SE512010C2 - Fordonskaross - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 512 010 2 förstärkningselementets bredd vid övergången till armarna, och genom att armarna är anordnade i den övre delen av främre respektive bakre dörram och förenar dörr- ramama med karossens tak för att öka karossens styvhet.

Monteringen av karossen underlättas genom att armarna, sett i ett snitt tvärs karos- sens längdriktning, uppvisar en mot karossens inre öppen profilform. Genom den valda utformningen på förstärlcningselementet och dess anslutning till karossen elimineras i möjligaste mån svåra spânningskoncentrafioner vid t.ex. krocklaster.

Härigenom bibehåller karossen sin form bättre och skyddar därför på ett bättre sätt än tidigare passagerarna i fordonet.

Ytterligare särdrag och fördelar hos uppfinningen fiamgår av patentkrav och beskriv- ning.

Figgbeskrivning Fig. 1 visar en sidvy av en fordonskaross, fig. 2 visar ett snitt II-H i fig. l, fig. 3 visar ett snitt III-HI i fig. 1, fig. 4 visar en perspektivvy av ett i karossens B-stolpe ingående förstärkningsele- _ment, fig. 5 visar en planvy av den övre änden på förstärkningselementet i fig. 4, sett inifrån karossen, och fig. 6 visar en vy motsvarande den i fig. 5, på plats i karossen.

Beskrivning av föredragna utfö En i fig. 1 visad fordonskaross 1 har på vardera sidan en frärnre dörröppning 2 och en bakre dörröppning 3, mellan vilka det finns en dörrstolpe 4 (B-stolpe), som förenar karossens undre del med taket. En karossida, bildad av en yttre plåt 5, är 10 20 25 b.) 512 010 fonnad till olika profilelement som rarnar in dörröppningama och är förenad med ytterligare element för att ge karossen önskad styrka och styvhet.

Exempel på detaljuppbyggnaden av karossen 1 visas i fig. 2 och 3, som utgör två olika snitt nära den övre änden av dörrstolpen 4. Den yttre plåten 5 bildar här dels ett övre profile1ement6 som sträcker sig väsentligen horisontellt ovanför dörröppningar- na 2 och 3, och dels ett mittre profilelement 7, som sträcker sig väsentligen vertikalt mellan dörröppningarna 2 och 3 och ingåri dörrstolpen 4. Ett T-formigt förstärk- ningselement 8 (se fig. 4 och 5) befinner sig med sin vertikala del 9 inuti profilele- mentet 7, längs dettas hela längd, och med sin horisontella del 10 inuti det övre pro- filelementet 6. Såsom framgår av fig. 3 är profilelementet 7 och den vertikala delen 9 förenade med varandra längs åt sidoma riktade flänspartier, där profilelementet 7 har flänspartier ll och den vertikala delen 9 har flänspartier 12 (se fig. 5). Ett vid fläns- partiema 12 på den vertikala delen 9 fästat inre förstärkningselement 13 ger enligt fig. 3 dörrstolpen 4 en sluten profil för ökad styvhet vid detta ställe.

Såsom närmare framgår av fig. 2 har den horisontella delen 10 på íörstärkningsele- mentet 8 en i riktning mot karossens inre öppen profilfonn och är anordnad i det övre profilelementet 6. Längs ett kantparti är den vid en fog 14 förenad med ett kant- parti på en övre, i karossen längsgående täckplåt 15, som i sin tur vid en fog 16 är förenad med ett övre kantparti på profilelementet 6. Täckplåten 15 är vid en fog 17 vid ett andra kantpani förenad med kanten på en takpanel 18. På sin mot karossens inre vända sida är den horisontella delen 10 förenad med kantema på en i karossen längsgående, inre täckplåt 19 dels vid fogen 14 och dels vid en fog 20, där även pro- filelementet 6 är förenat med den horisontella delen 10. Härigenom erhålls längs tak- kanten en sluten profil där den horisontella delen 10 utgör en väsentlig komponent.

