환수단을 특징으로 하는 장치.
제12항에 있어서, 발광형이나 조명형의 제1 및 제2 기능 마커 세트가 각 스위치에 할당되고, 제1 마커 세트는 제1 기능세트에 할당되며 제2 마커 세트는 제2 기능세트에 할당되고, 핸들이 상기 정상 범위에 있을 때는 제1 스위치가 제1 마커세트를 갖고 제2 스위치가 제2 마커세트를 가지며, 핸들이 상기 조정된 위치범위에 있을 때는 제2 마커세트가 제1 스위치에서 작동되고 제1 마커세트는 제2 스위치에서 작동되게 하는 변환수단이 배열되는 것을 특징으로 하는 장치.
제13항에 있어서, 상기 제1 및 제2 마커 세트들이 서로 층별로 배열되는 것을 특징으로 하는 장치.
제13항에 있어서, 상기 제1 및 제2 마커세트들이 나란히 배열되는 것을 특징으로 하는 장치.
제13항에 있어서, 상기 제1 및 제2 마커세트들이 스위치 본체상의 LCD 디스플레이를 통해 제공되는 것을 특징으로 하는 장치.
제12-16항중의 어느 한 항에 있어서, 핸들이 상기 조정된 범위내에서 회전했을 때 정상위치나 최종 사용된 기능위치를 취하도록 스위치의 제어버튼을 배열하는 것을 특징으로 하는 장치.
제17항에 있어서, 상기 스위치 제어버튼이 상기 조정된 범위내의 위치를 취하도록 전자기적으로 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제12-18항중의 어느 한 항에 있어서, 상기 스위치들이 기본적으로 핸들의 중심축을 중심으로 대칭으로 배열되는 것을 특징으로 하는 장치.
제12-19항중의 어느 한 항에 있어서, 상기 스위치들이 슬라이딩과 압력작동식의 조합형이거나 슬라이딩, 틸팅, 압력작동식의 조합형인 것을 특징으로 하는 장치.
제12-20항중의 어느 한 항에 있어서, 대시보드 디스플레이에 상기 스위치 기능들이 표시되고, 상기 변환수단은 핸들이 정상 작동범위를 벗어났을 때 조정된 범위의 디스플레이에 표시를 하는 것을 특징으로 하는 장치.
제12-21항중의 어느 한 항에 있어서, 핸들이 ±60도 내지 120도와 ±240도 내지 300도 범위로 회전했을 때는 상기 스위치들이 작동하지 않는 것을 특징으로하는 장치.
제22항에 있어서, 속도가 최저속도를 넘으면 상기 핸들 회전범위에서도 스위치들이 작동하지 않는 것을 특징으로 하는 장치.
자동차 등 탈것용으로 자동차 관련기능이나 액세서리 관련기능을 조정하는 기능스위치가 하나 이상인 스위치장착 핸들 장치에 있어서:

핸들의 링이나 핸들의 링과 중심 사이의 연결부에 부착될 수 있는 하나 이상의 스위치하우징을 상기 스위치가 구비하는 것을 특징으로 하는 장치.
제24항에 있어서, 핸들에서 떨어져 설치된 중앙처리장치에 스위치신호를 전송하기 위한 무선송신기가 상기 스위치하우징에 제공되는 것을 특징으로 하는 장치.
제25항에 있어서, 상기 무선송신기가 블루투스 무선송신방식을 취하는 것을 특징으로 하는 장치.
제24-26항중의 어느 한 항에 있어서, 상기 스위치는 적어도 두개의 별개의 스위치기능을 실행하기에 적합하고, 상기 송신기에는 다른 스위치위치들이나 스위치의 스위치위치 조합들을 암호화하거나 스키닝하는 장비가 있어서 관련 신호를 중앙처리장치로 전송하는 것을 특징으로 하는 장치.
제24-26항중의 어느 한 항에 있어서, 스위치의 표면에 평행한 기준면에서 및/또는 이 기준면에 기울어져 스위치를 회전시킬 수 있는 홀더를 갖도록 스위치 하우징을 설계하는 것을 특징으로 하는 장치.
제24-27항중의 어느 한 항에 있어서, 스위치 본체를 원하는 위치에 고정하기 위한 자석을 상기 하우징에 하나 이상 제공하는 것을 특징으로 하는 장치.
제24-29항중의 어느 한 항에 있어서, 스위치 송신기와 중앙처리장치 사이의 상기 송신경로가 핸들이 중립위치에서 소정 각도내로 회전했을 때만 작동되는 것을 특징으로 하는 장치.
제24-30항중의 어느 한 항에 있어서, 상기 중앙처리장치는 스위치의 송신기와 자동차에 설치된 이동전화기 사이를 연결하기에 적합한 것을 특징으로 하는 장치.
제24-31항중의 어느 한 항에 있어서, 상기 중앙처리장치가 대시보드에 장착된 LCD 등의 디스플레이와 연계되는 것을 특징으로 하는 장치.
자동차 등 탈것의 핸들에 장착되고 직간접적으로 자동차 기능 및/또는 옵션 기능들을 조작하거나 제어하도록 배열된 스위치장치를 이용하기 위한 작동시스템에 있어서:

