DE10302756A1

DE10302756A1 - Support structure for body of especially private motor vehicle has first module as frame structure manufactured in conventional steel plate design and second module with frame structure of aluminum spaceframe design

Info

Publication number: DE10302756A1
Application number: DE2003102756
Authority: DE
Inventors: Josip Dipl.-Ing. Vlahovic; Oliver Dipl.-Ing. Grandel
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2003-01-24
Filing date: 2003-01-24
Publication date: 2004-07-29
Anticipated expiration: 2023-01-25
Also published as: DE10302756B4

Abstract

The support structure for the body of a motor vehicle has two interconnectable modules, the first (2) of which is designed as a frame structure manufactured in a conventional steel plate design and connected in a modular fashion to the passenger cell's floor plate (3) similarly constructed in steel plate design, and a second module (20) with a frame structure made in aluminum spaceframe design, and moreover includes the sills (17,18) defining the longitudinal sides of the passenger cell (16).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Tragstruktur gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 für eine Kraftwagenkarosserie.The invention relates to a support structure according to the generic term of claim 1 for a car body.

Aus der DE-OS 196 44 531 ist eine Karosserietragstruktur für einen Personenkraftwagen bekannt, welche aus zwei miteinander verbundenen bzw. verbindbaren Abschnitten oder Modulen besteht, wobei ein erster Abschnitt bzw. ein erstes Modul dem Frontbereich, insbesondere dem Aggregateraum oder dem Heckbereich zugeordnet ist und wobei jeweils ein zweiter Abschnitt bzw. ein zweites Modul den jeweils anderen Abschnitt der Karosserietragstruktur bildet. Dabei sind die beiden einander zu einer Karosserietragstruktur ergänzenden Module bzw. Abschnitte aus unterschiedlichen Materialien, vorzugsweise wechselweise Stahl und Aluminium gefertigt. Über Möglichkeiten des Zusammenbaues der beiden einander zu einer Karosserietragstruktur ergänzenden Abschnitte bzw. Module gibt die DE-OS 196 44 531 keine Auskunft.From the DE-OS 196 44 531 A body support structure for a passenger car is known, which consists of two sections or modules which are connected or connectable to one another, a first section or a first module being assigned to the front area, in particular the unit space or the rear area, and a second section or one second module forms the other section of the body support structure. The two modules or sections which complement one another to form a body support structure are made of different materials, preferably alternately steel and aluminum. About the possibilities of assembling the two sections or modules that complement one another to form a body support structure DE-OS 196 44 531 no Information.

Aus der DE-PS 198 33 398 ist eine Kraftwagenkarosserietragstruktur bekannt, die aus wenigstens zwei Aufbaumodulen besteht, wobei ein erstes Aufbaumodul als Basismodul die Fahrgastzelle im Wesentlichen eine Bodenstruktur mit seitlichen Längsträgern und einem Bodenblech sowie komplette A-Säulen und einen vorderen Dachquerträger umfasst. Ein zweites Aufbaumodul umfasst im Wesentlichen die B-Säulen, Bordkantenabschnitte sowie einen Heckversteifungsabschnitt, welche B-Säulen über jeweils einen Anschlussfuß mit einem Längsträger der Bodenstruktur verbindbar sind.From the DE-PS 198 33 398 a motor vehicle body support structure is known which consists of at least two body modules, a first body module as the base module comprising the passenger compartment essentially a floor structure with side longitudinal members and a floor panel as well as complete A-pillars and a front roof cross member. A second construction module essentially comprises the B-pillars, beltline sections and a rear stiffening section, which B-pillars can be connected to a longitudinal member of the floor structure via a connecting foot.

Keine der beiden vorgenannten, bekannten Bauweisen von Karosserietragstrukturen besitzt Mittel bzw. konstruktive Vorkehrungen um unfallbedingte, insbesondere aufprallbedingte Stoßkräfte in Karosserielängsrichtung vom Vorderwagen zum Hinterwagen hin bzw. umgekehrt weiterzuleiten. Dies resultiert nicht zuletzt aus der Art der gegenseitigen Verbindung der beiden Module bzw. Aufbaumodule der Karosserie- bzw. Karosserietragstruktur. Zum Weiteren scheint in beiden Fällen, wenn überhaupt so doch lediglich eine sehr kurze gegenseitige Überdeckung benachbarter Abschnitte bzw. Module der jeweiligen Kraftwagenkarosserietragstruktur vorgesehen zu sein, woraus naturgemäß eine vergleichsweise wenig stabile Verbindung resultiert.Neither of the above two known designs of body support structures has means or constructive arrangements about accident-related, in particular impact-related, impact forces in the longitudinal direction of the body forward from the front end to the rear end or vice versa. This results not least from the type of mutual connection of the two modules or body modules of the body or body support structure. Furthermore, in both cases if any so only a very short mutual overlap of adjacent sections or modules of the respective motor vehicle body support structure are provided to be, by nature a comparatively little stable connection results.

