DE19538457A1 - Multi=compartment profiled section for forming sill of motor vehicle - Google Patents

Multi=compartment profiled section for forming sill of motor vehicle

Info

Publication number
DE19538457A1
DE19538457A1 DE1995138457 DE19538457A DE19538457A1 DE 19538457 A1 DE19538457 A1 DE 19538457A1 DE 1995138457 DE1995138457 DE 1995138457 DE 19538457 A DE19538457 A DE 19538457A DE 19538457 A1 DE19538457 A1 DE 19538457A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
chamber
chamber profile
profile according
post
receiving
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE1995138457
Other languages
German (de)
Inventor
Peter Brunner
Wolfram Haug
Detlef Helm
Robert Powell
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE1995138457 priority Critical patent/DE19538457A1/en
Publication of DE19538457A1 publication Critical patent/DE19538457A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded

Abstract

The multi-compartment profiled section has at least one continuous support compartment (6,7) and at least one housing compartment (5) for connection to at least one strut (3,4) and/or beam extending perpendicularly to the longitudinal beam (1) which is formed as a sill. The housing compartment has at least one recess to accommodate the strut and/or beam. The housing compartment is remote from, at least partially, the connecting area to the strut and/or beams.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Mehrkammerprofil zur Bildung eines seitlichen Längsträgers eines Kraftfahrzeuges.The invention relates to a multi-chamber profile to form a side Side member of a motor vehicle.

Den seitlichen Längsträgern eines Fahrzeugaufbaus kommen mehrere Funktionen zu: Zum einen wird die Steifigkeit des Fahrzeugaufbaus gegenüber Biege- und Torsionsbeanspruchung wesentlich von der Ausbildung der seitlichen Längsträger bestimmt. Andererseits werden über die Längsträger große Anteile der bei einem Fahrzeugcrash auftretenden Kräfte eingeleitet. Darüber hinaus dienen die Längs­ träger auch zur Aufnahme der etwa vertikal angeordneten Pfosten, die den Türausschnitt oder die Türausschnitte begrenzen.The side longitudinal beams of a vehicle body have several functions to: On the one hand, the rigidity of the vehicle body compared to bending and Torsional stress essentially depends on the design of the side members certainly. On the other hand, large proportions of the at one Forces occurring in the vehicle crash. In addition, the longitudinal serve carrier also for receiving the approximately vertically arranged posts that the Limit the door cutout or the door cutouts.

Nachteilig bei bekannten seitlichen Rahmenstrukturen von Kraftfahrzeugen ist, daß die Längsträger in der Regel aus mehreren Teilen zusammengesetzt sind, damit der Längsträger abschnittsweise seine entsprechende Funktion erfüllen kann. Hierdurch ergibt sich ein unstetiger Steifigkeitsverlauf. Außerdem ist der Ferti­ gungsaufwand durch die große Anzahl von Fügestellen entsprechend hoch, wo­ durch die Herstellkosten steigen.A disadvantage of known side frame structures of motor vehicles is that the side members are usually composed of several parts, so the longitudinal member can perform its corresponding function in sections. This results in an inconsistent stiffness curve. In addition, the ferti due to the large number of joints correspondingly high where through the manufacturing costs increase.

Aufgabe der Erfindung ist es, für ein Kraftfahrzeug mit einer aus Profilen aufgebau­ ten Rahmenstruktur einen Längsträger bereitzustellen, der bei hoher Biege- und Crashsteifigkeit mit geringem Herstellaufwand zu fertigen ist.The object of the invention is to build a motor vehicle with a profile th frame structure to provide a side member, which with high bending and Crash rigidity can be produced with little manufacturing effort.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. This object is solved by the features of claim 1.  

