DE102020119217A1

DE102020119217A1 - Stabilization arrangement of a stabilization device on a self-supporting underbody of a motor vehicle in shell construction and method for providing a stabilization arrangement

Info

Publication number: DE102020119217A1
Application number: DE102020119217.7A
Authority: DE
Inventors: Nermin Kecalevic; Marcel Meder
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2020-07-21
Filing date: 2020-07-21
Publication date: 2022-01-27

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Stabilisierungsanordnung einer Stabilisierungsvorrichtung (3) auf einer selbsttragenden Bodengruppe (1) eines Kraftwagens (2) in Schalenbauweise, bei welcher die Stabilisierungsvorrichtung wenigstens ein Rohrprofil aufweist, welches in Fahrzeughochrichtung auf einer Bodenplatte der Bodengruppe angeordnet ist, wodurch die Bodenplatte stabilisiert ist.The invention relates to a stabilization arrangement of a stabilization device (3) on a self-supporting floor assembly (1) of a motor vehicle (2) in a shell construction, in which the stabilization device has at least one tubular profile which is arranged on a floor panel of the floor assembly in the vertical direction of the vehicle, as a result of which the floor panel is stabilized .

Description

Die Erfindung betrifft eine Stabilisierungsanordnung einer Stabilisierungsvorrichtung auf einer selbsttragenden Bodengruppe eines Kraftwagens in Schalenbauweise sowie ein Verfahren zum Bereitstellen einer Stabilisierungsanordnung.The invention relates to a stabilization arrangement of a stabilization device on a self-supporting underbody of a motor vehicle in shell construction and to a method for providing a stabilization arrangement.

Aus der DE 10 2018 122 854 A1 ist bereits ein Chassis für ein Straßenfahrzeug mit elektrischem Energiespeicher bekannt. Das Chassis umfasst zwei sich in Längsrichtung erstreckende Längsträger, die auf ihrer gesamten Länge in einem Abstand zueinander angeordnet sind, sowie eine Mehrzahl von sich in Querrichtung erstreckenden, die Längsträger verbindenden Querträgern. Das Chassis weist in einem Mittelabschnitt zwischen den Längsträgern einen Montageraum für den Energiespeicher auf, in welchem der Energiespeicher im zusammengebauten Zustand angeordnet ist. Das Chassis weist weiterhin eine Haltevorrichtung für den Energiespeicher auf, welche den Montageraum definiert. Die Haltevorrichtung weist einen Rahmen auf, welcher wiederum zwei Rahmenlängselemente umfasst, die in Querrichtung beiderseits des Montageraums angeordnet sind. Überdies weist der Rahmen zwei Rahmenquerelemente auf, die in Längsrichtung beiderseits des Montageraums angeordnet sind. Die Rahmenlängselemente können durch wenigstens eine sich in Querrichtung erstreckende Rahmenverstrebung miteinander verbunden sein. Insbesondere können mehrere Rahmenverstrebungen vorgesehen sein.From the DE 10 2018 122 854 A1 a chassis for a road vehicle with electrical energy storage is already known. The chassis includes two longitudinally extending side rails spaced from each other along their entire length, and a plurality of transversely extending cross members connecting the side rails. In a central section between the side members, the chassis has a mounting space for the energy storage device, in which space the energy storage device is arranged in the assembled state. The chassis also has a holding device for the energy store, which defines the assembly space. The holding device has a frame which in turn comprises two longitudinal frame elements which are arranged on both sides of the assembly space in the transverse direction. Furthermore, the frame has two frame transverse elements which are longitudinally arranged on either side of the assembly space. The longitudinal frame elements can be connected to one another by at least one frame brace extending in the transverse direction. In particular, several frame struts can be provided.

Des Weiteren ist aus der DE 195 38 456 A1 eine Bodengruppe für ein Kraftfahrzeug bekannt, welche als leiterförmige Rahmenstruktur ausgebildet ist. Diese Rahmenstruktur ist im Wesentlichen von Profilen, insbesondere Strangprofilen, aus Leichtmetall gebildet. Die Rahmenstruktur umfasst zwei an den Fahrzeugseiten verlaufende seitliche Längsträger und einen in Fahrzeugmitte verlaufenden mittleren Längsträger sowie wenigstens zwei quer zu den Längsträgern angeordnete Querträger.Furthermore, from the DE 195 38 456 A1 an underbody for a motor vehicle is known, which is designed as a ladder-shaped frame structure. This frame structure is essentially formed from profiles, in particular extruded profiles, made from light metal. The frame structure comprises two lateral longitudinal members running on the sides of the vehicle and a central longitudinal member running in the center of the vehicle, as well as at least two transverse members arranged transversely to the longitudinal members.