Die DE-OS 198 60 794 befasst sich weiterhin mit einer aus mehreren austauschbaren Modulen zusammensetzbare Karosserietragstruktur, wobei zumindest drei Module, nämlich ein Vorderwagenmodul, ein Fahrerkabinenmodul und ein Hinterwagenmodul erforderlich und miteinander zu einer Karosserietragstruktur verbindbar sind. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass einerseits ein auswählbares Vorderwagenmodul mit zugeordneten Anlageflächen und Anlageprofilen an die Vorderseite eines in jedem Fall ein Basismodul bildenden Fahrerkabinenmoduls und dass andererseits ein auswählbares Hinterwagenmodul mit zugeordneten Anlageflächen und Anlageprofilen an die Rückseite des das Basismodul bildenden Fahrerkabinenmoduls angefügt wird; die Fügeverbindungen sind jeweils als Schraubverbindungen ausgebildet. Hierbei sollen die einzelnen einander zu einer Fahrzeugkarosserie ergänzenden Module jeweils eine eigene Rahmenstruktur aufweisen und entlang der aufragenden Bereiche ihrer Rahmenstrukturen miteinander verbunden werden. Damit ergibt sich bei zusammengebauten Modulen zwar wenigstens im Bereich des Bodens der Fahrerkabine eine Art von vom Vorderwagen bis zum Hinterwagen durchgehender Rahmenstruktur, jedoch ist die Verwirklichung einer solchen Modulbauweise einerseits mit einem beträchtlichen Produktionsaufwand verbunden und führt andererseits nicht unbedingt zu einer ausreichenden Weiterleitung aufprallbedingter Stoßkräfte vom Vorderwagen zum Hinterwagen und umgekehrt.The DE-OS 198 60 794 is also concerned with a body support structure that can be assembled from a plurality of interchangeable modules, at least three modules, namely a front car module, a driver's cab module and a rear car module, being required and being connectable to one another to form a body support structure. In particular, it is provided that, on the one hand, a selectable front-end vehicle module with associated contact surfaces and contact profiles is added to the front of a driver's cab module, which in any case forms a basic module, and that, on the other hand, a selectable rear-end vehicle module with assigned contact surfaces and contact profiles is added to the rear of the driver's cab module that forms the basic module; the joint connections are each designed as screw connections. In this case, the individual modules which complement one another to form a vehicle body should each have their own frame structure and be connected to one another along the projecting regions of their frame structures. In the case of assembled modules, this results in a type of frame structure that extends from the front end to the rear end, at least in the area of the driver's cab, but the implementation of such a modular construction involves considerable production effort and does not necessarily lead to sufficient transmission of impact-related impact forces from the Front end to rear end and vice versa.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde eine Tragstruktur für eine Kraftwagenkarosserie zu schaffen, welche einerseits mit lediglich zwei Modulen auskommt und dabei anderseits auch den Einsatz unterschiedlicher Bauweisen und Materialien für die einzelnen Module zulässt, ohne eine unzureichende Stabilität der Verbindung benachbarter Module oder eine unzureichende Weiterleitung aufprallbedingter Stoßkräfte vom Vorderwagen zum Hinterwagen und umgekehrt in Kauf nehmen zu müssen.Based on this state of the art the invention has for its object a support structure for a motor vehicle body to create, which on the one hand needs only two modules and on the other hand also the use of different designs and materials for allows the individual modules, without insufficient stability the connection of neighboring modules or insufficient forwarding impact forces from impact To have to accept front car to rear car and vice versa.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen und zweckmäßige Ausgestaltungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.This object is achieved by the Features specified in claim 1 solved. Advantageous further training and practical designs are in the subclaims specified.

Einer der wesentlichsten Vorteile der erfindungsgemäßen Gestaltung der beiden einander zu einer Tragstruktur für einen Kraftwagenkarosserie ergänzenden Module ist darin zu sehen, dass beide Module über die gesamte Länge der Fahrgastzelle hin ineinandergreifen und somit bei montierter Tragstruktur über die gesamte Länge der Fahrgastzelle hin miteinander verbunden sind. Aus dieser Verbindungslänge resultiert eine vorzügliche Festigkeit der Tragstruktur, sowohl was die Durchleitung aufprallbedingter Stoßkräfte als auch die Steifigkeit in Querrichtung anlangt.One of the main advantages the design according to the invention the two form a support structure for a motor vehicle body supplementary Modules can be seen in the fact that both modules cover the entire length of the module Interlock passenger compartment and thus with assembled support structure over the whole length the passenger compartment are interconnected. The result of this connection length an excellent one Strength of the support structure, both what the conduction due to impact Shock forces as also the rigidity in the transverse direction.

