KR20000053612A - 차량의 차체 구조 - Google Patents

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KR20000053612A
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vehicle
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KR1020000003570A
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오카나후미오
하라사키하야츠구
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제임스 이. 미러
마츠다 가부시키가이샤
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Abstract

차체의 경량화와 강성의 향상을 양립시키는 차량의 차체 구조를 제공한다.
본 발명의 차량의 차체 구조는 복수의 부재의 조합에 의해 폐단면이 형성된 제 1 폐단면 구조체(8)와, 제 1 폐단면 구조체의 내부에 배치된 제 1 폐단면의 단면 내부의 형상을 따라, 그 단면이 변화하여 단일의 부재에 의해 폐단면이 형성된 제 2 폐단면 구조체(10)를 갖는다.

Description

차량의 차체 구조{BODY STRUCTURE OF A VEHICLE}
본 발명은 차량의 차체 구조에 관한 것으로, 특히 튜브 하이드로폼법(tube hydroform method) 등에 의해 형성된 구조체를 이용한 차량의 차체 구조에 관한 것이다.
종래부터, 튜브 하이드로폼법을 이용하여, 소관(素官)에 고압의 오일 등의 유체를 공급하여 소정의 형상으로 변형시켜서 중공 성형체를 형성하는 것이 알려져 있다.
일본 특허 공개 공보 제 1996-337182 호에는, 하이드로릭식의 확대(튜브 하이드로폼법)에 의해 중공 성형체를 형성하고, 차량 등의 상부 구조물의 빔을, 그 빔의 전체 길이의 일부분에 걸쳐 서로 결합된 2개의 중공 성형체에 의해 형성한다는 것이 개시되어 있다.
또한, 일본 특허 공개 공보 제 1997-l50752 호에는, 알루미늄 합금제의 둥근 파이프를 소재로 하여, 이것을 구부려 후프(환상 부재)로 하고, 이 후프를 중공 성형법(튜브 하이드로폼법)에 의해 문틀 등의 프레임으로 하며, 이들의 프레임을 용접하여 차체 프레임으로 한다는 것이 개시되어 있다.
이 이외에도, 마찬가지의 기술이 일본 특허 공개 공보 제 1998-95364 호, 제 1998-95365 호, 제 1997-30345 호, 제 1998-138950 호, 제 1996-192238 호 및 제 1998-218017 호에 개시되어 있다.
튜브 하이드로폼법에 있어서는, 소관을 내부부터 균일하게 가압할 수 있기 때문에, 프레스 성형되는 종래의 것보다, 인장 강도가 강한 재료(예를 들면, 초 고장력 강)를 사용할 수 있다. 이 결과, 내력(耐力)이 커지기 때문에 강도가 증대하고, 이에 따라 차체의 경량화가 가능해진다. 따라서, 전술한 특허 공보에 개시된 바와 같이, 차량의 차체 구조에 튜브 하이드로폼법을 적용하는 것이 제안되고 있다.
그러나, 튜브 하이드로폼법에 의해 제조된 폐단면 구조체(폐단면 부재)를 차량의 차체 구조에 적용하는 것은 아직 충분하지 않아 여러 가지의 적용이 기대되고 있다.
또한, 튜브 하이드로폼법에 의해 제조된 것에 한정되지 않고, 폐단면 구조체(폐단면 부재) 차량의 차체 구조로의 여러 가지 적용이 기대되고 있다.
본 발명은 종래의 요청을 만족시키기 위해 이루어진 것으로, 차체의 경량화와 강성의 향상을 양립시킨 차량의 차체 구조를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.
상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명의 차량의 차체 구조는 복수 부재의 조합에 의하여 폐단면이 형성된 제 1 폐단면 구조체와, 이 제 1 폐단면 구조체의 내부에 배치되어 제 1 폐단면 구조체의 단면 내부의 형상에 따라 그 단면이 변화하며 단일 부재에 의해 폐단면이 형성된 제 2 폐단면 구조체를 갖는 것을 특징으로 한다.