Kerngedanke ist es dabei, zur Bildung des Längsträgers ein Mehrkammerprofil zu verwenden, das mehrere Funktionen gleichzeitig erfüllt. Als Mehrkammerprofile werden im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung solche langgestreckten Bauteile bezeichnet, die wenigstens zwei aneinandergrenzende Kammern aufwei­ sen. Die Profile bestehen in der Regel aus Leichtmetall und werden bevorzugt im Strangpreßverfahren hergestellt. Das erfindungsgemäße Mehrkammerprofil er­ streckt sich über nahezu die gesamte Länge des Fahrzeuges und weist minde­ stens eine Tragkammer auf, die so dimensioniert ist, daß sie dem Längsträger eine ausreichende Steifigkeit und Festigkeit hinsichtlich der Biege- und Crashbeanspru­ chung aufweist. Zusätzlich besitzt das Mehrkammerprofil eine Aufnahmekammer, über die wenigstens ein etwa vertikal verlaufender Pfosten oder beispielsweise ein etwa in Querrichtung des Fahrzeugs verlaufender Träger angebunden ist. Diese Aufnahmekammer ist für die Festigkeit und Steifigkeit des Längsträgers nicht er­ forderlich. Sie ist als "Opferkammer" ausgebildet und dient ausschließlich der An­ bindung des Pfostens oder des Trägers.The main idea is to form a multi-chamber profile to form the side member use that fulfills several functions at the same time. As multi-chamber profiles become elongated in the context of the present invention Designates components that have at least two adjacent chambers sen. The profiles are usually made of light metal and are preferred in Extruded process manufactured. The multi-chamber profile according to the invention stretches almost the entire length of the vehicle and shows at least least a support chamber, which is dimensioned so that it the one side member sufficient rigidity and strength with regard to bending and crash stress chung. In addition, the multi-chamber profile has a receiving chamber, over the at least one approximately vertical post or, for example, a approximately connected in the transverse direction of the vehicle carrier is connected. This The receiving chamber is not he for the strength and rigidity of the side member conducive. It is designed as a "victim's chamber" and serves only the An binding of the post or the beam.

Daraus ergibt sich eine Reihe von Vorteilen: Durch die zusätzliche Aufnahmekam­ mer entfällt für die Tragkammer die Funktion der Anbindung eines Pfostens und/oder Trägers. Damit wird die Tragkammer weder durch Schweißnähte noch durch Ausnehmungen geschwächt. Im Bereich der Anbindungsstellen mit dem Pfosten oder Träger sind somit keine innenliegenden Schottwände zur Erhöhung der Festigkeit erforderlich. Für die Bildung des Längsträgers genügt ein einziges Bauteil, das mehrere Funktionen wahrnimmt. Durch die Opferkammer entsteht zwar zusätzliches Gewicht; da die Aufnahmekammer jedoch relativ klein dimen­ sioniert werden kann, überwiegt der erzielte Vorteil gegenüber einer Vielzahl von Fügestellen bei mehrteiligen Längsträgern. In der Gesamtbetrachtung ergibt sich mit dem erfindungsgemäßen Mehrkammerprofil ein deutlicher Vorteil gegenüber der konventionellen Bauweise.This results in a number of advantages: The additional admission came The function of connecting a post does not apply to the supporting chamber and / or carrier. So that the support chamber is neither by welds nor weakened by recesses. In the area of the connection points with the Posts or beams are therefore not internal bulkheads to increase the strength required. Only one is sufficient to form the side member Component that performs several functions. The victim chamber creates additional weight; however, since the receiving chamber is relatively small The advantage achieved outweighs a large number of Joints for multi-part side members. The overall view shows with the multi-chamber profile according to the invention a clear advantage over the conventional design.

Durch die Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 2 wird mit dem Einstecken des Pfosten und/oder des Trägers ein Formschluß erzeugt, mit Vorteilen bei der anschließenden stoffschlüssigen Verbindung (Verschweißung, Verklebung). Durch den Formschluß wird die Kraftübertragung verbessert, was sich vorteilhaft bei einem Seitencrash auswirkt. Außerdem kann durch den Formschluß ein Toleranz­ ausgleich in Längsrichtung des Pfostens oder des Trägers erfolgen. Due to the embodiment of the invention according to claim 2 is with the insertion the post and / or the carrier produces a positive connection, with advantages in the subsequent integral connection (welding, gluing). By the positive connection, the power transmission is improved, which is advantageous in a side crash. In addition, a tolerance can be caused by the positive connection compensation in the longitudinal direction of the post or the carrier.  

Gemäß Anspruch 3 wird die Aufnahmekammer in den Bereichen, in denen ihr keine Funktion zukommt, entfernt. Dies ist bei Fahrzeugen mit einem Türaus­ schnitt, der von zwei Pfosten gebildet wird, beispielsweise außerhalb des Türberei­ ches der Fall. Durch das abschnittsweise Entfernen kann das Gewicht des Längs­ trägers reduziert werden. Auch wird zusätzlicher Bauraum geschaffen. Der durch das abschnittsweise Entfernen der Aufnahmekammer entstehende Aufwand ist in der Regel deutlich niedriger als der durch das konventionelle Anbringen von Pfosten oder Trägern entstehende Aufwand. Außerdem ergeben sich bei der erfin­ dungsgemäßen Lösung Vorteile hinsichtlich des Kraftflusses.According to claim 3, the receiving chamber in the areas where you no function, removed. This is for vehicles with a door opening cut, which is formed by two posts, for example outside the door ches the case. By removing sections, the weight of the longitudinal can carrier can be reduced. Additional space is also created. The through the removal of the receiving chamber in sections is in generally significantly lower than that of the conventional application of Post or beams incurred effort. In addition, the inventions Solution according to the invention advantages in terms of power flow.