Im Einzelnen führt die ineinandergreifende Ausbildung beider Module der Tragstruktur zu einer optimalen Weiterleitung und zumindest teilweisen Abstützung aus einem Aufprall resultierender Stoßkräfte an einem der die Fahrgastzelle begrenzenden und der jeweiligen Aufprallstelle gegenüberliegenden Strukturquerträger. Daraus folgt eine optimale Aufteilung der aus einem Aufprall resultieren Längskräfte innerhalb der Tragstruktur und damit die Möglichkeit zur einer Gewichtsverringerung der Tragstruktur gegenüber den bekannten, aus Modulen gebildeten Tragstrukturen. Darüber hinaus gestattet die erfindungsgemäße Ausgestaltung der gegenseitigen Verbindung der beiden Module zu einer Tragstruktur den Einsatz unterschiedlicher Bauweisen und unterschiedlicher Materialien für die Ausbildung der beiden Module, wobei eine vorteilhafte Gestaltungsweise darin gesehen wird, dass das den Vorderwagen und das Bodenblech der Fahrgastzelle umfassende Modul als eine in herkömmlicher Weise aus Stahlblech hergestellte Rahmenstruktur und das den Hinterwagen bildende und auch wenigstens die Schweller bildende Längsträger umfassende Modul als eine in Aluminium-Spaceframe-Bauweise ausgebildete Rahmenstruktur ausgeführt ist.In particular, the interlocking design of both modules of the support structure leads to an optimal forwarding and at least partial support resulting from an impact of impact forces on one of the structural crossbeams delimiting the passenger cell and opposite the respective point of impact. This results in an optimal distribution of the longitudinal forces resulting from an impact within the supporting structure and thus the possibility to reduce the weight of the support structure compared to the known support structures formed from modules. In addition, the inventive design of the mutual connection of the two modules to a support structure allows the use of different designs and different materials for the formation of the two modules, an advantageous design is seen in that the module comprising the front end and the floor panel of the passenger compartment as one Frame structure made in conventional manner from sheet steel and the module forming the rear carriage and also comprising at least the sill side members are designed as a frame structure constructed in an aluminum spaceframe construction.

Mit der in einer Aluminium-Spaceframe-Bauweise ausgebildeten, im Wesentlichen den Hinterwagen bildenden Rahmenstruktur kann, je nach Ausstattung des Fahrzeuges mit Front- oder Heckmotor, außer den seitliche Längsträger bildenden Schwellern auch ein einen Mitteltunnel aussteifender Längsträger verbunden sein, der sich ausgehend von einem Stirnwandquerträger der Rahmenstruktur des Vorderwagens zu einem Fersenträger der Rahmenstruktur des Hinterwagens hin erstreckt.With the in an aluminum spaceframe construction trained frame structure, which essentially forms the rear carriage can, depending on the equipment of the vehicle with front or rear engine, except the lateral side members forming Sills are also connected to a side member stiffening a central tunnel be the starting from a bulkhead cross member Frame structure of the front end to a heel support Frame structure of the rear end extends.

Eine weitere vorteilhafte zusätzliche Aussteifung der Tragstruktur für eine Kraftwagenkarosserie wird ferner dadurch erreicht, dass mit dem freien Ende jedes der beiden jeweils einen Längsträger bildenden Schweller ein aufragend ausgerichteter Hohlprofilabschnitt verbunden ist, welcher bei montierter Tragstruktur als Verstärkung in die A-Säulen bildende Hohlräume der den Vorderwagen bildenden Rahmenstruktur eingreift.Another advantageous additional Bracing of the supporting structure for a motor vehicle body is also achieved in that with the free end of each of the two sills forming a longitudinal beam outstandingly aligned hollow profile section is connected, which when the support structure is installed as reinforcement in the A-pillars cavities engages the frame structure forming the front end.

