DE102008055738A1

DE102008055738A1 - Module system for manufacturing body of car i.e. saloon car, has front car modules, main base modules and rear modules that are connected with each other by adapter component, and rear seat cross beam integrated into main base modules

Info

Publication number: DE102008055738A1
Application number: DE102008055738A
Authority: DE
Inventors: Hans-Georg Dipl.-Ing. Bartesch; Dieter Dipl.-Ing. Gürtler; Bernd Dipl.-Ing. Hector; Heinz Dipl.-Ing. Koslowski (FH); Andreas Schnitzer; Oliver Dipl.-Ing. Zolke
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2008-11-04
Filing date: 2008-11-04
Publication date: 2010-05-06

Abstract

The system has front car modules (12), main base modules (14) and rear modules (16) that are connected with each other by an adapter component. A rear seat cross beam is integrated into the main base modules. The main base modules are divided into a front region and a rear region, where the front region is arranged before the rear region in a vehicle longitudinal direction in an installation position of the main base modules. The front region extends from a connection region for the front car modules, to a driver seat cross carrier. An independent claim is also included for a method for manufacturing a motor vehicle body.

Description

Die Erfindung betrifft ein Modulsystem zum herstellen von Karosserien für Kraftwagen nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1, ein Hauptbodenmodul für ein solches Modulsystem nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 9, ein Seitenwandmodul für ein solches Modulsystem nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 40, eine Schwelleranordnung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 44, sowie ein Verfahren zum Herstellen einer Kraftwagenkarosserie mittels eines solchen Modulsystems.The The invention relates to a modular system for producing bodies for cars according to the preamble of claim 1, a main floor module for such Modular system according to the preamble of claim 9, a side wall module for such Modular system according to the preamble of claim 40, a sill arrangement according to The preamble of claim 44, and a method of manufacturing a motor vehicle body by means of such a modular system.

Bei der Herstellung von Kraftwagenkarosserien besteht das Problem, dass insbesondere Bodenstrukturen in unterschiedlicher Bauweise nicht beliebig mit Vorderwagen- und Heckstrukturen kombinierbar sind. Dieses Problem tritt insbesondere bei Bodenstrukturen mit unterschiedlicher Bodenhöhe, also beispielsweise für Limousinen oder für Vans, auf. Hauptböden mit einem hohen, van-artigen Boden lassen sich dabei nicht mit Vorbaustrukturen, welche für einen tiefen, limousinen-artigen Boden entwickelt wurden, kombinieren. Durch die Entwicklung neuer, alternativer Antriebskonzepte und deren Hybride mit klassischen Verbrennungsmotoren entstehen weitere Probleme beim Karosseriebau, da derartige Antriebskonzepte oftmals große Variationen im Bodenbereich bedingen. Auch hier ist eine freie Kombinierbarkeit von Hauptbodenstrukturen mit Vorbau und Heck oft nicht gegeben. Die parallele Fertigung von Kraftwagen mit einer Mehrzahl unterschiedlicher Antriebskonzepte bedingt daher die Notwendigkeit, eine Vielzahl unterschiedlicher Karosseriegrundstrukturen bereitzustellen. Dies ist kostenaufwendig und erfordert eine Vielzahl paralleler Fertigungslinien.at the production of motor vehicle bodies has the problem that especially soil structures in different construction not can be combined with front and rear structures as desired. This problem occurs especially in soil structures with different Ground level, so for example Limousines or for Vans, up. main floor with a high, van-like bottom can not be done with stem structures, which for a deep, sedan-like floor were developed, combine. Through the development of new, alternative drive concepts and their Hybrids with classic combustion engines pose further problems in the body shop, since such drive concepts often large variations condition in the ground area. Again, a free combinability Of main floor structures with stem and stern often not given. The parallel production of motor vehicles with a plurality of different Drive concepts therefore requires the need for a variety provide different bodywork basic structures. This is costly and requires a large number of parallel production lines.

Es ist somit Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Herstellung von Karosserien für Kraftwagen flexibler und ökonomischer zu gestalten.It is therefore an object of the present invention, the production of Bodies for Cars more flexible and economical to design.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Modulsystem mit den Merkmalen von Patentanspruch 1, ein Hauptbodenmodul für ein solches Modulsystem mit den Merkmalen von Patentanspruch 9, ein Seitenwandmodul für ein solches Modulsystem mit den Merkmalen von Patentanspruch 40, eine Schwelleranordnung für eine Karosserie mit den Merkmalen von Patentanspruch 44, einen Kraftwagen mit den Merkmalen von Patentanspruch 49 sowie durch ein Verfahren mit den Merkmalen von Patentanspruch 50.These Task is solved by a modular system having the features of claim 1 Main floor module for Such a modular system with the features of claim 9, a sidewall module for Such a modular system having the features of claim 40, a sill arrangement for a body with the features of claim 44, a motor vehicle with the features of claim 49 and by a method having the features of claim 50.

Ein erfindungsgemäßes Modulsystem dient zum Herstellen von Karosserien für Kraftwagen, welche wenigstens zwei zusammengesetzte Module umfassen. Es ist hierbei vorgesehen, dass wenigstens eines der Module aus einer ersten Modulgruppe mit einer Mehrzahl von unterschiedlichen Modulen auswählbar und mit dem anderen Modul verbindbar ist. Mit anderen Worten ist eine freie Kombinierbarkeit von für die Herstellung der Kraftwagenkarosserien vorgesehenen Modulen das erfindungswesentliche Merkmal. Somit muss nicht beispielsweise für jede spezifische Hauptbodenstruktur eine eigene spezifische Vorderwagenstruktur vorgehalten werden, es wird vielmehr angestrebt, die gleiche Vorderwagenstruktur mit einer Mehrzahl von Hauptbodenstrukturen verbinden zu können. Hierzu ist es wesentlich, dass die Fügegeometrien zwischen jeweiligen Modulen aus verschiedenen Modulgruppen für die einzelnen Module jeweils eine Modulgruppe exakt gleich sind. Hierdurch wird eine erhöhte Flexibilität bei der Karosseriefertigung erzielt, was den Karosseriebau ökonomischer gestaltet. Die gewünschte Flexibilität kann dabei baureihenübergreifend zum Tragen kommen, so dass beispielsweise Kraftwagen unterschiedlicher Baureihen das gleiche Vorderwagenmodul, jedoch unterschiedliche Hauptbodenmodule verwenden. Die Flexibilität eines erfindungsgemäßen Modulsystems kommt darüber hinaus auch bei baureiheninternen Variationen von Kraftwagenkarosserien, wie sie beispielsweise zur Realisierung unterschiedlicher Antriebskonzepte innerhalb einer Baureihe nötig sind, zum Tragen.One Inventive modular system used for the manufacture of bodies for motor vehicles, which at least comprise two composite modules. It is intended here that at least one of the modules from a first module group with a plurality of different modules selectable and can be connected to the other module. In other words, one is free combinability of for the production of the car bodies provided modules feature essential to the invention. Thus, for example, for each specific Main floor structure held its own specific front end structure rather, the goal is to have the same front end structure to connect with a plurality of main floor structures. For this it is essential that the joining geometries between respective modules of different module groups for the individual Modules are exactly the same in each case a module group. This will an increased flexibility achieved in the bodywork, making the bodywork more economical designed. The desired flexibility can be across the model ranges come to fruition, so that, for example, cars different Series the same front end module, but different Use main floor modules. The flexibility of a modular system according to the invention come over it in addition, in-line variations of motor vehicle bodies, as for example for the realization of different drive concepts necessary within a series are to bear.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die jeweiligen Module unter Vermittlung eines Adapterbauteils verbindbar sind. Damit wird die Flexibilität des Modulsystems weiter erhöht, indem gewisse Variationen der Anbindungsstellen an einem jeweiligen Modul zugelassen werden, die durch die Verwendung des Adapterbauteils ausgeglichen werden.In Another embodiment of the invention can be provided that the respective modules can be connected by means of an adapter component. This is the flexibility of the modular system further increased, by making certain variations of the attachment sites on a respective Module to be approved by the use of the adapter component be compensated.

Besonders bevorzugt umfasst das Modulsystem eine Mehrzahl von insbesondere drei Modulgruppen. Hierbei ist jedes Modul der ersten Modulgruppe mit jedem Modul der zweiten Modulgruppe verbindbar. Zusätzlich ist vorgesehen, dass jedes Modul der dritten Modulgruppe mit jedem Modul der zweiten Modulgruppe verbindbar ist. Insbesondere ist hierbei vorgesehen, dass die Module der ersten Modulgruppe als Vorderwagenmodule, die Module der zweiten Modulgruppe als Hauptbodenmodule und die Module der dritten Modulgruppe als Heckmodule ausgebildet sind. In anderen Worten ist eine freie Kombinierbarkeit einer Mehrzahl von Hauptbodenmodulen mit jeweils einer Mehrzahl von Vorderwagen- und Heckmodulen vorgesehen. Hierdurch sind nahezu beliebige Kombinationen von Fahrzeugbauformen und Antriebskonzepten ermöglicht, ohne dass von der Modularität des Karosserieaufbaus abgewichen werden muss. Alle derartigen Karosserievarianten können somit im Wesentlichen in einer Fertigungslinie gefertigt werden, ohne dass eine Vielzahl paralleler Fertigungslinien für unterschiedliche Bauformen vorgehalten werden muss.Especially Preferably, the modular system comprises a plurality of in particular three module groups. Each module is the first module group connectable with each module of the second module group. In addition is provided that each module of the third module group with each module the second module group is connectable. In particular, this is provided that the modules of the first module group as front end modules, the Modules of the second module group as main floor modules and the modules the third module group are designed as rear modules. In other Words is a free combinability of a plurality of main floor modules each provided with a plurality of front and rear modules. As a result, almost any combination of vehicle designs and drive concepts, without that of modularity of the body structure must be deviated. All such body styles can thus essentially manufactured in a production line, without a lot of parallel production lines for different Designs must be kept.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass eine weitere Modulgruppe mit wenigstens einem als Seitenwandmodul ausgebildetem Modul Bestandteil des Modulsystems ist. Das wenigstens eine Modul der weiteren Modulgruppe ist dabei bevorzugter Weise mit wenigstens einem Hauptbodenmodul verbindbar. Die Modularisierung des Karosserieaufbaus betrifft somit nicht nur die Unterbodenstruktur des Kraftwagens, sondern kann auch Seitenwände mit umfassen. Dies erhöht die Flexibilität beim Karosseriebau noch weiter.Furthermore, it can be provided that a further module group with at least one as Sei tenwandmodul trained module is part of the modular system. The at least one module of the further module group is preferably connectable to at least one main floor module. The modularization of the body structure thus not only relates to the underbody structure of the motor vehicle, but may also include side walls. This further increases flexibility in body construction.