Zwar ist aus der EP 0 561 840 B1 ein Mehrkammerprofil bekannt, dessen Kam­ mern abschnittsweise entfernt werden. Das bekannte Profil bildet eine Mittelsäule eines Kraftfahrzeuges, mit dem Ziel, einen konischen Verlaufes und eine abge­ stuften Festigkeit zu erreichen. Eine Anbindung weiterer Rahmenteile ist nicht vor­ gesehen. Die EP-B 1 befaßt sich lediglich mit der Formgebung der Mittelsäule selbst.A multi-chamber profile is known from EP 0 561 840 B1, the cam removed in sections. The well-known profile forms a central column a motor vehicle, with the aim of a conical shape and an abge to achieve graded strength. A connection of further frame parts is not planned seen. EP-B 1 only deals with the shape of the center column even.

Gemäß Anspruch 4 ist der seitliche Längsträger als Schweller ausgebildet, vor­ zugsweise in Baueinheit oder Fortsetzung des vorderen und hinteren Längsträ­ gers. Insbesondere bei oben offenen Fahrzeugen hat der Schweller hohe Kräfte hinsichtlich Biegung aufzunehmen. Auch bei einem Fahrzeugcrash wird ein Groß­ teil der Kräfte über den Schweller eingeleitet.According to claim 4, the side longitudinal beam is designed as a sill before preferably in units or continuation of the front and rear longitudinal str gers. The sill has high forces, especially in vehicles that are open at the top in terms of bending. Even in the event of a vehicle crash, it becomes big part of the forces introduced via the sill.

Abweichend von Anspruch 4 kann auch ein oberhalb des Schwellers in Längsrich­ tung des Fahrzeuges verlaufender Träger von einem erfindungsgemäßen Mehr­ kammerprofil gebildet werden. Als Beispiel kommt hier das seitliche Dachprofil oder ein sogenannter "Brüstungsträger", in Frage, der etwa in Brüstungshöhe verläuft und beispielsweise bei einem oben offenen Fahrzeug die horizontale Fahrzeugbe­ grenzung darstellt.Notwithstanding claim 4, one above the sill in the longitudinal direction device of the vehicle extending carrier of a More invention chamber profile are formed. As an example here is the side roof profile or a so-called "parapet beam", in question, which runs approximately at parapet height and, for example, in the case of an open vehicle, the horizontal vehicle be represents border.

Zwar ist aus der EP 0 303 431 B1 ein Profil bekannt, dessen obere und untere Kammer über Stege miteinander verbunden sind. Die Stege werden abschnitts­ weise zur Bildung von Öffnungen, beispielsweise für den Kühllufteintritt oder die Türausschnitte, entfernt. Durch Auseinanderbiegen von oberer und unterer Kam­ mer im Bereich der Öffnungen wird deren Abstand vergrößert, wodurch entspre­ chend große Öffnungen gebildet werden. Im Bereich der seitlichen Rahmenstruktur entsteht hierdurch unterseitig ein Schweller und oberseitig ein seitlicher Dachrah­ men des Kraftfahrzeuges. Die genannte Schrift enthält jedoch keinerlei Angaben, wie etwa senkrecht zum Mehrkammerprofil verlaufende Pfosten und/oder Träger an das Mehrkammerprofil angebunden werden.A profile is known from EP 0 303 431 B1, its upper and lower Chamber are connected to each other via webs. The webs are cut way to form openings, for example for the cooling air inlet or the Door cutouts removed. By bending the upper and lower cam apart mer in the area of the openings, their distance is increased, which corresponds  Large openings are formed. In the area of the side frame structure This creates a sill on the underside and a side roof frame on the top men of the motor vehicle. However, the font mentioned contains no information such as posts and / or beams running perpendicular to the multi-chamber profile be connected to the multi-chamber profile.

