DE10302756B4

DE10302756B4 - Support structure for a motor vehicle body

Info

Publication number: DE10302756B4
Application number: DE2003102756
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Ing. Vlahovic Josip; Dipl.-Ing. Grandel Oliver
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2003-01-24
Filing date: 2003-01-24
Publication date: 2012-02-02
Anticipated expiration: 2023-01-25
Also published as: DE10302756A1

Abstract

Tragstruktur für eine Kraftwagenkarosserie mit einem Vorderwagen, einer Fahrgastzelle und einem Hinterwagen, wobei dieser integrierte Feder- bzw. Federbeindome umfasst und die Tragstruktur aus wenigstens zwei einander zu einer Tragstruktur ergänzenden, miteinander verbindbaren Modulen besteht, wobei jedes Modul einen Teil der Tragstruktur bildet und zumindest eines der beiden Module in Stahlblechbauweise ausgeführt ist und das erste Modul als eine in Stahlblechbauweise hergestellte Rahmenstruktur ausgeführt und baueinheitlich mit dem gleichfalls in Stahlblechbauweise hergestellten Bodenblech der Fahrgastzelle verbunden ist und das zweite Modul eine in Aluminium–Spaceframe-Bauweise hergestellte Rahmenstruktur bildet, welche die Längsseiten der Fahrgastzelle begrenzende Schweller umfasst, wobei die in Stahlblechbauweise ausgeführte Rahmenstruktur den Vorderwagen bildet und das mit dieser verbundene Bodenblech der Fahrgastzelle einen Mitteltunnel mit zwei beiderseits liegende Bereichen aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass mit den Schwellern (17, 18) an deren vorderen Ende aufragend ausgerichtete Hohlprofilelemente (42) verbunden sind, welche bei montierter Tragstruktur als Verstärkung in die die A-Säulen (8) bildenden Bereiche...Support structure for a motor vehicle body with a front end, a passenger compartment and a rear end, which comprises integrated spring or spring strut domes and the support structure consists of at least two modules which can be connected to one another to form a support structure, each module forming part of the support structure and at least one of the two modules is made in sheet steel construction and the first module is made as a frame structure made in sheet steel construction and is connected as a unit to the floor panel of the passenger compartment which is also made in sheet steel construction and the second module forms a frame structure made in aluminum spaceframe construction, which forms the long sides comprises rocker panels delimiting the passenger cell, the frame structure made of sheet steel forming the front vehicle and the floor panel of the passenger cell connected to this forming a central tunnel with two areas on both sides It is characterized in that hollow profile elements (42) are connected to the sills (17, 18) at their front end soaring upwards, which, when the supporting structure is installed, serve as reinforcement in the areas forming the A-pillars (8).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Tragstruktur gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 für eine Kraftwagenkarosserie.The invention relates to a support structure according to the preamble of claim 1 for a motor vehicle body.

Aus der DE-OS 196 44 531 ist eine Karosserietragstruktur für einen Personenkraftwagen bekannt, welche aus zwei miteinander verbundenen bzw. verbindbaren Abschnitten oder Modulen besteht, wobei ein erster Abschnitt bzw. ein erstes Modul dem Frontbereich, insbesondere dem Aggregateraum oder dem Heckbereich zugeordnet ist und wobei jeweils ein zweiter Abschnitt bzw. ein zweites Modul den jeweils anderen Abschnitt der Karosserietragstruktur bildet. Dabei sind die beiden einander zu einer Karosserietragstruktur ergänzenden Module bzw. Abschnitte aus unterschiedlichen Materialien, vorzugsweise wechselweise Stahl und Aluminium gefertigt. Über Möglichkeiten des Zusammenbaues der beiden einander zu einer Karosserietragstruktur ergänzenden Abschnitte bzw. Module gibt die DE-OS 196 44 531 keine Auskunft.From the DE-OS 196 44 531 a body support structure for a passenger car is known, which consists of two interconnected or connectable sections or modules, wherein a first portion or a first module is associated with the front area, in particular the aggregate space or the rear area and wherein in each case a second section or a second module forms the other part of the body structure. The two mutually complementary to a body support structure modules or sections made of different materials, preferably alternately steel and aluminum are made. About ways of assembling the two mutually complementary to a body structure structure sections or modules are the DE-OS 196 44 531 no Information.

Aus der DE-PS 198 33 398 ist eine Kraftwagenkarosserietragstruktur bekannt, die aus wenigstens zwei Aufbaumodulen besteht, wobei ein erstes Aufbaumodul als Basismodul die Fahrgastzelle im Wesentlichen eine Bodenstruktur mit seitlichen Längsträgern und einem Bodenblech sowie komplette A-Säulen und einen vorderen Dachquerträger umfasst. Ein zweites Aufbaumodul umfasst im Wesentlichen die B-Säulen, Bordkantenabschnitte sowie einen Heckversteifungsabschnitt, welche B-Säulen über jeweils einen Anschlussfuß mit einem Längsträger der Bodenstruktur verbindbar sind.From the DE-PS 198 33 398 a motor vehicle body support structure is known, which consists of at least two construction modules, wherein a first construction module as a base module, the passenger compartment substantially comprises a floor structure with side rails and a floor panel and complete A-pillars and a front roof cross member. A second expansion module essentially comprises the B-pillars, curb sections and a rear stiffening section, which B-pillars can be connected via a connecting foot to a longitudinal member of the floor structure.