이와 같이 구성된 본 발명에 의하면, 2개의 폐단면 구조체인 제 1 폐단면 구조체와 제 2 폐단면 구조체를 조합하여 사용하기 때문에, 차체 강성을 향상시킬 수 있다. 또한, 제 2 폐단면 구조체를 단일 부재로 구성하도록 하고 있기 때문에, 재료 및 부품수를 삭감할 수 있고, 경량화도 달성할 수 있다. 또한, 제 2 폐단면 구조체는 제 1 폐단면 구조체의 단면 내부의 형상에 따라 단면이 변화하도록 형성되어 있기 때문에 부품수의 경감을 도모할 수 있다. 나아가 복수 부재의 조합에 의하여 구성된 제 1 폐단면 구조체를 제 2 폐단면 구조체의 외측에 배치하도록 하고 있기 때문에, 이 제 1 폐단면 구조체를 구성하는 부재인 외측 패널이나 내측 패널의 플랜지부를 시일부나 유리와의 접합부 등으로서 효율적으로 활용할 수 있다.
본 발명의 차량의 차체 구조에 있어서, 제 1 폐단면 구조체는 적어도 루프 레일과 센터 필러를 구성하는 연속된 폐단면을 갖고, 제 2 폐단면 구조체는 제 1 폐단면 구조체의 루프 레일 및 센터 필러와 사이드 시일의 영역에 걸쳐 연속하여 배치되어 있는 것이 바람직하다.
본 발명의 차량의 차체 구조에 있어서, 제 1 폐단면 구조체는 적어도 센터 필러와 사이드 시일을 구성하는 연속된 폐단면을 갖고, 제 2 폐단면 구조체는 제 1 폐단면 구조체의 센터 필러, 사이드 시일 및 루프 레일의 영역에 걸쳐 연속하여 배치되어 있는 것이 바람직하다.
본 발명의 차량의 차체 구조에 있어서, 제 1 폐단면 구조체는 적어도 루프 레일, 센터 필러 및 사이드 시일을 구성하는 연속된 폐단면을 갖고, 제 2 폐단면 구조체는 제 1 폐단면 구조체의 루프 레일, 센터 필러 및 사이드 시일의 영역에 걸쳐 연속하게 배치되어 있는 것이 바람직하다.
본 발명의 차량의 차체 구조에 있어서, 제 1 폐단면 구조체의 폐단면의 일 측면과 제 2 폐단면 구조체의 일 측면은, 소정 부위에 접합되어 있는 것이 바람직하다.
본 발명의 차량의 차체 구조에 있어서, 제 1 폐단면 구조체의 폐단면의 일 측면과 제 2 폐단면 구조체의 일 측면은, 소정 부위에 있어서 양자를 관통하는 고정 부재에 의해 고정되어 있는 것이 바람직하다.
본 발명의 차량의 차체 구조에 있어서, 고정 부재는 도어 힌지를 함께 고정시키고 있는 것이 바람직하다.
본 발명의 차량의 차체 구조에 있어서, 제 2 폐단면 구조체의 내부의 소정 부위에 보강용 충전재가 충전되어 있는 것이 바람직하다.
본 발명의 차량의 차체 구조에 있어서, 제 2 폐단면 구조체의 단부에 이 폐단면의 개구를 덮어 제 1 폐단면 구조체에 접합되는 마디 부분을 형성하는 것이 바람직하다.
