JP2571388B2 - Lower body structure of car - Google Patents
Lower body structure of carInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、高速走行性に優れ、かつ、衝突時における
ダッシュパネル部の剛性が向上した自動車の下部車体構
造に関するものである。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lower vehicle body structure of a motor vehicle which is excellent in high-speed traveling performance and has improved stiffness of a dash panel portion in a collision.
先行技術 従来の自動車の下部車体構造としては、フロアパネル
の下面の車室外に、車体前後方向に延びるフロアフレー
ム、フロントフレーム、幅方向に延びるクロスメンバー
などを設け、車体前後方向に加わる力に対する剛性を高
めるために、フロアフレームとフロントフレームとを結
合したものが知られている(実開昭58−2174号)。Prior art As a conventional lower body structure of an automobile, a floor frame extending in the front-rear direction, a front frame, a cross member extending in the width direction, and the like are provided outside the cabin on the lower surface of the floor panel, and the rigidity against a force applied in the vehicle front-rear direction is provided. In order to enhance the performance, a combination of a floor frame and a front frame is known (Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-2174).
発明の解決しようとする問題点 しかしながら、車室外に、フロアフレームやフロント
フレームのようなフレーム類を設ける場合には、空気力
学上、走行時に、これらのフレーム類が必然的に抵抗と
なり、また、車高を下げることに対する制約となり、高
速走行性を阻害するという問題があるとともに、衝突時
など、車体前後方向に大きな力が加わったとき、ダッシ
ュパネルが強度上の弱点となり、フロントフレームが結
合されるダッシュパネルが車室内側に変形し、車室内空
間を狭めてしまうという問題があった。Problems to be Solved by the Invention However, when frames such as a floor frame and a front frame are provided outside the passenger compartment, these frames inevitably become resistance during traveling due to aerodynamics. In addition to the problem of lowering the vehicle height, which hinders high-speed driving, when a large force is applied in the vehicle longitudinal direction, such as during a collision, the dash panel becomes a weak point in strength, and the front frame is connected. However, there is a problem that the dash panel is deformed toward the interior of the vehicle and narrows the interior space of the vehicle.
発明の目的 本発明は、高速走行性に優れ、かつ、ダッシュパネル
部の剛性が大幅に向上した自動車の下部車体構造を提供
することを目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a lower vehicle body structure of an automobile which is excellent in high-speed running performance and has a significantly improved rigidity of a dash panel portion.
発明の構成 本発明のかかる目的は、車体前後方向に略垂直方向か
ら略水平方向に延びるダッシュパネルの前面に、車体前
後方向に延び、前記ダッシュパネルの形状に沿って、後
下方に向かってなめらかな斜面よりなる後端部を備えた
閉断面状のフロントフレームの前記後端部を、前記フロ
ントフレームの後端部の上端部分が前記ダッシュパネル
の略垂直方向に延びる部分に結合されるように結合し、
プロアパネルの車室内側の面に、車体前後方向に延びる
閉断面状のフロアフレームを配設し、前記フロアフレー
ムの前端部を、前記ダッシュパネルを介して、前記フロ
ントフレームの前記後端部に結合した自動車の下部車体
構造であって、前記フロントフレームの後端部の閉断面
の一部が前記フロアフレームの略水平の延びる部分の閉
断面内に位置するように、前記フロントフレームの後端
部の下端部分が前記フロアフレームの前端部の下方部分
に結合され、前記ダッシュパネルを介して、結合された
前記フロントフレームと前記フロアフレームとの結合部
において、前記ダッシュパネルが、前記フロントフレー
ムの閉断面と前記フロアフレームの閉断面との間に壁状
に位置していることを特徴とする自動車の下部車体構造
によって達成される。The object of the present invention is to provide a dash panel extending in a substantially horizontal direction from a substantially vertical direction in a vehicle front-rear direction. The rear end of the front frame having a closed cross-section having a rear end formed of a bevel is formed such that the upper end of the rear end of the front frame is joined to a portion of the dash panel extending in a substantially vertical direction. Combine
A floor frame having a closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle body is disposed on a surface on the vehicle interior side of the floor panel, and a front end portion of the floor frame is connected to the rear end portion of the front frame via the dash panel. A lower vehicle body structure of a combined vehicle, wherein a rear end of the front frame is positioned such that a part of a closed cross section of a rear end of the front frame is located within a closed cross section of a substantially horizontal extending portion of the floor frame. A lower end portion of the portion is coupled to a lower portion of a front end portion of the floor frame, and at a coupling portion between the front frame and the floor frame coupled via the dash panel, the dash panel is formed of the front frame. This is achieved by a lower body structure of an automobile characterized by being located in a wall shape between a closed cross section and a closed cross section of the floor frame. .