Keine der beiden vorgenannten, bekannten Bauweisen von Karosserietragstrukturen besitzt Mittel bzw. konstruktive Vorkehrungen um unfallbedingte, insbesondere aufprallbedingte Stoßkräfte in Karosserielängsrichtung vom Vorderwagen zum Hinterwagen hin bzw. umgekehrt weiterzuleiten. Dies resultiert nicht zuletzt aus der Art der gegenseitigen Verbindung der beiden Module bzw. Aufbaumodule der Karosserie- bzw. Karosserietragstruktur. Zum Weiteren scheint in beiden Fällen, wenn überhaupt so doch lediglich eine sehr kurze gegenseitige Überdeckung benachbarter Abschnitte bzw. Module der jeweiligen Kraftwagenkarosserietragstruktur vorgesehen zu sein, woraus naturgemäß eine vergleichsweise wenig stabile Verbindung resultiert.Neither of the two aforementioned, known construction methods of body support structures has means or constructive measures to forward accident-related, in particular impact-related impact forces in the body longitudinal direction from the front end to the rear end or vice versa. This results not least from the nature of the mutual connection of the two modules or structural modules of the body or body structure. Furthermore, in both cases, if at all, only a very short mutual overlap of adjacent sections or modules of the respective motor vehicle body support structure seems to be provided, which naturally results in a comparatively less stable connection.

Die DE-OS 198 60 794 befasst sich weiterhin mit einer aus mehreren austauschbaren Modulen zusammensetzbare Karosserietragstruktur, wobei zumindest drei Module, nämlich ein Vorderwagenmodul, ein Fahrerkabinenmodul und ein Hinterwagenmodul erforderlich und miteinander zu einer Karosserietragstruktur verbindbar sind. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass einerseits ein auswählbares Vorderwagenmodul mit zugeordneten Anlageflächen und Anlageprofilen an die Vorderseite eines in jedem Fall ein Basismodul bildenden Fahrerkabinenmoduls und dass andererseits ein auswählbares Hinterwagenmodul mit zugeordneten Anlageflächen und Anlageprofilen an die Rückseite des das Basismodul bildenden Fahrerkabinenmoduls angefügt wird; die Fügeverbindungen sind jeweils als Schraubverbindungen ausgebildet. Hierbei sollen die einzelnen einander zu einer Fahrzeugkarosserie ergänzenden Module jeweils eine eigene Rahmenstruktur aufweisen und entlang der aufragenden Bereiche ihrer Rahmenstrukturen miteinander verbunden werden. Damit ergibt sich bei zusammengebauten Modulen zwar wenigstens im Bereich des Bodens der Fahrerkabine eine Art von vom Vorderwagen bis zum Hinterwagen durchgehender Rahmenstruktur, jedoch ist die Verwirklichung einer solchen Modulbauweise einerseits mit einem beträchtlichen Produktionsaufwand verbunden und führt andererseits nicht unbedingt zu einer ausreichenden Weiterleitung aufprallbedingter Stoßkräfte vom Vorderwagen zum Hinterwagen und umgekehrt.The DE-OS 198 60 794 is also concerned with a composite from several replaceable modules body support structure, wherein at least three modules, namely a front end module, a driver's cab module and a rear end module required and connectable to a body support structure. It is provided in particular that on the one hand a selectable front end module with associated contact surfaces and investment profiles to the front of a basic module in each case forming a driver's cabin module and that on the other hand a selectable rear end module with associated contact surfaces and investment profiles is added to the back of the base module forming the driver's cab module; the joints are each designed as screw. Here, the individual mutually complementary to a vehicle body modules each have their own frame structure and are connected to each other along the towering areas of their frame structures. This results in modules assembled at least in the area of the bottom of the cab a kind of from the front to the rear continuous frame structure, however, the realization of such a modular construction on the one hand with a considerable production effort and on the other hand does not necessarily lead to an adequate transmission of impact-related impact forces Front car to the rear and vice versa.

Die DE 195 24 758 A1 offenbart eine Tragstruktur für eine Personenkraftwagenkarosserie mit einem Vorderwagen, einer Fahrgastzelle und einem Hinterwagen.The DE 195 24 758 A1 discloses a support structure for a passenger car body having a front end, a passenger compartment and a rear end.