본 발명의 차량의 차체 구조에 있어서, 제 1 폐단면 구조체는 프레스 성형에 의해 성형되고, 상기 제 2 폐단면 구조체는 하이드로폼법에 의해 성형되는 것이 바람직하다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예를 나타내는 전체 사시도,
도 2는 도 1의 제 1 실시예의 부품을 전개하여 나타내는 전개 사시도,
도 3은 도 2의 D부의 확대도,
도 4는 도 2의 E부의 확대도,
도 5는 도 1의 A-A선에 따른 단면도,
도 6은 도 1의 B-B선에 따른 단면도,
도 7은 도 1의 C-C선에 따른 단면도,
도 8은 도 6에 상당하는 도면으로, 제 1 실시예의 변형예를 나타내는 단면도,
도 9는 본 발명의 제 2 실시예를 나타내는 전체 사시도,
도 10은 도 9의 F-F선에 따른 단면도,
도 11은 도 9의 G-G선에 따른 단면도,
도 12는 본 발명의 제 3 실시예를 나타내는 전체 사시도,
도 13은 도 12의 H-H선에 따른 단면도,
도 14는 본 발명의 제 3 실시예를 나타내는 부분 사시도,
도 15는 사이드 시일 보강재의 양단부를 나타내는 사시도.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
1 : 차량의 측부 구조 2 : 루프 레일부
4 : 센터 필러부 6 : 사이드 시일부
8 : 제 1 폐단면 구조체 10 : 제 2 폐단면 구조체
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명한다.
우선, 도 1 내지 도 8을 참조하여 본 발명의 제 1 실시예를 설명한다. 도 1은 본 발명의 제 1 실시예를 나타내는 전체 사시도, 도 2는 도 1의 제 1 실시예의 부품을 전개하여 나타내는 전개 사시도, 도 3은 도 2의 D부의 확대도, 도 4는 도 2의 E부의 확대도, 도 5는 도 1의 A-A선에 따른 단면도, 도 6은 도 1의 B-B선에 따른 단면도, 도 7은 도 1의 C-C선에 따른 단면도, 도 8은 도 6에 상당하는 도면으로서 제 1 실시예의 변형예를 나타내는 단면도이다.
도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 참조부호(1)는 차량의 측부 구조를 나타내고, 이 차량의 측부 구조(1)는 루프 레일부(2), 센터 필러부(4) 및 사이드 시일부(6)를 포함하고 있다. 또한, 차량의 측부 구조(1)는 복수 부재의 조합에 의해 구성된 제 1 폐단면 구조체(8)와 단일 부재로 구성된 제 2 폐단면 구조체(10)를 갖고 있으며, 제 2 폐단면 구조체(10)는 제 1 폐단면 구조체(8)의 내부에 배치되어 있다.
여기서, 제 1 폐단면 구조체(8)는 도 2에 도시하는 바와 같이 프레스 성형된 사이드 프레임 외측 패널(12)과, 이 사이드 프레임 외측 패널(12)의 내측(차실의 내측)에 장착된 루프 레일(l4), 센터 필러 내측(16) 및 다른 내측 패널(도시하지 않음)로 구성되어 있다. 제 1 폐단면 구조체(8)를 구성하는 이들의 사이드 프레임 외측 패널(12),루프 레일 내측(14), 센터 필러 내측(16) 및 다른 내측 패널은 프레스 성형으로 얻을 수 있다. 또한, 차량의 측부 구조(1)의 사이드 프레임 외측 패널(12)에 프론트 도어(18) 및 리어 도어(20)가 각각 장착되어 있다.
또한, 도 2에 도시하는 바와 같이, 제 2 폐단면 구조체(10)는 루프 레일 보강재(22), 센터 필러 보강재(24) 및 사이드 시일 보강재(26)로 구성되어 있다.
도 3에 도시하는 바와 같이 센터 필러 보강재(24)의 상단부(24a)는 루프 레일 보강재(22)에 형성된 개구부(22a)에 삽입되고, 접합부(22b)에서 용접 등에 의해 접합되어, 센터 필러 보강재(24)의 상단부(24a)와 루프 레일 보강재(22)가 결합되어 있다.
또한, 도 4에 도시하는 바와 같이 센터 필러 보강재(24)의 하단부(24b)는 사이드 시일 보강재(26)에 형성된 개구부(26a)에 삽입되고, 접합부(26b)에서 용접 등에 의해 접합되어, 센터 필러 보강재(24)의 하단부(24b)와 사이드 시일 보강재(26)가 결합되어 있다.