Die Erfindung betrifft weiterhin ein Hauptbodenmodul für das eingangs geschilderte Modulsystem. Erfindungsgemäß ist hierbei vorgesehen, dass ein Fondsitzquerträger in das Hauptmodul integriert ist. Derartige Querträger sind bislang in der Regel Bestandteil des Heckwagens, was eine Anbindung von unterschiedlichen Heckwagenmodulen mit unterschiedlicher Lage des Fondsitzquerträgers an einen Hauptboden in verschiedenen Ausführungsformen schwierig gestaltet. Indem der Fondsitzquerträger in das Hauptbodenmodul integriert wird, wird diese Schwierigkeit der Anbindung des Heckwagens beseitigt, so dass eine freie Kombinierbarkeit zwischen unterschiedlichen Hauptbodenmodulen und unterschiedlichen Heckwagenmodulen wesentlich erleichtert ist.The The invention further relates to a main floor module for the beginning described module system. According to the invention, it is provided that a Rear seat crossmember integrated into the main module. Such cross member are so far usually part of the rear end, which is a connection of different rear car modules with different position of the Rear seat crossmember to a main floor in various embodiments difficult. By the rear seat crossbeam is integrated into the main floor module, this difficulty the connection of the rear end car eliminated, so that a free combinability between different main floor modules and different ones Heckwagenmodulen is much easier.

Bevorzugter Weise ist weiterhin vorgesehen, auch ein Verstärkungselement für einen Fondsitzquerträger in das Hauptbodenmodul zu integrieren. Auch hierdurch wird das Problem der unterschiedlichen Relativlage von in den Heckwagen integrierten Fondsitzquerträgern und Fondsitzquerträgerverstärkungselemente bei Verwendung verschiedener Boden- beziehungsweise Heckstrukturen vermieden. Vorteile eines derartigen Hauptbodenmoduls kommen insbesondere zu tragen, wenn Hauptbodenmodule mit tiefem, limousinen-artig aufgebautem Boden und Hauptmodenmodule mit hohem van-artig aufgebautem Boden mit gleichen Heckmodulen verbunden werden sollen. Durch die Integration von Fondsitzquerträger und Fondsitzquerträgerverstärkung in den Hauptboden werden die durch den Höhenunterschied der verschiedenen Hauptbodenmodule auftretenden Fügeprobleme gelöst, Heckmodul und Hauptbodenmodul können unabhängig von der Ausprägung des Hauptbodens im Wesentlichen mit gleicher Fügefolge verbunden werden.preferred Way is further provided, also a reinforcing element for a Rear seat crossmember to integrate into the main floor module. This, too, becomes the problem the different relative position of integrated in the rear car rear seat cross members and Rear seat crossmember reinforcement elements when using different ground or rear structures avoided. Advantages of such a main floor module come in particular to carry when main floor modules with deep, sedan-style built Floor and main fashion modules with high van-style built-up floor to be connected with the same rear modules. Through the integration of rear seat crossbeams and rear seat crossbeam reinforcement in the main floor will be the height difference of the different Main floor modules occurring joining problems solved, Rear module and main floor module can independently of the expression of the main floor are essentially connected with the same joining sequence.

In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Hauptbodenmodul wenigstens einen Längsträger, welcher mit einem Seitenwandmodul unter Bildung eines Schwellers verbindbar ist. Der Schweller ist somit kein separat gefertigtes Bauteil mehr, sondern entsteht im Verfahrensschritt des Verbindens der Seitenwand mit dem Hauptbodenmodul. Hierdurch wird eine einheitliche Anbindungsfläche für die Seitenwand an das Hauptbodenmodul geschaffen, was eine Modularisierung und Flexibilisierung der Seitenwandmontage erlaubt.In a preferred embodiment the main floor module comprises at least one longitudinal beam, which with a side wall module below Forming a sill is connectable. The sill is thus no separately manufactured component, but arises in the process step connecting the side wall to the main floor module. hereby becomes a uniform connection surface for the side wall to the main floor module created what a modularization and flexibility of sidewall installation allowed.

In einer bevorzugten Ausführungsform fasst der wenigstens eine Längsträger eine Fügefläche zum Anbinden eines Seitenwandmoduls, welche in einer Einbaulage des Hauptbodenmoduls so angeordnet ist, dass eine Flächennormale der Fügefläche in Fahrzeughochrichtung verläuft. Beim Verbinden von Seitenwand und Hauptboden ist eine freie Beweglichkeit der Seitenwand somit im Wesentlichen nur in Fahrzeuglängsrichtung gegeben, da z-Bewegungen durch die horizontal verlaufende Fügefläche unterbunden werden. Dies ermöglicht zum einen ein präzises Einhalten von Maßtoleranzen und stellt zum anderen eine mechanisch belastbare Anbindung der Seitenwand an das Hauptbodenmodul zur Verfügung.In a preferred embodiment summarizes the at least one longitudinal beam one Joining area to Tying a side wall module, which in an installed position of the Main floor module is arranged so that a surface normal of the joining surface in the vehicle vertical direction runs. When connecting sidewall and main floor is a free mobility the side wall thus substantially only in the vehicle longitudinal direction given z movements prevented by the horizontally extending joint surface become. this makes possible on the one hand, a precise one Compliance with dimensional tolerances and on the other hand provides a mechanically strong connection of the side wall to the main floor module available.

Bevorzugter Weise umfasst das Hauptbodenmodul weiterhin einen Tunnel zur Aufnahme eines Antriebs- und Abgasstranges. Es ist dabei besonders vorteilhaft, einen in Einbaulage des Hauptbodenmoduls zur Fahrzeugfront orientierten Tunnelbereich als Energieabsorptionselement zur kontrollierten Verformung bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung auszubilden. Insbesondere von der Fahrzeugfront her einwirkende unfallbedingte Kräfte werden so durch den vorderen Tunnelbereich vorteilhaft teilweise absorbiert, bevor sie in den eigentlichen Boden eingeleitet werden. Die Gesamtdeformation der Fahrgastzelle kann somit verringert werden, was die Sicherheit der Fahrzeuginsassen im Falle eines Unfalls vorteilhaft erhöht.preferred As such, the main floor module further includes a tunnel for receiving a drive and exhaust line. It is particularly advantageous one oriented in installation position of the main floor module to the vehicle front Tunnel area as an energy absorption element for controlled deformation to be trained in the event of an accidental application of force. Especially be acting from the front of the vehicle accidental forces thus advantageously partially absorbed by the front tunnel region, before they are introduced to the actual soil. The overall deformation of the Passenger compartment can thus be reduced, ensuring the safety of Vehicle occupants in the event of an accident advantageously increased.

Der Tunnel umfasst weiterhin bevorzugter Weise wenigstens zwei Bereiche unterschiedlicher Breite. Hierbei ist insbesondere vorgesehen, dass ein vorderer Tunnelbereich bei allen Hauptbodenmodulen die gleiche Breite aufweist, so dass eine problemlose Anbindung unterschiedlicher Hauptbodenmodule an gleiche Vorderwagenmodule ermöglicht wird. Trotz der Flexibilität der Anbindung an den Vorderwagen bleibt hierbei die Möglichkeit offen, im hinteren Bereich des Hauptbodenmoduls unterschiedliche Tunnelbreiten für unterschiedliche Antriebskonzepte, beispielsweise reiner Frontantrieb, Motor vorne und Heckantrieb, unterschiedliche Antriebstechnologien und dergleichen zu realisieren.Of the Tunnel further preferably comprises at least two regions different width. In this case, it is provided in particular that a front tunnel area the same width for all main floor modules so that a trouble-free connection of different main floor modules is made possible to same front end modules. Despite the flexibility the connection to the front end remains the possibility open, different in the rear area of the main floor module Tunnel widths for different drive concepts, for example, pure front-wheel drive, Engine front and rear-wheel drive, different drive technologies and the like to realize.

Die bislang geschilderten Ausführungsformen des Hauptbodenmoduls eigenen sich sowohl für Hauptbodenmodule, welche als tiefer Sandwichboden, also in der Art eines Limousinenbodens, als auch für Hauptbodenmodule, welche als hoher Sandwichboden, also in Art eines Van- oder SUV-Bodens ausgebildet sind. Im Falle eines als hoher Sandwichboden ausgebildeten Hauptbodenmoduls sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung möglich.The previously described embodiments of the main floor module are suitable for both main floor modules, which as a deep sandwich floor, in the manner of a limousine floor, as well as for Main floor modules, which as high sandwich floor, so in the manner of a Van or SUV bottom are formed. In case of a high Sandwich bottom formed main floor module are more advantageous Embodiments of the invention possible.

Bevorzugter Weise ist das Hauptbodenmodul in diesem Fall in einen vorderen Bereich und einen hinteren Bereich aufgeteilt, wobei der vordere Bereich in Einbaulage des Hauptbodenmoduls in Fahrzeuglängsrichtung vor dem hinteren Bereich angeordnet ist, und wobei ein Abstand zwischen einem Hauptboden und einem Unterboden im vorderen Bereich geringer ist als im hinteren Bereich. Der vordere Bereich erstreckt sich dabei bevorzugter Weise von einem Anbindungsbereich für ein Vorderwagenmodul bis zu einem Fahrersitzquerträger. Sitzreferenzpunkte und Ferspunkte von Fahrer und Beifahrer liegen dabei jedoch noch immer im Wesentlichen auf dem Niveau, welches sie auch bei tiefen Böden einnehmen.In this case, the main floor module is preferably in a front area and egg divided rear area, wherein the front portion is arranged in the installed position of the main floor module in the vehicle longitudinal direction in front of the rear area, and wherein a distance between a main floor and a lower floor in the front area is less than in the rear area. The front region preferably extends from a connection region for a front end module to a driver seat cross member. However, seat reference points and heel points of the driver and front passenger are still essentially at the same level as they are in deep soils.

Zwischen vorderen und hinteren Bereich erstreckt sich ein Übergangsbereich, in dem der Abstand zwischen Hauptboden und Unterboden kontinuierlich zunimmt. Der hintere Bereich umfasst bevorzugt einen Fondsitzquerträger, so dass die bereits eingangs geschilderten Vorteile bei der Anbindung des Heckmoduls zum Tragen kommen. Der vordere Bereich umfasst weiterhin bevorzugt einen Tunnelbereich. Die Querstabilität des vorderen Bereichs wird durch die Sitzquerträger, sowie eine Montagebrücke gewährleistet, welche die vorderen Sitzquerträger über den Tunnelbereich hinweg verbindet. Quer eingeleitete Kräfte werden somit über die Querträger unter Überbrückung des Tunnels in die auf der gegenüber liegenden Seite angeordneten Längsträger eingeleitet. Die Montagebrücke ist dabei bevorzugter Weise lösbar an jeweiligen Konsolenelementen der Sitzquerträger festgelegt.Between front and rear area extends a transition area, in which the distance between main floor and underbody is continuous increases. The rear area preferably comprises a rear seat cross member, see above that the already described advantages in the connection of the Rear module come to fruition. The front area still includes prefers a tunnel area. The transverse stability of the front area is through the seat crossbeams, and a mounting bridge ensures which the front seat cross member over the Tunnel area connects. Cross introduced forces thus over the crossbeams by bridging the Tunnels in the opposite introduced side lying longitudinal beams initiated. The mounting bridge is preferably detachable determined at respective console elements of the seat cross member.

