DE19538456A1

DE19538456A1 - Floor module for motor vehicle

Info

Publication number: DE19538456A1
Application number: DE1995138456
Authority: DE
Inventors: Robert Powell
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1995-10-16
Filing date: 1995-10-16
Publication date: 1997-04-17

Abstract

The centre longitudinal beam (3) is connected to a transverse beam (6) by a junction element (7). The centre longitudinal beam consists of a front and rear section (3a,b) which come together at the junction element which is located at the height of the front edge of the driver's and front passenger's seats. The transverse beam is connected to the underside section (13) of the junction element. The lower edge of the centre longitudinal beam lies higher than the lower edge of the side longitudinal beam (2).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bodengruppe für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff der Ansprüche 1, 5 und 7.The invention relates to a floor pan for a motor vehicle according to the The preamble of claims 1, 5 and 7.

In Kleinserien gefertigte Kraftfahrzeuge lassen sich wirtschaftlich in Rahmenbau weise (sogenannte "Spaceframe"-Bauweise) herstellen. Die Rahmenstrukturen werden hierbei von Profilen, insbesondere von Strangprofilen aus Leichtmetall mit überwiegend geschlossenen Querschnitten gebildet.Motor vehicles manufactured in small series can be economically built into frames wise (so-called "space frame" construction). The frame structures are used here by profiles, in particular extruded profiles made of light metal predominantly closed cross sections formed.

In dem ATZ/MTZ-Sonderheft Fertigungstechnik 93, Seite 9, ist das Space-Frame des "Ethos 2" dargestellt mit einer leiterförmigen Bodengruppe, die sich aus durch gehenden Längsträgern in Form zweier seitlicher Längsträger sowie eines mittleren Längsträgers und mehreren Querträgern, die die Längsträger verbinden, zusam mengesetzt. Eine gleichartig aufgebaute Bodengruppe ist darüber hinaus aus der Firmenschrift "Hydro Aluminium und die Spaceframe-Technologie", 9/95, bekannt, die auf Seite 15 die leiterförmige Bodengruppe des "Renault Spider" zeigt.The space frame is in the ATZ / MTZ special issue Manufacturing Technology 93, page 9 of "Ethos 2" depicted with a ladder-shaped group of floors, which consists of going side members in the form of two side members and a middle one Side member and several cross members that connect the side members together set. A similarly structured floor assembly is also from the Company publication "Hydro Aluminum and the Spaceframe Technology", 9/95, known, which shows on page 15 the ladder-shaped floor pan of the "Renault Spider".

Fahrzeuge mit Mittel- oder Heckmotor und Heckantrieb benötigen ebensowenig wie Fahrzeuge mit Frontmotor und Frontantrieb einen Mitteltunnel zur Durchführung der Kardanwelle. Dennoch ist, wie anhand der oben angeführten Beispiele sichtbar wird, ein mittlerer Längsträger vorgesehen, um eine größere Steifigkeit und Festig keit der Bodengruppe zu erzielen. Im Falle eines Frontalcrash stützt sich die Motor/Getriebe-Einheit an einem durch den mittleren Längsträger hinterlegten Querträger ab. Damit wird einem Eindringen der Antriebseinheit in die Fahrgast zelle wirksam entgegengewirkt. Vom mittleren Längsträger werden auch Abstütz momente aus der Sitzverankerung, in die vor allem bei einem Unfall größere Kräfte eingeleitet werden, aufgenommen. Bei einem Seitencrash halbiert sich darüber hinaus die freie Knicklänge der Querträger. Außerdem kann der mittlere Längsträ ger zur Durchführung von Stellgliedern, wie z. B. von Schaltzügen oder von Lei tungen (z. B. Kühlwasser, Kabelbaum) verwendet; werden. Er stellt ferner eine for male Trennung zwischen Fahrer- und Beifahrerseite her.Vehicles with mid or rear engines and rear-wheel drive need just as little Vehicles with front engine and front-wheel drive have a center tunnel to carry out the cardan shaft. Still, as can be seen from the examples above , a medium side member is provided for greater rigidity and strength to achieve the bottom group. In the event of a frontal crash, the Motor / gearbox unit on a backed by the middle side member Cross member from. This prevents the drive unit from penetrating into the passenger cell counteracted effectively. The middle side member also becomes a support Moments from the seat anchorage, in which greater forces, especially in an accident initiated. In the event of a side crash, this is halved also the free buckling length of the cross beams. In addition, the middle longitudinal str ger for performing actuators such. B. from cables or Lei applications (e.g. cooling water, wiring harness) used; will. He also provides a for Male separation between driver and passenger side.