제 2 폐단면 구조체(10)는, 우선 제 2 폐단면 구조체(10)를 구성하는 각 요소인 루프 레일 보강재(22), 센터 필러 보강재(24) 및 사이드 시일 보강재(26)를 각각 전술한 튜브 하이드로폼법에 의해 소정 조건으로 오일로 가압하여 원하는 형상으로 일체 형성하고, 그 후 전술한 바와 같이 루프 레일 보강재(22)와 센터 필러 보강재(24)의 상단부(24a)를 결합하고, 센터 필러 보강재(24)의 하단부(24b)와 사이드 시일 보강재(26)를 결합하여, 최종적으로 일체 구조의 제 2 폐단면 구조체(10)를 얻게 되어 있다. 이 제 2 폐단면 구조체(10)는, 제 1 폐단면 구조체(8)의 단면 내부의 형상에 따라 그 단면형상이 변화하도록 성형된다.
다음에, 이 차량의 측부 구조(1)에 있어서의 각 단면 형상을 도 5 내지 도 7에 따라 설명한다.
우선, 도 5에 도시하는 바와 같이 차량의 측부 구조(1)의 루프 레일부(2)에 있어서, 제 1 폐단면 구조체(8)인 외측에 위치하는 루프 레일 외측(28)[사이드 프레임 외측 패널(12)의 일부]과 내측에 위치하는 루프 레일 내측(30)이 폐단면(32)을 형성하도록 각각의 플랜지부(28a, 30a)에서 접합되어 있다. 이 플랜지부(28a, 30a)에는, 도어(도시하지 않음)와 접촉하여 도어의 개구부를 밀봉하는 시일부재(31)가 장착되어 있다. 또한, 이 제 1 폐단면 구조체(8)의 폐단면(32)의 내부에는, 제 2 폐단면 구조체(10)인 루프 레일 보강재(22)가 내장되어 있다. 이 루프 레일 보강재(22)의 내측에 위치하는 면의 일부(22c)는 루프 레일 내측(30)에 스폿(spot)적인 용접에 의해 접합되어 있다. 또, 본 실시예에는, 루프 레일부(2)에 있어서, 제 1 폐단면 구조체(8)의 루프 레일 내측(30)와 제 2 폐단면 구조체(10)의 루프 레일 보강재(22)를 서로 접합시키지 않고 간격을 띄어 배치해도 좋다.
또한, 도 6에 도시하는 바와 같이 차량의 측부 구조(1)의 센터 필러부(4)에 있어서, 제 1 폐단면 구조체(8)인 외측에 위치하는 센터 필러 외측(34)[사이드 프레임 외측 패널(12)의 일부]과 내측에 위치하는 센터 필러 내측(36)가 폐단부(38)를 형성하도록 각각의 플랜지부(34a, 36a)에서 접합되어 있다. 이들 플랜지부(34a, 36a)에는, 도어(도시하지 않음)에 접촉하여 도어 개구부를 밀봉하는 시일부재(39)가 장착되어 있다. 또한, 제 1 폐단면 구조체(8)의 폐단면(38)의 내부에는, 제 2 폐단면 구조체(10)인 센터 필러 보강재(24)가 내장되어 있다. 이 센터 필러 보강재(24)의 내측에 위치하는 면의 일부(24c)는 센터 필러 내측(36)에 스폿 용접에 의해 접합되어 있다. 또, 본 실시예에는, 센터 필러부(4)에 있어서, 제 1 폐단면 구조체(8)의 센터 필러 내측(36)과 제 2 폐단면 구조체(10)의 센터 필러 보강재(24)를 서로 접합시키지 않고 사이 간격을 두고 배치해도 무방하다.
