DE19805804A1 - Construction of bodywork for vehicle - Google Patents

Construction of bodywork for vehicle

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Abstract

The vehicle has a door column (4), i.e. the B column, in which an external shaped element with a reinforcing element (8) in it fit. The reinforcement element joins the roof of the bodywork at the top. The top end of the reinforcement element is T-shaped, with two arms (21,22) extending in opposite directions. Both arms have an end cut at an angle so that they are longer at the top than at the bottom. These arms are connected to the edge of the roof to provide greater rigidity of the bodywork round the door apertures.

Description

Die Erfindung betrifft gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 eine Fahrzeugkarosserie mit zwei Türöffnungen auf jeder Seite und einer dazwischen angeordneten Türsäule, die ein im Türrah­ men der Karosserie enthaltenes äußeres Profilelement und ein darin angeordnetes inneres Verstärkungselement aufweist, das sich oben an das Dach der Karosserie anschließt.The invention relates to the preamble of claim 1 a vehicle body with two door openings on each side and an interposed door pillar, one in the door frame outer profile element and a has an inner reinforcing element arranged therein, which connects to the roof of the body at the top.

Bisher wurde auf das Einsetzen einer Türsäule ins Dach einer Fahrzeugkarosserie keine große Sorgfalt verwendet, man hat sich statt dessen meistens für die Versteifung der Türsäule in Längsrichtung interessiert. Der Anschluß eines Verstärkungs­ elements an das Dach wurde daher oft sehr einfach und schmal ausgeführt. Kollisionsversuche mit Fahrzeugkarosserien ver­ schiedenen Typs haben jedoch gezeigt, daß es im Dach am oberen Ende der Türsäule oft zu Deformationen und schweren Brüchen kommt, was für die Insassen des Kraftfahrzeuges ein großes Verletzungsrisiko zur Folge hat.So far there has been one on the insertion of a door pillar into the roof Vehicle body used no great care, you have instead, mostly for stiffening the door pillar Longitudinal interested. The connection of a reinforcement elements on the roof was therefore often very simple and narrow executed. Collision attempts with vehicle bodies ver various types, however, have shown that it is in the roof at the top End of the door pillar often leads to deformations and severe breaks comes what is a big one for the occupants of the motor vehicle Risk of injury.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugkarosse­ rie zu schaffen, die durch eine bessere Ausgestaltung des Überganges zwischen Türsäule und Dach der Fahrzeugkarosserie bei Kollisionen stabiler bleibt und dadurch die Gefahr von Personenschäden im Fahrzeug reduziert. Die erfindungsgemäße Lösung soll dies mit verhältnismäßig einfachen Mitteln ermögli­ chen, so daß die Herstellung der Karosserie nicht unnötiger kompliziert wird.The invention has for its object a vehicle body rie to create through better design of the Transition between the door pillar and roof of the vehicle body remains more stable in the event of a collision, thereby increasing the risk of Personal injuries in the vehicle reduced. The invention The solution is to enable this with relatively simple means chen, so that the manufacture of the body is not unnecessary gets complicated.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das obere Ende des Verstärkungselements T-förmig mit zwei entgegengesetzt gerichteten Armen ausgestaltet ist, die beide ein schrägge­ schnittenes Ende haben und oben länger als unten sind, und daß die Arme in dem oberen Teil des vorderen bzw. hinteren Türrah­ mens angeordnet sind und die Türrahmen mit dem Dach der Karos­ serie verbinden, um die Steifheit der Karosserie zu erhöhen. This object is achieved in that the upper End of the reinforcement element T-shaped with two opposite directed arms is designed, both an oblique cut end and longer at the top than the bottom, and that the arms in the upper part of the front or rear door frame mens are arranged and the door frame with the roof of the diamonds Connect series to increase the rigidity of the body.  

Das Verstärkungselement ist zweckmäßig so ausgebildet, daß jeder Arm eine Länge hat, welche beim Übergang in die Arme die Breite des Verstärkungselements überschreitet.The reinforcing element is expediently designed such that each arm has a length which is the same as the transition into the arms Width of the reinforcing element exceeds.