本発明において、フロアフレームの前端を、ダッシュ
パネルの、フロントフレームの後端とダッシュパネルと
の結合部に対応する部分において、ダッシュパネルと結
合するとは、ダッシュパネルのフロントフレームの後端
との結合部分の反対側の面のダッシュパネルの部分の少
なくとも一部分に、フロアフレームの前端を結合する場
合と、ダッシュパネルを介して、フロントフレームの後
端の少なくとも一部分に、フロアフレームを直接結合す
る場合とを包含する。強度的には、フロントフレームと
フロアフレームとを、ダッシュパネルを介して、直接結
合することが望ましい。In the present invention, connecting the front end of the floor frame to the dash panel at a portion of the dash panel corresponding to the joint between the rear end of the front frame and the dash panel means that the front end of the dash panel is connected to the rear end of the front frame of the dash panel. The front end of the floor frame is connected to at least a part of the part of the dash panel on the opposite side of the part; and the floor frame is directly connected to at least a part of the rear end of the front frame via the dash panel. Is included. In terms of strength, it is desirable to directly connect the front frame and the floor frame via the dash panel.
実施例 以下、添付図面に基づいて、本発明の実施例につき、
詳細に説明を加える。Examples Hereinafter, based on the accompanying drawings, an embodiment of the present invention will be described.
Add a detailed explanation.
第1A図は、本発明の一実施例にかかる自動車の下部車
体構造の側面構成を示す概略図であり、第1B図は、その
平面構成を示す概略図である。第2図は、そのダッシュ
パネルの前後の詳細な構造を示す図面であり、第3図
は、そのダッシュパネル近傍の構造を示す概略図であ
る。FIG. 1A is a schematic diagram showing a side configuration of a lower body structure of an automobile according to an embodiment of the present invention, and FIG. 1B is a schematic diagram showing a planar configuration thereof. FIG. 2 is a drawing showing a detailed structure before and after the dash panel, and FIG. 3 is a schematic diagram showing a structure near the dash panel.
第1A図、第1B図、第2図および第3図において、ダッ
シュパネル1の前方には、その下面が、フロアパネル2
の下面の延長面になめらかに連なるように、車体前後方
向に延びる閉断面状のフロントフレーム3が配設され、
その後端部3aは、ダッシュパネル1に結合されている。
また。フロアパネル2の車室内側の上面には、車体前後
方向に延びる閉断面状のフロアフレーム4が配設されて
おり、その前端部4aは、ダッシュパネル1に結合されて
いる。本実施例においては、さらに、フロントフレーム
3の後端部3aとフロアフレーム4の前端部4aとが、ダッ
シュパネル1を介して、直接結合されている。フロアパ
ネル2は、車室の中央部分において、トンネル部5を形
成している。6a、6b、6cおよび6dはクロスメンバーであ
り、フロントフレーム3は前方に延びてクロスメンバー
6aと結合され、フロアフレーム4は後方に延びて、クロ
スメンバー6b、6cと結合されている。また、7はフロン
トピラー、8はサイドシルであり、クロスメンバー6cの
後方には、リアフレーム13およびリアサスペンションフ
レーム14が設けられている。1A, 1B, 2 and 3, in front of the dash panel 1, the lower surface is a floor panel 2
A front frame 3 having a closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle body is disposed so as to smoothly connect to an extension surface of the lower surface of the vehicle.
The rear end 3a is connected to the dash panel 1.
Also. On the upper surface of the floor panel 2 on the vehicle interior side, a floor frame 4 having a closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle body is provided, and a front end 4 a thereof is connected to the dash panel 1. In this embodiment, the rear end 3a of the front frame 3 and the front end 4a of the floor frame 4 are directly connected via the dash panel 1. The floor panel 2 forms a tunnel portion 5 in a central portion of the passenger compartment. 6a, 6b, 6c and 6d are cross members, and the front frame 3 extends forward and is a cross member.
6a, the floor frame 4 extends rearward and is connected to the cross members 6b, 6c. Reference numeral 7 denotes a front pillar, 8 denotes a side sill, and a rear frame 13 and a rear suspension frame 14 are provided behind the cross member 6c.