또한, 도 7에 도시하는 바와 같이 차량의 측부 구조(1)의 사이드 시일부(6)에 있어서는, 제 1 폐단면 구조체(8)인 외측에 위치하는 사이드 시일 외측(40)[사이드 프레임 외측 패널(12)의 일부]과 내측에 위치하는 사이드 시일 내측(42)가 폐단면(44)을 형성하도록 각각의 플랜지부(40a, 42a)에 접합되어 있다. 또한, 이 사이드 시일부(6)에 있어서는, 제 1 폐단면 구조체(8)의 폐단면(44)내에 별도의 보강재(46)가 보강을 위해 설치되어 있다. 또 제 1 폐단면 구조체(8)의 폐단면(44)의 내부에는, 제 2 폐단면 구조체(10)인 사이드 시일 보강재(26)가 내장되어 있다. 이 사이드 시일 보강재(26)의 내측에 위치하는 면의 일부(26c)는 보강재(46)에 스폿적인 용접에 의해 접합되어 있다. 또한 사이드 시일부(6)에 있어서는, 사이드 시일 외측(40)과 사이드 시일 보강재(26) 마디 사이에 사이드 시일부(6)의 강성 향상 및 뒤틀림 방지를 위해 평판상의 마디 부재(48)가 차량 전후 방향으로 소정의 간격을 두고 배치되어 있다. 본 실시예에서는 사이드 시일 보강재(26)를 보강재(46)에 접합하는 것에 한정하지 않고, 보강재(46)를 설치하지 않고 사이드 시일 보강재(26)의 내측에 위치하는 면의 일부(26c)를 사이드 시일 내측(42)에 직접 접합하도록 해도 무방하며, 보강재(46)를 설치하지 않고 사이드 시일 보강재(26)와 사이드 시일 내측(42)를 접합하지 않은 채, 사이를 두고 배치해도 무방하다.
한편, 전술한 바와 같이, 제 2 폐단면 구조체(10)의 센터 필러 보강재(24)는 직사각형의 단면 형상을 갖는데(도 6 참조), 본 실시예에 있어서는 이것에 한정하지 않고, 도 8에 도시하는 바와 같이 센터 필러 보강재(50)의 일부가 파형부(50a)를 갖는 단면 형상을 갖는 것이어도 무방하다.
이렇게 구성된 본 발명의 제 1 실시예에 의하면, 차량의 측부 구조(1)를 사이드 프레임 외측 패널(12), 루프 레일 내측(14) 및 센터 필러 내측(16) 등의 복수 부재 조합에 의해 구성된 제 1 폐단면 구조체(8)와 이 제 1 폐단면 구조체(8)의 내부에 배치된 제 2 폐단면 구조체(10)로 구성하도록 하고 있기 때문에, 폐단면을 갖는 2개의 구조체를 조합하여 사용하게 되어, 그로 인해 차체의 강성을 증대시킬 수 있다. 또한, 제 2 폐단면 구조체(10)를 단일 부재로 구성하도록 하고 있기 때문에, 재료 및 부품수를 삭감할 수 있어 경량화도 달성할 수 있다. 또한, 제 2 폐단면 구조체(10)는 튜브 하이드로폼법에 의해 성형하도록 하였기 때문에, 종래의 프레스 가공보다 차체의 강성 증대 및 경량화를 달성할 수 있다. 제 2 폐단면 구조체(10)는, 제 1 폐단면 구조체(8)의 단면 내부의 형상에 따라 단면이 변화하도록 형성하고 있기 때문에, 부품수의 경감을 도모할 수 있다. 또한, 복수 부재의 조합에 의해 구성된 제 1 폐단면 구조체(8)를 제 2 폐단면 구조체(10)의 외측에 배치하도록 하고 있기 때문에, 이 제 1 폐단면 구조체(8)를 구성하는 외측 패널 및 내측 패널의 플랜지부를 시일부나 유리와의 접합부 등으로서 효율적으로 활용할 수 있다.