Anspruch 5 bringt einen weiteren Aspekt des "Integrationsgedankens" von erfin­ dungsgemäßen Mehrkammerprofilen zum Ausdruck. Einerseits ist für die Ver­ schweißung des Pfosten und/oder der Träger mit der Aufnahmekammer des Mehr­ kammerprofils von Bedeutung, daß ein nur geringer Unterschied in den Wandstär­ ken der einzelnen Bauteile vorliegt. Andererseits sind für die Gewährleistung einer ausreichenden Festigkeit und Steifigkeit des gesamten Profils entsprechend höhere Wandstärken an anderer Stelle erforderlich. Durch die Ausbildung der Erfindung nach Anspruch 5 ist es daher möglich, unterschiedliche Wandstärken in einem Profil zu vereinen und einen entsprechend stark dimensionierten, durchlau­ fenden Gurt in Form zumindest einer ausreichend dick bemessenen Begren­ zungswand bereitzustellen.Claim 5 brings another aspect of the "integration idea" from erfin multi-chamber profiles according to the invention. On the one hand, for the Ver welding the post and / or the beams to the receiving chamber of the More chamber profile of importance that there is only a slight difference in the wall thickness ken of the individual components. On the other hand, for ensuring a adequate strength and rigidity of the entire profile accordingly higher wall thicknesses required elsewhere. By training the Invention according to claim 5, it is therefore possible to in different wall thicknesses to unite a profile and a correspondingly strongly dimensioned, translucent belt in the form of at least one sufficiently thick limit supply wall.

Durch die beiden vertikal zueinander beabstandeten dickwandigen Begrenzungs­ wände des Mehrkammerprofils gemäß Anspruch 6 wird ein hohes Flächenmoment gegen Biegung erzeugt. Bei entsprechender Höhe der Tragkammer ergibt sich ein großer Randfaserabstand, wodurch insgesamt ein großes Biegewiderstands­ moment des Mehrkammerprofils erzielt wird.Due to the two vertically spaced thick-walled boundary walls of the multi-chamber profile according to claim 6 is a high area torque generated against bending. With a corresponding height of the supporting chamber, a large edge fiber spacing, resulting in a large bending resistance torque of the multi-chamber profile is achieved.

Durch die Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 7 wird eine erhöhte Belast­ barkeit des Längsträgers erreicht. Außerdem ist eine größere Gesamtprofilhöhe erzielbar mit entsprechend höherem Biegewiderstandsmoment.Through the development of the invention according to claim 7, an increased load Availability of the side member reached. There is also a larger overall profile height achievable with a correspondingly higher bending moment.

Gemäß Anspruch 8 bildet die seitliche Kammer des Mehrkammerprofils einen Teil der Außenhaut. Damit wird das Mehrkammerprofil unmittelbar als Element der zur stilistischen Gestaltung des Fahrzeuges eingesetzt, wie dies an sich aus der DE 43 30 014 A1 bekannt ist. Gemäß Anspruch 9 kann die seitliche Kammer auch abschnittsweise entfernt oder verkleidet werden. According to claim 8, the side chamber of the multi-chamber profile forms part the outer skin. The multi-chamber profile is thus directly an element of the stylistic design of the vehicle used, as this in itself from the DE 43 30 014 A1 is known. According to claim 9, the side chamber can also removed or disguised in sections.  

Der Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 10 liegt derselbe Kerngedanke zugrunde wie bei der Ausbildung von ausschließlich für die Anbindung von Profilen oder Trägern vorgesehenen Aufnahmekammern nach Anspruch 1. Durch die Flan­ sche gemäß Anspruch 10 können weitere Profile, Zusatzbauteile im Türbereich wie beispielsweise Scharniere oder Schlösser, Verkleidungsteile, etc. befestigt werden. Der Flansch kann auch abschnittsweise entfernt werden.The development of the invention according to claim 10 is the same core idea as in the training of exclusively for the connection of profiles or carriers provided receiving chambers according to claim 1. By the flan cal according to claim 10 can further profiles, additional components in the door area such For example, hinges or locks, trim parts, etc. are attached. The flange can also be removed in sections.

Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher dargestellt und erläutert. Es zeigt:A possible embodiment of the invention is described below with reference to the Drawing shown and explained in more detail. It shows:

Fig. 1 eine seitliche Rahmenstruktur eines Kraftfahrzeuges in perspektivischer Seitenansicht, Fig. 1 is a side frame structure of a motor vehicle in a perspective side view,

Fig. 2 einen Querschnitt durch das Mehrkammerprofil der Rahmenstruktur von Fig. 1 entsprechend der Schnittverlaufslinie II-II, Fig. 2 shows a cross section through the multi-chamber profile of the frame structure of FIG. 1 along the section line II-II,

Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Schnittdarstellung entlang der Schnitt­ verlaufslinie III-III in Fig. 1 und Fig. 3 is a sectional view corresponding to FIG. 2 along the section line III-III in Fig. 1 and

Fig. 4 eine der Fig. 2 entsprechende Schnittdarstellung entlang der Schnitt­ verlaufslinie IV-IV in Fig. 1. Fig. 4 is a FIG. 2 corresponding sectional view taken along the section line IV-IV in FIG. 1.

Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt der seitlichen Rahmenstruktur eines Kraftfahrzeu­ ges. Die Rahmenstruktur weist einen sich über die gesamte Fahrzeuglänge er­ streckenden Schweller 1, einen oberhalb des Schwellers 1 verlaufenden Brü­ stungsträger 2 sowie einen vorderen und einen hinteren Pfosten 3 bzw. 4 auf, die den Schweller 1 und den Brüstungsträger 2 miteinander verbinden. In Fig. 1 ist der Schweller 1 in drei Bereich A, B und C unterteilt, die jeweils einen unterschied­ lichen Querschnitt des Schwellers 1 aufweisen. Fig. 1 shows a section of the side frame structure of a motor vehicle. The frame structure has an on over the entire length of the vehicle he stretching sill 1, a running above the sill 1 Brü stungsträger 2 as well as a front and a rear uprights 3 and 4, which connect the sill 1 and the balustrade carrier 2 with each other. In Fig. 1, the rocker 1 is divided into three areas A, B and C, each having a different cross section of the rocker 1 .

Die Fig. 2 bis 4 zeigen die einzelnen Abschnitte des Schwellers 1 im Quer­ schnitt, wobei das Mehrkammerprofil nur im Bereich A vollständig ausgebildet ist. Figs. 2 to 4 show the individual sections of the sill 1 in cross-section, wherein the multi-chamber profile is completely formed only in the region A.

Der Schweller 1 besteht aus einer oberseitigen Aufnahmekammer 5 sowie einer oberen und einer unteren Tragkammer 6 bzw. 7. Seitlich an die beiden Tragkam­ mern 6 und 7 schließt sich eine seitliche Kammer 8 an. Darüber hinaus steht von der Aufnahmekammer 5 etwa senkrecht nach oben ein Flansch 9 ab.The sill 1 consists of an upper-side receiving chamber 5 and an upper and a lower supporting chamber 6 and 7 . Laterally to the two Tragkam men 6 and 7 is a lateral chamber 8 . In addition, a flange 9 projects from the receiving chamber 5 approximately vertically upwards.

Die Aufnahmekammer 5 wird von einer oberseitigen, gewölbten Begrenzungswand 10 einerseits begrenzt. Nach unten ist die Aufnahmekammer 5 durch die Trenn­ wand 11 von der oberen Tragkammer 6 getrennt. Die beiden Tragkammern 6 und 7 sind durch Begrenzungswände 11 bis 14 begrenzt. Zwischen den beiden Trag­ kammern 6 und 7 ist eine weitere Trennwand 15 vorgesehen.The receiving chamber 5 is delimited on the one hand by an arched boundary wall 10 on the top. Down the receiving chamber 5 is separated by the partition wall 11 from the upper support chamber 6 . The two support chambers 6 and 7 are delimited by boundary walls 11 to 14 . Between the two supporting chambers 6 and 7 , a further partition 15 is provided.

Die Wandstärke d₁ der für die Verbindung mit den Pfosten 3 und 4 vorgesehenen Begrenzungswand 10 der Aufnahmekammer 5 ist kleiner als die Wandstärke d₂ der Begrenzungswände 11 bis 14.The wall thickness d 1 of the boundary wall 10 provided for connection to the posts 3 and 4 of the receiving chamber 5 is smaller than the wall thickness d 2 of the boundary walls 11 to 14 .

Fig. 3 zeigt das Mehrkammerprofil im Bereich B, in dem die Aufnahmekammer 5 sowie der Flansch 9 entfernt sind. Fig. 3 shows the multi-chamber profile in area B, in which the receiving chamber 5 and the flange 9 are removed.

Fig. 4 (Bereich C) zeigt den Schweller 1 mit der entfernten seitlichen Kammer 8 und dem in die Aufnahmekammer 5 eingesetzten hinteren Pfosten 4. Der Pfosten 4 ist über eine Einstecköffnung 16 formschlüssig in die Aufnahmekammer 5 einge­ setzt und mit dieser über Schweißnähte 17 stoffschlüssig verbunden. Darüber hin­ aus liegt der Pfosten 3 auch am Flansch 9 an und ist mit einer höhenversetzten Schweißnaht 18 außenseitig zusätzlich verschweißt. Fig. 4 (area C) shows the sill 1 with the remote lateral chamber 8 and the rear posts 4 inserted into the receiving chamber 5. The post 4 is positively inserted into the receiving chamber 5 via an insertion opening 16 and is integrally connected to it via weld seams 17 . In addition, the post 3 also abuts the flange 9 and is additionally welded on the outside with a vertically offset weld seam 18 .