Weiterhin ist vorgesehen, dass auch der hintere Bereich einen Tunnelbereich umfasst. Der Tunnelbereich des hinteren Bereichs ist dabei bevorzugt in Fahrzeugquerrichtung schmäler ausgebildet, als der Tunnelbereich des vorderen Bereichs. Der vordere Bereich eines in Form eines hohen Sandwichboden ausgebildeten Hauptbodenmoduls entspricht somit in seinem Anbindungskonzept sowohl bezüglich der Hauptbodenhöhe, als auch bezüglich der Tunnelbreite dem vorderen Bereich eines als Tiefenboden ausgebildeten Hauptbodenmoduls. Eine freie Kombinierbarkeit von Hauptboden- und Vorderwagenmodulen ist somit gewährleistet. Durch die tiefe Ferspunktlage von Fahrer und Beifahrer in Kombination mit dem hohen Sandwichbodenkonzept wird weiterhin vorteilhaft zusätzlicher Bauraum für die Platzierung weiterer Aggregate bereitgestellt.Farther It is envisaged that the rear area will also have a tunnel area includes. The tunnel region of the rear region is preferably in Vehicle transverse direction narrower formed as the tunnel area of the front area. The front Area of a formed in the form of a high sandwich floor main floor module thus corresponds in its connection concept both in terms of Main floor level, as well as regarding the tunnel width the front of a trained as a deep floor Main floor module. A free combinability of main floor and Front end modules is thus guaranteed. Due to the low Ferspunktlage of driver and front passenger in combination with The high sandwich floor concept is still advantageous additional Space for provided the placement of other aggregates.

Im hinteren Bereich das als hoher Sandwichboden ausgebildeten Hauptbodenmoduls ist weiterhin bevorzugter Weise eine Fußraummulde angeordnet. Dies ermöglicht eine Verbesserung der Ferspunktlage der Fondpassagiere, wodurch die Kombination einer komfortablen Sitzhaltung der Fondpassagiere mit dem zusätzlich gewonnenen Bauraum durch die hohe Bodenausführung ermöglicht wird.in the rear area designed as a high sandwich floor main floor module Furthermore, a footwell trough is preferably arranged. This allows an improvement in the Ferspunktlage the rear passengers, thereby the combination of a comfortable sitting posture of the rear passengers with the addition gained space is made possible by the high floor design.

Zur Anbindung des eigentlichen Bodens eines solchen als hoher Sandwichboden ausgeführten Hauptbodenmoduls an die Längsträger des Hauptbodenmoduls sind mehrere Varianten möglich. Zum einen ist es möglich, einen Längsträger so zu gestalten, dass dieser über seine Längserstreckung ein konstantes Querschnittsprofil aufweist. Bevorzugter Weise erfolgt die Verbindung eines solchen Längsträgers mit dem Hauptboden dergestalt, dass eine Flächennormale auf eine Fügeebene zwischen dem wenigstens einen Längsträger und vorderen sowie hinteren Bereich des Hauptbodens in Einbaulage in Fahrzeughochrichtung verläuft. Im Übergangsbereich zwischen dem vorderen und dem hinteren Bereich des Hauptbodens wird dagegen ein Flanschwechsel durchgeführt, so dass eine Flächennormale auf eine Fügeebene zwischen dem Längsträger und dem Übergangsbereich in Fahrzeugquerrichtung verläuft. Für diese Anbindungsvariante ist der Längsträger bevorzugt als Rollprofilier- oder Abkantteil ausgebildet.to Connection of the actual floor of such a high sandwich floor engineered main floor module to the side members of the Main floor module several variants are possible. For one, it is possible to have one Side member so too shape that over its longitudinal extent has a constant cross-sectional profile. Preferably done the connection of such a longitudinal member with the main floor such that a surface normal to a joining plane between the at least one longitudinal member and front and rear area of the main floor in installation position in vehicle vertical direction runs. In the transition area between the front and the back of the main floor on the other hand a flange change performed, so that a surface normal a joining plane between the longitudinal member and the transition region runs in the vehicle transverse direction. For this Connection variant, the side member is preferred designed as Rollprofilier- or Abkantteil.

Alternativ hierzu kann der Längsträger derart ausgeführt sein, dass das er ein über seine Längserstreckung variables Querschnittsprofil aufweist. Hierdurch ist ein Fügen des Längsträgers mit dem Hauptboden ohne Flanschwechsel möglich. Bevorzugt bestehen dabei die Flächennormalen auf die Fügeebenen zwischen Längsträger und hinteren Bereich, Übergangsbereich und vorderen Bereich des Hauptbodens so, dass sie in die gleiche Richtung weisen. Längsträger für die zweite genannte Anbindungsvariante sind dabei bevorzugt in Form von Strangpressprofilen ausgebildet.alternative For this purpose, the longitudinal member may be designed such that he has one over its longitudinal extent has variable cross-sectional profile. This is a joining of the Longitudinal member with the main floor without flange replacement possible. Preferably exist the surface normals on the joining levels between side members and rear area, transition area and front area of the main floor so that they are in the same Direction. Side member for the second said connection variant are preferred in the form of extruded profiles educated.

Auch für die werkstofftechnische Gestaltung des Hauptbodenmoduls bestehen mehrere Alternativen. Hauptboden und Tunnel können dabei im Wesentlichen aus Stahlblech, aus Aluminiumblech oder auch aus Faserverbundwerkstoffen, wie glasfaserverstärkten Kunststoffen, gefertigt sein. Es ist jedoch auch denkbar, Hauptboden und Tunnel jeweils anteilig aus einem Gemisch der genannten Werkstoffe zu fertigen. Die gleichen Materialalternativen stehen selbstverständlich auch für die jeweiligen Längsträger des Hauptbodenmoduls zur Verfügung.Also for the Material-technical design of the main floor module consist of several Alternatives. Main floor and tunnel can essentially do this made of sheet steel, aluminum sheet or fiber composite materials, like glass fiber reinforced Plastics, be made. However, it is also possible to main floor and tunnels in each case proportionally from a mixture of said materials to manufacture. Of course, the same material alternatives are also available for the respective side member of the Main floor module available.

Die Erfindung betrifft weiterhin ein Seitenwandmodul für ein eingangs beschriebenes Modulsystem. Das Seitenwandmodul umfasst dabei eine Außenschale und eine Verstärkungsschale eines Schwellers, welche mit einem Längsträger eines Hauptbodenmoduls verbindbar sind. Der Schweller wird somit nicht mehr an der Seitenwand oder am Boden in seiner Gesamtheit vorgefertigt, sondern entsteht erst durch das Fügen der Seitenwand an das Hauptbodenmodul. Das Hauptbodenmodul umfasst dabei lediglich die Innenschale des Schwellers, während die Außenschale und Verstärkung von der Seitenwand bereitgestellt werden. Die erwünschte Flexibilität durch Modularisierung des Karosserieaufbaus wird somit auch auf die Seitenwand übertragen, da durch die Fügeflächen zwischen dem Seitenwandmodul und dem Hauptbodenmodul im Schwellerbereich eine einheitliche Anbindung für die Seitenwand zur Verfügung gestellt wird.The invention further relates to a side wall module for a module system described above. The side wall module comprises an outer shell and a reinforcing shell of a sill, which can be connected to a side member of a main floor module. The sill is thus no longer prefabricated on the side wall or on the floor in its entirety, but arises only by joining the side wall to the main floor module. The main floor module comprises only the inner shell of the sill, while the outer shell and reinforcement are provided by the side wall. The desired flexi Mobility by modularization of the body structure is thus transferred to the side wall, as provided by the joining surfaces between the side wall module and the main floor module in the sill area a uniform connection for the side wall.

Hierbei bestehen zwei alternative Verbindungsmöglichkeiten zwischen Seitenwandmodul und Hauptbodenmodul. Es ist dabei jeweils vorgesehen, dass eine Flächennormale auf eine Fügefläche zwischen Außenschale und Verstärkungsschale in Einbaulage in Fahrzeugquerrichtung weist. In einer ersten alternativen Ausführungsform zur Anbindung des Seitenwandmoduls an ein Bodenmodul ist vorgesehen, dass eine Flächennormale auf eine Fügefläche der Verstärkungsschale zum Anbinden des Seitenwandmoduls an den Längsträger des Hauptbodenmoduls in Einbaulage in Fahrzeugquerrichtung weist. Hierdurch wird eine Verschiebbarkeit des Seitenwandmoduls beim Zusammenbau gegenüber dem Bodenmodul in Fahrzeuglängs- und Hochrichtung gewährleistet.in this connection There are two alternative connectivity options between sidewall module and main floor module. It is provided in each case that a surface normal on a joining surface between outer shell and reinforcing shell pointing in installation position in the vehicle transverse direction. In a first alternative embodiment for connecting the side wall module to a floor module is provided that a surface normal on a joint surface of the reinforcement shell for connecting the side wall module to the side member of the main floor module in Installation position in the vehicle transverse direction points. This will cause a displacement the side wall module when assembled against the floor module in Fahrzeuglängs- and High direction guaranteed.

Alternativ hierzu ist es möglich, das Seitenwandmodul so zu gestalten, dass eine Flächennormale auf eine Fügefläche der Außenschale zum Anbinden des Seitenwandmoduls an den Längsträger des Hauptbodenmoduls in Einbaulage in Fahrzeughochrichtung weist. Die Verschiebbarkeit des Seitenwandmoduls gegenüber den zugeordneten Hauptbodenmodul ist dabei auf die Fahrzeuglängsrichtung beschränkt. Eine Verschiebbarkeit in Fahrzeughochrichtung besteht nicht mehr. Während das Fügen des Seitenwandmoduls an das Bodenmodul somit etwas erschwert wird, kann diese alternative Ausführungsform eine bessere Krafteinleitung von Seitenwand in den Längsträger des Hauptbodenmoduls gewährleisten.alternative for this it is possible to make the sidewall module so that a surface normal on a joint surface of the outer shell for connecting the side wall module to the side member of the main floor module in Installation position in the vehicle vertical direction points. The displaceability of the Side wall module opposite the associated main floor module is limited to the vehicle longitudinal direction. A Displaceability in the vehicle vertical direction no longer exists. While that Joining the sidewall module to the soil module thus somewhat difficult, this alternative embodiment a better force transmission of side wall in the side member of the Ensure main floor module.