Bei den bekannten Bodengruppen werden die einzelnen Profile durch Ver schweißung miteinander verbunden. Durch die Wärmeeinflußzonen kann sich unter Umständen hierbei eine umlaufende Schwächung der tragenden Quer schnitte mit entsprechendem Festigkeitsabfall ergeben. Da die Profile stumpf mit einander verschweißt werden, ist für die Beschnittlängen die Einhaltung enger Toleranzgrenzen erforderlich. Da alle Profile im wesentlichen in einer Ebene liegen, ergibt sich für die Bodengruppe eine relativ geringe Biegesteifigkeit um die Fahr zeugquerachse. Die Abbildung der Rahmenstruktur des Renault Spider läßt eine Aussparung für die Befestigung und Durchführung der Schaltung am mittleren Längsträger erkennen, die den tragenden Querschnitt des Längsträgers schwächt. Auch sind am Längsträger angeordnete Anbauteile, wie Verkleidungen und eine Konsole erkennbar, zu deren Befestigung jedoch Gewindebohrungen am Längs träger anzubringen sind, die eine unveränderbare Lagezuordnung zwischen An bauteil und Längsträger erzeugen.In the known floor groups, the individual profiles by Ver welded together. Through the heat affected zones possibly a circumferential weakening of the load-bearing cross cuts with a corresponding drop in strength. Since the profiles are blunt are welded to each other, adherence to the trimming lengths is narrower Tolerance limits required. Since all profiles are essentially on one level, the bottom group has a relatively low bending stiffness around the drive cross axis. The picture of the frame structure of the Renault Spider leaves one Recess for the attachment and implementation of the circuit on the middle Recognize side members that weaken the load-bearing cross-section of the side members. Also attached to the side member are attachments, such as panels and a Console recognizable, but for fastening it threaded holes on the longitudinal carriers are to be attached, which have an unchangeable location assignment between An Generate component and side member.

Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannten Bodengruppen weiterzubilden.The object of the invention is to develop the known floor groups.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der Ansprüche 1, 5 und 7 jeweils für sich oder in Kombination gelöst.This object is achieved by the features of claims 1, 5 and 7 in each case or solved in combination.

Anspruch 1 sieht ein Knotenelement zur Verbindung des mittleren Längsträgers mit dem Querträger vor. Hierdurch ergibt sich eine vereinfachte Montage mit der Mög lichkeit, Bauteiltoleranzen auszugleichen. Auch können die Schweißnähte ohne weiteres in verschiedenen Ebenen gelegt werden, um eine umlaufende Schwä chung des Querschnitts durch die Wärmeeinflußzonen zu vermeiden. Claim 1 provides a node element for connecting the central longitudinal member the cross member. This results in a simplified assembly with the Mög ability to compensate for component tolerances. The welds can also be made without further in different levels to be laid around a rotating Schwä to avoid cross-section through the heat affected zones.

Durch die Teilung des mittleren Längsträgers gemäß Anspruch 2 ist ein weiterer Toleranzausgleich in Längsrichtung des Fahrzeugs möglich. Durch die beschrie bene Anordnung können durchgehender Querträger und unterbrochener Längsträ ger in einer Ebene angeordnet werden. Selbstverständlich ist jedoch auch ein Höhenversatz zwischen Längs- und Querträger möglich, wie unter Anspruch 4 bzw. Anspruch 6 beschrieben.By dividing the central longitudinal member according to claim 2 is another Tolerance compensation in the longitudinal direction of the vehicle possible. By the described bene arrangement can be continuous cross member and interrupted Langsträ ger be arranged in one plane. Of course, there is also a Height offset between the longitudinal and cross members possible, as under claim 4 or claim 6 described.

Das Knotenelement gemäß Anspruch 3 verbindet den mittleren Längsträger mit einem als Sitzquerträger ausgebildeten Querträger. Damit befindet sich das Knotenelement in dem Bereich, in dem üblicherweise der Schalthebel für die Be dienung des Getriebes der Antriebseinheit angeordnet ist. Wird ein oben offenes Knotenelement verwendet, so kann der Schalthebel in besonders einfacher Weise in das Knotenelement eingesetzt werden. Die Übertragungseinrichtung, die den Schalthebel mit dem Getriebe verbindet, kann in an sich bekannter Weise im Inne ren des mittleren Längsträgers geführt werden.The node element according to claim 3 connects the central longitudinal beam a cross member designed as a seat cross member. So that's it Node element in the area in which the shift lever for the loading serving the transmission of the drive unit is arranged. Will be an open top Knot element used, so the shift lever in a particularly simple manner be inserted into the node element. The transmission device that the Shift lever connects to the transmission, can be done in a conventional manner on the inside ren of the middle side member.