Neben den Pfosten 3, 4 können selbstverständlich auch weitere Profile, wie bei­ spielsweise die in Fig. 1 mit 19 und 20 bezeichneten Querträger, über eine eigene Aufnahmekammer (nicht dargestellt) an den Schweller 1 angebunden werden.In addition to the posts 3 , 4 , of course, other profiles, such as the cross members designated by 19 and 20 in FIG. 1, can be connected to the sill 1 via a separate receiving chamber (not shown).

Claims (10)

1. Mehrkammerprofil zur Bildung eines seitlichen Längsträgers (1) eines Kraft­ fahrzeuges, mit wenigstens einer durchgehenden Tragkammer (6, 7) sowie wenigstens einer Aufnahmekammer (5) zur Verbindung mit mindestens einem etwa senkrecht zum Längsträger (1) verlaufenden Pfosten (3, 4) und/oder Träger (19).1. Multi-chamber profile to form a side member ( 1 ) of a motor vehicle, with at least one continuous support chamber ( 6 , 7 ) and at least one receiving chamber ( 5 ) for connection to at least one post ( 3 , 4 ) extending approximately perpendicular to the side member ( 1 ) ) and / or carrier ( 19 ). 2. Mehrkammerprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmekammer (5) wenigstens eine Ausnehmung (16) zur Aufnahme des Pfostens (3, 4) und/oder des Trägers aufweist.2. Multi-chamber profile according to claim 1, characterized in that the receiving chamber ( 5 ) has at least one recess ( 16 ) for receiving the post ( 3 , 4 ) and / or the carrier. 3. Mehrkammerprofil nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmekammer (5) außerhalb des Ver­ bindungsbereiches mit dem Pfosten (3, 4) und/oder des Trägers zumindest teilweise entfernt ist.3. Multi-chamber profile according to claim 1 and / or 2, characterized in that the receiving chamber ( 5 ) is at least partially removed outside of the connection area Ver with the post ( 3 , 4 ) and / or the carrier. 4. Mehrkammerprofil nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der seitliche Längsträger als Schweller (1) ausgebildet ist.4. Multi-chamber profile according to one of the preceding claims, characterized in that the side longitudinal beam is designed as a sill ( 1 ). 5. Mehrkammerprofil nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Pfosten (3, 4) und/oder der Träger mit dem Längsträger (1) verschweißt ist, wobei wenigstens eine Begrenzungswand (11 bis 14) der Tragkammer (6, 7) eine größere Wandstärke (d₂) aufweist als die Wandstärke (d₁) der zur Verschweißung herangezogenen Begrenzungs­ wand (10) der Aufnahmekammer (5).5. Multi-chamber profile according to one of the preceding claims, characterized in that the post ( 3 , 4 ) and / or the carrier is welded to the side member ( 1 ), at least one boundary wall ( 11 to 14 ) of the supporting chamber ( 6 , 7 ) has a greater wall thickness (d₂) than the wall thickness (d₁) of the boundary wall used for welding ( 10 ) of the receiving chamber ( 5 ). 6. Mehrkammerprofil nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandstärke (d₂) der oberen und der unte­ ren Begrenzungswand (11, 13) der Tragkammer (6, 7) größer ist als die Wandstärke (d₁) der zur Verschweißung herangezogenen Begrenzungswand (10) der Aufnahmekammer (5).6. Multi-chamber profile according to one of the preceding claims, characterized in that the wall thickness (d₂) of the upper and the lower boundary wall ( 11 , 13 ) of the supporting chamber ( 6 , 7 ) is greater than the wall thickness (d₁) of the boundary wall used for welding ( 10 ) of the receiving chamber ( 5 ). 7. Mehrkammerprofil nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwei übereinanderliegende Trag­ kammern (6, 7) vorgesehen sind.7. Multi-chamber profile according to one of the preceding claims, characterized in that at least two superimposed support chambers ( 6 , 7 ) are provided. 8. Mehrkammerprofil nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Mehrkammerprofil wenigstens eine seitli­ che Kammer (8) aufweist, die von außerhalb des Kraftfahrzeugs sichtbar ist.8. Multi-chamber profile according to one of the preceding claims, characterized in that the multi-chamber profile has at least one side chamber ( 8 ) which is visible from outside the motor vehicle. 9. Mehrkammerprofil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die seitliche Kammer (8) auf einem Teil der Länge des Mehrkammerprofils entfernt ist.9. Multi-chamber profile according to claim 8, characterized in that the lateral chamber ( 8 ) is removed over part of the length of the multi-chamber profile. 10. Mehrkammerprofil nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß vom Mehrkammerprofil wenigstens ein steg­ förmiger Flansch (9) absteht.10. Multi-chamber profile according to one of the preceding claims, characterized in that at least one web-shaped flange ( 9 ) protrudes from the multi-chamber profile.
DE1995138457 1995-10-16 1995-10-16 Multi=compartment profiled section for forming sill of motor vehicle Withdrawn DE19538457A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1995138457 DE19538457A1 (en) 1995-10-16 1995-10-16 Multi=compartment profiled section for forming sill of motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1995138457 DE19538457A1 (en) 1995-10-16 1995-10-16 Multi=compartment profiled section for forming sill of motor vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19538457A1 true DE19538457A1 (en) 1997-04-17