Die Montage der Karosserie wird dadurch erleichtert, daß die Arme, in einem Schnitt quer zur Längsrichtung der Karosserie gesehen, eine zum Inneren der Karosserie hin offene Profilform aufweisen. Durch die gewählte Form des Verstärkungselements und dessen Anschluß an die Karosserie werden bei z. B. Crashbela­ stungen soweit wie möglich hohe Spannungskonzentrationen elimi­ niert. Hierdurch behält die Karosserie besser ihre Form und schützt dadurch in einer besseren Weise als früher die Passa­ giere im Kraftfahrzeug.The assembly of the body is facilitated in that the Arms, in a section transverse to the longitudinal direction of the body seen, a profile shape open to the interior of the body exhibit. By the selected shape of the reinforcing element and its connection to the body are at z. B. Crashbela high voltage concentrations as far as possible elimi kidney. This keeps the body better in shape and it protects the passa better than before yaw in the motor vehicle.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus den Ansprüchen und der folgenden Beschreibung hervor. Es zeigt:Further features and advantages of the invention emerge from the Claims and the following description. It shows:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Fahrzeugkarosserie, Fig. 1 is a side view of a vehicle body,

Fig. 2 den Schnitt II-II in Fig. 1, Fig. 2 shows the section II-II in Fig. 1,

Fig. 3 den Schnitt III-III in Fig. 1, Fig. 3 shows the section III-III in Fig. 1,

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eines in der B-Säule der Karosserie enthaltenen Verstärkungselements, Fig. 4 is a perspective view of an in-the B pillar of the reinforcement member contained body,

Fig. 5 eine Draufsicht auf das obere Ende des Verstärkungs­ elements aus Fig. 4, gesehen vom Inneren der Karosse­ rie, und Fig. 5 is a plan view of the upper end of the reinforcing element of Fig. 4, seen from the inside of the body, and

Fig. 6 eine Ansicht entsprechend derjenigen in Fig. 5, wobei das Verstärkungselement in der Karosserie montiert ist. Fig. 6 is a view corresponding to that in Fig. 5, wherein the reinforcing element is mounted in the body.

Eine in Fig. 1 gezeigte Fahrzeugkarosserie 1 hat auf jeder Seite eine vordere Türöffnung 2 und eine hintere Türöffnung 3, zwischen denen sich ein Türsäule (B-Säule) befindet, die den unteren Teil der Karosserie mit dem Dach verbindet. Ein aus einem äußeren Blech 5 gebildetes Karosserieseitenteil ist zu verschiedenen Profilelementen gestaltet, welche die Türöffnun­ gen einrahmen, und ist mit weiteren Elementen verbunden, um der Karosserie die gewünschte Stabilität und Steifheit zu geben.A vehicle body 1 shown in Fig. 1 has on each side of a front door opening 2 and a rear door opening 3, between which a door pillar (B-pillar) is, which connects the lower part of the body with the roof. A body side part formed from an outer sheet 5 is designed to form various profile elements which frame the door openings, and is connected to further elements in order to give the body the desired stability and rigidity.

Beispiele des Einzelaufbaus der Karosserie 1 werden in Fig. 2 und 3 gezeigt, die zwei verschiedene Schnitte nahe dem oberen Ende der Türsäule 4 darstellen. Das äußere Blech 5 bildet hier teils ein oberes Profilelement 6, das sich im wesentlichen horizontal oberhalb der Türöffnungen 2 und 3 erstreckt, und teils ein mittleres Profilelement 7, das sich zwischen den Türöffnungen 2 und 3 im wesentlichen vertikal erstreckt und in der Türsäule 4 enthalten ist. Ein T-förmiges Verstärkungsele­ ment 8 (siehe Fig. 4 und 5) befindet sich mit seinem vertikalen Abschnitt 9 innen im Profilelement 7, die ganze Länge desselben entlang, und mit seinem horizontalen Abschnitt 10 in dem oberen Profilelement 6. Wie aus Fig. 3 ersichtlich, sind das Profil­ element 7 und der vertikale Abschnitt 9 längs seitlich gerich­ teter Flanschabschnitte miteinander verbunden, in denen das Profilelement 7 Flanschabschnitte 11 und der vertikale Ab­ schnitt 9 Flanschabschnitte 12 aufweist (siehe Fig. 5). Ein an den Flanschabschnitten 12 auf dem vertikalen Abschnitt 9 befe­ stigtes inneres Verstärkungselement 13 verleiht gemäß Fig. 3 dem Türsäule 4 ein geschlossenes Profil für eine erhöhte Steif­ heit an dieser Stelle.Examples of the individual structure of the body 1 are shown in FIGS. 2 and 3, which represent two different sections near the upper end of the door pillar 4 . The outer sheet 5 here forms partly an upper profile element 6 , which extends essentially horizontally above the door openings 2 and 3 , and partly a middle profile element 7 , which extends essentially vertically between the door openings 2 and 3 and contained in the door pillar 4 is. A T-shaped reinforcement element 8 (see FIGS. 4 and 5) is located with its vertical section 9 inside the profile element 7 , along the entire length thereof, and with its horizontal section 10 in the upper profile element 6 . As shown in FIG. 3, the profile element 7 and the vertical portion connected along the sides 9 court Teter flange portions with each other, in which the profile element 7 flange portions 11 and the vertical section from 9 having flange portions 12 (see Fig. 5). A on the flange portions 12 on the vertical portion 9 BEFE stiffened inner reinforcing member 13 gives the door pillar 4 , as shown in FIG. 3, a closed profile for increased rigidity at this point.