Das Bodenblech kann über seine beiderseits des Mitteltunnels liegenden Bereiche hin in vorteilhafter Weise mittels abgewinkelter Randbereiche und, beispielsweise durch Nieten oder Schrauben gebildeter, Fügemittel sowohl mit dem die Fahrgastzelle nach hinten begrenzenden Fersenträger des Hinterwagens als auch über seine an den Mitteltunnel angrenzenden Längsränder hin in vergleichbarer Weise mit dem den Mitteltunnel aussteifenden Längsträger verbunden werden, wobei das Bodenblech vorzugsweise jeweils mit nach oben gerichteten Randabstellungen versehen ist. Hinsichtlich der Verbindung mit dem den Mitteltunnel aussteifenden Längsträger ist dabei der der Befestigung des Bodenbleches am Längsträger dienende Randbereich des zweckmäßigerweise auf dem zugehörigen Randbereich des Trägers aufliegend ausgerichtet.The floor pan can over its areas lying on either side of the central tunnel are advantageous Way by means of angled edge areas and, for example by Rivets or screws formed, both with the Passenger cell rear-heel of the rear end as well as over his comparable to the longitudinal edges adjacent to the central tunnel are connected to the longitudinal beam stiffening the central tunnel, whereby the bottom plate is preferably each with upward edge stops is provided. Regarding the connection with the the middle tunnel stiffening side member the edge area serving to fasten the floor panel to the side member is expedient on the associated Edge area of the carrier aligned on top.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.The invention is in the following Description based on an embodiment shown in the drawing explained in more detail.

Es zeigenShow it

1 eine Explosionsdarstellung einer ersten Ausführungsform einer aus zwei einander zu einer Tragstruktur ergänzenden Module bestehenden Tragstruktur; 1 an exploded view of a first embodiment of a support structure consisting of two modules which complement one another to form a support structure;

2 eine schaubildliche Darstellung der aus zwei Modulen bestehenden Tragstruktur im montierten Zustand; 2 a diagrammatic representation of the support structure consisting of two modules in the assembled state;

3 eine Seitenansicht der Tragstruktur gemäß 1 und 2; 3 a side view of the support structure 1 and 2 ;

4 eine Explosionsdarstellung einer zweiten Ausführungsform einer aus zwei einander zu einer Tragstruktur ergänzenden Module bestehenden Tragstruktur; 4 an exploded view of a second embodiment of a support structure consisting of two modules which complement one another to form a support structure;

5 eine schaubildliche Darstellung der aus zwei Modulen bestehenden Tragstruktur gemäß 4 im montierten Zustand; 5 a graphical representation of the support structure consisting of two modules 4 in the assembled state;

6 einen Teilschnitt durch die die Fahrgastzelle nach vorne begrenzende Stirnwand ; 6 a partial section through the front wall delimiting the passenger compartment to the front;

7 einen Teilschnitt durch den Anschluss des Bodenbleches an den die Fahrgastzelle nach hinten begrenzenden Fersenträger; 7 a partial section through the connection of the floor panel to the heel beam delimiting the passenger compartment to the rear;

8 einen Teilschnitt durch den Anschluss des Bodenbleches an den den Mitteltunnel ausreifenden Längsträger; 8th a partial section through the connection of the floor panel to the longitudinal member maturing the center tunnel;

9 einen Schnitt durch ein einen Schweller bildendes Hohlprofil; 9 a section through a sill forming hollow profile;

10 einen Teilschnitt durch die Verbindung A-Säule und Schweller. 10 a partial section through the connection A-pillar and sill.