다음으로, 본 발명의 제 2 실시예를 도 9 내지 도 11을 참조하여 설명한다. 도 9는 본 발명의 제 2 실시예를 나타내는 전체 사시도이고, 도 10은 도 9의 F-F선에 따른 단면도이며, 도 11은 도 9의 G-G선에 따른 단면도이다. 여기서는, 제 1 실시예와 다른 부분만 설명하도록 한다.
이 실시예는, 차량의 측부 구조(1)의 센터 필러부(4)에 있어서, 센터 필러부(4)의 시일내의 상부에 설치된 안전 벨트용 앵커 볼트 및 센터 필러부(4)의 외측의 거의 중앙부에 설치된 도어 힌지의 힌지 볼트를 이용한 것이다. 즉, 도 10에 도시하는 바와 같이 안전 벨트(도시하지 않음)를 지지하기 위해서 앵커 플레이트(60)가 앵커 볼트(62)에 일체적으로 장착되고 이 앵커 볼트(62)는 제 1 폐단면 구조체(8)인 센터 필러 내측(36) 및 제 2 폐단면 구조체(10)인 센터 필러 보강재(24)의 양자를 관통하여 너트(63)로 장착되어 있다. 여기서, 이 너트(63)는 센터 필러 보강재(24)에 형성된 개구부(24a)로부터 엥커 볼트(62)에 장착되고, 그 후, 외주부가 센터 필러 보강재(24)에 용접에 의해 고정되어 장착된다. 이 결과, 센터 필러 내측(36)와 센터 필러 보강재(24)는, 제 1 실시예와 같이 용접 등에 의해 접합되는 일 없이, 용접 등으로 접합하는 것에 부가하여 기존의 안전 벨트용 앵커 볼트(62)를 효율적으로 활용할 수 있다.
또한, 도 11에 도시하는 바와 같이 리어 도어(20)를 개폐하기 위한 도어 힌지(64)가 힌지 볼트(66)에 일체적으로 장착되고, 이 힌지 볼트(66)는, 제 1 폐단면 구조체(8)인 센터 필러 내측(36) 및 제 2 개폐면 구조체(10)인 센터 필러 보강재(24)의 양자를 관통하여 너트(63)에 의해 장착되어 있다. 여기서, 이 너트(63)는 센터 필러 보강재(24)에 형성된 개구부(24a)에 힌지 볼트(66)로 장착되어 있고, 그 후 외주부가 센터 필러 보강재(24)에 용접에 의해 고정되어 장착된다. 이 결과 센터 필러 내측(36)과 센터 필러 보강재(24)는 제 1 실시예와 같이 용접 등으로 접합하는 일 없이, 또한 용접 등으로 접합하는 것에 부가하여, 기존의 리어 도어용의 힌지 볼트(66)를 유효하게 활용 가능하다.
다음에, 본 발명의 제 3 실시예를 도 12와 도 13을 참조하여 설명한다. 도 12는 본 발명의 제 3 실시예를 나타내는 전체 사시도이고, 도 13은 도 12의 H-H선에 따른 단면도이다. 여기서는 제 1 실시예와 상이한 부분만 설명한다.
차량의 측부 구조(1)의 센터 필러부(4)에 있어서 도어의 개구부의 상방 영역(J)은 다른 부위와 비교하여 다소 강도가 약한 부위이다. 따라서, 이 실시예에서는 도어의 개구부의 상방 영역(J)에 위치하는 제 2 폐단면 구조체(10)의 센터 필러 보강재(24) 부분의 내부에, 고강도 에폭시계 발포 충전재(열가소성 수지) 등의 고강성 발포 충전재(68)를 충전하여, 이 부분의 강도를 증대하도록 하고 있다. 이 실시예에는, 비교적 강도가 약한 도어 개구부의 상방 영역(J)의 강도를 용이하게 증대시킬 수 있다.
다음에, 본 발명의 제 4 실시예를 도 14와 도 15를 참조하여 설명한다. 도 14는 본 발명의 제 3 실시예를 나타내는 부분 사시도이고, 도 15는 사이드 시일 보강재의 양단부를 나타내는 사시도이다. 여기서는, 제 1 실시예와 상이한 부분만 설명한다.