第4図は、フロントフレーム3、ダッシュパネル1お
よびフロアフレーム4の結合部分の詳細を示す端面図で
あり、第5図は、そのA−A断面図である。また、第6
図は、フロントフレーム3の後端部3aの構造を示す略斜
視図である。第6図に示されるように、フロントフレー
ム3の後端部3aは、衝突時などにおいて車体に加わる前
後方向の力に対する剛性を高めるために、ダッシュパネ
ル1およびフロアフレーム4の前端部4aとの結合部分の
面積が大きくなるように、車体前方にむかって、略水平
方向から略垂直方向へ延びる曲面状のダッシュパネル1
の形状に沿って、後下方に向かってなめらかな斜面を形
成している。また、フロアフレーム4の前端部4aは、ダ
ッシュパネル1を介して、フロントフレーム3の後端部
3aと強固に結合し得るように、フロントフレーム3の後
端部3aおよびダッシュパネル1の形状に沿った面を有し
ている。ダッシュパネル1の前方においては、フロント
フレーム3は、第7図に示すように、ホイールエプロン
9にその側部3bで結合されている。FIG. 4 is an end view showing details of a joint portion of the front frame 3, the dash panel 1, and the floor frame 4, and FIG. 5 is a sectional view taken along line AA. Also, the sixth
The figure is a schematic perspective view showing the structure of the rear end 3a of the front frame 3. As shown in FIG. 6, the rear end 3a of the front frame 3 is in contact with the front end 4a of the dash panel 1 and the floor frame 4 in order to increase rigidity against a longitudinal force applied to the vehicle body at the time of a collision or the like. A curved dash panel 1 extending from a substantially horizontal direction to a substantially vertical direction toward the front of the vehicle body so as to increase the area of the joint portion.
A smooth slope is formed rearward and downward along the shape of. The front end 4a of the floor frame 4 is connected to the rear end of the front frame 3 via the dash panel 1.
The rear frame 3 has a surface conforming to the shape of the dash panel 1 and the rear end 3a of the front frame 3 so that it can be firmly coupled to the front panel 3a. In front of the dash panel 1, the front frame 3 is connected to the wheel apron 9 at its side 3b as shown in FIG.
さらに、他の図面では便宜上省略しているが、第3図
およびそのB−B断面図である第8図に示されるよう
に、フロアフレーム4の剛性を高め、また車体幅方向の
剛性を向上させるために、フロアフレーム4の側部とト
ンネル部5とは、閉断面構造を有する補強フレーム10に
よって結合されており、また同様に、フロントフレーム
3の剛性を高め、さらに車体幅方向の剛性を向上させる
ために、フロントフレーム3の側部は、閉断面構造を有
する補強フレーム11によって、カウルサイドパネル12を
介して、サイドシル8に結合されている。Although not shown in other drawings for the sake of convenience, the rigidity of the floor frame 4 is increased and the rigidity in the width direction of the vehicle body is improved as shown in FIG. 3 and FIG. To this end, the side portions of the floor frame 4 and the tunnel portion 5 are connected by a reinforcing frame 10 having a closed cross-sectional structure. Similarly, the rigidity of the front frame 3 is increased, and the rigidity in the vehicle width direction is also increased. To improve, the side of the front frame 3 is connected to the side sill 8 via a cowl side panel 12 by a reinforcing frame 11 having a closed cross-section structure.
以上のように構成された本実施例においては、従来
は、主としてダッシュパネル1が受けていた衝突時など
に車体に加わる前後方向の力を、車体前後方向に延びる
フロントフレーム3とフロアフレーム4とをダッシュパ
ネル1とともに結合することによって、フロントフレー
ム3、フロアフレーム4およびダッシュパネル1により
分担して受けることができるので、衝突時などに車体に
加わる前後方向の力に対する剛性が大幅に向上し、また
従来は、車体前後方向の力に対するダッシュパネル1の
負担を軽減させるために、フロントフレーム3の閉断面
高さを大きくとる必要があり、フロアパネル2の下面に
フロントフレーム3が突出して走行時の抵抗になってい
たが、本実施例においては、フロントフレーム3とフロ
アフレーム4とをダッシュパネル1を介して、結合する
ことによって、第5図に示すように、フロントフレーム
3だけでなく、フロントフレーム3およびフロアフレー
ム4とにより、十分な高さを有する閉断面を形成するこ
とができるから、フロントフレーム3の閉断面の高さを
小さくすることができ、走行時の抵抗を大幅に低下させ
ることが可能となる。さらには、本実施例においては、
補強フレーム11、10により、フロントフレーム3をサイ
ドシル8と、フロアフレーム4をトンネル部5と、それ
ぞれ、結合しているので、フロントフレーム3およびフ
ロアフレーム4の剛性を高めることができるだけでな
く、車体幅方向の剛性も向上させることが可能となる。In the present embodiment configured as described above, in the related art, the front frame 3 and the floor frame 4 that extend in the vehicle front-rear direction mainly apply the front-rear direction force applied to the vehicle body at the time of a collision or the like that was mainly received by the dash panel 1. Is combined with the dash panel 1 so that the front frame 3, the floor frame 4 and the dash panel 1 can share and receive the vehicle. Therefore, the rigidity against the longitudinal force applied to the vehicle body at the time of a collision or the like is greatly improved. Conventionally, it is necessary to increase the height of the closed section of the front frame 3 in order to reduce the load on the dash panel 1 against the force in the front-rear direction of the vehicle body. In this embodiment, the front frame 3 and the floor frame 4 are As shown in FIG. 5, the front frame 3 as well as the front frame 3 and the floor frame 4 can form a closed section having a sufficient height by being connected via the window panel 1. Therefore, the height of the closed cross section of the front frame 3 can be reduced, and the resistance during traveling can be significantly reduced. Furthermore, in this embodiment,
Since the front frame 3 is connected to the side sill 8 and the floor frame 4 is connected to the tunnel portion 5 by the reinforcing frames 11 and 10, respectively, the rigidity of the front frame 3 and the floor frame 4 can be increased, and The rigidity in the width direction can also be improved.