In den gezeigten Ausführungsformen besteht ein den Vorderwagen 1 und das Bodenblech 3 umfassendes erstes Modul 2 aus einer in herkömmlicher Stahlblechbauweise erstellten Rahmenstruktur, wobei die den Vorderwagen bildende Rahmenstruktur obere und untere Längsträger 4 und 5 sowie einen stirnseitigen Querträger 6 und eine Aussteifungstraverse 7 umfasst. Die oberen und unteren Längsträger 4 und 5 sind hinterendig an A-Säulen 8 bildende Rahmenteile angeschlossen, wobei die A-Säulen 8 über einen oberen und einen unteren Stirnwandquerträger 9, 10 gegeneinander abgestützt sind. An die A-Säulen 8 ist diesen gegenüber aufragend ein Windschutzsacheibenrahmen 11 angeschlossen. Das Bodenblech 3 erstreckt sich von einem unter einem Winkel zur Vertikalen angestellten Stirnwandblech 12 ausgehend über die gesamte Länge der Fahrgastzelle 16 hin in einer im wesentlichen horizontalen Ebene und weist beiderseits eines Mitteltunnels 13 je einem Teilbereich 14 bzw. 15 auf. Entlang seiner beiden außenliegenden Seiten ist das Bodenblech 3 bzw. die Fahrgastzelle 16 durch Längsträger bildende Schweller 17 und 18 begrenzt. Das zweite, in Aluminium-Spaceframe-Bauweise ausgeführte, im Wesentlichen den Hinterwagen 19 umfassende Modul 20 besteht hauptsächlich aus den beiden B-Säulen 21 und 22, oberen 23 und unteren Längsträgern 24 sowie die hinteren, freien Enden der oberen 23 und der unteren Längsträger 24 untereinander verbindenden Querträgern 25 und 26. Im Bereich der Radaufhängung der Hinterräder sind an die unteren Längsträger 24 des Hinterwagens 19 durch Formteile gebildete Feder- bzw. Federbeindome 27 angeschlossen, wobei die Feder- bzw. Federbeindome 27 die unteren Längsträger 24 außenseitig mittels abgewinkelter Haltestege 28 übergreifen. Die beiden Feder- bzw. Federbeindome 27 sind in Querrichtung untereinander durch einen Querträger 29 ausgesteift. Zusätzlich sind die oberen Längsträger 23 über Stützen 30 gegen die Feder- bzw. Federbeindome 27 abgestützt. Die beiden B-Säulen 21 und 22 sind durch Formteile, insbesondere aus einem Leichtmetall, gebildet und mit Anschlüssen 30 und 31 für die oberen und die unteren Längsträger 23 und 24 des Hinterwagens 19 ausgestattet. Ferner sind die die B-Säulen 21 und 22 an ihrem unteren Ende mit einer Aufnahme 32 für den Anschluss der Schweller 17 bzw. 18 versehen. Wie im Einzelnen besonders deutlich aus der Darstellung der 2 bzw. 5 ersichtlich erstreckt sich zwischen den beiden B-Säulen 21 und 22 ein die Fahrgastzelle 16 nach hinten begrenzender Fersenträger 33, welcher im Bereich des Mitteltunnels 13 bei 34 nach oben hin durchgewölbt ist.In the embodiments shown, there is a front end 1 and the floor pan 3 comprehensive first module 2 from a frame structure created in conventional sheet steel construction, the frame structure forming the front end of the upper and lower side members 4 and 5 and a front cross member 6 and a bracing cross member 7 includes. The upper and lower side members 4 and 5 are at the rear on A-pillars 8th forming frame parts connected, the A-pillars 8th via an upper and a lower bulkhead cross member 9 . 10 are supported against each other. On the A pillars 8th a windshield pane frame is outstanding compared to these 11 connected. The floor pan 3 extends from an end wall plate positioned at an angle to the vertical 12 starting from the entire length of the passenger compartment 16 towards an essentially horizontal plane and points on either side of a central tunnel 13 one section each 14 respectively. 15 on. The floor panel is along its two outer sides 3 or the passenger compartment 16 by sills forming side members 17 and 18 limited. The second, in aluminum spaceframe construction, essentially the rear end 19 comprehensive module 20 consists mainly of the two B-pillars 21 and 22 , upper 23 and lower side members 24 as well as the rear, free ends of the upper 23 and the lower side members 24 interconnecting cross beams 25 and 26 , In the area of the wheel suspension of the rear wheels are on the lower side members 24 of the rear end 19 spring domes formed by molded parts 27 connected, the spring or strut domes 27 the lower longitudinal beams 24 on the outside by means of angled holding bars 28 spread. The two spring or spring strut domes 27 are transverse to each other by a cross member 29 stiffened. In addition, the upper side members 23 over supports 30 against the spring or strut domes 27 supported. The two B-pillars 21 and 22 are formed by molded parts, in particular made of a light metal, and with connections 30 and 31 for the upper and lower side members 23 and 24 of the rear end 19 fitted. They are also the B pillars 21 and 22 at its lower end with a recording 32 for connecting the sills 17 respectively. 18 Mistake. As is particularly clear from the presentation of the 2 respectively. 5 clearly extends between the two B-pillars 21 and 22 a the passenger compartment 16 heel straps bounding to the rear 33 , which is in the area of the middle tunnel 13 at 34 is arched upwards.