Die Tragstruktur besteht aus zwei einander ergänzenden, miteinander verbindbaren Modulen, wobei jedes Modul einen Teil der Tragstruktur bildet. Eines dieser Module wird durch den Vorderwagen gebildet. Das andere der beiden Module wird durch die Fahrgastzelle und den Hinterwagen gebildet. Jedes der beiden Module ist mit wenigstens einem die Länge der Fahrgastzelle überspannenden Längsträger derart ausgestattet, dass die beiden Module einander über die Länge der Fahrgastzelle hin übergreifen. Bei dem den Vorderwagen bildenden Modul sind zwei seitliche Längsträger vorgesehen. Bei dem die Fahrgastzelle und den Hinterwagen bildenden Modul werden die Längsträger durch die Türschweller gebildet. Ferner ist dieser Anordnung zu entnehmen, dass zumindest eines der beiden Module in herkömmlicher Stahlbauweise ausgeführt sein kann.The support structure consists of two complementary, interconnectable modules, each module forms a part of the support structure. One of these modules is formed by the front end. The other of the two modules is formed by the passenger compartment and the rear. Each of the two modules is equipped with at least one of the length of the passenger compartment spanning longitudinal members such that the two modules overlap each other over the length of the passenger compartment. In the module forming the front end, two lateral side members are provided. In the passenger compartment and the rear end module forming the longitudinal members are formed by the door sill. Furthermore, it can be seen from this arrangement that at least one of the two modules can be designed in conventional steel construction.

Die US 5,619,784 A zeigt ebenfalls eine Tragstruktur für eine Personenkraftwagenkarosserie mit einem Vorderwagen, einer Fahrgastzelle und einem Hinterwagen. Die Tragstruktur besteht aus zwei einander ergänzenden, miteinander verbindbaren Modulen, wobei jedes Modul einen Teil der Tragstruktur bildet. Eines dieser Module wird durch den Vorderwagen und das damit verbundene Bodenblech gebildet. Das andere Modul wird durch die Fahrgastzelle und den Hinterwagen gebildet.The US 5,619,784 A also shows a support structure for a passenger car body with a front end, a passenger compartment and a rear end. The support structure consists of two complementary, interconnectable modules, each module forms a part of the support structure. One of these modules is formed by the front end and the floor panel connected thereto. The other module is formed by the passenger compartment and the rear vehicle.

Jedes der beiden Module ist mit wenigstens einem die Länge der Fahrgastzelle überspannenden Längsträger derart ausgestattet, dass die beiden Module einander über die Länge der Fahrgastzelle hin übergreifen. Diesem Dokument ist ferner zu entnehmen, dass das zweite Modul eine in Aluminium-Spaceframe-Bauweise hergestellte Rahmenstruktur sein kann. Each of the two modules is equipped with at least one of the length of the passenger compartment spanning longitudinal members such that the two modules overlap each other over the length of the passenger compartment. It can also be seen from this document that the second module can be a frame structure made in aluminum spaceframe construction.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde eine Tragstruktur für eine Kraftwagenkarosserie zu schaffen, welche einerseits mit lediglich zwei Modulen auskommt und dabei anderseits auch den Einsatz unterschiedlicher Bauweisen und Materialien für die einzelnen Module zulässt, ohne eine unzureichende Stabilität der Verbindung benachbarter Module oder eine unzureichende Weiterleitung aufprallbedingter Stoßkräfte vom Vorderwagen zum Hinterwagen und umgekehrt in Kauf nehmen zu müssen.Based on this prior art, the present invention seeks to provide a support structure for a motor vehicle body, which on the one hand with only two modules and on the other hand allows the use of different constructions and materials for the individual modules, without insufficient stability of the connection adjacent Modules or insufficient forwarding impact-related impact forces from the front of the car to the rear and vice versa to have to accept.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen und zweckmäßige Ausgestaltungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.This object is achieved by the features specified in claim 1. Advantageous developments and expedient embodiments are specified in the dependent claims.

Einer der wesentlichsten Vorteile der erfindungsgemäßen Gestaltung der beiden einander zu einer Tragstruktur für einen Kraftwagenkarosserie ergänzenden Module ist darin zu sehen, dass beide Module über die gesamte Länge der Fahrgastzelle hin ineinandergreifen und somit bei montierter Tragstruktur über die gesamte Länge der Fahrgastzelle hin miteinander verbunden sind. Aus dieser Verbindungslänge resultiert eine vorzügliche Festigkeit der Tragstruktur, sowohl was die Durchleitung aufprallbedingter Stoßkräfte als auch die Steifigkeit in Querrichtung anlangt.One of the most significant advantages of the inventive design of the two mutually complementary to a support structure for a motor vehicle body modules is the fact that both modules mesh over the entire length of the passenger compartment and thus are connected together with mounted support structure over the entire length of the passenger compartment. From this connection length results in an excellent strength of the support structure, both in terms of the passage of impact-related impact forces as well as the stiffness in the transverse direction.