이 실시예에서는, 도 14에 도시하는 바와 같이 사이드 외측(도시하지 않음)과 사이드 시일 보강재(26)의 사이의 공간에 복수의 마디 부재(70)를 차량 전후 방향을 따라서 배치하도록 하고 있다. 이들의 마디 부재(70)는 플랜지부(70a)를 갖고, 이들의 플랜지부(70a)가 사이드 시일 외측과, 사이드 시일 내측의 각각의 플랜지부(도시하지 않음)와 함께 용접 등에 의해 접합되도록 되어 있다.
또한, 도 15에 도시하는 바와 같이 사이드 시일 보강재(26)의 양단부에는, 마디 형상 캡이 각각 장착되어 있다.
이 실시예에서는 제 2 폐단면 구조체(10)의 사이드 시일 보강재(26)가 마디 부재(70) 및 마디 형상 캡(72)을 장착하고 있기 때문에, 사이드 시일 보강재(26)의 부서짐 방지 및 뒤틀림 방지를 유효하게 달성할 수 있다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 차량의 차체 구조에 의하면, 차체의 경량화와 강성의 향상을 양립시킬 수 있다.

Claims (11)

  1. 복수 부재의 조합에 의해 폐단면이 형성된 제 1 폐단면 구조체와,
    상기 제 1 폐단면 구조체의 내측부에 배치된 상기 제 1 폐단면 구조체의 단면 내측부의 형상에 따라 단면이 변화하고, 또한 단일 부재에 의해 폐단면이 형성된 제 2 폐단면 구조체를 갖는 것을 특징으로 하는
    차량의 차체 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 폐단면 구조체는 적어도 루프 레일과 센터 필러를 구성하는 연속된 폐단면을 갖고, 상기 제 2 폐단면 구조체는 상기 제 1 폐단면 구조체의 적어도 루프 레일 및 센터 필러의 영역에 걸쳐 연속하게 배치되어 있는
    차량의 차체 구조.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 폐단면 구조체는 적어도 센터 필러와 사이드 시일을 구성하는 연속된 폐단면을 갖고, 상기 제 2 폐단면 구조체는 상기 제 1 폐단면 구조체의 적어도 센터 필러 및 사이드 시일의 영역에 걸쳐 연속하게 배치되어 있는
    차량의 차체 구조.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 폐단면 구조체는 적어도 루프 레일, 센터 필러 및 사이드 시일을 구성하는 연속한 폐단면을 갖고, 상기 제 2 폐단면 구조체는 상기 제 1 폐단면 구조체의 루프 레일, 센터 필러 및 사이드 시일의 영역에 걸쳐 연속하게 배치되어 있는
    차량의 차체 구조.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 폐단면 구조체의 폐단면의 일 측면과 상기 제 2 폐단면 구조체의 일 측면은 소정 부위에서 접합되어 있는
    차량의 차체 구조.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 폐단면 구조체의 폐단면의 일 측면과 상기 제 2 폐단면 구조체의 일 측면은 소정 부위에서 양쪽을 관통하는 고정 부재에 의해 고정되어 있는
    차량의 차체 구조.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 고정 부재는 도어 힌지를 함께 고정하고 있는
    차량의 차체 구조.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 폐단면 구조체의 내측부의 소정 부위에 보강용 충전재가 충전되어 있는
    차량의 차체 구조.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 폐단면 구조체의 단부에 이 폐단면의 개구를 덮고 상기 제 1 폐단면 구조체에 접합되는 마디 부분이 장착되는
    차량의 차체 구조.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 폐단면 구조체는 프레스 성형에 의해 성형되고, 상기 제 2 폐단면 구조체는 튜브 하이드로폼법(tube hydroform method)에 의해 성형되는
    차량의 차체 구조.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 폐단면 구조체의 플랜지부에 시일을 장착하는
    차량의 차체 구조.
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