JP2531718Y2 - Car front body structure - Google Patents
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- JP2531718Y2 JP2531718Y2 JP1990117781U JP11778190U JP2531718Y2 JP 2531718 Y2 JP2531718 Y2 JP 2531718Y2 JP 1990117781 U JP1990117781 U JP 1990117781U JP 11778190 U JP11778190 U JP 11778190U JP 2531718 Y2 JP2531718 Y2 JP 2531718Y2
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- connecting member
- cross
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本願考案は、自動車の前部車体構造に関し、さらに詳
しくは、自動車における車室前部を構成する車体構造の
改良に関するものである。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The invention of the present application relates to a front body structure of an automobile, and more particularly, to an improvement of a body structure constituting a front part of a cabin of an automobile.
（従来の技術） 自動車の前部車体構造において、車体前部両側に配設
されるフロントフレーム間を、車室前部を構成するダッ
シュロアパネルに接合されて車幅方向に延びるクロスメ
ンバーを介して連結し、左右のフロントフレームとクロ
スメンバーとによってコ字状の剛性枠を形成するように
したものは、実開平２−48490号公報にも開示されてい
るように公知である。(Prior Art) In a front vehicle body structure of an automobile, a front member disposed on both sides of the front of the vehicle body is connected to a dash lower panel constituting a front part of a vehicle cabin through a cross member extending in a vehicle width direction. A structure in which the right and left front frames and the cross member are connected to form a U-shaped rigid frame is known as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-48490.
（考案が解決しようとする課題） 上記公知例における如く、左右のフロントフレームと
クロスメンバーとによりコ字状の剛性枠を形成するよう
にした場合、自動車正突時における耐力はある程度確保
できるものの、クロスメンバーの中央部における耐力が
不十分となるおそれがある。特に、エンジンを車体前部
に搭載するタイプの自動車の場合、正突時におけるエン
ジン後退に対する耐力が不十分となるとともに、ノーズ
ダイブ（即ち、車室前部の沈み込み）を十分に防止でき
ない場合が生じるおそれがある。(Problem to be Solved by the Invention) When the U-shaped rigid frame is formed by the left and right front frames and the cross members as in the above-mentioned known example, the proof strength at the time of a vehicle frontal collision can be secured to some extent. The strength at the center of the cross member may be insufficient. In particular, in the case of a vehicle in which the engine is mounted on the front of the vehicle body, the resistance to the retreat of the engine at the time of a frontal collision becomes insufficient and the nose dive (that is, the sinking of the front of the vehicle compartment) cannot be sufficiently prevented May occur.
本願考案は、上記の点に鑑みてなされたもので、クロ
スメンバーに対して縦方向の補強を行うことにより、正
突時の耐力強化およびノーズダイブの防止を図ることを
目的とするものである。The invention of the present application has been made in view of the above points, and an object thereof is to strengthen a cross member in a vertical direction, thereby enhancing a strength at the time of a frontal collision and preventing a nose dive. .
（課題を解決するための手段） 請求項１の考案では、上記課題を解決するための手段
として、車体前部両側に配設されるフロントフレームの
後部間を、ダッシュロアパネルに接合されて車幅方向に
延び且つ前記両フロントフレーム間に亙って連続する閉
断面部を前記ダッシュロアパネルとの間に形成するクロ
スメンバーにより連結した自動車の前部車体構造におい
て、該クロスメンバーを、車体フロア部に形成されたト
ンネル部に対して縦方向に延びる第１連結部材を介して
連結するとともに、、該第１連結部材と前記クロスメン
バーと前記トンネル部との間に連続する閉断面部を形成
している。(Means for Solving the Problems) According to the invention of claim 1, as a means for solving the above-mentioned problems, a vehicle width is formed by connecting a rear portion of a front frame disposed on both sides of a front portion of a vehicle body to a dash lower panel. A front body structure of an automobile, which is connected to a dash lower panel by a cross member extending between the front frames and extending continuously between the front frames, the cross member is attached to the vehicle body floor portion. By connecting to the formed tunnel portion via a first connecting member extending in the vertical direction, and forming a continuous closed cross section between the first connecting member, the cross member, and the tunnel portion. I have.
請求項２の考案では、上記課題を解決するための手段
として、車体前部両側に配設されるフロントフレームの
後部間を、ダッシュロアパネルに接合されて車幅方向に
延び且つ前記両フロントフレーム間に亙って連続する閉
断面部を前記ダッシュロアパネルとの間に形成するクロ
スメンバーにより連結した自動車前部車体構造におい
て、該クロスメンバーを、ダッシュロアパネル後面に付
設されたダッシュアッパークロスメンバーに対して縦方
向に延びる第２連結部材を介して連結するとともに、該
第２連結部材と前記クロスメンバーと前記ダッシュアッ
パークロスメンバーとの間に連続する閉断面部を形成し
ている。According to the invention of claim 2, as a means for solving the above-mentioned problem, a space between the rear portions of the front frames arranged on both sides of the front portion of the vehicle body is joined to a dash lower panel and extends in the vehicle width direction. In a vehicle front body structure connected by a cross member that forms a continuous closed cross section between the dash lower panel and the dash lower panel, the cross member is connected to a dash upper cross member attached to a rear surface of the dash lower panel. The connecting member is connected via a second connecting member extending in a vertical direction, and a continuous closed cross section is formed between the second connecting member, the cross member, and the dash upper cross member.
