SE512010C2

SE512010C2 - automotive Body

Info

Publication number: SE512010C2
Application number: SE9700485A
Authority: SE
Inventors: Kent Bovellan; Lars-Olof Hellgren; Christer Berntsson; Lennart Torstensson
Original assignee: Saab Automobile
Priority date: 1997-02-12
Filing date: 1997-02-12
Publication date: 2000-01-10
Also published as: SE9700485L; DE19805804B4; SE9700485D0; DE19805804A1

Abstract

The vehicle has a door column (4), i.e. the B column, in which an external shaped element with a reinforcing element (8) in it fit. The reinforcement element joins the roof of the bodywork at the top. The top end of the reinforcement element is T-shaped, with two arms (21,22) extending in opposite directions. Both arms have an end cut at an angle so that they are longer at the top than at the bottom. These arms are connected to the edge of the roof to provide greater rigidity of the bodywork round the door apertures.

Description

10 15 20 25 30 512 010 2 förstärkningselementets bredd vid övergången till armarna, och genom att armarna är anordnade i den övre delen av främre respektive bakre dörram och förenar dörr- ramama med karossens tak för att öka karossens styvhet. 10 15 20 25 30 512 010 2 the width of the reinforcing element at the transition to the arms, and in that the arms are arranged in the upper part of the front and rear door frames, respectively, and join the door frames to the roof of the body to increase the rigidity of the body.

Monteringen av karossen underlättas genom att armarna, sett i ett snitt tvärs karos- sens längdriktning, uppvisar en mot karossens inre öppen proﬁlform. Genom den valda utformningen på förstärlcningselementet och dess anslutning till karossen elimineras i möjligaste mån svåra spânningskoncentraﬁoner vid t.ex. krocklaster.The assembly of the body is facilitated by the arms, seen in a section across the longitudinal direction of the body, having an open profile shape towards the interior of the body. Due to the chosen design of the reinforcing element and its connection to the body, difficult stress concentrations are eliminated as far as possible at e.g. crash loads.

Härigenom bibehåller karossen sin form bättre och skyddar därför på ett bättre sätt än tidigare passagerarna i fordonet.In this way, the body retains its shape better and therefore protects the passengers in the vehicle in a better way than before.

Ytterligare särdrag och fördelar hos uppﬁnningen ﬁamgår av patentkrav och beskriv- ning.Additional features and advantages of the invention are set forth in the claims and description.

Figgbeskrivning Fig. 1 visar en sidvy av en fordonskaross, ﬁg. 2 visar ett snitt II-H i ﬁg. l, ﬁg. 3 visar ett snitt III-HI i ﬁg. 1, ﬁg. 4 visar en perspektivvy av ett i karossens B-stolpe ingående förstärkningsele- _ment, ﬁg. 5 visar en planvy av den övre änden på förstärkningselementet i ﬁg. 4, sett inifrån karossen, och ﬁg. 6 visar en vy motsvarande den i ﬁg. 5, på plats i karossen.Fig. Description Fig. 1 shows a side view of a vehicle body, ﬁ g. 2 shows a section II-H in ﬁ g. l, ﬁ g. 3 shows a section III-HI in ﬁ g. 1, ﬁ g. 4 shows a perspective view of a reinforcing element included in the B-pillar of the body, ﬁ g. 5 shows a plan view of the upper end of the reinforcing element in ﬁ g. 4, seen from inside the body, and ﬁ g. 6 shows a view corresponding to that in ﬁ g. 5, in place in the body.

Beskrivning av föredragna utfö En i ﬁg. 1 visad fordonskaross 1 har på vardera sidan en frärnre dörröppning 2 och en bakre dörröppning 3, mellan vilka det ﬁnns en dörrstolpe 4 (B-stolpe), som förenar karossens undre del med taket. En karossida, bildad av en yttre plåt 5, är 10 20 25 b.) 512 010 fonnad till olika proﬁlelement som rarnar in dörröppningama och är förenad med ytterligare element för att ge karossen önskad styrka och styvhet.Description of preferred utfö En i ﬁ g. 1 has a front door opening 2 and a rear door opening 3 on each side, between which there is a door post 4 (B-post), which joins the lower part of the body with the roof. A body side, formed by an outer plate 5, is formed to form different profile elements which groove into the door openings and are connected to further elements to give the body the desired strength and rigidity.