Die Schweller 17 und 18 sind, wie dies insbesondere aus der 9 ersichtlich ist, durch Längenabschnitte eines als Hohlprofil ausgeführten Strangpressprofiles gebildet, wobei das die Schweller 17 und 18 bildende Strangpress-Hohlprofil eine der Karosserieaußenseite zugewandte Profilwandung 35 besitzt, welche eine dem allgemeinen Konturverlauf der Karosserieaußenhaut angepasste Form besitzt und ferner eine dem Bodenblech der Fahrgastzelle 16 zugewandte Profilwandung 36 aufweist, welche mit Anschlussmitteln 37 für die Verbindung mit dem Bodenblech 3 der Fahrgastzelle 16 ausgestattet ist; letztere umfasst darüber hinaus obere Profilwandung 38, welche einen Falz 39 und eine Befestigungsleiste 40 für eine nicht dargestellte Türdichtung aufweist.The sills 17 and 18 are, like this in particular from the 9 can be seen, formed by longitudinal sections of an extruded profile designed as a hollow profile, which is the sill 17 and 18 extruded hollow profile forming a profile wall facing the outside of the body 35 has, which has a shape adapted to the general contour of the body shell and also a the floor panel of the passenger compartment 16 facing profile wall 36 has, which with connection means 37 for connection to the floor panel 3 the passenger compartment 16 Is provided; the latter also includes upper profile wall 38 who have a fold 39 and a mounting bar 40 for a door seal, not shown.

An dessen vorderen, freiem Ende 41 ist mit jedem der Schweller 17 bzw. 18 ein aufragend ausgerichtetes durch einen Längenabschnitt eines Strangpressprofils gebildetes Hohlprofilelement 42 verbunden, welches bei montierter Tragstruktur als Verstärkung in ein eine A-Säule 8 bildendes Rahmenteil der Rahmenstruktur des Vorderwagens 1 eingreift. Mit dem jeweiligen Schweller 17 bzw. 18 ist das jeweilige Hohlprofilelement 42 in der Weise verbunden, dass es das Profil des Schwellers 17 bzw. 18 vollständig durchsetzt und unterseitig um einen geringen Betrag 43 überragt. In dieser Position ist das Hohlprofilelement 42 mittels einer im Einzelnen nicht gezeigten Fügeverbindung, insbesondere Schweißung, gesichert. Hinterendig sind die die Schweller 17 und 18 bildenden Hohlprofile jeweils durch an den die B-Säulen 21 und 22 bildenden Aluminiumformteilen ausgebildete seitliche Auskragungen 44 verschlossen.At the front, free end 41 is the sill with everyone 17 respectively. 18 an excellently aligned hollow profile element formed by a longitudinal section of an extruded profile 42 connected, which, when the supporting structure is installed, serves as reinforcement in an A-pillar 8th forming part of the frame structure of the front end 1 intervenes. With the respective sill 17 respectively. 18 is the respective hollow profile element 42 connected in such a way that it is the profile of the sill 17 respectively. 18 fully interspersed and underside by a small amount 43 surmounted. The hollow profile element is in this position 42 secured by means of a joint connection, not shown, in particular welding. At the end they are the sills 17 and 18 forming hollow profiles each through to the B-pillars 21 and 22 formed aluminum molded parts lateral projections 44 locked.