本発明は、以上の実施例に限定されることなく特許請
求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能
であり、それらも本発明の範囲内に包含されるものであ
ることはいうまでもない。The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications can be made within the scope of the invention described in the claims, which are also included in the scope of the present invention. Needless to say.
たとえば、前記実施例においては、フロントフレーム
3とフロアフレーム4とは、ダッシュパネル1を介し
て、直接に結合されているが、フロントフレーム3とダ
ッシュパネル1、フロアフレーム4とダッシュパネル1
とを、それぞれ別個に結合するようにしても、衝突時な
どに車体に加わる車体前後方向の力を、フロントフレー
ム3、ダッシュパネル1およびフロアフレーム4によっ
て、分担して受けることができるし、また、結合部の閉
断面構造の高さを十分大きくとることができるから、従
来の自動車の下部車体構造に比べて、衝突時などに車体
に加わる車体前後方向の力に対する剛性を大幅に向上さ
せることができる。For example, in the above embodiment, the front frame 3 and the floor frame 4 are directly connected via the dash panel 1, but the front frame 3 and the dash panel 1, and the floor frame 4 and the dash panel 1
Even if they are separately connected to each other, the front frame 3, the dash panel 1, and the floor frame 4 can share and receive the longitudinal force applied to the vehicle body at the time of collision or the like, and Since the height of the closed cross-section structure of the joint can be made sufficiently large, the rigidity against the longitudinal force applied to the vehicle body at the time of a collision, etc. is greatly improved compared to the conventional lower body structure of a car. Can be.
発明の効果 本発明によれば、車体下面がフラットな面により形成
され、車両走行時の空気力学的性能が向上するととも
に、フロントフレームからの荷重をフロアフレームに効
果的に分担させることができ、ダッシュパネルの剛性が
向上し、ダッシュパネルの変形を防止することが可能と
なる。Effect of the Invention According to the present invention, the lower surface of the vehicle body is formed by a flat surface, and the aerodynamic performance during traveling of the vehicle is improved, and the load from the front frame can be effectively shared to the floor frame, The rigidity of the dash panel is improved, and the dash panel can be prevented from being deformed.
第1A図は、本発明の一実施例にかかる自動車の下部車体
構造の側面構成を示す概略図であり、第1B図は、その平
面構成を示す概略図である。第2図は、そのダッシュパ
ネルの前後の詳細な構造を示す図面であり、第3図は、
そのダッシュパネル近傍の構造を示す概略図である。第
4図は、フロントフレーム3、ダッシュパネル1および
フロアフレーム4の結合部分の詳細を示す端面図であ
り、第5図は、そのA−A断面図である。第6図は、フ
ロントフレームの後端部の構造の例を示す略斜視図であ
る。第7図は、ダッシュパネルの前方におけるフロント
フレームの車体への結合状態の例を示す断面図である。
第8図は、第3図のB−B断面図である。 1……ダッシュパネル、2……フロアパネル、3……フ
ロントフレーム、3a……フロントフレームの後端部、3b
……フロントフレームの側部、4……フロアフレーム、
4a……フロアフレームの前端部、5……トンネル部、6
a、6b、6c、6d……クロスメンバー、7……フロントピ
ラー、8……サイドシル、9……ホイールエプロン、1
0、11……補強フレーム、12……カウルサイドパネル、1
3……リアフレーム、14……リアサスペンションフレー
ム。FIG. 1A is a schematic diagram showing a side configuration of a lower body structure of an automobile according to an embodiment of the present invention, and FIG. 1B is a schematic diagram showing a planar configuration thereof. FIG. 2 is a drawing showing the detailed structure before and after the dash panel, and FIG.