Gemäß der Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 4 ist keine Unterbrechung des Querträgers erforderlich, auch nicht bei einem durchgehenden mittleren Längsträger. Durch diese Ausgestaltung ergibt sich eine besonders einfache Ver bindung, indem der Querträger unterseitig an das Knotenelement angelegt und anschließend stoffschlüssig verbunden wird. Es ist hierbei kein Durchführen oder Einstecken des Querträgers in das Knotenelement erforderlich. Hierdurch kann die Montagezeit gesenkt werden.According to the development of the invention according to claim 4, there is no interruption of the cross member is required, not even for a continuous middle one Side member. This configuration results in a particularly simple Ver binding by placing the cross member on the underside of the node element and is then firmly bonded. It is not a performing or The cross member must be inserted into the node element. This allows the Assembly time can be reduced.

Durch die Lösung der Aufgabe nach Anspruch 5 ergibt sich ein mittlerer Längsträ ger, der von einer unterseitig an dem seitlichen Längsträgern befestigten Boden platte beabstandet ist. Durch den Höhenversatz des mittleren Längsträgers ent steht der Eindruck eines mit Ausnahme des Knotenelements "frei schwebenden" Mittelprofiles, wodurch sich im Innenbereich des Fahrzeuges eine neuartige Optik ergibt. Der mittlere Längsträger kann des weiteren als Gestaltungselement für den Fahrzeuginnenraum eingesetzt werden, indem er ohne Verkleidung sichtbar aus geführt ist. Die erfindungsgemäße Bodengruppe zeichnet sich jedoch nicht nur durch ihre stilistische und ästhetische Besonderheit aus, sondern auch durch eine deutlich erhöhte Biegesteifigkeit der Rahmenstruktur um die Fahrzeugquerachse. By solving the problem according to claim 5, there is a medium Langsträ ger, which is from a bottom attached to the side longitudinal beams plate is spaced. Due to the height offset of the middle side member is the impression of a "floating" with the exception of the node element Middle profile, which creates a new look in the interior of the vehicle results. The middle side member can also be used as a design element for the Vehicle interior can be used by making it visible without cladding is led. However, the floor assembly according to the invention is not only distinguished characterized by its stylistic and aesthetic peculiarity, but also by a significantly increased flexural rigidity of the frame structure around the vehicle's transverse axis.

Der Höhenversatz des mittleren Längsträgers gegenüber den seitlichen Längsträ gern kann beispielsweise durch Aufsetzen des mittleren Längsträgers auf einen Querträger erreicht werden, der seinerseits unterseitig mit den seitlichen Längs trägern fluchtet. Gemäß Anspruch 6 kann der Höhenversatz aber auch durch ein Knotenelement erzeugt werden, über das die einzelnen Profile miteinander ver bunden sind. Auch diese Verbindungsstelle zwischen den Profilen und dem Kno tenelement kann ohne Verkleidung vollkommen sichtbar im Fahrzeuginnenraum ausgeführt sein.The height offset of the central longitudinal member compared to the lateral longitudinal members like, for example, by placing the middle side member on one Cross beams can be reached, the bottom side with the lateral longitudinal carriers escapes. According to claim 6, the height offset can also by Node element are generated, over which the individual profiles ver are bound. This connection point between the profiles and the kno tenelement can be completely visible in the vehicle interior without cladding be executed.