Im Einzelnen führt die ineinandergreifende Ausbildung beider Module der Tragstruktur zu einer optimalen Weiterleitung und zumindest teilweisen Abstützung aus einem Aufprall resultierender Stoßkräfte an einem der die Fahrgastzelle begrenzenden und der jeweiligen Aufprallstelle gegenüberliegenden Strukturquerträger. Daraus folgt eine optimale Aufteilung der aus einem Aufprall resultieren Längskräfte innerhalb der Tragstruktur und damit die Möglichkeit zur einer Gewichtsverringerung der Tragstruktur gegenüber den bekannten, aus Modulen gebildeten Tragstrukturen. Darüber hinaus gestattet die erfindungsgemäße Ausgestaltung der gegenseitigen Verbindung der beiden Module zu einer Tragstruktur den Einsatz unterschiedlicher Bauweisen und unterschiedlicher Materialien für die Ausbildung der beiden Module, wobei eine vorteilhafte Gestaltungsweise darin gesehen wird, dass das den Vorderwagen und das Bodenblech der Fahrgastzelle umfassende Modul als eine in herkömmlicher Weise aus Stahlblech hergestellte Rahmenstruktur und das den Hinterwagen bildende und auch wenigstens die Schweller bildende Längsträger umfassende Modul als eine in Aluminium-Spaceframe-Bauweise ausgebildete Rahmenstruktur ausgeführt ist.In detail, the intermeshing formation of both modules of the support structure leads to an optimal routing and at least partial support from an impact resulting impact forces on one of the passenger compartment delimiting and the respective impact point opposite structural cross member. This results in an optimal distribution of the resulting from an impact longitudinal forces within the support structure and thus the possibility of a reduction in weight of the support structure compared to the known, formed from modules supporting structures. In addition, the inventive design of the mutual connection of the two modules to a support structure allows the use of different designs and different materials for the formation of the two modules, with an advantageous design way is seen that the front and the bottom plate of the passenger compartment comprehensive module as a in a conventional manner made of sheet steel frame structure and the rear end forming and at least the sill forming side rail comprehensive module is designed as a trained in aluminum space frame construction frame structure.

Mit der in einer Aluminium-Spaceframe-Bauweise ausgebildeten, im Wesentlichen den Hinterwagen bildenden Rahmenstruktur kann, je nach Ausstattung des Fahrzeuges mit Front oder Heckmotor, außer den seitliche Längsträger bildenden Schwellern auch ein einen Mitteltunnel aussteifender Längsträger verbunden sein, der sich ausgehend von einem Stirnwandquerträger der Rahmenstruktur des Vorderwagens zu einem Fersenträger der Rahmenstruktur des Hinterwagens hin erstreckt.Depending on the equipment of the vehicle with front or rear engine, in addition to the lateral longitudinal members forming sills, a longitudinal member which stiffens a central tunnel and which extends from an end wall cross member may be connected to the frame structure formed in an aluminum spaceframe construction the frame structure of the front end extends to a heel support of the frame structure of the rear carriage.

Eine weitere vorteilhafte zusätzliche Aussteifung der Tragstruktur für eine Kraftwagenkarosserie wird ferner dadurch erreicht, dass mit dem freien Ende jedes der beiden jeweils einen Längsträger bildenden Schweller ein aufragend ausgerichteter Hohlprofilabschnitt verbunden ist, welcher bei montierter Tragstruktur als Verstärkung in die A-Säulen bildende Hohlräume der den Vorderwagen bildenden Rahmenstruktur eingreift.A further advantageous additional stiffening of the support structure for a motor vehicle body is further achieved in that with the free end of each of the two each forming a side rail sill a towering oriented hollow profile section is connected, which when mounted support structure as reinforcement in the A-pillars forming the cavities Front end forming frame structure engages.

Das Bodenblech kann über seine beiderseits des Mitteltunnels liegenden Bereiche hin in vorteilhafter Weise mittels abgewinkelter Randbereiche und, beispielsweise durch Nieten oder Schrauben gebildeter, Fügemittel sowohl mit dem die Fahrgastzelle nach hinten begrenzenden Fersenträger des Hinterwagens als auch über seine an den Mitteltunnel angrenzenden Längsränder hin in vergleichbarer Weise mit dem den Mitteltunnel aussteifenden Längsträger verbunden werden, wobei das Bodenblech vorzugsweise jeweils mit nach oben gerichteten Randabstellungen versehen ist. Hinsichtlich der Verbindung mit dem den Mitteltunnel aussteifenden Längsträger ist dabei der der Befestigung des Bodenbleches am Längsträger dienende Randbereich des zweckmäßigerweise auf dem zugehörigen Randbereich des Trägers aufliegend ausgerichtet.The base plate can on its both sides of the central tunnel lying areas in an advantageous manner by means of angled edge regions and, for example, formed by riveting or screws, joining means both with the passenger compartment rearwardly limiting heel carrier of the rear carriage as well as its adjacent to the center tunnel longitudinal edges out in comparable Way are connected to the central tunnel stiffening longitudinal beams, wherein the floor panel is preferably provided in each case with upwardly directed Randabstellungen. With regard to the connection with the longitudinal support stiffening the central tunnel, the edge region of the edge support of the base plate, which expediently rests on the associated edge region of the support, is aligned.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.The invention is explained in more detail in the following description with reference to an embodiment shown in the drawing.