Wie aus Fig. 2 näher hervorgeht, hat der horizontale Abschnitt 10 des Verstärkungselements 8 eine zum Inneren der Karosserie offene Profilform und ist in dem oberen Profilelement 6 ange­ ordnet. Einen Kantenabschnitt entlang ist der Abschnitt 10 an einer Fuge 14 mit einem Kantenabschnitt eines oberen, in der Karosserie längsverlaufenden Deckbleches 15 verbunden, das seinerseits an einer Fuge 17 eines anderen Kantenabschnittes mit der Kante einer Dachschalung 18 verbunden ist. Auf seiner dem Inneren der Karosserie zugewandten Seite ist der horizonta­ le Abschnitt 10 teils an der Fuge 14, teils an einer Fuge 20, wo auch das Profilelement 6 mit dem horizontalen Teil 10 ver­ bunden ist, mit den Kanten eines in der Karosserie längsverlau­ fenden, inneren Deckbleches 19 verbunden. Hierdurch erhält man die Dachkante entlang ein geschlossenes Profil, bei dem der horizontale Abschnitt 10 eine wesentliche Komponente darstellt. Das innere Deckblech 19 ist (Fig. 6) länger als der horizontale Abschnitt 10 und setzt sich vor und hinter diesem fort, wobei es dort an dem oberen Profilelement 6 und an dem oberen Deck­ blech 15 (nicht gezeigt) befestigt ist.As is apparent from Fig. 2, the horizontal portion 10 of the reinforcing member 8 has an open to the interior of the body shape and is arranged in the upper profile member 6 . Along an edge section, the section 10 is connected at a joint 14 to an edge section of an upper cover plate 15 which runs longitudinally in the body, which in turn is connected to the edge of a roof formwork 18 at a joint 17 of another edge section. On its side facing the interior of the body, the horizontal section 10 is partly on the joint 14 , partly on a joint 20 , where the profile element 6 is also connected to the horizontal part 10 , with the edges of a longitudinally extending element in the body, inner cover plate 19 connected. This gives the roof edge along a closed profile, in which the horizontal section 10 is an essential component. The inner cover plate 19 ( FIG. 6) is longer than the horizontal section 10 and continues in front of and behind it, where it is attached to the upper profile element 6 and to the upper cover plate 15 (not shown).

Wie aus Fig. 4, 5 und 6 ersichtlich, erstreckt sich der hori­ zontale Abschnitt 10 des Verstärkungselements 8 mit seinen entgegengesetzt gerichteten Armen, einem vorderen Arm 21 und einem hinteren Arm 22, ein gutes Stück von dem vertikalen Abschnitt 9 hinaus und erhält hierdurch eine lange Einsetz­ strecke gegen das Dach, wodurch die Türsäule 4 im Dach eine gute Verankerung erhält. Die Arme 21, 22 haben beide ein schräggeschnittenes freies Ende und sind oben länger als unten, siehe Fig. 5 und 6.As shown in Fig. 4, 5 and 6, the hori zontal portion extends 10 of the reinforcing element 8 with its oppositely directed arms, a front arm 21 and a rear arm 22, a good bit of the vertical section 9 out and thereby receive a long insertion stretch against the roof, which gives the door pillar 4 a good anchorage in the roof. The arms 21 , 22 both have an obliquely cut free end and are longer at the top than at the bottom, see FIGS. 5 and 6.