Anspruch 7 schlägt erfindungsgemäß die Ausbildung von Längsführungen am mittleren Längsträger vor. Diese Maßnahme ist mit geringem Zusatzaufwand nahe zu kosten- und gewichtsneutral zu realisieren. Die Längsführungen eröffnen die Möglichkeit, Anbauteile oder Bedienelemente, wie z. B. Ablagekonsolen, Telefon halterungen, Zigarettenanzünder, Handbremshebel etc. in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar am mittleren Längsträger anzubringen. Die Ausstattungsteile können jederzeit abgenommen und ausgetauscht oder in ihrer Lage verändert werden. Die Längsführungen ermöglichen eine schnelle Montage, auch bei nachträglicher Anbringung durch den Fahrzeugnutzer. Die nicht benötigten Bereiche der Längs führung können durch eine Blende abgedeckt werden. Wird der mittlere Längsträ ger selbst nicht verkleidet, ergibt sich gerade durch das Zusammenspiel von Längsträger und den einzelnen verschieblich damit verbundenen Anbauelementen ein besonderes stilistisches Gestaltungsmerkmal.Claim 7 proposes the formation of longitudinal guides on middle side member in front. This measure is close with little additional effort to realize cost and weight neutral. The longitudinal guides open the Possibility of attachments or controls, such as. B. storage consoles, telephone Mounts, cigarette lighter, handbrake lever etc. in the vehicle's longitudinal direction attachable to the middle side member. The equipment can can be removed and replaced at any time or their position changed. The Longitudinal guides enable quick assembly, even when retrofitted Affixed by the vehicle user. The unneeded areas of the longitudinal guidance can be covered by a cover. If the middle longitudinal str not disguised itself, results from the interplay of Side members and the individual sliding elements connected to them a special stylistic design feature.

Die Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 8 zeichnet sich durch ihre große Funktionalität aus. Die T-förmigen Nuten sind in einfacher Weise mit Strangprofilen darstellbar.The development of the invention according to claim 8 is characterized by its large size Functionality. The T-shaped grooves are simple with extruded profiles representable.

Zwar ist es aus den Fig. 6 und 7 der DE-OS 29 23 874 bekannt, an eine drei dimensional geformte Bodenplatte aus Kunststoff Gleitschienen für die Vordersitze anzubringen. Im Unterschied zur vorliegenden Erfindung sind die Längsführungen jedoch nicht an den mittleren Längsträger angeformt, sondern bilden einen integra len Bestandteil der Bodenplatte. Die DE-OS befaßt sich darüber hinaus nur mit flächigen Bodenteilen und nicht mit langgestreckten Profilen. Des weiteren ist le diglich die Anbringung von Fahrzeugsitzen beschrieben, nicht jedoch die variable Anordnung von Ausstattungsteilen. It is known from FIGS. 6 and 7 of DE-OS 29 23 874 to attach slide rails for the front seats to a three-dimensionally shaped base plate made of plastic. In contrast to the present invention, the longitudinal guides are not integrally formed on the central longitudinal member, but form an integral part of the base plate. The DE-OS also deals only with flat bottom parts and not with elongated profiles. Furthermore, le diglich the attachment of vehicle seats is described, but not the variable arrangement of equipment.

Die Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 9 bietet sich insbesondere für die Anbringung von Ablagen, Konsolen etc. an, die hierdurch leicht zugänglich sind. Durch die oberseitige Anordnung wird der Fußraum für Fahrer und Beifahrer nicht eingeengt.The development of the invention according to claim 9 is particularly suitable for Attach shelves, consoles etc., which are easily accessible. The arrangement on the top does not make the footwell for the driver and front passenger constricted.

Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend in der Zeichnung näher dargestellt und beschrieben. Es zeigt:A possible embodiment of the invention is shown below in the drawing shown and described in more detail. It shows:

Fig. 1 die linke Hälfte der Rahmenstruktur eines oben offenes Fahrzeuges in perspektivischer Ansicht, Fig. 1, the left half of the frame structure of an open-top vehicle in a perspective view;

Fig. 2 eine Explosionsdarstellung der Komponenten einer erfindungsge mäßen Bodengruppe, Fig. 2 is an exploded view of the components of a erfindungsge MAESSEN floor pan,

Fig. 3 einen Querschnitt durch den mittleren Längsträger und Fig. 3 shows a cross section through the central side member and

Fig. 4 einen Vertikalschnitt durch das Kontenelement mit angebundenen Profilen in der Längsmittelebene des Kraftfahrzeuges. Fig. 4 is a vertical section through the account element with connected profiles in the longitudinal median plane of the motor vehicle.

Fig. 1 zeigt eine Hälfte der Rahmenstruktur eines oben offenen Fahrzeuges. Die Längsmittelachse des Fahrzeuges ist mit 1 bezeichnet; die Fahrtrichtung durch den Pfeil FR dargestellt. Nachfolgend sind nur diejenigen Bestandteile der Rahmen struktur erläutert, die für das Verständnis der Erfindung von Bedeutung sind. Fig. 1 shows half of the frame structure of a vehicle open at the top. The longitudinal central axis of the vehicle is designated 1 ; the direction of travel is represented by the arrow FR. Only those components of the frame structure that are important for understanding the invention are explained below.