Exempel på detaljuppbyggnaden av karossen 1 visas i ﬁg. 2 och 3, som utgör två olika snitt nära den övre änden av dörrstolpen 4. Den yttre plåten 5 bildar här dels ett övre proﬁle1ement6 som sträcker sig väsentligen horisontellt ovanför dörröppningar- na 2 och 3, och dels ett mittre proﬁlelement 7, som sträcker sig väsentligen vertikalt mellan dörröppningarna 2 och 3 och ingåri dörrstolpen 4. Ett T-formigt förstärk- ningselement 8 (se ﬁg. 4 och 5) beﬁnner sig med sin vertikala del 9 inuti proﬁlele- mentet 7, längs dettas hela längd, och med sin horisontella del 10 inuti det övre pro- ﬁlelementet 6. Såsom framgår av ﬁg. 3 är proﬁlelementet 7 och den vertikala delen 9 förenade med varandra längs åt sidoma riktade ﬂänspartier, där proﬁlelementet 7 har ﬂänspartier ll och den vertikala delen 9 har ﬂänspartier 12 (se ﬁg. 5). Ett vid ﬂäns- partiema 12 på den vertikala delen 9 fästat inre förstärkningselement 13 ger enligt ﬁg. 3 dörrstolpen 4 en sluten proﬁl för ökad styvhet vid detta ställe.Examples of the detailed structure of the body 1 are shown in ﬁ g. 2 and 3, which form two different sections near the upper end of the door post 4. The outer plate 5 here forms an upper profile 6 which extends substantially horizontally above the door openings 2 and 3, and a middle profile element 7, which extends substantially vertically between the door openings 2 and 3 and including the door post 4. A T-shaped reinforcing element 8 (see 4 g. 4 and 5) settles with its vertical part 9 inside the pro-element 7, along its entire length, and with its horizontal part 10 inside the upper profile element 6. As shown in ﬁ g. 3, the profile element 7 and the vertical part 9 are connected to each other along laterally directed end portions, where the profile element 7 has end portions 11 and the vertical part 9 has end portions 12 (see ﬁ g. 5). An internal reinforcing element 13 attached to the end portions 12 on the vertical part 9 gives according to ﬁ g. 3 the door post 4 a closed profile for increased rigidity at this point.

Såsom närmare framgår av ﬁg. 2 har den horisontella delen 10 på íörstärkningsele- mentet 8 en i riktning mot karossens inre öppen proﬁlfonn och är anordnad i det övre proﬁlelementet 6. Längs ett kantparti är den vid en fog 14 förenad med ett kant- parti på en övre, i karossen längsgående täckplåt 15, som i sin tur vid en fog 16 är förenad med ett övre kantparti på proﬁlelementet 6. Täckplåten 15 är vid en fog 17 vid ett andra kantpani förenad med kanten på en takpanel 18. På sin mot karossens inre vända sida är den horisontella delen 10 förenad med kantema på en i karossen längsgående, inre täckplåt 19 dels vid fogen 14 och dels vid en fog 20, där även pro- ﬁlelementet 6 är förenat med den horisontella delen 10. Härigenom erhålls längs tak- kanten en sluten proﬁl där den horisontella delen 10 utgör en väsentlig komponent.As can be seen in more detail from ﬁ g. 2, the horizontal part 10 of the reinforcing element 8 has an open profile in the direction of the inner body of the body and is arranged in the upper profile element 6. Along an edge portion it is at a joint 14 connected to an edge portion of an upper, in the body longitudinal cover plate 15, which in turn at a joint 16 is connected to an upper edge portion of the profile element 6. The cover plate 15 is at a joint 17 at a second edge panel connected to the edge of a roof panel 18. On its side facing the interior of the body, the horizontal the part 10 connected to the edges of a longitudinal inner cover plate 19 in the body partly at the joint 14 and partly at a joint 20, where also the profile element 6 is connected to the horizontal part 10. As a result, a closed profile is obtained along the roof edge where it the horizontal part 10 constitutes an essential component.

Den inre täckplåten 19 är (ﬁg. 6) längre än den horisontella delen 10 och fortsätter ﬁamﬁír och bakom denna, varvid den där är fästad vid det övre proﬁlelementet 6 och den övre täckplåten 15 (ej visad). 10 20 25 30 512 D10 Såsom framgår av ﬁg. 4, 5 och 6 når den horisontella delen 10 på förstärlmingsele- mentet 8 med sina åt motsatta håll riktade armar, en främre arm 21 och en bakre arm 22, ett gott stycke ut ﬁån den vertikala delen 9 och får här-igenom en lång infast- ningssträcka mot taket, varigenom dörrstolpen 4 får en god förankring i taket.The inner cover plate 19 is (ﬁ g. 6) longer than the horizontal part 10 and continues ﬁ am ﬁ ír and behind it, whereby it is attached to the upper profile element 6 and the upper cover plate 15 (not shown). 10 20 25 30 512 D10 As shown in ﬁ g. 4, 5 and 6 reach the horizontal part 10 of the reinforcing element 8 with its arms directed in opposite directions, a front arm 21 and a rear arm 22, a good distance out of the vertical part 9 and thereby have a long attachment. - stretching distance to the roof, whereby the door post 4 gets a good anchorage in the roof.