It is the schematic which shows the structure near the dash panel. FIG. 4 is an end view showing details of a joint portion of the front frame 3, the dash panel 1, and the floor frame 4, and FIG. 5 is a sectional view taken along line AA. FIG. 6 is a schematic perspective view showing an example of the structure of the rear end of the front frame. FIG. 7 is a cross-sectional view showing an example of a state in which the front frame is connected to the vehicle body in front of the dash panel.
FIG. 8 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 1 dash panel, 2 floor panel, 3 front frame, 3a rear end of front frame, 3b
…… Front frame side, 4 …… Floor frame,
4a: Front end of floor frame, 5: Tunnel, 6
a, 6b, 6c, 6d ... cross member, 7 ... front pillar, 8 ... side sill, 9 ... wheel apron, 1
0, 11 ... reinforcement frame, 12 ... cowl side panel, 1
3… Rear frame, 14… Rear suspension frame.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 亀島 哲哉 広島県安芸郡府中町新地3番1号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭64−47683(JP,A) 特開 昭63−306987(JP,A) 特開 昭62−105779(JP,A) 特開 昭63−247176(JP,A) 実開 昭59−160471(JP,U) 実開 昭61−132163(JP,U) ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Tetsuya Kameshima 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Inside Mazda Corporation (56) References JP-A-64-47683 (JP, A) JP-A-63 -306987 (JP, A) JP-A-62-105779 (JP, A) JP-A-63-247176 (JP, A) Fully open sho 59-160471 (JP, U) Really open sho 61-132163 (JP, U )
Claims (1)
に延びるダッシュパネルの前面に、車体前後方向に延
び、前記ダッシュパネルの形状に沿って、後下方に向か
ってなめらかな斜面よりなる後端部を備えた閉断面状の
フロントフレームの前記後端部を、前記フロントフレー
ムの後端部の上端部分が前記ダッシュパネルの略垂直方
向に延びる部分に結合されるように結合し、プロアパネ
ルの車室内側の面に、車体前後方向に延びる閉断面状の
フロアフレームを配設し、前記フロアフレームの前端部
を、前記ダッシュパネルを介して、前記フロントフレー
ムの前記後端部に結合した自動車の下部車体構造であっ
て、前記フロントフレームの後端部の閉断面の一部が前
記フロアフレームの略水平の延びる部分の閉断面内に位
置するように、前記フロントフレームの後端部の下端部
分が前記フロアフレームの前端部の下方部分に結合さ
れ、前記ダッシュパネルを介して、結合された前記フロ
ントフレームと前記フロアフレームとの結合部におい
て、前記ダッシュパネルが、前記フロントフレームの閉
断面と前記フロアフレームの閉断面との間に壁状に位置
していることを特徴とする自動車の下部車体構造。A dash panel extending in a substantially horizontal direction from a substantially vertical direction in a front-rear direction of a vehicle body. The rear surface of the dash panel extends in a front-rear direction of the vehicle body and has a smooth inclined surface toward a rear lower portion along the shape of the dash panel. Connecting the rear end of the front frame having a closed cross section having an end portion such that an upper end portion of the rear end of the front frame is connected to a substantially vertically extending portion of the dash panel; A floor frame having a closed cross-section extending in the front-rear direction of the vehicle body is disposed on a surface on the vehicle interior side, and a front end of the floor frame is connected to the rear end of the front frame via the dash panel. The lower body structure of an automobile, wherein a part of a closed cross section of a rear end portion of the front frame is located within a closed cross section of a substantially horizontal extending portion of the floor frame. A lower end portion of a rear end of the front frame is coupled to a lower portion of a front end of the floor frame, and a dash panel is provided at a coupling portion between the front frame and the floor frame coupled via the dash panel. A lower body structure of an automobile, wherein the lower body structure is located between the closed cross section of the front frame and the closed cross section of the floor frame.
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JP62202166A JP2571388B2 (en) | 1987-08-13 | 1987-08-13 | Lower body structure of car |
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JPS6447684A JPS6447684A (en) | 1989-02-22 |
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JP62202166A Expired - Lifetime JP2571388B2 (en) | 1987-08-13 | 1987-08-13 | Lower body structure of car |
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- 1987-08-13 JP JP62202166A patent/JP2571388B2/en not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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EXPY | Cancellation because of completion of term |