Die Bodengruppe der Rahmenstruktur setzt sich aus zwei außenliegenden seitli chen Längsträgern 2, einem in Fahrzeugmitte verlaufenden mittleren Längsträger 3, einem vorderen sowie einem hinteren Querträger 4 bzw. 5 sowie einem Sitzquerträger 6 zusammen. Der Sitzquerträger 6 und der in einen vorderen sowie einen hinteren Abschnitt 3a bzw. 3b unterteilte mittlere Längsträger 3 sind über ein Knotenelement 7 miteinander verbunden.The floor assembly of the frame structure is composed of two outer side rails 2 , a middle rail 3 running in the middle of the vehicle, a front and a rear cross member 4 or 5 and a seat cross member 6 . The seat cross member 6 and the middle longitudinal member 3 divided into a front and a rear section 3 a or 3 b are connected to one another via a node element 7 .

Fig. 2 zeigt die Profile und das Knotenelement 7 der Bodengruppe im einzelnen: Die seitlichen Längsträger 2 weisen eine Reihe von Einstiegöffnungen bzw. Aus sparungen 8 auf, in die der vordere und hintere Pfosten 9 bzw. 10 (siehe Fig. 1), vorderer und hinterer Querträger 4 bzw. 5 sowie der Sitzquerträger 9 eingesetzt werden. Die Verbindung der einzelnen Profile untereinander und mit dem Kno tenelement 7 erfolgt durch Verschweißung. Das Knotenelement 7 weist hierzu kra genförmig abstehende Flansche 11 auf, auf die die Längsträgerabschnitte 3a, b aufgesteckt werden. Das Knotenelement 7 hat an seiner Oberseite eine Öffnung 12. Die Unterseite 13 des Knotenelementes 7 ist ebenfalls offen. An der Oberseite der Längsträgerabschnitte 3a, b sind jeweils T-nutenförmige Längsführungen 14 vorgesehen. Zum Einführen der nicht dargestellten T-Stücke sind entsprechende Öffnungen 15 in den Längsführungen 14 angebracht. Fig. 2 shows the profiles and the node element 7 of the floor assembly in detail: The side rails 2 have a number of entry openings or cutouts 8 into which the front and rear posts 9 and 10 (see Fig. 1), front and rear cross member 4 or 5 and the seat cross member 9 are used. The connection of the individual profiles with each other and with the Kno tenelement 7 is carried out by welding. For this purpose, the node element 7 has flanges 11 projecting in a gen-shaped manner, onto which the longitudinal beam sections 3 a, b are attached. The node element 7 has an opening 12 on its upper side. The underside 13 of the node element 7 is also open. T-slot-shaped longitudinal guides 14 are provided on the upper side of the longitudinal beam sections 3 a, b. Corresponding openings 15 are provided in the longitudinal guides 14 for inserting the T-pieces, not shown.

Fig. 3 zeigt den im Querschnitt etwa ovalen mittleren Längsträger 3. Der Längs träger 3 ist als Hohlkammerprofil mit einer geschlossenen Kammer 16 sowie einer offenen Kammer 17 ausgebildet, die durch eine Trennwand 18 abgeteilt sind. Die Kammer 17 weist an ihrer Oberseite einen Schlitz 19 auf, der zusammen mit der Kammer 17 die Längsführung 14 darstellt. Eine Abdeckung 27 für die nicht be nutzten Bereiche der Längsführung ist strichliert dargestellt. Fig. 3 shows the approximately oval in cross-section center sill 3. The longitudinal beam 3 is designed as a hollow chamber profile with a closed chamber 16 and an open chamber 17 , which are divided by a partition 18 . The chamber 17 has a slot 19 on its upper side, which together with the chamber 17 represents the longitudinal guide 14 . A cover 27 for the unused areas of the longitudinal guide is shown in dashed lines.