請求項３の考案では、上記課題を解決するための手段
として、車体前部両側に配設されるフロントフレームの
後部間を、ダッシュロアパネルに接合されて車幅方向に
延び且つ前記両フロントフレーム間に亙って連続する閉
断面部を前記ダッシュロアパネルとの間に形成するクロ
スメンバーにより連結した自動車の前部車体構造におい
て、該クロスメンバーを、カウル部前面に付設された閉
断面構造のカウルフロントに対して縦方向に延びる第３
連結部材を介して連結するとともに、該第３連結部材と
前記クロスメンバーと前記カウルフロントとの間に連続
する閉断面部が形成している。According to the invention of claim 3, as a means for solving the above-mentioned problem, a space between the rear portions of the front frames arranged on both sides of the front portion of the vehicle body is joined to a dash lower panel and extends in the vehicle width direction. In a vehicle body front structure connected by a cross member forming a continuous closed cross section between the dash lower panel and the dash lower panel, the cross member is connected to a cowl front having a closed cross section attached to a front surface of the cowl portion. Third extending longitudinally with respect to
A connection is made via a connection member, and a continuous closed cross-section is formed between the third connection member, the cross member, and the cowl front.
請求項４の考案では、上記課題を解決するための手段
として、前記請求項１あるいは２記載の自動車の前部車
体構造において、前記クロスメンバーの両端を、左右の
ヒンジピラーに連結している。According to a fourth aspect of the present invention, as a means for solving the above-mentioned problem, in the vehicle body front structure according to the first or second aspect, both ends of the cross member are connected to left and right hinge pillars.
（作用） 請求項１、２および３の考案では、上記手段によって
次のような作用が得られる。(Operation) According to the first, second and third aspects of the present invention, the following operation is obtained by the above-mentioned means.
即ち、自動車正突時においてクロスメンバーに作用す
る力の一部が、縦方向に連続する閉断面部を有する連結
部材により受け止められることとなり、正突時の耐力が
向上せしめられるとともに、前記連結部材の縦方向補強
効果によりノーズダイブも防止される。That is, a part of the force acting on the cross member at the time of the frontal collision of the vehicle is received by the connecting member having the vertically continuous closed cross section, and the proof stress at the time of the frontal collision is improved, and the connecting member is improved. The nose dive is also prevented by the longitudinal reinforcing effect.
請求項４の考案では、上記手段によって次のような作
用が得られる。According to the invention of claim 4, the following effects can be obtained by the above means.
即ち、クロスメンバーの両端部における支持剛性が強
化されることとなるため、自動車正突時の耐力がより一
層向上せしめられることとなる。That is, since the support rigidity at both ends of the cross member is strengthened, the proof stress at the time of a vehicle frontal collision is further improved.
（考案の効果） 請求項１の考案によれば、車体前部両側に配設される
フロントフレームの後部間を、ダッシュロアパネルに接
合されて車幅方向に延び且つ前記両フロントフレーム間
に亙って連続する閉断面部を前記ダッシュロアパネルと
の間に形成するクロスメンバーにより連結した自動車の
前部車体構造において、該クロスメンバーを、車体フロ
ア部に形成されたトンネル部に対して縦方向に延びる第
１連結部材を介して連結するとともに、該第１連結部材
と前記クロスメンバーと前記トンネル部との間に連続す
る閉断面部を形成したので、車体剛性が大幅に向上する
ことは勿論、自動車正突時においてクロスメンバーに作
用する力の一部が、縦方向に連続する閉断面部を有する
第１連結部材により受け止められることとなる結果、正
突時の耐力が大幅に向上することとなるため、正突性能
の大幅な向上が得られるという実用的な効果がある。ま
た、前記第１連結部材の縦方向補強効果によりノーズダ
イブも効果的に防止することができるという効果もあ
る。(Effect of the Invention) According to the invention of claim 1, the space between the rear portions of the front frames disposed on both sides of the front portion of the vehicle body is joined to the dash lower panel, extends in the vehicle width direction, and extends between the front frames. In the front body structure of a motor vehicle connected by a cross member forming a continuous closed cross section between the dash lower panel and the dash lower panel, the cross member extends in a longitudinal direction with respect to a tunnel formed on the vehicle body floor. Since the vehicle body is connected via the first connection member and a continuous closed cross-section is formed between the first connection member, the cross member, and the tunnel portion, the rigidity of the vehicle body is significantly improved. A part of the force acting on the cross member at the time of a head-on collision is received by the first connecting member having a vertically continuous closed cross-section. Has a practical effect that a significant improvement in head-on collision performance can be obtained. Also, there is an effect that nose dive can be effectively prevented by the longitudinal reinforcing effect of the first connecting member.
請求項２の考案によれば、車体前部両側に配設される
フロントフレームの後部間を、ダッシュロアパネルに接
合されて車幅方向に延び且つ前記両フロントフレーム間
に亙って連続する閉断面部を前記ダッシュロアパネルと
の間に形成するクロスメンバーにより連結した自動車の
前部車体構造において、該クロスメンバーを、ダッシュ
アッパーパネル後面に付設されたダッシュアッパークロ
スメンバーに対して縦方向に延びる第２連結部材を介し
て連結するとともに、該第２連結部材と前記クロスメン
バーと前記ダッシュアッパークロスメンバーとの間に連
続する閉断面部を形成したので、車体剛性が大幅に向上
することは勿論、自動車正突時においてクロスメンバー
に作用する力の一部が、縦方向に連続する閉断面部を有
する第２連結部材により受け止められることとなる結
果、正突時の耐力が大幅に向上することとなるため、正
突性能の大幅な向上が得られるという実用的な効果があ
る。また、前記第２連結部材の縦方向補強効果によりノ
ーズダイブも効果的に防止することができるという効果
もある。According to the invention of claim 2, a closed cross section which is joined to the dash lower panel and extends in the vehicle width direction and is continuous between the front frames is provided between the rear portions of the front frames disposed on both sides of the front portion of the vehicle body. In a vehicle body front body structure connected by a cross member formed between the dash lower panel and the dash lower panel, a second member extending in a longitudinal direction with respect to a dash upper cross member attached to a rear surface of the dash upper panel. Since the vehicle body is connected through the connecting member and a continuous closed cross section is formed between the second connecting member, the cross member, and the dash upper cross member, the rigidity of the vehicle body is significantly improved. A part of the force acting on the cross member at the time of a frontal collision is applied to the second connecting member having a vertically continuous closed section. Ri can become results are received, since the strength of the positive collision is possible to significantly improve, there is a practical effect of significant improvement in head-on collision performance. In addition, there is an effect that nose dive can be effectively prevented by the longitudinal reinforcing effect of the second connecting member.