Bei der in den 4 und 5 dargestellten Ausführungsform ist ein zusätzlicher, der Aussteifung des Mitteltunnels 13 zugeordneter Längsträger 45 vorgesehen, der an den die Fahrgastzelle 16 nach hinten begrenzenden Fersenträger 33 der Rahmenstruktur des Hinterwagens 19 angeschlossen ist und aus zwei zueinander parallel ausgerichteten Profilmaterialabschnitten 46 und 47 besteht. Die beiden den Längsträger 45 bildenden Profilmaterialabschnitte 46 und 47 sind untereinander über Querstege 48 verbunden. Die beiden Profilmaterialabschnitte 46 und 47 bestehen, wie dies besonders deutlich aus der Darstellung der 8 ersichtlich ist, jeweils aus einem Hohlprofilmaterial, welches in der gezeigten Ausführungsform drei übereinanderliegend angeordnete Profilkammern 49, 50 und 51 unterschiedlicher Größe aufweist, wobei die Einbauanordnung der Profilmaterialabschnitte 46 und 47 so getroffen ist, dass die Profilkammergröße von oben nach unten abnehmend ist. Der den Mitteltunnel 13 aussteifende Längsträger 45 ist mit seinem vorderen Ende 52 in einer vermittels Fügemittel 53 mit dem Stirnwandquerträger 10 verbundenen Konsole 54 aufgenommen, wie dies besonders deutlich in der 6 dargestellt ist. Mit dem Stirnwandquerträger 10 ist ferner das Stirnwandblech 12 in einem oberhalb seines zur horizontalen geneigten Teiles liegendem Bereich verbunden. Die beiden Bereiche 14 und 15 des Bodenbleches 3 sind an ihren an den Mitteltunnel 13 angrenzenden Bereichen 55 mit einer nach oben gerichteten, eine Abstufung 56 aufweisenden Randabstellung 57 ausgestattet. Die Randabstellung 46 ist mit einem parallel zur Oberseite 58 des benachbarten Profilmaterialabschnittes 46 bzw. 47 ausgerichteten Befestigungsrand 59 versehen, so dass die Randabstellung 57 des Bodenblechbereiche 14 bzw. 15 vermittels Fügemittel, insbesondere Schrauben 60 am jeweils zugehörigen Profilmaterialabschnitt 46 bzw. 47 festlegbar ist. An den Oberseiten 58 der Profilmaterialabschnitte 46 und 47 ist ferner ein die Oberseite 61 des Mitteltunnels 13 bildender Deckel 62 mittels weiterer, vorzugsweise gleichfalls durch als Schrauben 63 ausgeführter Fügemittel befestigt. Am hinteren Ende der Fahrgastzelle 16 sind die beiden Bereiche 14 und 15 des Bodenbleches 3 mit einer nach oben gerichteten Randabwinkelung 64 versehen und über diese sowie durch Fügemittel mit der vertikal ausgerichteten vorderen Profilwand 65 des die Fahrgastzelle 16 nach hinten begrenzenden Fersenträgers 33 verbunden, wie dies im Einzelnen in 7 gezeigt wird.In the in the 4 and 5 illustrated embodiment is an additional, the bracing of the center tunnel 13 assigned side member 45 provided to which the passenger compartment 16 heel straps to the rear 33 the frame structure of the rear end 19 is connected and consists of two parallel sections of profile material 46 and 47 consists. The two the side members 45 forming profile material sections 46 and 47 are with each other via crossbars 48 connected. The two sections of profile material 46 and 47 consist, as this is particularly clear from the representation of the 8th can be seen, in each case from a hollow profile material, which in the embodiment shown three superimposed profile chambers 49 . 50 and 51 has different sizes, the installation arrangement of the profile material sections 46 and 47 is such that the profile chamber size decreases from top to bottom. The middle tunnel 13 stiffening side members 45 is with its front end 52 in an agent 53 with the bulkhead cross member 10 connected console 54 added, as is particularly evident in the 6 is shown. With the bulkhead cross member 10 is also the front panel 12 connected in a region lying above its part inclined to the horizontal. The two areas 14 and 15 of the floor panel 3 are at their at the middle tunnel 13 adjacent areas 55 with an upward, one gradation 56 showing edge adjustment 57 fitted. The edge adjustment 46 is with a parallel to the top 58 of the adjacent section of profile material 46 respectively. 47 aligned mounting edge 59 provided so that the edge adjustment 57 of the floor panel areas 14 respectively. 15 by means of joining agents, in particular screws 60 on the associated section of profile material 46 respectively. 47 is definable. On the top 58 the profile material sections 46 and 47 is also a the top 61 of the middle tunnel 13 forming lid 62 by means of further, preferably also by means of screws 63 executed joining agent attached. At the rear end of the passenger compartment 16 are the two areas 14 and 15 of the floor panel 3 with an upward angled edge 64 provided and via this and by means of joining with the vertically aligned front profile wall 65 of the passenger compartment 16 heel strap limiting to the rear 33 connected as detailed in this 7 will be shown.

Claims

Support structure for a motor vehicle body, in particular for a passenger car body, with a front end, a passenger compartment and a rear end, which consists of at least two modules which can be joined together to form a support structure, each module forming part of the support structure and at least one of the two modules in Conventional sheet steel construction, characterized in that a first module ( 2 ) as a frame structure made in a conventional steel sheet construction and constructed in the same way as the Bo also made in steel sheet construction the sheet ( 3 ) the passenger compartment ( 16 ) and that a second module ( 20 ) a frame structure made in aluminum spaceframe construction and also the long sides of the passenger compartment ( 16 ) limiting sill ( 17 and 18 ) includes.

Support structure according to claim 1, characterized in that the frame structure made in conventional sheet steel construction the front end ( 1 ) forms and the floor panel connected to it ( 3 ) the passenger compartment ( 16 ) along the long sides of the passenger compartment ( 16 ) by means of joining agents with sills connected to the frame structure which forms the rear carriage and is made of aluminum spaceframe ( 17 and 18 ) is connectable.

Support structure according to claim 1 and 2, characterized in that the sills ( 17 and 18 ) formed by length sections of extruded profiles designed as a hollow profile and at the rear with the B-pillars ( 21 and 22 ) forming, in the aluminum space frame construction frame structure of the rear end ( 19 ) integrated molded parts are connected.