상기 스위치장치가 핸들의 중심 양측에 장착된 두개 이상의 다기능스위치로 구성되고;

상기 스위치장치가 스위치 조작을 상기 자동차 기능 및/또는 옵션기능의 선택 및 제어 기능으로 변환시키는 프로세서와 연계되며;

상기 프로세서는 인터페이스와 연계되어 상기 자동차 기능 및/또는 옵션기능들을 조정하고;

대시보드에 디스플레이 장치가 있으며;

a) 디스플레이의 제1 영역은 가능한 메인기능과 모든 하위기능들을 표시하도록 설계되고, 제1 다기능 스위치는 그 조작에 의해 메인 기능 및/또는 하위 기능을 선택하도록 배열되며;

b) 디스플레이의 제2 영역은 가능한 제어동작 옵션들이나 기능제엉옵션들 및 모든 하위기능들을 표시하도록 설계되고, 제2 다기능 스위치는 그 조작에 의해 선택된 제어동작이나 기능동작 및/또는 보조 제어동작을 시작하도록 배열되고;

상기 제1 및 제2 영역 각각의 대응 표시나 마킹들로 스위치 조작을 나타내어, 디스플레이 장치의 상기 영역들을 관찰하면서 스위치를 작동시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 작동시스템.
제33항에 있어서, 상기 스위치장치에는 자동차의 통상적인 신속동작 기능들을 조정하도록 배열된 하나 이상의 추가 다기능스위치가 있는 것을 특징으로 하는 작동시스템.
제33항 또는 34항에 있어서, 상기 디스플레이 장치에는 신속동작기능의 선택을 표시하는 추가 영역들이 하나 이상 있는 것을 특징으로 하는 작동시스템.
제33항에 있어서, 상기 메인기능들이 정속설정(주행조정), 공기 및/또는 온도설정, 선루프 조작, 미러 조정, 시트 조정, 핸들 조정, 내장형 컴퓨터 조정으로 구성되는 군으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 작동시스템.
제33항에 있어서, 상기 옵션기능들이 전화걸기, 라디오 작동, CD 플레이어 사용, GPS 사용, 인터넷 이용, 이메일 이용, 서류처리 이용으로 구성되는 군으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 작동시스템.
제33항에 있어서, 상기 신속동작 기능들이 라이트 사용, 하이빔과 로우빔 사이의 이동, 방향표시기 사용, 전조등 사용, 와이퍼 사용, 워셔액 사용, 경적기 사용, 위험경고등 사용, 기어변속으로 구성되는 군으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 작동시스템.
제33-38항중의 어느 한 항에 있어서, 상기 다기능 스위치들이 아래중에서 선택되는 것을 특징으로 하는 작동시스템.

단계적으로 움직일 수 있고, 틸팅되며 눌려질 수 있는 제어요소를 구비하고, 제어요소가 틸팅되거나 눌려지면 각각의 스위치기능이 작동되고 제어요소의 단계 위치가 검출되는 미끄럼스위치;

단계적으로 회전되고 옆으로 틸팅되며 눌려질 수 있는 제어요소를 구비하고, 제어요소가 틸팅되거나 눌려지면 각각의 스위치기능이 작동되고 제어요소의 단계 위치가 검출되는 회전스위치;