請求項３の考案によれば、車体前部両側に配設される
フロントフレームの後部間を、ダッシュロアパネルに接
合されて車幅方向に延び且つ前記両フロントフレーム間
に亙って連続する閉断面部を前記ダッシュロアパネルと
の間に形成するクロスメンバーにより連結した自動車の
前部車体構造において、該クロスメンバーを、カウル部
前面に付設された閉断面構造のカウルフロントに対して
縦方向に延びる第３連結部材を介して連結するととも
に、該第３連結部材と前記クロスメンバーと前記カウル
フロントとの間に連続する閉断面部が形成したので、車
体剛性が大幅に向上することは勿論、自動車正突時にお
いてクロスメンバーに作用する力の一部が、縦方向に連
続する閉断面部を有する第３連結部材により受け止めら
れることとなる結果、正突時の耐力が大幅に向上するこ
ととなるため、正突性能の大幅な向上が得られるという
実用的な効果がある。また、前記第３連結部材の縦方向
補強効果によりノーズダイブも効果的に防止することが
できるという効果もある。According to the invention of claim 3, between the rear portions of the front frames disposed on both sides of the front portion of the vehicle body, a closed cross-section joined to the dash lower panel and extending in the vehicle width direction and continuous between the front frames. A front body structure of an automobile, wherein the cross member is connected by a cross member formed between the dash lower panel and the dash lower panel, wherein the cross member extends vertically with respect to a cowl front having a closed cross-sectional structure attached to a front surface of the cowl portion. In addition to the connection via the third connection member, a continuous closed cross-section is formed between the third connection member, the cross member, and the cowl front, so that the rigidity of the vehicle body is greatly improved. As a result, a part of the force acting on the cross member at the time of the collision is received by the third connecting member having the vertically continuous closed section. Since the yield strength of the collision is possible to significantly improve, there is a practical effect of significant improvement in head-on collision performance. Also, there is an effect that nose dive can be effectively prevented by the longitudinal reinforcing effect of the third connecting member.
請求項４の考案によれば、請求項１あるいは２記載の
自動車の前部車体構造において、前記クロスメンバーの
両端を、左右のヒンジピラーに連結したので、クロスメ
ンバーの両端部における支持剛性が強化されることとな
る結果、自動車正突時の耐力がより一層向上せしめられ
ることとなり、正突性能向上に大いに寄与するという実
用的な効果がある。According to the invention of claim 4, in the vehicle front body structure according to claim 1 or 2, since both ends of the cross member are connected to left and right hinge pillars, support rigidity at both ends of the cross member is enhanced. As a result, the proof stress at the time of a vehicle frontal collision is further improved, and there is a practical effect of greatly contributing to the improvement of the frontal collision performance.
（実施例） 以下、添付の図面を参照して、本願考案の幾つかの好
適な実施例を説明する。Hereinafter, some preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
実施例１ 第１図ないし第４図には、本願考案の実施例１にかか
る自動車の前部車体構造が示されている。本実施例は、
請求項１および４の考案に対応するものである。なお、
図面には、前部車体の右側部分についてのみ示されてい
るが、左側部分も同一構造とされている。First Embodiment FIGS. 1 to 4 show a front body structure of an automobile according to a first embodiment of the present invention. In this embodiment,
This corresponds to the invention of claims 1 and 4. In addition,
Although only the right side of the front vehicle body is shown in the drawings, the left side has the same structure.
本実施例の場合、車体前部両側に配設されるフロント
フレーム1,1の後部間は、ダッシュロアパネル２の後面
に接合されて車幅方向に延びるクロスメンバー３により
連結されている。該クロスメンバー３は、断面ハット状
を呈しており、その両端は、カウルサイドパネル４およ
びヒンジピラー５内面にも接合され、ダッシュロアパネ
ル２、カウルサイドパネル４およびヒンジピラー５との
間で前記両フロントフレーム1,1間に亙って連続する閉
断面部を構成している。In the case of the present embodiment, the rear portions of the front frames 1, 1 arranged on both sides of the front portion of the vehicle body are connected by a cross member 3 joined to the rear surface of the dash lower panel 2 and extending in the vehicle width direction. The cross member 3 has a hat-shaped cross section, and both ends thereof are also joined to the inner surfaces of the cowl side panel 4 and the hinge pillar 5, and the front frame is interposed between the dash lower panel 2, the cowl side panel 4 and the hinge pillar 5. It constitutes a closed cross-section that continues between 1,1.
前記ダッシュロアパネル２の下部には、フロアパネル
６との接合部2aが形成されており、該接合部2aからフロ
アパネル６にかけて、トンネル部７が形成されている
（第１図および第２図参照）。該トンネル部７の下部空
間は、ドライブシャフト等の配設スペースとして使用さ
れる。A joint 2a with the floor panel 6 is formed below the dash lower panel 2, and a tunnel 7 is formed from the joint 2a to the floor panel 6 (see FIGS. 1 and 2). ). The lower space of the tunnel portion 7 is used as an installation space for a drive shaft and the like.
しかして、前記クロスメンバー３と前記トンネル部７
の上面とは、縦方向に延びる第１連結部材８を介して連
結されている。該第１連結部材８は、断面ハット状を呈
しており、クロスメンバー３とトンネル部７との間を連
結した状態において内部に連続する閉断面部が形成され
こととなっている（第１図、第２図および第４図参
照）。Thus, the cross member 3 and the tunnel 7
Is connected via a first connecting member 8 extending in the vertical direction. The first connecting member 8 has a hat-shaped cross section, and has a continuous closed cross-section formed therein in a state where the cross member 3 and the tunnel portion 7 are connected to each other. , FIG. 2 and FIG. 4).