Fig. 4 zeigt den Zusammenbau des Knotenelements 7 mit den Trägern 3 und 6. Auf die kragenförmigen Flansche 11 des Knotenelements 7 sind die Längsträger abschnitte 3a, b aufgesteckt. Die Flansche 11 weisen hierzu einen Absatz 20 mit geringerem Außendurchmesser auf, der einen Toleranzausgleich in Längsrichtung der Längsträgerabschnitte 3a, b ermöglicht. In Fig. 4 ist außerdem das für eine einwandfreie Verschweißung erforderliche Spaltmaß d dargestellt. Die offene Unterseite 13 des Knotenelementes 7 nimmt den querverlaufenden Sitzquerträger 6 auf. Der Sitzquerträger ist ein geschlossenes Hohlprofil mit einer gewölbten Oberseite 21 und einer ebenen Unterseite 22. Die Anlageflächen 23 und 24 zwischen dem Träger 6 und dem Knotenelement 7 sind aufeinander abgestimmt. An die Unterseite 22 des Sitzquerträgers 6 schließt sich der Befestigungsbereich 25 einer Bodenplatte 26 an. In diesem Bereich ist die Bodenplatte 26 mit dem Querträger 6 beispielsweise verschraubt. Darüber hinaus ist die Bodenplatte 26 außenseitig mit den seitlichen Längsträgern 2 verbunden. Fig. 4 shows the assembly of the junction element 7 with the carriers 3 and 6. On the collar-shaped flanges 11 of the node element 7 , the longitudinal beam sections 3 a, b are attached. For this purpose, the flanges 11 have a shoulder 20 with a smaller outside diameter, which enables tolerance compensation in the longitudinal direction of the longitudinal beam sections 3 a, b. In FIG. 4 also, the required for proper weld gap size d is shown. The open underside 13 of the node element 7 receives the transverse seat cross member 6 . The seat cross member is a closed hollow profile with a curved top 21 and a flat bottom 22 . The contact surfaces 23 and 24 between the carrier 6 and the node element 7 are matched to one another. The fastening area 25 of a base plate 26 connects to the underside 22 of the seat cross member 6 . In this area, the base plate 26 is screwed to the cross member 6, for example. In addition, the base plate 26 is connected on the outside to the side longitudinal beams 2 .

Claims

1. Floor assembly for a motor vehicle, designed as a ladder-shaped frame structure, which is essentially formed by profiles, in particular extruded profiles made of light metal, with two side longitudinal members running on the vehicle sides and a central longitudinal member running in the middle of the vehicle, and at least two arranged transversely to the longitudinal members Cross members, characterized in that the central longitudinal member ( 3 ) is connected via a node element ( 7 ) to one of the cross members ( 6 ).

2. Floor assembly according to claim 1, characterized in that the central longitudinal beam ( 3 ) is composed of a front and a rear section ( 3 a and 3 b), the front and rear section ( 3 a and 3 b) on the node element ( 7 ) are brought together.

3. Floor assembly according to claim 1 and / or 2, characterized in that the node element ( 7 ) is arranged approximately at the level of the front edge of the driver and passenger seats of the motor vehicle.

4. Floor assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the cross member ( 6 ) with the underside portion ( 13 ) of the node element ( 7 ) is connected.

5. Floor assembly for a motor vehicle, designed as a ladder-shaped frame structure, which is essentially formed by profiles, in particular extruded profiles made of light metal, with two lateral longitudinal beams running on the vehicle sides and a central longitudinal beam running in the center of the vehicle, and at least two arranged transversely to the longitudinal beams Cross members, characterized in that the lower edge of the central longitudinal member ( 3 ) is higher than the lower edge of the lateral longitudinal members ( 2 ).

6. Floor assembly according to claim 5, characterized in that the height offset between the central longitudinal member ( 3 ) and the lateral longitudinal members ( 2 ) by a node element ( 7 ) which connects the central longitudinal member ( 3 ) with one of the cross members ( 6 ) .

7. Floor assembly for a motor vehicle, designed as a ladder-shaped frame structure, which is essentially formed by profiles, in particular extruded profiles made of light metal, with two side longitudinal beams running on the vehicle sides and a central longitudinal beam running in the middle of the vehicle and at least two arranged transversely to the longitudinal beams Cross members, characterized in that the central longitudinal member ( 3 ) has at least one slit-shaped longitudinal guide ( 14 ) for receiving control elements, interior parts, etc. of the motor vehicle.

8. Floor assembly according to claim 7, characterized in that the longitudinal guide ( 14 ) is designed in the form of a T-groove.

9. Floor assembly according to claim 7 and / or 8, characterized in that the longitudinal guide ( 14 ) is arranged on the top of the central longitudinal member ( 3 ).