Es zeigenShow it

1 eine Explosionsdarstellung einer ersten Ausführungsform einer aus zwei einander zu einer Tragstruktur ergänzenden Module bestehenden Tragstruktur; 1 an exploded view of a first embodiment of a consisting of two complementary to a support structure modules supporting structure;

2 eine schaubildliche Darstellung der aus zwei Modulen bestehenden Tragstruktur im montierten Zustand; 2 a perspective view of the existing two modules support structure in the assembled state;

3 eine Seitenansicht der Tragstruktur gemäß 1 und 2; 3 a side view of the support structure according to 1 and 2 ;

4 eine Explosionsdarstellung einer zweiten Ausführungsform einer aus zwei einander zu einer Tragstruktur ergänzenden Module bestehenden Tragstruktur; 4 an exploded view of a second embodiment of a consisting of two complementary to a support structure modules supporting structure;

5 eine schaubildliche Darstellung der aus zwei Modulen bestehenden Tragstruktur gemäß 4 im montierten Zustand; 5 a perspective view of the consisting of two modules support structure according to 4 in the assembled state;

6 einen Teilschnitt durch die die Fahrgastzelle nach vorne begrenzende Stirnwand; 6 a partial section through the passenger compartment forward limiting end wall;

7 einen Teilschnitt durch den Anschluss des Bodenbleches an den die Fahrgastzelle nach hinten begrenzenden Fersenträger; 7 a partial section through the connection of the floor panel to the passenger compartment rearwardly limiting heel carrier;

8 einen Teilschnitt durch den Anschluss des Bodenbleches an den den Mitteltunnel ausreifenden Längsträger; 8th a partial section through the connection of the floor panel to the longitudinal channel extending the center tunnel;

9 einen Schnitt durch ein einen Schweller bildendes Hohlprofil; 9 a section through a rocker forming a hollow profile;

10 einen Teilschnitt durch die Verbindung A-Säule und Schweller. 10 a partial section through the connection A-pillar and sill.