図面中、符号９はダッシュアッパーパネル、10はカウ
ルパネル、11は前記ダッシュアッパーパネル９の後面に
接合されたダッシュアッパークロスメンバー、12サイド
シルである。In the drawings, reference numeral 9 denotes a dash upper panel, 10 denotes a cowl panel, 11 denotes a dash upper cross member joined to the rear surface of the dash upper panel 9, and 12 side sills.
上記の如く構成したことにより、車体前部には、左右
のフロントフレーム1,1とクロスメンバー３とによりコ
字状の剛性枠が形成されるとともに、該剛性枠の車幅方
向中央部とトンネル部７とが第１連結部材８を介して連
結されることとなるため、車体前部構造の剛性が大幅に
向上することとなるとともに、自動車正突時における耐
力も大幅に向上することとなる。特に、車体前部にエン
ジンを搭載するタイプ（即ち、フロントエンジンタイ
プ）の自動車においては、正突時のエンジン後退により
生ずる後方移動力の一部を第１連結部材が受け持つこと
となるため、正突性能の向上が著しくなる。また、クロ
スメンバー３とトンネル部７とを縦方向に連続する閉断
面部を有する第１連結部材８で連結するようにしたこと
により、上下方向への変形抑止力が増大することとな
り、ノーズダイブの防止に大いに寄与することともな
る。さらに、本実施例の場合、クロスメンバー３の両端
部をヒンジピラー5,5に連結するようにしているため、
クロスメンバー３の支持耐力がさらに向上することとな
る。With the above configuration, a U-shaped rigid frame is formed at the front of the vehicle body by the left and right front frames 1 and 1 and the cross member 3, and the central portion of the rigid frame in the vehicle width direction is connected to the tunnel. Since the portion 7 is connected via the first connecting member 8, the rigidity of the vehicle body front structure is greatly improved, and the proof stress at the time of a frontal collision of the vehicle is also greatly improved. . In particular, in a vehicle of a type in which an engine is mounted at the front of the vehicle body (ie, a front engine type), the first connecting member bears a part of the rearward moving force generated by the retreat of the engine at the time of a frontal collision. The impact performance is significantly improved. In addition, since the cross member 3 and the tunnel portion 7 are connected by the first connecting member 8 having a vertically continuous closed cross section, the deformation suppressing force in the vertical direction is increased, and the nose dive is improved. It will greatly contribute to the prevention of harm. Further, in the case of the present embodiment, since both ends of the cross member 3 are connected to the hinge pillars 5, 5,
The bearing strength of the cross member 3 is further improved.
実施例２ 第５図には、本願考案の実施例２にかかる自動車の前
部車体構造が示されている。本実施例は、請求項１およ
び４の考案に対応するものである。Second Embodiment FIG. 5 shows a front body structure of an automobile according to a second embodiment of the present invention. This embodiment corresponds to the first and fourth aspects of the present invention.
本実施例の場合、前記第１連結部材８をフロアパネル
６と一体に形成している。このように構成することによ
って、車体構成部品点数の削減を図っているのである。
その他の構成および作用効果は、実施例１と同様なので
説明を省略する。In the case of the present embodiment, the first connecting member 8 is formed integrally with the floor panel 6. With this configuration, the number of vehicle body components is reduced.
Other configurations and operation and effects are the same as those of the first embodiment, and thus description thereof is omitted.
実施例３ 第６図には、本願考案の実施例３にかかる自動車の前
部車体構造が示されている。本実施例は、請求項１およ
び４の考案に対応するものである。Third Embodiment FIG. 6 shows a front body structure of an automobile according to a third embodiment of the present invention. This embodiment corresponds to the first and fourth aspects of the present invention.
本実施例の場合、前記第１連結部材８は、ダッシュロ
アパネル２においてクロスメンバー３が接合されている
部位の前面側とトンネル部７の下面とを連結せしめてい
る。つまり、第１連結部材８の一端側は、ダッシュロア
パネル２を介してクロスメンバー３に接合されることと
なっているのである。その他の構成および作用効果は実
施例１と同様なので説明を省略する。In the case of the present embodiment, the first connecting member 8 connects the front side of the portion where the cross member 3 is joined to the lower surface of the tunnel portion 7 in the dash lower panel 2. That is, one end of the first connecting member 8 is joined to the cross member 3 via the dash lower panel 2. The other configuration and operation and effect are the same as those of the first embodiment, and the description is omitted.
実施例４ 第７図および第８図には、本願考案の実施例４にかか
る自動車の前部車体構造が示されている。本実施例は、
請求項２および４の考案に対応するものである。Fourth Embodiment FIGS. 7 and 8 show a front body structure of an automobile according to a fourth embodiment of the present invention. In this embodiment,
This corresponds to the invention of claims 2 and 4.
本実施例の場合、前記クロスメンバー３における車幅
方向中央部と前記ダッシュアッパークロスメンバー11と
が、実施例１における第１連結部材８に代えて、縦方向
に延びる第２連結部材13を介して連結されている。該第
２連結部材13も、断面ハット状を呈しており、クロスメ
ンバー３とダッシュアッパークロスメンバー11との間を
連結した状態において内部に閉断面が形成されこととな
っている（第８図参照）。その他の構成は実施例１と同
様なので説明を省略する。In the case of the present embodiment, the center portion of the cross member 3 in the vehicle width direction and the dash upper cross member 11 are provided via a second connecting member 13 extending in the vertical direction instead of the first connecting member 8 in the first embodiment. Connected. The second connecting member 13 also has a hat-shaped cross section, and a closed cross section is formed inside when the cross member 3 and the dash upper cross member 11 are connected (see FIG. 8). ). The other configuration is the same as that of the first embodiment, and the description is omitted.