Wie aus Fig. 6 besser ersichtlich, haben der vordere Arm 21 und der hintere Arm 22 je eine Mindestlänge L1 bzw. L2, die wenig­ stens gleich der oberen Breite W des vertikalen Abschnitts 9 oder größer als diese Breite ist. Wie bereits erwähnt, haben beide Arme oben eine größere Länge L3 bzw. L4 als unten (L1 bzw. L2).As can be seen more clearly from FIG. 6, the front arm 21 and the rear arm 22 each have a minimum length L 1 and L 2 which is at least equal to the upper width W of the vertical section 9 or greater than this width. As already mentioned, both arms have a greater length L 3 or L 4 at the top than at the bottom (L 1 or L 2 ).

Das Schrägabkürzen der Enden der Arme 21, 22 hat eine Steif­ heitsänderung zwischen den anschließenden Teilen und dem Verstärkungselement 8 zur Folge. Die gewählte Ausbildung mit verhältnismäßig langen und schräggeschnittenen Armen 21, 22 hat in einer vorteilhaften Weise, insbesondere im Zusammenhang mit Kollisionen, eine Erhöhung der Stabilität der Karosserie gezeigt. Bei Frontkollisionen hat es sich beispielsweise her­ ausgestellt, daß eine solche Karosserie, insbesondere am Dach, gegenüber konventionellen Lösungen, bei denen die Türsäule eine sehr kurze, querverlaufende Befestigung am Dach hat, eine wesentlich bessere Knick- und Reißfestigkeit aufweist. Die vordere Türöffnung 2 behält hierdurch ihre Form auf eine besse­ re Weise. The oblique shortening of the ends of the arms 21 , 22 has a change in stiffness between the adjoining parts and the reinforcing element 8 . The selected design with relatively long and diagonally cut arms 21 , 22 has shown an increase in the stability of the body in an advantageous manner, in particular in connection with collisions. In front collisions, it has been found, for example, that such a body, in particular on the roof, has a significantly better resistance to buckling and tearing than conventional solutions in which the door pillar has a very short, transverse attachment to the roof. The front door opening 2 thereby retains its shape in a better way.

Bei der bevorzugten Ausführung läßt sich weiterhin in einer vorteilhaften Weise die Punktschweißung auf einer verhältnismä­ ßig großen Anzahl Stellen, an denen zwei oder mehrere Blechein­ zelteile mit den Oberflächen aneinander anliegen, einfach durchführen. Dies verbessert die Lastübertragung noch mehr und ergibt eine steifere Karosserie.In the preferred embodiment, can still be in one advantageously the spot welding on a relative Large number of places where two or more sheets are placed individual parts with the surfaces lying against each other, simple carry out. This improves the load transfer even more and results in a stiffer body.

Die Profilform und die Materialstärke der verschiedenen Elemen­ te der Konstruktion steuern natürlich die Festigkeit und soll­ ten daher mit Sorgfalt gewählt werden. Das Verstärkungselement 8 hat vorteilhaft eine größere Materialstärke als z. B. das äußere Blech 5 in der Karosserie. In Fig. 6 wurde der Deutlich­ keit halber das innere Verstärkungselement 13 weggelassen. Dieser Typ von Verstärkungselement stellt einen wichtigen Teil der Türsäule 4 dar.The profile shape and the material thickness of the various elements of the construction naturally control the strength and should therefore be chosen with care. The reinforcing element 8 advantageously has a greater material thickness than z. B. the outer sheet 5 in the body. In Fig. 6, the inner reinforcing member 13 has been omitted for the sake of clarity. This type of reinforcing element constitutes an important part of the door pillar 4 .