접촉되거나 눌려지면 각 스위치 기능을 작동시키는 다수의 접촉민감 필드들을 갖는 터치패드나 터치스크린; 및

눌러지면 각각의 스위치기능을 작동시키도록 배열된 다수의 스위치 키들을 갖는 키블록.
제39항에 있어서, 상기 미끄럼스위치가 핸들의 홀더내에 편심되게 장착될 수 있고 홀더에 대해 회전되거나 고정될 수 있으며, 상기 홀더가 핸들에 대해 회전되거나 고정될 수 있는 것을 특징으로 하는 작동시스템.
제39항 또는 40항에 있어서, 상기 제어요소가 적어도 하나의 단부 위치에서는 스프링 작용을 거슬러 다음 단계로 움직여 다른 기능을 개시하는 소위 토글동작을 하는 것을 특징으로 하는 작동시스템.
제33-41항중의 어느 한 항에 있어서, 핸들 중심에 대해 양측에 장착된 두개 이상의 다기능 스위치들이 기능을 교환하도록 함으로써, 핸들이 정상 위치에서 50도 내지 120도 각도로, 바람직하게는 80도 내지 90도 각도로 회전했을 때는 제1 스위치가 제2 스위치의 기능들을 취하거나 그 반대로 되게 하는 수단을 특징으로 하는 작동시스템.
제33-42항중의 어느 한 항에 있어서, 핸들이 정상위치에 대해 60도 내지 120도의 각도, 바람직하게는 70도 내지 110도나 80도 내지 100도 회전했을 때 또는 자동차가 고정 제한속도, 예컨대 20-60 km/hour의 범위를 넘었을 때 상기 제1 및 제2 다기능 스위치들이 작동되지 않게 하는 수단을 특징으로 하는 작동시스템.
제39-41항중의 어느 한 항에 있어서, 상기 다기능스위치들중 적어도 하나는 미끄럼식이고 핸들의 링이나 스포크에 배치되는 것을 특징으로 하는 작동시스템.
제33-44항중의 어느 한 항에 있어서, 다기능 스위치들중 하나가 고장날 경우 나머지 다기능스위치로 하여금 고장난 다기능 스위치의 기능을 취하도록 하는 수단을 특징으로 하는 작동시스템.
제42항에 있어서, 상기 제1 및 제2 다기능스위치들의 기능이 서로 바뀌었을때 미끄럼스위치의 제어요소를 그 전 위치나 소정 위치로 이동시키는 수단을 특징으로 하는 작동시스템.
자동차 등의 탈것의 암레스트나 중앙 컨솔에 장착되고 직간접적으로 자동차의 메인기능 및/또는 옵션기능을 작동시키거나 조정하도록 배열된 스위치장치를 이용하는 작동시스템에 있어서:

상기 스위치장치는 스위치 조작을 자동차기능 및/또는 옵션기능의 기능선택과 기능제어로 변환하는 프로세서와 연계되고;

상기 프로세서는 자동차 기능 및/도는 옵션기능의 제어를 행하기 위해 인터페이스와 연계되며;

상기 자동차의 대시보드에 디스플레이 장치가 구비되고, 그 일부는 가능한 기능들을 표시하도록 되어 있어, 다기능스위치가 그 조작에 의해 기능을 선택하도록 되어 있으며;

상기 제1 및 제2 영역들 각각의 대응 표시나 마킹들에 의해 스위치들의 조작을 표시하여 디스플레이장치의 상기 영역들을 관찰함으로써 스위치들을 작동시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 작동시스템.
제47항에 있어서, 상기 스위치장치에는 자동차의 통상의 신속동작기능들을 제어하도록 배열된 하나 이상의 추가 스위치기능이 있는 것을 특징으로 하는 작동시스템.
제48항에 있어서, 상기 디스플레이 장치는 상기 신속동작기능의 선택을 표시하는 하나 이상의 추가 영역을 갖는 것을 특징으로 하는 작동시스템.
제47항에 있어서, 상기 메인기능들이 정속설정(주행조정), 공기 및/또는 온도 설정, 선루프 조작, 미러 조정, 시트 조정, 핸들 조정, 내장형 컴퓨터 조정, 라이트 사용, 하이빔과 로우빔 사이의 이동, 방향표시기 사용, 전조등 사용, 와이퍼 사용, 워셔액 사용, 경적기 사용, 위험경고등 사용, 기어변속으로 구성되는 군으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 작동시스템.
제47항에 있어서, 상기 옵션기능들이 전화걸기, 라디오 작동, CD 플레이어 사용, GPS 사용으로 구성되는 군으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 작동시스템.
제47-51항중의 어느 한 항에 있어서,