Die Vorteile der geschilderten Verbindung eines Seitenwandmoduls mit einem Hauptbodenmodul sind auch außerhalb des eigentlichen Modulkonzepts realisierbar. Die Erfindung betrifft deswegen auch eine Schwelleranordnung für eine Karosserie eines Kraftwagens, welche eine Außenschale, eine Verstärkungsschale und eine Innenschale aufweist, wobei erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass die Außenschale und die Verstärkungsschale einstückig mit einer Seitenwand des Kraftwagens ausgebildet sind. Die Innenschale des Schwellers ist dagegen einstückig mit einem Bodenlängsträger des Kraftwagens ausgebildet. Bezüglich der Anbindungsmöglichkeiten der Seitenwand an den Boden sind hier die gleichen Ausführungsformen realisierbar, wie bereits bezüglich des Seitenwandmoduls geschildert.The Advantages of the described connection of a sidewall module with A main floor module can also be realized outside the actual module concept. The invention therefore also relates to a sill assembly for a body a motor vehicle, which an outer shell, a reinforcing shell and an inner shell, wherein provided according to the invention is that the outer shell and the reinforcement shell one piece are formed with a side wall of the motor vehicle. The inner shell the sill is in one piece with a bottom rail of the Motor vehicle trained. In terms of the connection possibilities of the Side wall to the floor are the same embodiments here feasible, as already re of the sidewall module described.

Die Erfindung betrifft schließlich noch einen Kraftwagen mit einem Hauptbodenmodul der geschilderten Art.The Invention finally relates nor a car with a main floor module of the described Art.

Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Herstellen einer Kraftwagenkarosserie mittels eines Modulsystems der eingangs geschilderten Art. Dabei werden zunächst zwei zusammensetzbare Module bereitgestellt, wobei wenigstens eines der beiden Module aus einer ersten Modulgruppe mit einer Mehrzahl von unterschiedlichen Modulen ausgewählt wird. In der Folge werden die beiden Module dann verbunden, um so die Karosserie oder einen Teilaufbau der Karosserie zu erhalten. Das Verfahren realisiert die eingangs geschilderten Vorteile des Modulsystems, insbesondere eine hohe Flexibilität beim Zusammenbau unterschiedlicher Karosserievarianten, wobei die einzelnen Module jeweils die gleiche Fügegeometrie aufweisen. Karosserievarianten können somit auf einfachste Weise durch den Zusammenbau verschiedener Modulkombinationen realisiert werden, ohne dass jeweils spezifische Anbindungen berücksichtigt werden müssen.Farther The invention relates to a method for producing a motor vehicle body by means of a modular system of the type described above be first provided two composable modules, wherein at least one of the two modules from a first module group with a plurality is selected from different modules. In the episode will be the two modules are then connected, so the bodywork or a subassembly to get the bodywork. The procedure realizes the beginning described advantages of the modular system, in particular a high flexibility in the assembly of different body styles, the each module have the same joining geometry. Karosserievarianten can thus in the simplest way by the assembly of different module combinations be realized without specific connections being taken into account Need to become.

Bevorzugter Weise wird bei einem solchen Verfahren zunächst ein Hauptbodenmodul sowie ein Vorderwagenmodul und/oder ein Heckmodul und/oder ein Seitenwandmodul aus einer jeweiligen Modulgruppe ausgewählt und miteinander verbunden. Das Verfahren betrifft somit zunächst den Aufbau von Bodenstrukturen von Kraftfahrzeugkarosserien. Hier besteht der größte Variationsbedarf, insbesondere in Hinblick auf die Realisierung unterschiedlicher Antriebskonzepte.preferred Way is in such a method, first, a main floor module as well a front end module and / or a rear module and / or a side wall module selected from a respective module group and interconnected. The method thus initially concerns the construction of floor structures of motor vehicle bodies. Here there is the greatest need for variation, especially with regard to the realization of different Drive concepts.

In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist es möglich, zunächst Hauptbodenmodul, Vorderwagenmodul und Heckmodul zu einer Bodenstruktur zu verbinden und anschließend mit wenigstens einem Seitenwandmodul zu ergänzen. Die gewünschte Flexibilität betrifft also nicht nur die Bodenstruktur, sondern kann auch auf Seitenwandaufbauten erweitert werden.In Another embodiment of the method according to the invention, it is possible, first main floor module, Front end module and rear module to connect to a floor structure and then with to supplement at least one sidewall module. The desired flexibility concerns So not only the floor structure, but also on sidewall structures be extended.

Im Folgenden soll die Erfindung und ihre Ausführungsformen anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Hierbei zeigen:in the Below is the invention and its embodiments with reference to the drawing be explained in more detail. Hereby show:

1 eine Prinzipdarstellung des Aufbaus eines Unterbauzusammenbaus für einen Kraftwagen, 1 a schematic diagram of the construction of a substructure assembly for a motor vehicle,

2 eine schematische Darstellung der Fertigung eines Kraftwagenunterbaus nach dem Stand der Technik, 2 a schematic representation of the production of a motor vehicle body according to the prior art,

3 eine schematische Darstellung der Fertigung eines Kraftwagenunterbaus mit einem Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Modulsystems, 3 a schematic representation of the production of a motor vehicle body with an embodiment of a modular system according to the invention,

4A und B schematisierte Seitenansichten von Kraftwagen mit tiefem und hohem Boden, 4A and B are schematized side views of low and high floor vehicles,

5 einen Längsschnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Hauptbodenmoduls für einen tiefen Sandwichboden, 5 a longitudinal section through an embodiment of a main floor module according to the invention for a deep sandwich floor,

6 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Hauptbodenmoduls für einen hohen Sandwichboden, 6 an embodiment of a main floor module according to the invention for a high sandwich floor,

7 einen Querschnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Hauptbodenmoduls in Form eines tiefen Sandwichbodens, 7 a cross section through an embodiment of a main floor module according to the invention in the form of a deep sandwich floor,

8 ein Querschnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Hauptbodenmoduls in Form eines hohen Sandwichbodens, 8th a cross section through an embodiment of a main floor module according to the invention in the form of a high sandwich floor,

9 ein Querschnitt durch eine Schwelleranordnung nach dem Stand der Technik, 9 a cross section through a sill arrangement according to the prior art,

10A und B Querschnitte durch zwei alternative Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Schwelleranordnung, 10A and B show cross sections through two alternative embodiments of a sill arrangement according to the invention,

11 einen Querschnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Schwelleranordnung zur Verwendung mit einem in Form eines hohen Sandwichbodens ausgebildeten Hauptbodenmodul, 11 a cross-section through a further embodiment of a sill arrangement according to the invention for use with a formed in the form of a high sandwich bottom main floor module,

12A und B perspektivische Darstellungen zweier alternativer Anbindungsmöglichkeiten eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Schwelleranordnung an ein erfindungsgemäßes Hauptbodenmodul in Form eines hohen Sandwichbodens, 12A and B are perspective views of two alternative connection possibilities of an exemplary embodiment of a sill arrangement according to the invention to a main floor module according to the invention in the form of a high sandwich floor,

13A ein schematischer Längsschnitt durch den Anbindungsbereich eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Hauptbodenmoduls in Form eines tiefen Sandwichbodens an ein Heckwagenmodul, 13A a schematic longitudinal section through the connection region of an embodiment of a main floor module according to the invention in the form of a deep sandwich floor to a rear truck module,

13B eine schematische Schnittdarstellung durch den Anbindungsbereich eines als hohen Boden ausgeführten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Hauptbodenmoduls an ein Heckwagenmodul, 13B 1 is a schematic sectional view through the connection region of an embodiment of a main floor module according to the invention designed as a high floor to a rear-end trolley module,

13C eine schematische Schnittdarstellung durch den Anbindungsbereich eines Heckwagenmoduls mit einem konventionellen Boden an ein Hauptbodenmodul, 13C 1 is a schematic sectional view through the connection region of a rear-end trolley module with a conventional floor to a main floor module,

13D eine schematische Schnittdarstellung durch den Anbindungsbereich eines Heckwagenmoduls mit hohem ebenem Boden an ein Hauptbodenmodul, 13D FIG. 2 is a schematic sectional view through the connection area of a high-level rear-end truck module to a main floor module, FIG.

14A bis C verschiedene Kombinationen zwischen den in den 13A bis D gezeigten Anbindungsbereichen. 14A to C different combinations between those in the 13A to D shown connection areas.

1 zeigt eine Prinzipdarstellung des Aufbaus eines im Ganzen als 10 bezeichneten Zusammenbaus für einen Kraftwagenunterbau. Dieser ist in der Regel dreiteilig ausgebildet und besteht aus einem Vorderwagen 12, einem Hauptboden 14 sowie einem Heckwagen 16. der Vorderwagen 12 umfasst dabei die Stirnwand 18 und die Radeinbauten 20. In Richtung des Fahrzeughecks schließt sich dann der Hauptboden 14 an, welcher aus einem linken 22 und einem rechten Hauptbodenbereich 24 sowie einem Tunnel 26 besteht. Der Tunnel 26 ist zur Fahrzeugfront hin verbreitert und verjüngt sich zum Heck hin. Heckseitig schließt sich schließlich der Heckwagen 16 an. Nach dem Stand der Technik sind derartige Zusammenbauten 10 nicht modularisiert, das heißt unterschiedliche Hauptböden 14 sind nicht mit verschiedenen Vorderwagen 12 und Heckwagen 16 kombinierbar. Für jede Ausgestaltung einer spezifischen Fahrzeugkarosserie müssen daher eigene Bestandteile geschaffen werden. Besonders kritisch ist hierbei die Anbindung des vorderen Tunnelbereichs 28 des Hauptboden 14 an den Tunnel 30 des Vorderwagens 12. Bei verschiedenen Antriebskonzepten herrschen gerade hier verschiedene Tunnelbreiten vor, so dass eine freie Kombinierbarkeit zwischen Vorderwagen 12 und Hauptboden 14 nicht gegeben ist. Auch die Ausführung des Hauptboden 14 als hoher beziehungsweise tiefer Sandwichboden schafft Probleme bei der freien Kombinierbarkeit von Hauptboden 14, Vorderwagen 12 und Heckwagen 16. 1 shows a schematic diagram of the structure of a whole as 10 designated assembly for a motor vehicle body. This is usually designed in three parts and consists of a front end 12 , a main floor 14 as well as a rearcar 16 , the front end 12 includes the front wall 18 and the wheel internals 20 , Towards the rear of the vehicle, the main floor closes 14 which one from a left 22 and a right main floor area 24 as well as a tunnel 26 consists. The tunnel 26 is widened towards the front of the vehicle and tapers towards the rear. Finally, the rear end of the car finally closes 16 at. In the prior art are such assemblies 10 not modularized, that means different main floors 14 are not with different front end 12 and rearcar 16 combined. For each embodiment of a specific vehicle body therefore own components must be created. Particularly critical here is the connection of the front tunnel area 28 the main floor 14 to the tunnel 30 of the front end 12 , In different drive concepts prevail here just different tunnel widths, so that a free combinability between the front end 12 and main floor 14 is not given. Also the execution of the main floor 14 as high or deep sandwich floor creates problems in the free combinability of main floor 14 , Front end 12 and rearcar 16 ,

In 2 ist die Zusammenbaureihenfolge nach dem Stand der Technik schematisiert dargestellt. Wie bereits geschildert, existiert für jeden spezifischen Wagentyp ein Hauptboden 14, welcher mit einem ebenfalls spezifischen Vorderwagen 12 und einem spezifischen Heckwagen 16 kombiniert wird.In 2 the assembly order according to the prior art is shown schematically. As already mentioned, there is one main floor for each specific type of car 14 , which with a likewise specific front end 12 and a specific rearcar 16 combined.