In den gezeigten Ausführungsformen besteht ein den Vorderwagen 1 und das Bodenblech 3 umfassendes erstes Modul 2 aus einer in herkömmlicher Stahlblechbauweise erstellten Rahmenstruktur, wobei die den Vorderwagen bildende Rahmenstruktur obere und untere Längsträger 4 und 5 sowie einen stirnseitigen Querträger 6 und eine Aussteifungstraverse 7 umfasst. Die oberen und unteren Längsträger 4 und 5 sind hinterendig an A-Säulen 8 bildende Rahmenteile angeschlossen, wobei die A-Säulen 8 über einen oberen und einen unteren Stirnwandquerträger 9, 10 gegeneinander abgestützt sind. An die A-Säulen 8 ist diesen gegenüber aufragend ein Windschutzsacheibenrahmen 11 angeschlossen. Das Bodenblech 3 erstreckt sich von einem unter einem Winkel zur Vertikalen angestellten Stirnwandblech 12 ausgehend über die gesamte Länge der Fahrgastzelle 16 hin in einer im wesentlichen horizontalen Ebene und weist beiderseits eines Mitteltunnels 13 je einem Teilbereich 14 bzw. 15 auf. Entlang seiner beiden außenliegenden Seiten ist das Bodenblech 3 bzw. die Fahrgastzelle 16 durch Längsträger bildende Schweller 17 und 18 begrenzt. Das zweite, in Aluminium-Spaceframe-Bauweise ausgeführte, im Wesentlichen den Hinterwagen 19 umfassende Modul 20 besteht hauptsächlich aus den beiden B-Säulen 21 und 22, oberen 23 und unteren Längsträgern 24 sowie die hinteren, freien Enden der oberen 23 und der unteren Längsträger 24 untereinander verbindenden Querträgern 25 und 26. Im Bereich der Radaufhängung der Hinterräder sind an die unteren Längsträger 24 des Hinterwagens 19 durch Formteile gebildete Feder- bzw. Federbeindome 27 angeschlossen, wobei die Feder- bzw. Federbeindome 27 die unteren Längsträger 24 außenseitig mittels abgewinkelter Haltestege 28 übergreifen. Die beiden Feder- bzw. Federbeindome 27 sind in Querrichtung untereinander durch einen Querträger 29 ausgesteift. Zusätzlich sind die oberen Längsträger 23 über Stützen 30 gegen die Feder- bzw. Federbeindome 27 abgestützt. Die beiden B-Säulen 21 und 22 sind durch Formteile, insbesondere aus einem Leichtmetall, gebildet und mit Anschlüssen 30 und 31 für die oberen und die unteren Längsträger 23 und 24 des Hinterwagens 19 ausgestattet. Ferner sind die die B-Säulen 21 und 22 an ihrem unteren Ende mit einer Aufnahme 32 für den Anschluss der Schweller 17 bzw. 18 versehen. Wie im Einzelnen besonders deutlich aus der Darstellung der 2 bzw. 5 ersichtlich erstreckt sich zwischen den beiden B-Säulen 21 und 22 ein die Fahrgastzelle 16 nach hinten begrenzender Fersenträger 33, welcher im Bereich des Mitteltunnels 13 bei 34 nach oben hin durchgewölbt ist.In the embodiments shown, there is a front end 1 and the floor panel 3 comprehensive first module 2 from a frame structure made in conventional sheet steel construction, wherein the frame structure forming the front carriage upper and lower side members 4 and 5 and a front cross member 6 and a stiffening crossbar 7 includes. The upper and lower side members 4 and 5 are behind at A-pillars 8th connecting frame parts, wherein the A-pillars 8th via an upper and a lower end wall cross member 9 . 10 are supported against each other. To the A-pillars 8th Opposite this towering windscreen frame 11 connected. The floor panel 3 extends from an employed at an angle to the vertical end wall panel 12 starting over the entire length of the passenger compartment 16 in a substantially horizontal plane and has on both sides of a center tunnel 13 one subarea each 14 respectively. 15 on. Along its two outer sides is the floor panel 3 or the passenger compartment 16 by side members forming sills 17 and 18 limited. The second, designed in aluminum spaceframe construction, essentially the rear 19 comprehensive module 20 consists mainly of the two B-pillars 21 and 22 , upper 23 and lower side members 24 as well as the rear, free ends of the upper 23 and the lower side member 24 interconnecting cross members 25 and 26 , In the area of the suspension of the rear wheels are to the lower side members 24 of the back car 19 formed by moldings spring or Federbeindome 27 connected, wherein the spring or Federbeindome 27 the lower side members 24 on the outside by means of angled holding webs 28 spread. The two spring or Federbeindome 27 are in the transverse direction with each other by a cross member 29 stiffened. In addition, the upper side members are 23 about supports 30 against the spring or Federbeindome 27 supported. The two B-pillars 21 and 22 are formed by moldings, in particular of a light metal, and with connections 30 and 31 for the upper and lower side members 23 and 24 of the back car 19 fitted. Furthermore, these are the B-pillars 21 and 22 at its lower end with a receptacle 32 for connecting the sills 17 respectively. 18 Mistake. As particularly clear from the representation of the 2 respectively. 5 It extends between the two B-pillars 21 and 22 a the passenger compartment 16 rear-limiting heel support 33 , which is in the area of the center tunnel 13 at 34 is arched upwards.

Die Schweller 17 und 18 sind, wie dies insbesondere aus der 9 ersichtlich ist, durch Längenabschnitte eines als Hohlprofil ausgeführten Strangpressprofiles gebildet, wobei das die Schweller 17 und 18 bildende Strangpress-Hohlprofil eine der Karosserieaußenseite zugewandte Profilwandung 35 besitzt, welche eine dem allgemeinen Konturverlauf der Karosserieaußenhaut angepasste Form besitzt und ferner eine dem Bodenblech der Fahrgastzelle 16 zugewandte Profilwandung 36 aufweist, welche mit Anschlussmitteln 37 für die Verbindung mit dem Bodenblech 3 der Fahrgastzelle 16 ausgestattet ist; letztere umfasst darüber hinaus obere Profilwandung 38, welche einen Falz 39 und eine Befestigungsleiste 40 für eine nicht dargestellte Türdichtung aufweist.The sills 17 and 18 are, as this particular from the 9 can be seen formed by lengths of a profile designed as a hollow extruded profile, wherein the sill 17 and 18 forming extruded hollow profile one of the body outside facing profile wall 35 possesses, which has a shape adapted to the general contour of the body outer skin shape and also a bottom plate of the passenger compartment 16 facing profile wall 36 having, which with connection means 37 for connection to the floor panel 3 the passenger compartment 16 Is provided; The latter also includes upper profile wall 38 which is a fold 39 and a fastening strip 40 for a door seal, not shown.