Den inre täckplåten 19 är (fig. 6) längre än den horisontella delen 10 och fortsätter fiamfiír och bakom denna, varvid den där är fästad vid det övre profilelementet 6 och den övre täckplåten 15 (ej visad). 10 20 25 30 512 D10 Såsom framgår av fig. 4, 5 och 6 når den horisontella delen 10 på förstärlmingsele- mentet 8 med sina åt motsatta håll riktade armar, en främre arm 21 och en bakre arm 22, ett gott stycke ut fiån den vertikala delen 9 och får här-igenom en lång infast- ningssträcka mot taket, varigenom dörrstolpen 4 får en god förankring i taket.

Armarna 21, 22 har båda en snedskuren fri ände och är längre upptill än nedtill, se fig. 5 och 6.

Såsom närmare framgår av fig. 6 har den främre armen 21 och den bakre armen 22 vardera en minsta längd L; respektive L; som är åtminstone lika med eller större än den vertikala delens 9 övre bredd W. Såsom redan nämnts har båda armarna en större längd L; respektive L4 upptill än nedtill (L, respektive Lz).

Snedkapningen av ändarna på armarna 21, 22 medför en successiv styvhetsföränd- ring mellan de anslutande delarna och förstärkningselementet 8. Den valda utform- ningen med relativt långa och snedkapade armar 21, 22 har visat sig öka karossens styrka på ett fördelaktigt sätt, speciellt i samband med kollisioner. Vid framändes- kollisioner har det tex. visat sig att karossen, speciellt vid taket, får en väsentligt bättre lmäck- och rivtålighet än vid konventionella lösningar där dörrstolpen har en mycket kort och tvär infásming mot karosstaket. Den fiämre dörröppningen 2 behål- ler härigenom på ett bättre sätt sin form.

Det valda utförandet gör det vidare enkelt att punktsvetsa på ett fördelaktigt sätt på ett förhållandevis stort antal ställen där tvâ eller flera plâtdetaljer har ytanliggning mot varandra. Detta förbättrar ytterligare lastöverföringen och ger en styvare kaross.

Profilform och godstjocklek hos de olika elementen i konstruktionen påverkar natur- ligtvis hållfastheten och bör därför väljas med omsorg. F örstärlmingselementet 8 har med fördel en större godstjocklek än tex. den yttre plåten 5 i karossen. I fig. 6 har i förtydligande syfte det inre fórstärkningselementet 13 utelämnats. Denna typ av tör- stärkningselement utgör en viktig del av dörrstolpen 4.

Claims (4)

10 15 20 5 512 010 Patentkrav

1. Fordonskaross, där det på vardera sidan mellan två dörröppningar (2, 3) finns en dörrstolpe (4), som har ett i karossens dörrarn ingående yttre profilelement (7) och ett i detta anordnat inre fórstärkningselement (8), vilket upptill ansluter till karossens tak (18), och vars övre ände är T-formad med två åt motsatta håll riktade armar (21, 22), kännetecknad av att armarna (21, 22) vardera har en snedskuren ände och är längre upptill än nedtill, att vardera armen (21, 22) har en längd som överstiger törstärkningselementets (8) bredd (W) vid övergången till armarna, och att armarna (21, 22) är anordnade i den övre delen (6) av främre respektive balcre dörram och förenar dörramarna med karossens tak för att öka karossens styvhet.

2. Fordonskaross enligt krav 1, kännetecknad av att armarna (21, 22), sett i ett snitt tvärs karossens längdriktning, uppvisar en mot karossens inre öppen profilform.

3. Fordonskaross enligt krav 2, kännetecknad av att armamas (21, 22) övre och undre kanter på den mot karossens inre vända sidan är förenade med ett längs armarna gående törstärkníngsorgan (19), som har utsträckning 'framför och bakom armarna och över hela sin längd är flirenat med den främre och den bakre dörramen.

4. Fordonskaross enligt något av föregående lcav, kännetecknad av att delarna är fastade vid varandra genom punktsvetsning. rv.)