上記の如く構成したことにより、車体前部には、左右
のフロントフレーム1,1とクロスメンバー３とによりコ
字状の剛性枠が形成されるとともに、該剛性枠の車幅方
向中央部とダッシュアッパークロスメンバー11とが第２
連結部材13を介して連結されることとなるため、車体前
部構造の剛性が大幅に向上することとなるとともに、自
動車正突時における耐力も大幅に向上することとなる。
特に、車体前部にエンジンを搭載するタイプ（即ち、フ
ロントエンジンタイプ）の自動車においては、正突時の
エンジン後退により生ずる後方移動力の一部を第２連結
部材13が受け持つこととなるため、正突性能の向上が著
しくなる。また、クロスメンバー３とダッシュアッパー
クロスメンバー11とを縦方向連続する閉断面部を有する
第２連結部材13で連結するようにしたことにより、上下
方向への変形抑止力が増大することとなり、ノーズダイ
ブの防止に大いに寄与することともなる。その他の作用
効果は実施例１と同様なので説明を省略する。With the above-described configuration, a U-shaped rigid frame is formed at the front of the vehicle body by the left and right front frames 1, 1 and the cross member 3, and the rigid frame has a dashed center portion in the vehicle width direction. Second with upper cross member 11
Since the vehicle body is connected via the connecting member 13, the rigidity of the vehicle body front structure is greatly improved, and the proof stress at the time of a frontal collision of the vehicle is also greatly improved.
In particular, in an automobile of a type in which an engine is mounted at the front of the vehicle body (that is, a front engine type), the second connecting member 13 bears a part of the rearward moving force generated by the retreat of the engine at the time of a frontal collision. The improvement of the frontal collision performance becomes remarkable. In addition, since the cross member 3 and the dash upper cross member 11 are connected by the second connecting member 13 having a vertically continuous closed cross section, the deformation suppressing force in the vertical direction is increased, and the nose is increased. This will greatly contribute to the prevention of dives. Other functions and effects are the same as those of the first embodiment, and thus description thereof will be omitted.
実施例５ 第９図には、本願考案の実施例５にかかる自動車の前
部車体構造が示されている。本実施例は、請求項１、２
および４の考案に対応するものである。Fifth Embodiment FIG. 9 shows a front body structure of an automobile according to a fifth embodiment of the present invention. This embodiment is based on claims 1 and 2.
And 4 correspond to the invention.
本実施例の場合、実施例１と実施例４とを組み合わせ
た構成とされている。即ち、クロスメンバー３は、第１
連結部材８を介してトンネル部７の上面と連結されると
ともに、第２連結部材13を介してダッシュアッパークロ
スメンバー11と連結されているのである。In the case of the present embodiment, the configuration is a combination of the first embodiment and the fourth embodiment. That is, the cross member 3 is
The connecting member 8 is connected to the upper surface of the tunnel portion 7 and the second connecting member 13 is connected to the dash upper cross member 11.
このように構成したことにより、クロスメンバー３に
対する補強効果が大幅に増大することとなる。その他の
構成および作用効果は、実施例１および４と同様なので
説明を省略する。なお、実施例２における如く、第１連
結部材８をフロアパネル６と一体とする場合もある。With such a configuration, the reinforcing effect on the cross member 3 is greatly increased. The other configuration and operation and effect are the same as those of the first and fourth embodiments, and thus the description is omitted. As in the second embodiment, the first connecting member 8 may be integrated with the floor panel 6 in some cases.
実施例６ 第10図には、本願考案の実施例６にかかる自動車の前
部車体構造が示されている。本実施例は、請求項１、２
および４の考案に対応するものである。Sixth Embodiment FIG. 10 shows a front body structure of an automobile according to a sixth embodiment of the present invention. This embodiment is based on claims 1 and 2.
And 4 correspond to the invention.
本実施例の場合、実施例３と実施例４とを組み合わせ
た構成とされている。即ち、クロスメンバー３とダッシ
ュロアパネル２との接合部とトンネル部７の下面とを第
１連結部材８で連結するとともに、クロスメンバー３と
ダッシュアッパークロスメンバー11とを第２連結部材13
で連結しているのである。In the case of the present embodiment, the configuration is a combination of the third embodiment and the fourth embodiment. That is, the joint between the cross member 3 and the dash lower panel 2 and the lower surface of the tunnel portion 7 are connected by the first connecting member 8, and the cross member 3 and the dash upper cross member 11 are connected by the second connecting member 13.
It is connected by.
このように構成したことにより、クロスメンバー３に
対する補強効果が大幅に増大することとなる。その他の
構成および作用効果は、実施例３および４と同様なので
説明を省略する。With such a configuration, the reinforcing effect on the cross member 3 is greatly increased. The other configuration and operation and effect are the same as those of the third and fourth embodiments, and thus the description is omitted.
実施例７ 第11図ないし第14図には、本願考案の実施例７にかか
る自動車の前部車体構造が示されている。本実施例は、
請求項３の考案に対応するものである。Seventh Embodiment FIGS. 11 to 14 show a front body structure of an automobile according to a seventh embodiment of the present invention. In this embodiment,
This corresponds to the invention of claim 3.
本実施例の場合、クロスメンバー３は、ダッシュロア
パネル２の前面側に接合されている。また、ダッシュア
ッパーパネル９とカウルパネル10とにより構成されるカ
ウル部14の前面側には、前記ダッシュロアパネル２の上
部延設部2bとダッシュアッパーパネル９とにより構成さ
れる閉断面形状のカウルフロント15が形成されている。In the case of this embodiment, the cross member 3 is joined to the front side of the dash lower panel 2. On the front side of the cowl portion 14 composed of the dash upper panel 9 and the cowl panel 10, a cowl front having a closed cross-sectional shape composed of the upper extension 2b of the dash lower panel 2 and the dash upper panel 9 is provided. 15 are formed.