Um eine Flexibilisierung des Karosseriebaus zu ermöglichen, ist, wie in 3 schematisch dargestellt, erfindungsgemäß vorgesehen, den Zusammenbau der Unterwagenstruktur zu modularisieren. Im gezeigten Beispiel ist ein Modulsystem dargestellt, welches die Kombination unterschiedlicher Hauptbodenmodule 14, 14', 14'' mit dem jeweils gleichen Vorderwagenmodul 12 und Heckwagenmodul 16 erlaubt. Die Hauptbodenmodule 14, 14', 14'' können sich dabei beispielsweise im Antriebskonzept unterscheiden, so dass beispielsweise das Hauptbodenmodul 14 einen konventionellen Heck- oder Allradantrieb umfasst, das Hauptbodenmodul 14' einen konventionellen Frontantrieb umfasst und das Hauptbodenmodul 14'' einen Hybridantrieb oder Elektroantrieb umfasst. Alle diese Antriebskonzepte stellen unterschiedliche Anforderungen insbesondere an die Tunnelstruktur der Hauptbodenmodule 14, 14', 14''. Um eine freie Kombinierbarkeit der Hauptbodenmodule 14, 14', 14'' mit Frontwagenmodul 12 und Heckwagenmodul 16 zu ermöglichen, müssen die Fügezonen 32 zum Frontwagenmodul 12 und 34 zum Heckwagenmodul 16 bei allen Hauptbodenmodulen 14, 14', 14'' identisch ausgebildet sein. Das heißt es müssen insbesondere spezifische Übergangsstrukturen zwischen den Tunnelbereichen 28 und 30 geschaffen werden, welche die Verwendung unterschiedlicher Tunneltypen in den Hauptbodenmodulen 14, 14', 14'' mit dem gleichen Vorderwagenmodul 12 ermöglichen. Die Hauptbodenmodule 14, 14', 14'' können sich weiterhin in der Bodenkonzeption unterscheiden.In order to make the bodywork more flexible, as in 3 shown schematically, according to the invention provided to modularize the assembly of the undercarriage structure. In the example shown, a modular system is shown, which is the combination of different main floor modules 14 . 14 ' . 14 '' with the same front end module 12 and rearcar module 16 allowed. The main floor modules 14 . 14 ' . 14 '' may differ, for example in the drive concept, so that, for example, the main floor module 14 conventional rear or four-wheel drive, the main floor module 14 ' includes a conventional front-wheel drive and the main floor module 14 '' comprises a hybrid drive or electric drive. All of these drive concepts place different demands, in particular on the tunnel structure of the main floor modules 14 . 14 ' . 14 '' , For a free combinability of the main floor modules 14 . 14 ' . 14 '' with front car module 12 and rear dare module 16 to allow the joining zones 32 to the front car module 12 and 34 to the rearcar module 16 on all main floor modules 14 . 14 ' . 14 '' be formed identical. This means in particular specific transition structures between the tunnel areas 28 and 30 which are the use of different tunnel types in the main floor modules 14 . 14 ' . 14 '' with the same front end module 12 enable. The main floor modules 14 . 14 ' . 14 '' can continue to differ in the floor concept.

Die wesentlichen Bodentypen sind dabei in den 4A und B dargestellt. 4A zeigt einen Kraftwagen mit einer an sich bekannten in Form eines tiefen Sandwichbodens ausgebildeten Bodenstruktur. Der Hauptboden 14 verläuft dabei in Höhe einer Schwellerunterkante 36. derartige Bodenstrukturen verbinden sich in konventionellen Limousinen, Kombis, Coupés und dergleichen. Alternativ hierzu ist wie in 4B gezeigt die Konstruktion einer Bodenstruktur in Form eines hohen Sandwichbodens möglich. Hier verläuft der Hauptboden 14 deutlich in der Höhe versetzt zur Schwellerunterkante 36. Derartige Bodenstrukturen finden sich bei Vans, SUVs und dergleichen. Es ist dabei zu beachten, dass in beiden Bodenkonzepten Ferspunkte 38 für Fahrer, beziehungsweise Beifahrer und Fondpassagiere jeweils auf in etwa gleichem Höhenniveau liegen.The essential soil types are in the 4A and B are shown. 4A shows a motor vehicle with a known in the form of a deep sandwich bottom floor structure. The main floor 14 runs in the amount of a sill bottom edge 36 , Such floor structures combine in conventional sedans, station wagons, coupes and the like. Alternatively, as in 4B shown the construction of a floor structure in the form of a high sandwich floor possible. Here is the main floor 14 clearly offset in height to the bottom edge of the sill 36 , Such floor structures can be found in vans, SUVs and the like. It should be noted that in both bottom concepts heel points 38 for drivers, passengers and rear passengers are each at approximately the same height level.

Die beiden gezeigten Bodenkonzepte bedingen naturgemäß einen unterschiedlichen Übergang zwischen Hauptboden 14 und Vorderwagenmodul 12. Auch dieses Problem wird durch ein erfindungsgemäßes Modulsystem beziehungsweise durch ein erfindungsgemäßes Hauptbodenmodul gelöst. 5 zeigt dabei die Anbindung eines Ausführungsbeispiels für ein erfindungsgemäßes Hauptbodenmodul 14 an ein Vorderwagenmodul 12 und ein Heckwagenmodul 16, wobei das Hauptbodenmodul 14 als tiefer Sandwichboden für eine Limousine oder dergleichen ausgebildet ist. Die strichpunktierten Linien 40 und 42 grenzen dabei das Hauptbodenmodul von den angrenzenden Modulen ab. Das Hauptbodenmodul 14 umfasst dabei den eigentlichen Hauptboden 44 welcher sich von einem Anbindungsflansch 46 für den Vorbauanschlussträger 48 bis zu einem Anbindungsflansch 50 für das Heckwagenmodul 16 erstreckt. Im Bereich des Anbindungsflansches 50 für das Heckwagenmodul 16 ist zudem der Fondsitzquerträger 52 angeordnet, welcher hier also im Gegensatz zum Stand der Technik Bestandteil des Hauptbodenmoduls 14 ist. Eine weitere Anbindung besteht zwischen einem Flansch 54 des Tunnels 26 und einem Flansch 56 des Anschlussträgervorbau 48. In etwa mittig verläuft schließlich in Fahrzeugquerrichtung der Fahrersitzquerträger 58. Der Ferspunkt 38 des Fahrers befindet sich dabei in Höhe der Verbindung zwischen Hauptboden 44 und Anschlussträger 48. Der Sitzreferenzpunkt 60 des Fahrers ist leicht nach hinten versetzt über dem Fahrersitzquerträger 58 angeordnet, der Sitzreferenzpunkt 62 der Heckpassagiere befindet sich im Bereich des Heckwagenmoduls 16. Über die Flansche 48, 54 wird so eine einheitliche Anbindungsstruktur zwischen Hauptbodenmodul 14 und Vorderwagenmodul 12 geschaffen, welche für alle Ausführungsformen des Hauptbodenmoduls 14 identisch sein muss, um eine freie Kombinierbarkeit der Module zu ermöglichen. Gleiches gilt für die Anbindung des Hauptbodenmoduls 40 an das Heckmodul 16, wobei die Lage des Flansches 50 ebenfalls für alle Hauptbodenmodule 14 identisch sein muss. Hier kann gegebenenfalls noch ein weiterer Ausgleich durch die jeweilige Positionierung des Fondsitzquerträgers 52 oder eine Fondsitzquerträgerverstärkung geschaffen werden, wie unten noch erläutert werden wird.The two floor concepts shown naturally require a different transition between the main floor 14 and front end module 12 , This problem is also solved by a module system according to the invention or by a main floor module according to the invention. 5 shows the connection of an embodiment of an inventive main floor module 14 to a front end module 12 and a rearcar module 16 , where the main floor module 14 is designed as a deep sandwich floor for a sedan or the like. The dash-dotted lines 40 and 42 delimit the main floor module from the adjacent modules. The main floor module 14 includes the actual main floor 44 which is from a connection flange 46 for the stem connection carrier 48 up to a connection flange 50 for the rear-end car module 16 extends. In the area of the connection flange 50 for the rear-end car module 16 is also the rear seat cross member 52 arranged, which here so in contrast to the prior art part of the main floor module 14 is. Another connection exists between a flange 54 of the tunnel 26 and a flange 56 of the connection carrier stem 48 , Approximately in the middle, finally, in the vehicle transverse direction of the driver seat cross member 58 , The heel point 38 the driver is at the height of the connection between the main floor 44 and connection carrier 48 , The seat reference point 60 the driver is slightly offset to the rear over the driver seat cross member 58 arranged, the seat reference point 62 the rear passengers are located in the area of the rear-end car module 16 , About the flanges 48 . 54 So will a uniform connection structure between main floor module 14 and front end module 12 created, which for all embodiments of the main floor module 14 must be identical in order to allow free combinability of the modules. The same applies to the connection of the main floor module 40 to the rear module 16 where the position of the flange 50 also for all main floor modules 14 must be identical. Here, if appropriate, a further compensation by the respective positioning of the rear seat cross member 52 or a rear seat cross member reinforcement, as will be explained below.