Family

ID=7774965

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1995138457 Withdrawn DE19538457A1 (en) 1995-10-16 1995-10-16 Multi=compartment profiled section for forming sill of motor vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19538457A1 (en)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0807565A2 (en) * 1996-05-17 1997-11-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 Frame component for car bodies
DE19918158A1 (en) * 1999-04-22 2000-11-02 Fraunhofer Ges Forschung Device for reinforcing the passenger compartment of a motor vehicle
EP1081025A3 (en) * 1999-09-02 2001-12-05 Nissan Motor Company, Limited Body structure in floor section of vehicle
DE102006012626A1 (en) 2006-06-21 2007-12-27 Audi Ag Vehicle body support, has single piece hollow profile with two chamber, and recess is inserted in part of walls of chamber across part of length of profile
DE102013201437A1 (en) 2013-01-29 2014-07-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Motor vehicle has inner webs that are formed of recesses in respective size and shape according to predetermined rigidity and/or predetermined deformation behavior
US20170158244A1 (en) * 2015-12-07 2017-06-08 Honda Motor Co., Ltd. Body frame structure for a vehicle
DE102018206100A1 (en) * 2018-04-20 2019-10-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Memory cell assembly for a motor vehicle with an electric drive
DE102021109307A1 (en) 2021-04-14 2022-10-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Method for foaming a multi-chamber profile, body and motor vehicle

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3418416C2 (en) * 1984-05-17 1986-04-03 SPRINT-Anhängerbau GmbH, 8000 München Box profile made of aluminum for deep-drawn V-frames of slip-on and slip-off boat trailers
FR2597056A1 (en) * 1986-04-11 1987-10-16 Renault Vehicules Ind Longitudinal member for the chassis frame of industrial vehicles
US4988230A (en) * 1989-03-07 1991-01-29 Aluminum Company Of America Extruded node
DE4106501A1 (en) * 1991-03-01 1992-09-03 Bayerische Motoren Werke Ag BODY FOR VEHICLES AND METHOD FOR THE PRODUCTION THEREOF
DE4204825A1 (en) * 1991-12-14 1993-06-17 Porsche Ag CAR BOX FOR MOTOR VEHICLES, ESPECIALLY PERSONAL VEHICLES
DE4009401C2 (en) * 1990-03-23 1993-08-26 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart, De
DE4235738A1 (en) * 1992-10-23 1994-04-28 Audi Ag End-side termination of a vehicle side member
DE4335043A1 (en) * 1993-10-14 1995-04-20 Opel Adam Ag Vehicle body structure
DE4333557C1 (en) * 1993-10-01 1995-04-20 Daimler Benz Ag Vehicle body and method for its production
DE4335501C2 (en) * 1993-10-19 1995-07-27 Vaw Ver Aluminium Werke Ag Motor vehicle floor pan