Armarna 21, 22 har båda en snedskuren fri ände och är längre upptill än nedtill, se ﬁg. 5 och 6.The arms 21, 22 both have an obliquely cut free end and are longer at the top than at the bottom, see ﬁ g. 5 and 6.

Såsom närmare framgår av ﬁg. 6 har den främre armen 21 och den bakre armen 22 vardera en minsta längd L; respektive L; som är åtminstone lika med eller större än den vertikala delens 9 övre bredd W. Såsom redan nämnts har båda armarna en större längd L; respektive L4 upptill än nedtill (L, respektive Lz).As can be seen in more detail from ﬁ g. 6, the front arm 21 and the rear arm 22 each have a minimum length L; respectively L; which is at least equal to or greater than the upper width W. of the vertical part 9 As already mentioned, both arms have a greater length L; respectively L4 at the top than at the bottom (L, respectively Lz).

Snedkapningen av ändarna på armarna 21, 22 medför en successiv styvhetsföränd- ring mellan de anslutande delarna och förstärkningselementet 8. Den valda utform- ningen med relativt långa och snedkapade armar 21, 22 har visat sig öka karossens styrka på ett fördelaktigt sätt, speciellt i samband med kollisioner. Vid framändes- kollisioner har det tex. visat sig att karossen, speciellt vid taket, får en väsentligt bättre lmäck- och rivtålighet än vid konventionella lösningar där dörrstolpen har en mycket kort och tvär infásming mot karosstaket. Den ﬁämre dörröppningen 2 behål- ler härigenom på ett bättre sätt sin form.The oblique cutting of the ends of the arms 21, 22 entails a gradual change of stiffness between the connecting parts and the reinforcing element 8. The chosen design with relatively long and obliquely cut arms 21, 22 has been found to increase the strength of the body in an advantageous manner, especially in connection with collisions. In frontal collisions, it has e.g. It has been found that the body, especially at the roof, has a significantly better leaching and tear resistance than with conventional solutions where the door post has a very short and transverse attachment to the body roof. The upper door opening 2 thus retains its shape in a better way.

Det valda utförandet gör det vidare enkelt att punktsvetsa på ett fördelaktigt sätt på ett förhållandevis stort antal ställen där tvâ eller ﬂera plâtdetaljer har ytanliggning mot varandra. Detta förbättrar ytterligare lastöverföringen och ger en styvare kaross.The chosen design also makes it easy to spot weld in an advantageous manner in a relatively large number of places where two or more of your plate details have a surface abutment against each other. This further improves load transfer and provides a stiffer body.

Proﬁlform och godstjocklek hos de olika elementen i konstruktionen påverkar natur- ligtvis hållfastheten och bör därför väljas med omsorg. F örstärlmingselementet 8 har med fördel en större godstjocklek än tex. den yttre plåten 5 i karossen. I ﬁg. 6 har i förtydligande syfte det inre fórstärkningselementet 13 utelämnats. Denna typ av tör- stärkningselement utgör en viktig del av dörrstolpen 4.The profile shape and wall thickness of the various elements in the construction naturally affect the strength and should therefore be chosen with care. The reinforcing element 8 advantageously has a larger wall thickness than e.g. the outer plate 5 in the body. I ﬁ g. 6, for the purpose of clarification, the inner reinforcing element 13 has been omitted. This type of drying reinforcement element forms an important part of the door post 4.

Claims

10 15 20 5 512 010 Patent claims

Vehicle body, where on each side between two door openings (2, 3) there is a door post (4), which has an outer profile element (7) included in the body door and an inner reinforcement element (8) arranged therein, which connects at the top to the roof (18) of the body, and the upper end of which is T-shaped with two arms (21, 22) directed in opposite directions, characterized in that the arms (21, 22) each have an inclined end and are longer at the top than at the bottom, that each arm (21, 22) has a length exceeding the width (W) of the drying reinforcement element (8) at the transition to the arms, and that the arms (21, 22) are arranged in the upper part (6) of the front and balcre door frames and join the door frames with the body roof to increase the rigidity of the body.

Vehicle body according to Claim 1, characterized in that the arms (21, 22), seen in a section transverse to the longitudinal direction of the body, have an open-shaped shape towards the interior of the body.

Vehicle body according to claim 2, characterized in that the upper and lower edges of the arms (21, 22) on the side facing the interior of the body are connected to a drying reinforcement member (19) running along the arms, which extends' in front of and behind the arms and over the whole its length is ﬂ irene with the front and rear door frames.

Vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the parts are fastened to each other by spot welding. rv.)