6 zeigt eine Längsschnittdarstellung durch ein Hauptbodenmodul 14 in Form eines hohen Sandwichbodens. Es fällt zunächst auf, dass der Tunnel 26 in einen vorderen 64 und einen hinteren Tunnelbereich 66 unterteilt ist, wobei der hintere Tunnelbereich 66 in Fahrzeughochrichtung höher ist als der vordere Tunnelbereich 64. Die niedrigere Lage des vorderen Tunnelbereichs 64 erlaubt die Positionierung des Anbindungsflansches 54 an den Flansch 56 des Tunnels des Vorderwagenmoduls 12 dergestalt, dass die entsprechenden Flansche die gleiche Höhenlage aufweisen. Wie bei dem in 5 gezeigten tiefen Boden. Auch der Hauptboden 44 weist eine Zweiteilung auf, wobei ein vorderer Bereich 68 des Hauptbodens in Fahrzeughochrichtung tiefer liegt als ein hinterer Bereich 70 des Hauptbodens 44. Auch hier wird die gleiche Relativlage des vorderen Anbindungsflansches 46 an den Anschlussträger des Vorbaus 12 gewährleistet, so dass das gleiche Vorderwagenmodul 12 sowohl mit dem in 5 als auch mit dem in 6 gezeigten Hauptbodenmodul 14 möglich ist. Der Anschlussträger 48 des Vorbaus weist eine an die Form des hohen Bodens angepasste Struktur auf, dient somit gleichsam als Adapter zum Verbinden unterschiedlicher Hauptbodenausführungen 14 mit dem gleichen Vorderwagenmodul 12. 6 shows a longitudinal sectional view through a main floor module 14 in the form of a high sandwich floor. It first stands out that the tunnel 26 in a front 64 and a rear tunnel area 66 is divided, with the rear tunnel area 66 in the vehicle vertical direction is higher than the front tunnel area 64 , The lower position of the front tunnel area 64 allows the positioning of the connection flange 54 to the flange 56 the tunnel of the front end module 12 such that the corresponding flanges have the same height. As with the in 5 shown deep ground. Also the main floor 44 has a bipartition, with a front area 68 of the main floor in the vehicle vertical direction is lower than a rear area 70 of the main floor 44 , Again, the same relative position of the front Anbindungsflansches 46 to the connection carrier of the stem 12 guaranteed, so that the same front end module 12 both with the in 5 as well as with the in 6 shown main floor module 14 is possible. The connection carrier 48 of the stem has a structure adapted to the shape of the high floor, thus serving as an adapter for connecting different main floor designs 14 with the same front end module 12 ,

Im hinteren Bereich weist das als hoher Sandwichboden ausgebildete Hauptbodenmodul 14 zusätzlich eine Fußraummulde 72 für die Fondpassagiere auf. Die Höhenlage des Flansches 50 zum Anbinden des Heckwagenmoduls 16 entspricht wiederum derjenigen eines Hauptbodenmoduls 14 mit tiefem Sandwichboden, wie in 5 gezeigt. Auch eine freie Kombinierbarkeit der beiden in 5 und 6 gezeigten Hauptbodenmodule 14 mit dem gleichen Heckwagenmodul 16 ist somit gewährleistet. Ein Ausgleich leicht unterschiedlicher Maße wird durch eine leicht unterschiedliche Ausprägung des Fondsitzquerträgers 52 gewährleistet. Der Sitzreferenzpunkt 60 für den Fahrer kann im Falle der Verwendung eines hohen Sandwichbodens gegebenenfalls durch eine Vertikalverschiebung entlang des Pfeils 74 angepasst werden, um so beispielsweise eine aufrechtere Sitzhaltung des Fahrers zu erzielen. Die Position des Ferspunktes 38 für den Fahrer ist dagegen verglichen mit dem tiefen Sandwichboden aus 5 beibehalten.In the rear area has the main floor module designed as a high sandwich floor 14 in addition a footwell 72 for the rear passengers on. The height of the flange 50 for connecting the rear-end car module 16 again corresponds to that of a main floor module 14 with deep sandwich bottom, like in 5 shown. Also a free combinability of the two in 5 and 6 shown main floor modules 14 with the same rearcar module 16 is thus guaranteed. A balance of slightly different dimensions is due to a slightly different expression of the Funditzquerträgers 52 guaranteed. The seat reference point 60 for the driver can in the case of Verwen if necessary, by a vertical displacement along the arrow 74 be adapted, for example, to achieve a more upright posture of the driver. The position of the Ferspunktes 38 for the driver, on the other hand, compared to the deep sandwich bottom 5 maintained.

7 und 8 zeigen die beiden Bodenkonzepte nochmals im Querschnitt. In 7 ist dabei ein Querschnitt durch ein als tiefer Sandwichboden ausgeführtes Hauptbodenmodul 14 dargestellt. Der Schnitt erfolgt dabei in etwa in Höhe des Fahrersitzquerträgers und zeigt den Bereich vom Tunnel 26 bis zum Schweller 76. Der Fahrersitzquerträger 58 stützt sich dabei an der Seitenwand 78 des Tunnels ab und verläuft bis zu einem Längsträger 80 des Hauptbodenmoduls 14. der Längsträger 80 bildet dabei gleichzeitig die innere Schale des Schwellers 76, und ist mit einer Verstärkungsschale 82 sowie der Außenschale 84 des Schwellers 76 verbunden. Am Fahrersitzquerträger sind die Sitzschienen 86 für den Fahrersitz angeordnet. In Fahrzeuglängsrichtung erfolgt eine weitere Verstärkung durch den Anschlussträger 48 für den Vorbau. Um Querkräfte besser ableiten zu können, ist eine Tunnelbrücke 88 lösbar mit einer Konsole 90 verbunden, welche am Hauptboden 46 abgestützt ist. Die Ausbildung des Längsträgers 80 als Innenschale des Schwellers 76 ermöglicht so auch eine Modularisierung der Seitenwandanbindung, was auch bei der Anbindung der Seitenwände an unterschiedliche Hauptbodenmodule 14 eine höhere Flexibilität erlaubt. 7 and 8th show the two floor concepts again in cross section. In 7 is a cross section through a designed as a deep sandwich floor main floor module 14 shown. The cut takes place approximately at the height of the driver seat cross member and shows the area of the tunnel 26 to the sill 76 , The driver seat cross member 58 it supports itself on the side wall 78 from the tunnel and runs up to a side member 80 of the main floor module 14 , the side member 80 at the same time forms the inner shell of the sill 76 , and is with a reinforcing shell 82 as well as the outer shell 84 of the sill 76 connected. At the driver seat cross member are the seat rails 86 arranged for the driver's seat. In the vehicle longitudinal direction is a further gain through the connection carrier 48 for the stem. In order to better derive lateral forces, there is a tunnel bridge 88 detachable with a console 90 connected, which at the main floor 46 is supported. The training of the longitudinal member 80 as inner shell of the sill 76 allows also a modularization of the sidewall connection, which also in the connection of the side walls to different main floor modules 14 allows greater flexibility.

In 8 ist ein vergleichbarer Querschnitt durch ein Hauptbodenmodul 14 mit hohem Sandwichboden gezeigt. Der Hauptboden 46 verläuft dabei höher als beim tiefen Boden, nämlich in Höhe der Oberkante 92 des Tunnels 26. Auch hier stützt sich der Hauptboden 48 an der Tunnelwand ab, eine zusätzliche Verstärkung wird durch den Fahrersitzquerträger 58 erzielt, welcher hier unterhalb des Hauptbodens 46 verläuft. Der Anbindungsträger 48 für den Vorderwagen verläuft hier zwischen Hauptboden und Fahrersitzquerträger und gibt wiederum zusätzliche Stabilität in Längsrichtung. Auch hier ist eine Tunnelbrücke 88 vorgesehen, welche lösbar über eine Konsole 90 hier mit dem fahrersitzquerträger 58 verbunden ist. Der Längsträger 80 bildet wiederum die Innenschale des Schwellers 76 und ist mit der Verstärkungsschale 82 und der Außenschale 84 des Schwellers verbunden.In 8th is a comparable cross section through a main floor module 14 shown with a high sandwich floor. The main floor 46 runs thereby higher than with the deep ground, namely in height of the upper edge 92 of the tunnel 26 , Again, the main floor is supported 48 on the tunnel wall, an additional reinforcement is provided by the driver seat cross member 58 scored, which here below the main floor 46 runs. The connection carrier 48 for the front end runs here between main floor and driver seat cross member and in turn gives additional stability in the longitudinal direction. Here too is a tunnel bridge 88 provided which releasably via a console 90 here with the driver seat cross member 58 connected is. The side member 80 again forms the inner shell of the sill 76 and is with the reinforcement shell 82 and the outer shell 84 connected to the sill.

Verschiedene Ausführungsformen für derartige Schweller sind in den 9 bis 12 dargestellt. 9 zeigt zunächst eine konventionelle, dem Stand der Technik entsprechende Schwelleranordnung 76. Der Schweller umfasst eine Außenschale 84 sowie eine Innenschale 94. Außenschale 84 und Innenschale 94 sind über jeweilige Flanschpaarungen 96 miteinander verbunden. Im gebildeten Hohlraum 98 ist eine Verstärkungsschale 82 angeordnet, welche der Schwelleranordnung 76 höhere Querstabilität gibt. An die Innenschale 94 ist der Hauptboden 14 angebunden, wobei die Hauptbodenstruktur 14 kein Bestandteil der Schwelleranordnung 76 ist.Various embodiments of such sills are in the 9 to 12 shown. 9 first shows a conventional, corresponding to the prior art sill arrangement 76 , The sill includes an outer shell 84 as well as an inner shell 94 , outer shell 84 and inner shell 94 are via respective flange pairings 96 connected with each other. In the formed cavity 98 is a reinforcing shell 82 arranged, which the sill arrangement 76 higher lateral stability gives. To the inner shell 94 is the main floor 14 tethered, with the main floor structure 14 not part of the sill arrangement 76 is.

Im Gegensatz dazu bildet in der in 10 gezeigten Schwelleranordnung 76 das Hauptbodenmodul 14 die Innenschale 80 der Schwelleranordnung 76 in Form eines Längsträgers aus. Die Anbindung des Längsträgers 80 an den Hauptboden 46 erfolgt im gezeigten Ausführungsbeispiel über einen Flansch 98 mit horizontal verlaufender Flanschfläche. Die Anbindung des Längsträgers 80 an die Verstärkungsschale 82 sowie an die Außenschale 84 erfolgt dagegen über vertikal verlaufende Flanschflächen 100, 102, 104, 106. Das Hauptbodenmodul 14 ist gegenüber den anderen Schwellerbestandteilen 82, 84 also sowohl horizontal als auch vertikal verschiebbar. Alternativ hierzu ist die in 10B gezeigte Schwelleranordnung 76 möglich. Der Anbindungsbereich 104' zwischen Außenschale 84 und Längsträger 80 liegt nun ebenfalls im Bereich des Flansches 98, die Fügefläche verläuft also ebenfalls in horizontaler Richtung. Damit ist eine freie Beweglichkeit des Hauptbodenmoduls 14 gegenüber den anderen Schwellerbestandteilen 84, 82 bei der Montage nur noch in Fahrzeuglängsrichtung ermöglicht. Dies ermöglicht zum einen eine toleranzärmere Montage und verbessert zum anderen die Krafteinleitung von Schweller 76 in Hauptbodenmodul 14.In contrast, in the forms in 10 Sill arrangement shown 76 the main floor module 14 the inner shell 80 the sill arrangement 76 in the form of a longitudinal member. The connection of the longitudinal member 80 to the main floor 46 takes place in the embodiment shown via a flange 98 with horizontally extending flange surface. The connection of the longitudinal member 80 to the reinforcement shell 82 as well as to the outer shell 84 on the other hand takes place via vertically extending flange surfaces 100 . 102 . 104 . 106 , The main floor module 14 is opposite the other sill components 82 . 84 So both horizontally and vertically displaceable. Alternatively, the in 10B Sill arrangement shown 76 possible. The connection area 104 ' between outer shell 84 and side members 80 is now also in the area of the flange 98 , the joining surface thus also runs in the horizontal direction. This is a free mobility of the main floor module 14 compared to the other sill components 84 . 82 only possible in the vehicle longitudinal direction during assembly. On the one hand, this enables a lower-tolerance installation and, on the other hand, improves the force transmission of sills 76 in main floor module 14 ,