しかして、前記クロスメンバー３とカウルフロント15
とは、それらの車幅方向中央部において縦方向に延びる
第３連結部材16を介して連結されている。該第３連結部
材16も、断面ハット状を呈しており、クロスメンバー３
とカウルフロント15との間を連結した状態において内部
に閉断面が形成されこととなっている（第12図および第
14図参照）。本実施例の場合、クロスメンバー３の両端
部は、フロントフレーム1,1にのみ連結されており、ヒ
ンジピラー5,5とは連結されていない。なお、第13図に
鎖線で図示しているように、ヒンジピラー５とダッシュ
ロアパネル２におけるクロスメンバー３の接合部とを補
強部材17を介して連結するようにする場合もある。その
他の構成は実施例１と同様なので説明を省略する。The cross member 3 and cowl front 15
Are connected via a third connecting member 16 extending in the longitudinal direction at the center in the vehicle width direction. The third connecting member 16 also has a hat-shaped cross section, and
A closed cross section is formed inside when the cowl front 15 and the cowl front 15 are connected (FIG. 12 and FIG.
See Figure 14). In the case of the present embodiment, both ends of the cross member 3 are connected only to the front frames 1, 1 and are not connected to the hinge pillars 5, 5. 13, the hinge pillar 5 and the joint of the cross member 3 in the dash lower panel 2 may be connected via the reinforcing member 17 in some cases. The other configuration is the same as that of the first embodiment, and the description is omitted.
上記の如く構成したことにより、車体前部には、左右
のフロントフレーム1,1とクロスメンバー３とによりコ
字状の剛性枠が形成されるとともに、該剛性枠の車幅方
向中央部とカウルフロント15とが第３連結部材16を介し
て連結されることとなるため、車体前部構造の剛性が大
幅に向上することとなるとともに、自動車正突時におけ
る耐力も大幅に向上することとなる。特に、車体前部に
エンジンを搭載するタイプ（即ち、フロントエンジンタ
イプ）の自動車においては、正突時のエンジン後退によ
り生ずる後方移動力の一部を第３連結部材16が受け持つ
こととなるため、正突性能の向上が著しくなる。また、
クロスメンバー３とカウルフロント15とを縦方向に連続
する閉断面を有する第３連結部材16で連結するようにし
たことにより、上下方向への変形抑止力が増大すること
となり、ノーズダイブの防止に大いに寄与することとも
なる。With the above configuration, a U-shaped rigid frame is formed at the front part of the vehicle body by the left and right front frames 1, 1 and the cross member 3, and the center portion of the rigid frame in the vehicle width direction and the cowl are formed. Since the front 15 is connected via the third connecting member 16, the rigidity of the vehicle body front structure is greatly improved, and the proof stress at the time of a frontal collision of the vehicle is also greatly improved. . In particular, in an automobile of a type in which an engine is mounted at the front of the vehicle body (that is, a front engine type), the third connecting member 16 bears a part of the rearward moving force generated by the retreat of the engine at the time of a frontal collision. The improvement of the frontal collision performance becomes remarkable. Also,
By connecting the cross member 3 and the cowl front 15 with the third connecting member 16 having a vertically continuous closed cross section, the deformation suppressing force in the vertical direction is increased, and the nose dive is prevented. It will also contribute greatly.
実施例８ 第15図には、本願考案の実施例８にかかる自動車の前
部車体構造が示されている。本実施例は、請求項１およ
び３の考案に対応するものである。Eighth Embodiment FIG. 15 shows a front body structure of an automobile according to an eighth embodiment of the present invention. This embodiment corresponds to the first and third aspects of the present invention.
本実施例の場合、実施例７におけるクロスメンバー３
の車幅方向中央部とトンネル部７の下面とを、実施例３
におけると同様に第１連結部材８を介して連結してい
る。その他の構成は実施例７と同様なので説明を省略す
る。In the case of this embodiment, the cross member 3 in the seventh embodiment is used.
Example 3 is the center of the vehicle width direction and the lower surface of the tunnel portion 7
In the same manner as in (1), they are connected via the first connecting member (8). Other configurations are the same as those of the seventh embodiment, and a description thereof will be omitted.
上記の如く構成したことにより、実施例３および実施
例７におけると同様な作用効果が得られる。With the above configuration, the same operation and effect as those in the third and seventh embodiments can be obtained.
実施例９ 第16図には、本願考案の実施例９にかかる自動車の前
部車体構造が示されている。本実施例は、請求項１の考
案に対応するものである。Ninth Embodiment FIG. 16 shows a front body structure of an automobile according to a ninth embodiment of the present invention. This embodiment corresponds to the invention of claim 1.
本実施例の場合、実施例７における第３連結部材16に
代えて、クロスメンバー３のダッシュロアパネル２への
接合部後面における車幅方向中央部とトンネル部７の上
面とを、実施例１で使用されている第１連結部材８で連
結している。その他の構成は実施例７と同様なので説明
を省略する。In the case of the present embodiment, instead of the third connecting member 16 in the seventh embodiment, the central portion in the vehicle width direction on the rear surface of the joint of the cross member 3 to the dash lower panel 2 and the upper surface of the tunnel portion 7 are replaced by the first embodiment. They are connected by the first connecting member 8 used. Other configurations are the same as those of the seventh embodiment, and a description thereof will be omitted.
上記の如く構成したことにより、実施例１におけると
同様な作用効果が得られる。With the above configuration, the same operation and effect as those in the first embodiment can be obtained.
実施例10 第17図には、本願考案の実施例10にかかる自動車の前
部車体構造が示されている。本実施例は、請求項１の考
案に対応するものである。Tenth Embodiment FIG. 17 shows a front body structure of an automobile according to a tenth embodiment of the present invention. This embodiment corresponds to the invention of claim 1.
本実施例の場合、実施例７における第３連結部材16に
代えて、クロスメンバー３の車幅方向中央部とトンネル
部７の下面とを、実施例３におけると同様に第１連結部
材８を介して連結している。その他の構成は実施例７と
同様なので説明を省略する。In the case of the present embodiment, instead of the third connecting member 16 in the seventh embodiment, the center of the cross member 3 in the vehicle width direction and the lower surface of the tunnel portion 7 are replaced with the first connecting member 8 as in the third embodiment. Are linked through. Other configurations are the same as those of the seventh embodiment, and a description thereof will be omitted.