Claims (5)

1. Fahrzeugkarosserie mit zwei Türöffnungen (2, 3) auf jeder Seite und einer dazwischen angeordneten Türsäule (4), die ein im Türrahmen der Karosserie enthaltenes äußeres Profilelement (7) und ein darin angeordnetes inneres Verstärkungselement (8) aufweist, das sich oben an das Dach (18) der Karosserie an­ schließt, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Ende des Verstärkungsele­ ments (8) T-förmig mit zwei entgegengesetzt gerichteten Armen (21, 22) ist, die beide ein schräggeschnittenes Ende haben und oben länger als unten sind, und daß die Arme (21, 22) in dem oberen Teil (6) des vorderen bzw. hinteren Türrahmens angeord­ net sind und die Türrahmen mit dem Dach der Karosserie verbin­ den, um die Steifheit der Karosserie zu erhöhen.1. Vehicle body with two door openings ( 2 , 3 ) on each side and a door pillar ( 4 ) arranged between them, which has an outer profile element ( 7 ) contained in the door frame of the body and an inner reinforcing element ( 8 ) arranged therein, which is on top the roof ( 18 ) of the body closes, characterized in that the upper end of the reinforcement element ( 8 ) is T-shaped with two oppositely directed arms ( 21 , 22 ), both of which have an obliquely cut end and are longer at the top than at the bottom , And that the arms ( 21 , 22 ) in the upper part ( 6 ) of the front and rear door frames are net angeord and the door frame to the roof of the body to the connec to increase the rigidity of the body. 2. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Arm (21, 22) eine Länge hat, die beim Übergang in die Arme die Breite (W) des Verstärkungs­ elements (8) überschreitet.2. Vehicle body according to claim 1, characterized in that each arm ( 21 , 22 ) has a length which exceeds the width (W) of the reinforcing element ( 8 ) during the transition into the arms. 3. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (21, 22) im Schnitt quer zur Längsrichtung der Karosserie gesehen eine gegen das Innere der Karosserie offene Profilform aufweisen.3. Vehicle body according to claim 1 or 2, characterized in that the arms ( 21 , 22 ) seen in section transverse to the longitudinal direction of the body have a profile shape open to the interior of the body. 4. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen und unteren Kanten der Arme (21, 22) auf der dem Inneren der Karosserie zugewandten Seite mit einem sich an den Armen entlang erstreckenden Ver­ stärkungsorgan (19) verbunden sind, das sich vor und hinter den Armen ausdehnt und über seine ganze Länge mit dem vorderen und dem hinteren Türrahmen verbunden ist. 4. Vehicle body according to claim 3, characterized in that the upper and lower edges of the arms ( 21 , 22 ) on the inside of the body side with an extending along the arms Ver reinforcing member ( 19 ) are connected, the front and extends behind the arms and is connected along its entire length to the front and rear door frames. 5. Fahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Teile durch Punktschweißung aneinander befestigt sind.5. Vehicle body according to one of the preceding claims che, characterized in that the parts by spot welding are attached to each other.
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Owner name: BAIC HONG KONG INVESTMENT CORP. LTD., HONG KON, HK

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: BAIC HONG KONG INVESTMENT CORP. LTD., HK

Free format text: FORMER OWNER: BAIC HONG KONG INVESTMENT CORP. LTD., HONG KONG, HK

Effective date: 20111208

Owner name: SAAB AUTOMOBILE AB, SE

Free format text: FORMER OWNER: BAIC HONG KONG INVESTMENT CORP. LTD., HONG KONG, HK

Effective date: 20111208

R082 Change of representative

Representative=s name: WUESTHOFF & WUESTHOFF PATENT- UND RECHTSANWAEL, DE

Effective date: 20111208

Representative=s name: WUESTHOFF & WUESTHOFF, PATENTANWAELTE PARTG MB, DE

Effective date: 20111208

R082 Change of representative

Representative=s name: WUESTHOFF & WUESTHOFF, PATENTANWAELTE PARTG MB, DE

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: BAIC HONG KONG INVESTMENT CORP. LTD., HK

Free format text: FORMER OWNER: BAIC HONG KONG INVESTMENT CORP., SAAB AUTOMOBILE AB, , SE

Effective date: 20150413

Owner name: BAIC HONG KONG INVESTMENT CORP. LTD., HK

Free format text: FORMER OWNERS: BAIC HONG KONG INVESTMENT CORP. LTD., HONG KONG, HK; SAAB AUTOMOBILE AB, TROLLHAETTAN, SE

Effective date: 20150413

R082 Change of representative

Representative=s name: WUESTHOFF & WUESTHOFF, PATENTANWAELTE PARTG MB, DE

Effective date: 20150413

R071 Expiry of right