Die Verwendung einer derartig modularisierten Schwellerstruktur ist ebenfalls bei Hauptbodenmodulen 14 in Form eines hohen Sandwichbodens möglich, wie in 11 gezeigt. Die Anbindung entspricht dabei im Wesentlichen der des tiefen Bodens in 10B, wobei die Fügefläche 104' zwischen Außenschale 84 der Schwelleranordnung 76 und Längsträger 80 des Hauptbodenmoduls 14 ebenfalls im Bereich des Flansches 98 verläuft und somit eine horizontale Fügeebene darstellt, welche ebenfalls keine Bewegung in z-Richtung erlaubt. Die verbleibenden Fügeflächen 100, 102 und 106 verlaufen wie in den anderen Ausführungsbeispielen vertikal und erlauben so eine Verschiebung in Längsrichtung des Kraftwagens.The use of such a modularized sill structure is also in main floor modules 14 in the form of a high sandwich floor possible, as in 11 shown. The connection essentially corresponds to that of the deep soil in 10B , where the joining surface 104 ' between outer shell 84 the sill arrangement 76 and side members 80 of the main floor module 14 also in the area of the flange 98 runs and thus represents a horizontal joining plane, which also allows no movement in the z-direction. The remaining joining surfaces 100 . 102 and 106 run as in the other embodiments vertically and thus allow a shift in the longitudinal direction of the motor vehicle.

Die Anbindung einer derartigen Schwelleranordnung 76 an ein Hauptbodenmodul 14 mit hohem Boden führt zu Problemen bei der Gestaltung der Fügeflächen in Fahrzeuglängsrichtung, da, wie bereits geschildert, der hohe Boden in zwei Bereiche 64, 66 mit unterschiedlicher relativer Höhe aufgeteilt ist. Auch die Fügeflächen müssen daher über die Längserstreckung des Hauptbodenmoduls 14 gesehen einen Höhenwechsel durchmachen. Zwischen dem vorderen Bereich 64 und hinteren Bereich 66 des Hauptbodenmoduls 14 ist jeweils ein Übergangsbereich 108 angeordnet, in welchem der Höhenwechsel stattfindet. Für die Anbindung des Hauptbodens 46 an den Längsträger 80 ergeben sich somit zwei Möglichkeiten, wie in den 12A und B gezeigt. In 12A ist die Anbindung des Hauptbodens 46 an den Längsträger 80 über einen Flanschwechsel realisiert, wobei der vordere Teil 64, der Übergangsbereich 106 und der hintere Bereich 66 des Hauptbodenmoduls 14 jeweils separate Fügeflächen 110, 112 und 114 zum Längsträger 80 aufweisen. Die Fügeflächen 110 und 114 verlaufen dabei horizontal, dazwischen findet ein Flanschwechsel statt, so dass die Fügefläche 112 zwischen dem Übergangsbereich 108 des Hauptbodenmoduls 14 und dem Längsträger 80 über eine vertikale Fügefläche realisiert wird.The connection of such a sill arrangement 76 to a main floor module 14 With high ground leads to problems in the design of the joint surfaces in the vehicle longitudinal direction, since, as already described, the high ground in two areas 64 . 66 is divided with different relative height. Also, the joining surfaces must therefore over the longitudinal extent of the main floor module 14 seen a change in altitude. Between the front area 64 and rear area 66 of the main floor module 14 is each a transitional rich 108 arranged, in which the altitude change takes place. For the connection of the main floor 46 to the side member 80 thus arise two possibilities, as in the 12A and B shown. In 12A is the connection of the main floor 46 to the side member 80 realized via a flange change, with the front part 64 , the transition area 106 and the back area 66 of the main floor module 14 each separate joining surfaces 110 . 112 and 114 to the side member 80 exhibit. The joining surfaces 110 and 114 thereby run horizontally, in between a flange change takes place, so that the joint surface 112 between the transition area 108 of the main floor module 14 and the side member 80 realized via a vertical joining surface.

12B zeigt eine alternative Anbindung, in welcher kein Flanschwechsel nötig ist, da die Anbindungsbereiche 114 des hinteren Bereichs 66, 112 des Übergangsbereichs 108 sowie 110 des vorderen Bereichs 64 als durchgängiger Flansch in der X-Y-Ebene des Kraftwagens ausgeführt sind. 12B shows an alternative connection in which no flange change is necessary because the connection areas 114 the rear area 66 . 112 the transition area 108 such as 110 of the front area 64 designed as a continuous flange in the XY plane of the motor vehicle.

Die 13A bis D veranschaulichen schließlich verschiedene Anbindungsmöglichkeiten zwischen Hauptbodenmodulen 14 und Heckwagenmodulen 16. 14A zeigt dabei schematisch den Anbindungsbereich eines in Form eines tiefen Sandwichbodens ausgebildeten Hauptbodenmoduls 14 für ein Heckwagenmodul 16. Die Anbindung wird dabei von dem Fondsitzquerträger 52 gebildet, welcher über einen Flansch 116 mit dem eigentlichen Hauptboden 46 verbunden ist. Der Flansch 50 zum Anbinden des Heckwagens ist somit Bestandteil des vorderen Querträgers 52 und nicht des eigentlichen Hauptbodens. Im Gegensatz dazu wird, wie in 13B gezeigt im Falle eines als hoher Sandwichboden ausgebildeten Hauptbodenmoduls 14 der Flansch 50 direkt vom Hauptboden 46 gebildet.The 13A to D finally illustrate various connection possibilities between main floor modules 14 and rearcar modules 16 , 14A shows schematically the connection area of a formed in the form of a deep sandwich bottom main floor module 14 for a rear-end car module 16 , The connection is made by the rear seat cross member 52 formed, which via a flange 116 with the main floor 46 connected is. The flange 50 for connecting the rear end is thus part of the front cross member 52 and not the actual main floor. In contrast, as in 13B shown in the case of a designed as a high sandwich floor main floor module 14 the flange 50 directly from the main floor 46 educated.

Auch für die Eckbodenmodule 16 sind unterschiedliche Ausprägungen möglich, wie in 13C und D gezeigt. 13C zeigt einen Heckwagen mit im Wesentlichen konventioneller Bodenausbildung, bei welchem sich an den Flansch 118 zum Anbinden des Hauptbodenmoduls 14 eine Bodenmulde 120 anschließt.Also for the corner floor modules 16 Different forms are possible, as in 13C and D shown. 13C shows a rear truck with substantially conventional bottom training, in which is attached to the flange 118 for connecting the main floor module 14 a soil trough 120 followed.

13D zeigt die alternative Ausbildung eines Heckwagenmoduls 18, bei welchem keine Bodenmulde verwendet wird, sondern der Flansch 118 in Richtung auf das Fahrzeugheck zu direkt von einem hohen ebenen Bodenbereich 122 gebildet wird. Derartige Heckwagenmodule finden insbesondere Anwendung bei Vans oder SUVs, bei welchem eine Fußraummulde 72 bereits im Bereich des Hauptbodenmoduls 14 ausgebildet ist. Wie in 14A bis C gezeigt, existieren nun unterschiedliche Kombinationsmöglichkeiten zwischen Hauptbodenmodulen 14 und Heckwagenmodulen 16. 14A zeigt die Verbindung eines als tiefer Sandwichboden ausgebildeten Hauptbodenmoduls mit einem Heckwagenmodul 16 mit konventionellem Boden, welcher eine Bodenmulde 120 umfasst. Die Anbindung wird hier wie bereits geschildert durch den Fondsitzquerträger 52 vermittelt, dessen Flanschbereich 50 mit dem Flanschbereich 118 des Heckwagenmoduls verbunden wird. Eine zusätzliche Stabilisierung wird durch ein Verstärkungselement 24 für den Fondsitzquerträger 52 ausgebildet, welches in Fahrzeugquerrichtung verläuft und Fondsitzquerträger 52 und Heckwagenmodul 16 nochmals überbrückt. 13D shows the alternative embodiment of a rear truck module 18 in which no bottom tray is used, but the flange 118 towards the rear of the vehicle to directly from a high level ground area 122 is formed. Such rear-end car modules find particular application in vans or SUVs, in which a Fußulummulde 72 already in the area of the main floor module 14 is trained. As in 14A to C, there are now different possible combinations between main floor modules 14 and rearcar modules 16 , 14A shows the connection of a designed as a deep sandwich floor main floor module with a rear truck module 16 with conventional soil, which a Bodenmulde 120 includes. The connection is described here as already described by the rear seat cross member 52 mediates whose flange area 50 with the flange area 118 the rear-end module is connected. Additional stabilization is provided by a reinforcing element 24 for the rear seat cross member 52 formed, which runs in the vehicle transverse direction and rear seat cross member 52 and rearcar module 16 bridged again.

14D zeigt die Kombination eines als tiefer Sandwichboden ausgebildeten Hauptbodenmoduls mit einem hohen ebenen Heckwagenmodul. Auch hier erfolgt die Verbindung zum Heckwagenmodul über den Flansch 50 des Fondsitzquerträgers 52, welcher mit dem Flansch 118 des Heckwagenmoduls 122 verbunden ist. Auch hier überbrückt ein Verstärkungselement 24 zusätzlich Heckwagenmodul 16 und Fondsitzquerträger 52. Wie aus den 14A und B erkennbar, wird durch die Integration des Fondsitzquerträgers 52 in das Hauptbodenmodul 14 somit eine Variabilität der Anbindung des Hauptwagenmoduls 14 an ein Heckwagenmodul 16 geschaffen. 14D shows the combination of a designed as a deep sandwich floor main floor module with a high flat rear end module. Again, the connection to the rear end module via the flange 50 of the rear seat cross member 52 , which with the flange 118 the rearcar module 122 connected is. Here, too, bridges a reinforcing element 24 additional rear-end module 16 and rear seat crossbeams 52 , Like from the 14A and B is recognizable by the integration of the rear seat cross member 52 into the main floor module 14 thus a variability of the connection of the main car module 14 to a rear truck module 16 created.