上記の如く構成したことにより、実施例３におけると
同様な作用効果が得られる。With the above configuration, the same operation and effect as in the third embodiment can be obtained.
実施例11 第18図には、本願考案の実施例11にかかる自動車の前
部車体構造が示されている。本実施例は、請求項２の考
案に対応するものである。Embodiment 11 FIG. 18 shows a front body structure of an automobile according to Embodiment 11 of the present invention. This embodiment corresponds to the invention of claim 2.
本実施例の場合、実施例７における第３連結部材16に
代えて、クロスメンバー３のダッシュロアパネル２への
接合部後面とダッシュアッパークロスメンバー11とを、
それらの車幅方向中央部において実施例４と同様に第２
連結部材13で連結している。その他の構成は実施例７と
同様なので説明を省略する。In the case of the present embodiment, instead of the third connecting member 16 in the seventh embodiment, the rear surface of the joint of the cross member 3 to the dash lower panel 2 and the dash upper cross member 11 are provided.
At the center in the vehicle width direction, the second
They are connected by a connecting member 13. Other configurations are the same as those of the seventh embodiment, and a description thereof will be omitted.
上記の如く構成したことにより、実施例４におけると
同様な作用効果が得られる。With the above configuration, the same operation and effect as those in the fourth embodiment can be obtained.
実施例12 第19図には、本願考案の実施例11にかかる自動車の前
部車体構造が示されている。本実施例は、請求項１およ
び２の考案に対応するものである。Embodiment 12 FIG. 19 shows a front body structure of an automobile according to Embodiment 11 of the present invention. This embodiment corresponds to the first and second aspects of the present invention.
本実施例の場合、実施例10と実施例11とを組み合わせ
た構成とされている。即ち、クロスメンバー３とトンネ
ル部７の下面とを第１連結部材８で連結するとともに、
クロスメンバー３とダッシュロアパネル２との接合部と
ダッシュアッパークロスメンバー11とを第２連結部材13
で連結しているのである。In the case of the present embodiment, the configuration is a combination of the tenth embodiment and the eleventh embodiment. That is, while connecting the cross member 3 and the lower surface of the tunnel portion 7 with the first connecting member 8,
The joint between the cross member 3 and the dash lower panel 2 and the dash upper cross member 11 are connected to the second connecting member 13.
It is connected by.
このように構成したことにより、クロスメンバー３に
対する補強効果が大幅に増大することとなる。その他の
構成および作用効果は、実施例10および11と同様なので
説明を省略する。With such a configuration, the reinforcing effect on the cross member 3 is greatly increased. Other configurations and operational effects are the same as those of the tenth and eleventh embodiments, and a description thereof will not be repeated.
実施例13 第20図には、本願考案の実施例13にかかる自動車の前
部車体構造が示されている。本実施例は、請求項１およ
び２の考案に対応するものである。Embodiment 13 FIG. 20 shows a front body structure of an automobile according to Embodiment 13 of the present invention. This embodiment corresponds to the first and second aspects of the present invention.
本実施例の場合、実施例９と実施例11とを組み合わせ
た構成とされている。即ち、クロスメンバー３とダッシ
ュロアパネル２との接合部とトンネル部７の上面とを連
結する第１連結部材８と、クロスメンバー３とダッシュ
ロアパネル２との接合部とダッシュアッパークロスメン
バー11とを連結する第２連結部材13とを一体構成として
いる。In the case of the present embodiment, the configuration is a combination of the ninth and eleventh embodiments. That is, the first connecting member 8 that connects the junction between the cross member 3 and the dash lower panel 2 and the upper surface of the tunnel portion 7, and connects the junction between the cross member 3 and the dash lower panel 2 and the dash upper cross member 11. And the second connecting member 13 to be integrated.
このように構成したことにより、クロスメンバー３に
対する補強効果が大幅に増大することとなる。その他の
構成および作用効果は、実施例９および11と同様なので
説明を省略する。なお、第１連結部材８と第２連結部材
13とを別体構成とする場合もある。With such a configuration, the reinforcing effect on the cross member 3 is greatly increased. The other configuration and operation and effect are the same as those of the ninth and eleventh embodiments, and the description is omitted. The first connecting member 8 and the second connecting member
There is a case where 13 is configured separately.
実施例14 第21図には、本願考案の実施例14にかかる自動車の前
部車体構造が示されている。本実施例は、請求項１およ
び３の考案に対応するものである。Fourteenth Embodiment FIG. 21 shows a front body structure of an automobile according to a fourteenth embodiment of the present invention. This embodiment corresponds to the first and third aspects of the present invention.
本実施例の場合、実施例７と実施例９とを組み合わせ
た構成とされている。即ち、クロスメンバー３とダッシ
ュロアパネル２との接合部とトンネル部７の上面とを第
１連結部材８で連結するとともに、クロスメンバー３と
カウルフロント15とを第３連結部材16で連結しているの
である。In the case of the present embodiment, the configuration is a combination of the seventh embodiment and the ninth embodiment. That is, the joint between the cross member 3 and the dash lower panel 2 and the upper surface of the tunnel portion 7 are connected by the first connecting member 8, and the cross member 3 and the cowl front 15 are connected by the third connecting member 16. It is.
このように構成したことにより、クロスメンバー３に
対する補強効果が大幅に増大することとなる。その他の
構成および作用効果は、実施例７および９と同様なので
説明を省略する。With such a configuration, the reinforcing effect on the cross member 3 is greatly increased. The other configuration and operation and effect are the same as those of the seventh and ninth embodiments, and thus the description is omitted.
本願考案は、上記各実施例の構成に限定されるもので
はなく、考案の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計
変更可能なことは勿論である。The invention of the present application is not limited to the configuration of each of the above embodiments, and it is needless to say that the design can be changed as appropriate without departing from the gist of the invention.