Support structure according to claim 1 to 3, characterized in that with the Schwetlern ( 17 and 18 ) at the front end of the projecting hollow profile elements ( 42 ) which are connected to the A-pillars as reinforcement when the supporting structure is installed ( 8th ) forming areas of the frame structure of the front end, which is constructed in a conventional sheet steel construction ( 1 ) intervene.

Support structure according to claim 1 to 4, characterized in that the towering aligned with the sills ( 17 and 18 ) connected hollow profile elements ( 42 ) in turn formed by extruded profiles and which the sills ( 17 and 18 ) forming hollow profiles are connected to them and secured in this connection by means of suitable joining agents.

Support structure according to claim 1 to 5, characterized in that with the rear carriage ( 19 ) forming, in aluminum spaceframe construction frame structure over the length of the passenger compartment ( 16 ) extending central tunnel ( 13 ) stiffening side member ( 45 ) is connected as a unit.

Support structure according to claims 1 to 6, characterized in that the central tunnel ( 13 ) stiffening side members ( 45 ), consisting of two mutually parallel and cross-bridges ( 48 ) connected profile material sections ( 46 and 47 ), in particular hollow profile material sections, existing side members ( 45 ) at the end of the two B-pillars ( 21 and 22 ) interconnecting and at the same time the passenger compartment ( 16 ) heel straps to the rear ( 33 ) the frame structure of the rear end ( 19 ) connected.

Support structure according to claims 1 to 7, characterized in that when the support structure is mounted, the central tunnel ( 13 ) stiffening side members ( 45 ) using a console ( 54 ) to a bulkhead cross member ( 10 ) of the front end ( 1 ) connected.

Support structure according to claim 1 to 8, characterized in that the in the rear carriage ( 19 ) comprehensive frame structure arranged B-pillars ( 21 and 22 ) are represented by molded aluminum parts and ( 32 ) for connecting a sill ( 17 respectively. 18 ) and connections ( 30 and 31 ) for an upper ( 23 ) and a lower side member ( 24 ) of the rear end ( 19 ) exhibit.

Support structure according to claim 1 to 9, characterized in that the in the rear carriage ( 19 ) comprehensive frame structure arranged B-pillars ( 21 and 22 ) forming aluminum molded parts with side overhangs ( 44 ) are provided which, when the frame structure is installed, the front ends open to the rear and the sills ( 17 respectively. 18 ) close the forming hollow profiles

Support structure according to claims 1 to 10, characterized in that the lower longitudinal beams ( 24 ) of the rear end ( 19 ) in the area of the rear wheel suspension via a cross member ( 29 ) are stiffened, with the side members ( 24 ) each by means of a spring or strut dome designed as a molded part ( 27 ) with the cross member ( 29 ) are connected.

Support structure according to claims 1 to 11, characterized in that the spring or spring domes ( 27 ) with angled, the lower side members ( 24 ) outside crosspieces ( 28 ) are equipped.

Support structure according to claims 1 to 12, characterized in that the floor panel ( 3 ) the passenger compartment ( 16 ), each over his on both sides of the middle tunnel ( 13 ) lying areas ( 14 and 15 ) towards towering edge bends ( 64 ) with the vertical front profile wall ( 65 ) in the the rear car ( 19 ) forming frame structure of integrated heel support ( 33 ) connected is.

Support structure according to claims 1 to 13, characterized in that the floor panel ( 3 ) the passenger compartment ( 16 ) in the longitudinal direction of the vehicle in two areas on both sides of the center tunnel ( 14 and 15 ) is divided and its to the central tunnel ( 13 ) subsequent ( 59 ) on the top ( 58 ) of each because of the adjacent section of profile material ( 46 respectively. 47 ) of the middle tunnel ( 13 ) stiffening side member ( 45 ) can be attached lying on this.

Support structure according to claims 1 to 14, characterized in that the central tunnel ( 13 ) stiffening side members ( 45 ) by means of a support bracket ( 54 ) on the bulkhead cross member ( 10 ) connected.

Support structure according to claim 1 to 15, characterized in that the sills ( 17 . 18 ) extruded hollow profile forming a profile wall facing the outside of the body ( 35 ), which has a shape adapted to the general contour of the body shell and also a shape to the floor panel ( 3 ) the passenger compartment ( 16 ) facing profile wall ( 36 ), which with connection means ( 37 ) for connection to the floor panel ( 3 ) the passenger compartment ( 16 ) and an upper profile wall ( 39 ) which includes a fold ( 39 ) and a mounting bar ( 40 ) for a door seal.