14C zeigt schließlich noch die Verbindung eines als hoher Sandwichboden ausgebildeten Hauptbodenmoduls 14 mit einem hohen flachen Heckwagenmodul 16. Der Flansch 50 ist direkt am Hauptboden 46 angeordnet und wird mit den entsprechenden Flansch 118 des Heckwagenmoduls 16 verbunden. Eine Fondsitzquerträgerverstärkung 124 überbrückt hier direkt Hauptboden 46 und den flachen Ebenenbereich 122 des Heckwagenmoduls 16. Das Verstärkungselement 124 kann somit in allen drei gezeigten Beispielen als Adapterelement aufgefasst werden, welche die Verbindung zwischen Hauptbodenmodul 14 und Heckmodul 16 noch weiter flexibilisiert. 14C finally shows the connection of a designed as a high sandwich floor main floor module 14 with a high flat rear truck module 16 , The flange 50 is right on the main floor 46 arranged and is with the appropriate flange 118 the rearcar module 16 connected. A rear seat crossbeam reinforcement 124 bridges here directly main floor 46 and the flat plane area 122 the rearcar module 16 , The reinforcing element 124 Thus, in all three examples shown, it can be regarded as an adapter element which determines the connection between the main floor module 14 and rear module 16 even more flexible.

Claims

Modular system for producing bodies for motor vehicles, comprising at least two composite modules ( 12 . 14 . 16 ), characterized in that at least one of the modules ( 12 . 14 . 16 ) from a first module group with a plurality of different modules ( 12 . 14 . 16 ) and with the other module ( 12 . 14 . 16 ) is connectable.

Module system according to claim 1, characterized in that respective modules ( 12 . 14 . 16 ) by means of an adapter component ( 48 . 124 ) are connectable.

Modular system according to one of the previous An claims, characterized in that the modular system ( 12 . 14 . 16 ) comprises a plurality of in particular three module groups, each module ( 12 ) of the first module group with each module ( 14 ) is connectable to the second module group and each module ( 16 ) of the third module group is connectable to each module of the second (14) module group.

Module system according to claim 3, characterized in that the modules ( 12 ) of the first module group are designed as front-end modules.

Module system according to claim 3 or 4, characterized in that the modules ( 14 ) of the second module group are formed as main floor modules.

Module system according to one of claims 3 to 6, characterized in that the modules ( 16 ) of the third module group are designed as rear modules.

Module system according to one of claims 1 to 6, characterized that another module group with at least one as a sidewall module trained module is provided.

Module system according to claim 5 and 7, characterized in that the at least one module of the further module group with at least one main floor module ( 14 ) is connectable.

Main floor module ( 14 ) for a modular system according to one of claims 1 to 8, characterized in that a rear seat cross member ( 52 ) into the main floor module ( 14 ) is integrated.

Main floor module ( 14 ) according to claim 9, characterized in that a reinforcing element ( 124 ) for a rear seat crossbeam ( 52 ) into the main floor module ( 14 ) is integrated.

Main floor module ( 14 ) according to claim 9 or 10, characterized in that the main floor module at least one longitudinal carrier ( 80 ) which is provided with a sidewall module to form a sill ( 76 ) is connectable.

Main floor module ( 14 ) according to claim 11, characterized in that the at least one longitudinal carrier ( 80 ) a joint surface ( 98 ) for connecting a side wall module, which in an installed position of the main floor module ( 14 ) is arranged so that a surface normal of the joint surface ( 98 ) runs in the vehicle vertical direction.

Main floor module ( 14 ) according to one of claims 9 to 12, characterized in that the main floor module ( 14 ) a tunnel ( 26 ).

Main floor module ( 14 ) according to claim 13, characterized in that the one in the installed position of the main floor module ( 14 ) to the vehicle front oriented tunnel area ( 28 ) is designed as an energy absorption element for controlled deformation in an accidental application of force.

Main floor module ( 14 ) according to claim 13 or 14, characterized in that the tunnel ( 26 ) at least two areas ( 64 . 66 ) of different widths.

Main floor module ( 14 ) according to one of claims 9 to 15, characterized in that the main floor module ( 14 ) is designed as a deep sandwich floor.

Main floor module ( 14 ) according to one of claims 9 to 15, characterized in that the main floor module ( 14 ) is designed as a high sandwich floor.

Main floor module ( 14 ) according to claim 17, characterized in that the main floor module ( 14 ) in a front area ( 68 ) and a rear area ( 70 ), the front area ( 68 ) in the installation position of the main floor module ( 14 ) in the vehicle longitudinal direction in front of the rear area ( 70 ) and wherein a distance between a main floor ( 46 ) and a lower floor in the front area is lower than in the rear area.

Main floor module ( 14 ) according to claim 18, characterized in that the front area ( 68 ) from a connection area for a front end module to a driver seat crossbeam ( 58 ).

Main floor module ( 14 ) according to claim 18 or 19, characterized in that the rear region ( 70 ) the rear seat crossbeam ( 52 ).

Main floor module ( 14 ) according to one of claims 18 to 20, characterized in that the front region ( 68 ) a tunnel area ( 28 ).

Main floor module ( 14 ) according to claim 21, characterized in that the front region ( 68 ) a mounting bridge ( 88 ), which the front seat cross member ( 58 ) connects.

Main floor module ( 14 ) according to claim 22, characterized in that the mounting bridge ( 88 ) detachable on respective console elements ( 90 ) the seat cross member ( 58 ).

Main floor module ( 14 ) according to one of claims 18 to 23, characterized in that the rear area ( 70 ) a tunnel area ( 66 ).

Main floor module ( 14 ) according to claim 24 with reference to claims 21 to 23, characterized in that the tunnel area ( 66 ) of the rear area ( 70 ) is narrower in the vehicle transverse direction than the tunnel area ( 64 ) of the front area ( 68 ).

Main floor module ( 14 ) according to one of claims 18 to 25, characterized in that the rear area ( 70 ) a Fußulummulde ( 72 ).

Main floor module ( 14 ) according to one of claims 18 to 26, characterized in that at least one longitudinal carrier ( 80 ) is provided, which with the main floor ( 46 ) connected is.

Main floor module ( 14 ) according to claim 27, characterized in that the at least one longitudinal member ( 80 ) has a constant cross-sectional profile over its longitudinal extent.

Main floor module ( 14 ) according to claim 28, characterized in that a surface normal to a joining plane ( 110 . 114 ) between the at least one longitudinal carrier ( 80 ) and the front ( 68 ) and rear area ( 70 ) of the main floor ( 46 ) in the installed position in the vehicle vertical direction.

Main floor module ( 14 ) according to claim 28 or 29, characterized in that a surface normal to a joining plane ( 112 ) between the at least one longitudinal carrier ( 80 ) and a transitional area ( 108 ) between the front ( 68 ) and the rear area ( 70 ) of the main floor ( 46 ) in installation position in the vehicle transverse direction.

Main floor module ( 14 ) according to one of claims 27 to 30, characterized in that the longitudinal member ( 80 ) is designed as Rollprofilier- or Abkantteil.

Main floor module ( 14 ) according to claim 27, characterized in that the longitudinal member ( 80 ) has a variable over its longitudinal extension cross-sectional profile.

Main floor module ( 14 ) according to claim 32, characterized in that the surface normal to the joining planes ( 110 . 112 . 114 ) between longitudinal members ( 80 ) and rear area ( 70 ), Transitional area ( 108 ) and front area ( 68 ) of the main floor ( 46 ) in the same direction.

Main floor module ( 14 ) according to claim 32 or 33, characterized in that the longitudinal member ( 80 ) is designed as an extruded profile.

Main floor module ( 14 ) according to one of claims 10 to 34, characterized in that main floor ( 46 ) and tunnels ( 26 ) are formed essentially of sheet steel.

Main floor module ( 14 ) according to one of claims 10 to 34, characterized in that main floor ( 46 ) and tunnels ( 26 ) are formed substantially of aluminum sheet.

Main floor module ( 14 ) according to one of claims 10 to 34, characterized in that main floor ( 46 ) and tunnels ( 26 ) are formed essentially of a fiber composite material.

Main floor module ( 14 ) according to one of claims 10 to 34, characterized in that main floor ( 46 ) and tunnels ( 26 ) are each formed proportionally of sheet steel and / or aluminum sheet and / or a fiber composite material.

Main floor module ( 14 ) according to any one of claims 10 to 38, characterized in that respective longitudinal members ( 80 ) of the main floor module of sheet steel and / or aluminum sheet and / or a fiber composite material are formed.

Side wall module for a modular system according to claim 7, characterized in that the side wall module has an outer shell ( 84 ) and a reinforcing shell ( 82 ) of a sill ( 76 ), which with a side member ( 80 ) of a main floor module ( 14 ) are connectable.

Sidewall module according to claim 40, characterized in that a surface normal to a joint surface ( 102 . 104 ) between outer shell ( 84 ) and reinforcing shell ( 82 ) in installation position in the vehicle transverse direction has.

Sidewall module according to claim 41, characterized in that a surface normal to a joint surface ( 100 . 106 ) of the reinforcing shell ( 82 ) for connecting the side wall module to the side member ( 80 ) of the main floor module ( 14 ) in installation position in the vehicle transverse direction has.

Sidewall module according to claim 41, characterized in that a surface normal to a joint surface ( 104 ' ) of the outer shell ( 84 ) for connecting the side wall module to the side member ( 80 ) of the main floor module ( 14 ) in the installed position in the vehicle vertical direction.

Sill arrangement ( 76 ) for a body of a motor vehicle, with an outer shell ( 84 ), a reinforcing shell ( 82 ) and an inner shell ( 80 ), characterized in that the outer shell ( 84 ) and the reinforcing shell ( 82 ) are integrally formed with a side wall of the motor vehicle.

Sill arrangement ( 76 ) according to claim 44, characterized in that the inner shell ( 80 ) of the sill ( 76 ) in one piece with a bottom rail ( 80 ) of the motor vehicle is formed.

Sill arrangement ( 76 ) according to claim 45, characterized in that a surface normal to a joint surface ( 102 . 104 ) between outer shell ( 84 ) and reinforcing shell ( 82 ) in installation position in the vehicle transverse direction has.

Sill arrangement ( 76 ) according to claim 46, characterized in that a surface normal to a joint surface ( 100 . 106 ) of the reinforcing shell ( 82 ) for connecting the side wall module to the bottom side member ( 80 ) in installation position in the vehicle transverse direction has.

Sill arrangement ( 76 ) according to claim 46, characterized in that a surface normal to a joint surface ( 104 ' ) of the outer shell ( 84 ) for connecting the side wall module to the bottom side member ( 80 ) in the installed position in the vehicle vertical direction.

Car with a main floor module ( 14 ) according to any one of claims 9 to 39.

Method for producing a motor vehicle body by means of a modular system according to one of Claims 1 to 8, comprising the steps of: - providing at least two composable modules ( 12 . 14 . 16 ), whereby at least one of the two modules ( 12 . 14 . 16 ) from a first module group with a plurality of different modules ( 12 . 14 . 16 ) is selected; Connecting the at least two modules ( 12 . 14 . 16 ).

A method according to claim 50, characterized in that a main floor module ( 14 ) as well as a front end module ( 12 ) and / or a rear module ( 16 ) and / or a sidewall module selected from a respective module group and interconnected.

A method according to claim 51, characterized in that first main floor module ( 14 ), Front end module ( 12 ) and rear module ( 16 ) are connected to a floor structure and then connected to at least one sidewall module.