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3418416C2 (en) * 1984-05-17 1986-04-03 SPRINT-Anhängerbau GmbH, 8000 München Box profile made of aluminum for deep-drawn V-frames of slip-on and slip-off boat trailers
FR2597056A1 (en) * 1986-04-11 1987-10-16 Renault Vehicules Ind Longitudinal member for the chassis frame of industrial vehicles
US4988230A (en) * 1989-03-07 1991-01-29 Aluminum Company Of America Extruded node
DE4009401C2 (en) * 1990-03-23 1993-08-26 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart, De
DE4106501A1 (en) * 1991-03-01 1992-09-03 Bayerische Motoren Werke Ag BODY FOR VEHICLES AND METHOD FOR THE PRODUCTION THEREOF
DE4204825A1 (en) * 1991-12-14 1993-06-17 Porsche Ag CAR BOX FOR MOTOR VEHICLES, ESPECIALLY PERSONAL VEHICLES
DE4235738A1 (en) * 1992-10-23 1994-04-28 Audi Ag End-side termination of a vehicle side member
DE4333557C1 (en) * 1993-10-01 1995-04-20 Daimler Benz Ag Vehicle body and method for its production
DE4335043A1 (en) * 1993-10-14 1995-04-20 Opel Adam Ag Vehicle body structure
DE4335501C2 (en) * 1993-10-19 1995-07-27 Vaw Ver Aluminium Werke Ag Motor vehicle floor pan

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0807565A2 (en) * 1996-05-17 1997-11-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 Frame component for car bodies
EP0807565A3 (en) * 1996-05-17 2000-04-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 Frame component for car bodies
DE19918158A1 (en) * 1999-04-22 2000-11-02 Fraunhofer Ges Forschung Device for reinforcing the passenger compartment of a motor vehicle
WO2000064727A1 (en) 1999-04-22 2000-11-02 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. Device for reinforcing the passenger cell of a motor vehicle
EP1081025A3 (en) * 1999-09-02 2001-12-05 Nissan Motor Company, Limited Body structure in floor section of vehicle
US6428085B1 (en) 1999-09-02 2002-08-06 Nissan Motor Co., Ltd. Body structure in floor section of vehicle
DE102006012626A1 (en) 2006-06-21 2007-12-27 Audi Ag Vehicle body support, has single piece hollow profile with two chamber, and recess is inserted in part of walls of chamber across part of length of profile
DE102006012626B4 (en) 2006-06-21 2018-07-26 Audi Ag Carrier for a vehicle body
DE102013201437A1 (en) 2013-01-29 2014-07-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Motor vehicle has inner webs that are formed of recesses in respective size and shape according to predetermined rigidity and/or predetermined deformation behavior
DE102013201437B4 (en) * 2013-01-29 2020-10-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Motor vehicle
US20170158244A1 (en) * 2015-12-07 2017-06-08 Honda Motor Co., Ltd. Body frame structure for a vehicle
US9751568B2 (en) * 2015-12-07 2017-09-05 Honda Motor Co., Ltd. Body frame structure for a vehicle
DE102018206100A1 (en) * 2018-04-20 2019-10-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Memory cell assembly for a motor vehicle with an electric drive
DE102021109307A1 (en) 2021-04-14 2022-10-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Method for foaming a multi-chamber profile, body and motor vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19515979C2 (en) Rear body structure of a vehicle
DE19531874C1 (en) Side wall sub assembly
EP1268261B1 (en) Vehicle body base
EP1738943B1 (en) Door structure of a motor vehicle
DE10108287B4 (en) body structure
DE3925170C2 (en) Front side body structure for a motor vehicle
DE19948363B4 (en) Central pillar structure
EP0613798B1 (en) Vehicle door, especially for motor vehicles
EP0861767B1 (en) Side sill of a motor vehicle having a reinforcing insert
EP2066549B1 (en) Body for a motor vehicle
DE19531982A1 (en) Body structure for a motor vehicle
EP1170197A2 (en) Central pillar for the bodywork of a motorcar, consisting of at least two pillar sections
DE19538457A1 (en) Multi=compartment profiled section for forming sill of motor vehicle
DE19651627B4 (en) Substructure structure of a motor vehicle body
DE10302756B4 (en) Support structure for a motor vehicle body
DE10347556B4 (en) Pillar in a supporting structure of a motor vehicle in spaceframe construction
DE19740368B4 (en) Reinforced body pillar
EP3575189B1 (en) B-pillar for the body of a motor vehicle and vehicle body comprising such a b-pillar
DE19538456A1 (en) Floor module for motor vehicle
DE4028327C2 (en)
DE4330014A1 (en) Motor vehicle, in particular van
DE19538460B4 (en) Lateral frame structure for motor vehicles
DE102005051440A1 (en) Side panel building group for motor vehicle body e.g. passenger car, has joining concept, with which prefabricated components are connected with each other in sequence
DE4442741C2 (en) Floor structure for a passenger car
EP1201474B1 (en) Side intrusion beam

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8139 Disposal/non-payment of the annual fee