第１図は本願考案の実施例１にかかる自動車の前部車体
構造を示す要部斜視図、第２図は第１図のII−II拡大断
面図、第３図は第１図のIII−III拡大断面図、第４図は
第１図のIV−IV拡大断面図、第５図および第６図は本願
考案の実施例２および３にかかる自動車の前部車体構造
を示す第２図相当図、第７図は本願考案の実施例４にか
かる自動車の前部車体構造を示す要部斜視図、第８図は
第７図のVIII−VIII拡大断面図、第９図および第10図は
本願考案の実施例５および６にかかる自動車の前部車体
構造を示す第８図相当図、第11図は本願考案の実施例７
にかかる自動車の前部車体構造を示す要部斜視図、第12
図は第11図のXII−XII拡大断面図、第13図は第11図のXI
II−XIII拡大断面図、第14図は第11図のXIV−XIV拡大断
面図、第15図ないし第21図は本願考案の実施例８〜14に
かかる自動車の前部車体構造を示す第12図相当図であ
る。 １……フロントフレーム ２……ダッシュロアパネル ３……クロスメンバー ５……ヒンジピラー ６……フロアパネル ７……トンネル部 ８……第１連結部材 ９……ダッシュアッパーパネル 10……カウルパネル 11……ダッシュアッパークロスメンバー 13……第２連結部材 14……カウル部 15……カウルフロント 16……第３連結部材FIG. 1 is a perspective view of a main part showing a front body structure of an automobile according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, and FIG. III is an enlarged sectional view, FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line IV-IV of FIG. 1, and FIGS. 5 and 6 are equivalent to FIG. 2 showing a front body structure of a vehicle according to the second and third embodiments of the present invention. FIG. 7 is a perspective view showing a main part of a front body structure of a vehicle according to a fourth embodiment of the present invention, FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along line VIII-VIII of FIG. 7, and FIGS. FIG. 8 is a diagram corresponding to FIG. 8 showing a front body structure of an automobile according to the fifth and sixth embodiments of the present invention, and FIG. 11 is a seventh embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a perspective view of an essential part showing a front body structure of the automobile according to the twelfth embodiment.
FIG. 11 is an enlarged cross-sectional view taken along the line XII-XII of FIG. 11, and FIG.
II-XIII enlarged sectional view, FIG. 14 is an XIV-XIV enlarged sectional view of FIG. 11, and FIGS. 15 to 21 show a front body structure of a vehicle according to Examples 8 to 14 of the present invention. FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Front frame 2 ... Dash lower panel 3 ... Cross member 5 ... Hinge pillar 6 ... Floor panel 7 ... Tunnel part 8 ... 1st connection member 9 ... Dash upper panel 10 ... Cowling panel 11 ... Dash upper cross member 13 …… Second connecting member 14… Cowl part 15… Cowl front 16 …… Third connecting member
Claims (4)
ムの後部間が、ダッシュロアパネルに接合されて車幅方
向に延び且つ前記両フロントフレーム間に亙って連続す
る閉断面部を前記ダッシュロアパネルとの間に形成する
クロスメンバーにより連結されており、該クロスメンバ
ーが、車体フロア部に形成されたトンネル部に対して縦
方向に延びる第１連結部材を介して連結され、該第１連
結部材と前記クロスメンバーと前記トンネル部との間に
連続する閉断面部が形成されていることを特徴とする自
動車の前部車体構造。1. A dashed lower panel is joined to a dash lower panel to extend between two rear portions of a front frame disposed on both sides of a front portion of a vehicle body. A cross member formed between the lower panel and the lower panel; the cross member is connected to a tunnel formed in the vehicle body floor via a first connecting member extending in a vertical direction; A front body structure of an automobile, wherein a continuous closed cross section is formed between a member, the cross member, and the tunnel portion.
ムの後部間が、ダッシュロアパネルに接合されて車幅方
向に延び且つ前記両フロントフレーム間に亙って連続す
る閉断面部を前記ダッシュロアパネルとの間に形成する
クロスメンバーにより連結されており、該クロスメンバ
ーが、ダッシュアッパーパネル後面に付設されたダッシ
ュアッパークロスメンバーに対して縦方向に延びる第２
連結部材を介して連結され、該第２連結部材と前記クロ
スメンバーと前記ダッシュアッパークロスメンバーとの
間に連続する閉断面部が形成されていることを特徴とす
る自動車の前部車体構造。2. A dashed lower panel is joined to a rear portion of a front frame disposed on both sides of a front portion of a vehicle body and extends in a vehicle width direction. A second member extending in a vertical direction with respect to a dash upper cross member attached to a rear surface of the dash upper panel.
A front vehicle body structure for an automobile, wherein the vehicle is connected via a connecting member, and a continuous closed cross section is formed between the second connecting member, the cross member, and the dash upper cross member.
ムの後部間が、ダッシュロアパネルに接合されて車幅方
向に延び且つ前記両フロントフレーム間に亙って連続す
る閉断面部を前記ダッシュロアパネルとの間に形成する
クロスメンバーにより連結されており、該クロスメンバ
ーが、カウル部前面に付設された閉断面構造のカウルフ
ロントに対して縦方向に延びる第３連結部材を介して連
結され、該第３連結部材と前記クロスメンバーと前記カ
ウルフロントとの間に連続する閉断面部が形成されてい
ることを特徴とする自動車の前部車体構造。3. A dashed lower panel is joined to a dash lower panel to extend between two rear portions of a front frame disposed on both sides of a front portion of the vehicle body. A cross member formed between the lower panel and the lower panel, and the cross member is connected to a cowl front having a closed cross-sectional structure attached to a front surface of the cowl portion via a third connecting member extending in a vertical direction, A front vehicle body structure for an automobile, wherein a continuous closed section is formed between the third connecting member, the cross member, and the cowl front.
ジピラーに連結されていることを特徴とする前記請求項
１あるいは２記載の自動車の前部車体構造。4. The front body structure for an automobile according to claim 1, wherein both ends of said cross member are connected to left and right hinge pillars.
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