An dessen vorderen, freiem Ende 41 ist mit jedem der Schweller 17 bzw. 18 ein aufragend ausgerichtetes durch einen Längenabschnitt eines Strangpressprofils gebildetes Hohlprofilelement 42 verbunden, welches bei montierter Tragstruktur als Verstärkung in ein eine A-Säule 8 bildendes Rahmenteil der Rahmenstruktur des Vorderwagens 1 eingreift. Mit dem jeweiligen Schweller 17 bzw. 18 ist das jeweilige Hohlprofilelement 42 in der Weise verbunden, dass es das Profil des Schwellers 17 bzw. 18 vollständig durchsetzt und unterseitig um einen geringen Betrag 43 überragt. In dieser Position ist das Hohlprofilelement 42 mittels einer im Einzelnen nicht gezeigten Fügeverbindung, insbesondere Schweißung, gesichert. Hinterendig sind die die Schweller 17 und 18 bildenden Hohlprofile jeweils durch an den die B-Säulen 21 und 22 bildenden Aluminiumformteilen ausgebildete seitliche Auskragungen 44 verschlossen.At the front, free end 41 is with each of the sills 17 respectively. 18 an upright aligned formed by a longitudinal section of an extruded profile hollow profile element 42 connected, which with mounted support structure as reinforcement in an A-pillar 8th forming frame part of the frame structure of the front end 1 intervenes. With the respective sill 17 respectively. 18 is the respective hollow profile element 42 connected in the way that it is the profile of the sill 17 respectively. 18 completely interspersed and underside by a small amount 43 surmounted. In this position is the hollow profile element 42 secured by means of a joint connection, not shown in detail, in particular welding. At the back are the sills 17 and 18 forming hollow profiles respectively through to the B-pillars 21 and 22 forming aluminum moldings trained lateral projections 44 locked.

Bei der in den 4 und 5 dargestellten Ausführungsform ist ein zusätzlicher, der Aussteifung des Mitteltunnels 13 zugeordneter Längsträger 45 vorgesehen, der an den die Fahrgastzelle 16 nach hinten begrenzenden Fersenträger 33 der Rahmenstruktur des Hinterwagens 19 angeschlossen ist und aus zwei zueinander parallel ausgerichteten Profilmaterialabschnitten 46 und 47 besteht. Die beiden den Längsträger 45 bildenden Profilmaterialabschnitte 46 und 47 sind untereinander über Querstege 48 verbunden. Die beiden Profilmaterialabschnitte 46 und 47 bestehen, wie dies besonders deutlich aus der Darstellung der 8 ersichtlich ist, jeweils aus einem Hohlprofilmaterial, welches in der gezeigten Ausführungsform drei übereinanderliegend angeordnete Profilkammern 49, 50 und 51 unterschiedlicher Größe aufweist, wobei die Einbauanordnung der Profilmaterialabschnitte 46 und 47 so getroffen ist, dass die Profilkammergröße von oben nach unten abnehmend ist. Der den Mitteltunnel 13 aussteifende Längsträger 45 ist mit seinem vorderen Ende 52 in einer vermittels Fügemittel 53 mit dem Stirnwandquerträger 10 verbundenen Konsole 54 aufgenommen, wie dies besonders deutlich in der 6 dargestellt ist. Mit dem Stirnwandquerträger 10 ist ferner das Stirnwandblech 12 in einem oberhalb seines zur horizontalen geneigten Teiles liegendem Bereich verbunden. Die beiden Bereiche 14 und 15 des Bodenbleches 3 sind an ihren an den Mitteltunnel 13 angrenzenden Bereichen 55 mit einer nach oben gerichteten, eine Abstufung 56 aufweisenden Randabstellung 57 ausgestattet. Die Randabstellung 46 ist mit einem parallel zur Oberseite 58 des benachbarten Profilmaterialabschnittes 46 bzw. 47 ausgerichteten Befestigungsrand 59 versehen, so dass die Randabstellung 57 des Bodenblechbereiche 14 bzw. 15 vermittels Fügemittel, insbesondere Schrauben 60 am jeweils zugehörigen Profilmaterialabschnitt 46 bzw. 47 festlegbar ist. An den Oberseiten 58 der Profilmaterialabschnitte 46 und 47 ist ferner ein die Oberseite 61 des Mitteltunnels 13 bildender Deckel 62 mittels weiterer, vorzugsweise gleichfalls durch als Schrauben 63 ausgeführter Fügemittel befestigt. Am hinteren Ende der Fahrgastzelle 16 sind die beiden Bereiche 14 und 15 des Bodenbleches 3 mit einer nach oben gerichteten Randabwinkelung 64 versehen und über diese sowie durch Fügemittel mit der vertikal ausgerichteten vorderen Profilwand 65 des die Fahrgastzelle 16 nach hinten begrenzenden Fersenträgers 33 verbunden, wie dies im Einzelnen in 7 gezeigt wird.In the in the 4 and 5 illustrated embodiment is an additional, the stiffening of the center tunnel 13 assigned side member 45 provided to the the passenger compartment 16 rear-limiting heel support 33 the frame structure of the rear carriage 19 is connected and from two mutually parallel profiled material sections 46 and 47 consists. The two of the side members 45 forming profile material sections 46 and 47 are interconnected via crossbars 48 connected. The two profile material sections 46 and 47 exist, as is particularly clear from the representation of 8th it can be seen, in each case from a hollow profile material, which in the embodiment shown three superimposed profile chambers 49 . 50 and 51 having different sizes, wherein the mounting arrangement of the profile material sections 46 and 47 is made such that the profile chamber size is decreasing from top to bottom. The middle tunnel 13 stiffening side members 45 is with its front end 52 in a means of joining means 53 with the end wall cross member 10 connected console 54 recorded as particularly evident in the 6 is shown. With the front wall cross member 10 is also the end wall panel 12 connected in a region lying above its horizontal inclined part. The two areas 14 and 15 of the floor panel 3 are at theirs to the center tunnel 13 adjacent areas 55 with an upward, a gradation 56 having edge trim 57 fitted. The edge stop 46 is with one parallel to the top 58 of the adjacent profile material section 46 respectively. 47 aligned mounting edge 59 provided so the edge trim 57 of floor panel areas 14 respectively. 15 by means of joining agents, in particular screws 60 on each associated profile material section 46 respectively. 47 is determinable. On the tops 58 the profile material sections 46 and 47 is also a the top 61 of the center tunnel 13 forming lid 62 by means of further, preferably also as screws 63 attached fastener attached. At the rear end of the passenger compartment 16 are the two areas 14 and 15 of the floor panel 3 with an upward edge angulation 64 provided and over this and by means of joining means with the vertically oriented front profile wall 65 of the passenger compartment 16 rear-limiting heel strap 33 as detailed in 7 will be shown.

Claims

Support structure for a motor vehicle body with a front end, a passenger compartment and a rear end, which comprises integrated spring or Federbeindome and the support structure consists of at least two mutually complementary to a support structure, connectable modules, each module forms part of the support structure and at least one of the two modules is designed in sheet steel construction and the first module designed as a sheet steel construction produced frame structure and unit with the floor plate of the passenger compartment also made in sheet steel construction is connected and the second module forms an aluminum spaceframe construction produced frame structure, which the longitudinal sides the passenger cell limiting sill comprises, wherein the executed in sheet steel construction frame structure forms the front end and connected to this bottom plate of the passenger compartment a center tunnel with two sides lying Bere Ien, characterized in that with the sills ( 17 . 18 ) at its front end towering aligned hollow profile elements ( 42 ), which with mounted support structure as reinforcement in the A-pillars ( 8th ) forming areas of the executed in sheet steel frame structure of the front end ( 1 ) and that these towering, with the sills ( 17 . 18 ) connected hollow profile elements ( 42 ) are formed by extruded profiles and the sills ( 17 . 18 ) penetrate forming hollow profiles and are connected to these and secured in this connection by means of joining means and that in the rear of the ( 19 ) comprehensive frame structure arranged B-pillars ( 21 . 22 ) are represented by aluminum moldings and a receptacle ( 32 ) for connecting a sill ( 17 respectively. 18 ) as well as connections ( 30 . 31 ) for an upper longitudinal member ( 23 ) and a lower side member ( 24 ) of the rear carriage ( 19 ) and that in the rear ( 19 ) comprehensive frame structure arranged B-pillars ( 21 . 22 ) forming aluminum moldings with lateral projections ( 44 ), which with mounted frame structure, the rearwardly open front ends of the sills ( 17 respectively. 18 ) Close forming hollow sections.

Support structure according to claim 1, characterized in that a middle tunnel ( 13 ) stiffening longitudinal member ( 45 ) of two mutually parallel and with each other via transverse webs ( 48 ) connected profile material sections ( 46 . 47 ) and, at the end, one of the two B-pillars ( 21 . 22 ) and at the same time the passenger compartment ( 16 ) rearward limiting heel support ( 33 ) of the frame structure of the rear carriage ( 19 ) connected.

Support structure according to claim 2, characterized in that when mounted support structure of the center tunnel ( 13 ) stiffening longitudinal members ( 45 ) by means of a console ( 54 ) to an end wall cross member ( 10 ) of the front car is connected.

Support structure according to one of claims 1, 2 or 3, characterized in that the spring or Federbeindome ( 27 ) with angled, the lower side member ( 24 ) outside retaining webs ( 28 ) are equipped.

Support structure according to one of claims 2, 3 or 4, characterized in that the bottom plate ( 3 ) of the passenger compartment ( 16 ), on both sides of the center tunnel ( 13 ) ( 14 . 15 ), over towering edge bends ( 64 ) with a vertical front profile wall ( 65 ) one in the rear ( 19 ) forming frame structure integrated heel support ( 33 ) connected is.

Support structure according to one of claims 2, 3, 4 or 5, characterized in that the bottom plate ( 3 ) of the passenger compartment ( 16 ) in the vehicle longitudinal direction in the two on both sides of the center tunnel ( 13 ) ( 14 . 15 ) and one to the center tunnel ( 13 ) subsequent mounting edge on the top ( 58 ) of the respective adjacent profile material section ( 46 , respectively. 47 ) of the center tunnel ( 13 ) stiffening longitudinal member ( 45 ) are attached to this resting.