Des Weiteren geht aus der DE 20 2016 102 477 U1 eine selbsttragende Bodengruppe für ein Fahrzeug umfassend eine Mehrzahl von längsseitig miteinander verbundenen Leichtmetallstrangpressprofilen hervor, wobei aneinandergrenzende Profile miteinander durch ein Fügeverfahren zum Ausbilden einer Bodenplatte verbunden sind.Furthermore, from the DE 20 2016 102 477 U1 a self-supporting floor assembly for a vehicle comprising a plurality of light metal extruded profiles connected to one another on the longitudinal side, wherein adjacent profiles are connected to one another by a joining method to form a floor panel.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Stabilisierungsanordnung einer Stabilisierungsvorrichtung auf einer selbsttragenden Bodengruppe eines Kraftwagens in Schalenbauweise sowie ein Verfahren zum Bereitstellen einer Stabilisierungsanordnung einer Stabilisierungsvorrichtung auf einer selbsttragenden Bodengruppe eines Kraftwagens in Schalenbauweise zu schaffen, welche eine besonders vorteilhafte Stabilisierung eines Fahrzeugbodens des Kraftwagens ermöglichen.The object of the present invention is to create a stabilization arrangement of a stabilization device on a self-supporting underbody of a motor vehicle in shell construction as well as a method for providing a stabilization arrangement of a stabilization device on a self-supporting underbody of a motor vehicle in shell construction, which allow a particularly advantageous stabilization of a vehicle floor of the motor vehicle.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Stabilisierungsanordnung einer Stabilisierungsvorrichtung auf einer selbsttragenden Bodengruppe eines Kraftwagens in Schalenbauweise sowie ein Verfahren zum Bereitstellen einer Stabilisierungsanordnung einer Stabilisierungsvorrichtung auf einer selbsttragenden Bodengruppe eines Kraftwagens in Schalenbauweise mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche und der Beschreibung.This object is achieved according to the invention by a stabilization arrangement of a stabilization device on a self-supporting underbody of a motor vehicle in shell construction and a method for providing a stabilization arrangement of a stabilization device on a self-supporting underbody of a motor vehicle in shell construction with the features of the independent patent claims. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent patent claims and the description.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Stabilisierungsanordnung einer Stabilisierungsvorrichtung auf einer selbsttragenden Bodengruppe eines Kraftwagens in Schalenbauweise, bei welcher die Stabilisierungsvorrichtung wenigstens ein Rohrprofil aufweist, welches in Fahrzeughochrichtung auf einer Bodenplatte der Bodengruppe angeordnet ist, wodurch die Bodenplatte stabilisiert ist. Das wenigstens eine Rohrprofil weist eine umlaufend geschlossene Wand auf, welche einen Hohlraum umfangsseitig umschließt. Hierdurch ist das Rohrprofil besonders stabil bei einem besonders geringen Gewicht ausgebildet. Mittels des wenigstens einen Rohrprofils ist die Bodenplatte stabilisierbar, wodurch die Bodengruppe besonders gewichtsarm ausgebildet werden kann. Insbesondere sind mehrere Rohrprofile vorgesehen, welche oberseitig an der Bodenplatte anliegen und die Bodenplatte stabilisieren. Das wenigstens eine Rohrprofil kann sich mit seiner Längserstreckungsrichtung längs zu einer Fahrzeugquerrichtung oder längs zu einer Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens erstrecken. Insbesondere kann das wenigstens eine Rohrprofil mit seiner Längserstreckungsrichtung zumindest im Wesentlichen parallel zu einer Längserstreckungsrichtung eines Schwellers einer Bodengruppe des Kraftwagens ausgerichtet werden. Hierbei kann das wenigstens eine Rohrprofil zumindest abschnittsweise über seine Länge, insbesondere über seine gesamte Länge an dem Schweller anliegend angeordnet sein.A first aspect of the invention relates to a stabilization arrangement of a stabilization device on a self-supporting floor assembly of a motor vehicle in shell construction, in which the stabilization device has at least one tubular profile which is arranged on a floor panel of the floor assembly in the vertical direction of the vehicle, whereby the floor panel is stabilized. The at least one tube profile has a peripherally closed wall which encloses a cavity on the peripheral side. As a result, the tube profile is particularly stable with a particularly low weight. The floor panel can be stabilized by means of the at least one tubular profile, as a result of which the floor assembly can be designed to be particularly light. In particular, several tube profiles are provided, which rest on the top side of the base plate and stabilize the base plate. The at least one tube profile can extend with its direction of longitudinal extension along a vehicle transverse direction or along a vehicle longitudinal direction of the motor vehicle. In particular, the at least one tubular profile can be aligned with its direction of longitudinal extension at least essentially parallel to a direction of longitudinal extension of a rocker panel of an underbody of the motor vehicle. In this case, the at least one tubular profile can be arranged in contact with the rocker panel at least in sections over its length, in particular over its entire length.

In einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das wenigstens eine Rohrprofil als Strangpressprofil ausgebildet ist. Hierdurch kann das wenigstens eine Rohrprofil ohne Naht und somit besonders stabil bereitgestellt werden. Darüber hinaus kann das wenigstens eine Rohrprofil besonders kostengünstig in einem Endlosprozess hergestellt werden. Hierbei wird das Rohrprofil beispielsweise aus einem zu Aluminium unterschiedlichen Material stranggepresst.In a development of the invention, it is provided that the at least one tubular profile is designed as an extruded profile. As a result, the at least one tube profile can be provided without a seam and is therefore particularly stable. In addition, the at least one tube profile can be produced particularly cost-effectively in an endless process. In this case, the tube profile is extruded, for example, from a material that is different from aluminum.

Ferner hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das wenigstens eine Rohrprofil einen konstanten Querschnitt über seine Länge aufweist. Hierdurch weist das Rohrprofil eine besonders hohe Stabilität bei einer besonders einfachen Geometrie auf und ist besonders einfach herzustellen.Furthermore, it has proven to be advantageous if the at least one tube profile has a constant cross section over its length. As a result, the tube profile has a particularly high level of stability with a particularly simple geometry and is particularly easy to produce.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die Stabilisierungsvorrichtung wenigstens zwei zueinander beabstandete Längsträger und mehrere Querträger, über welche die Längsträger miteinander querverstrebt sind aufweist, wobei wenigstens einer der Längsträger und/oder wenigstens einer der Querträger das wenigstens eine Rohrprofil umfasst. Insbesondere können die Längsträger zumindest im Wesentlichen parallel zueinander mit ihren Längserstreckungsrichtungen ausgerichtet sein, und die Querträger können die Längsträger miteinander verbinden. Hierfür können die Querträger jeweils einenends mit einem ersten der Längsträger verbunden sein und anderenends mit einem zweiten der Längsträger verbunden sein, welcher zu dem ersten der Längsträger beabstandet ist. Die Stabilisierungsvorrichtung ist somit als Leiterrahmenkonstrukt ausgebildet und ermöglicht eine Stabilisierung der Bodengruppe des Kraftwagens insbesondere bei einer seitlichen Kollision, beispielsweise bei einem Unfall. Insbesondere bei einem batteriebetriebenen Kraftwagen kann mittels der Stabilisierungsvorrichtung eine im Bereich der Bodengruppe angeordnete Batterie besonders vorteilhaft stabilisiert und somit vor einer Beschädigung geschützt werden. Hierbei kann die Batterie insbesondere als Hochvoltbatterie ausgebildet sein. Die Batterie ist insbesondere in Fahrzeughochrichtung unterhalb der Stabilisierungsvorrichtung, insbesondere unterhalb der Bodenplatte angeordnet. Die Stabilisierungsvorrichtung und insbesondere der wenigstens eine Querträger der Stabilisierungsvorrichtung sind separat zu der Batterie ausgebildet. Somit ist der wenigstens eine Querträger der Stabilisierungsvorrichtung nicht Teil der Batterie.In a further embodiment of the invention, it has proven to be advantageous if the stabilizing device has at least two spaced-apart longitudinal members and a plurality of cross members, via which the longitudinal members are cross-braced with one another, with at least one of the longitudinal members and/or at least one of the cross members comprising the at least one tubular profile . In particular, the longitudinal members can be aligned at least essentially parallel to one another with their directions of longitudinal extension, and the cross members can connect the longitudinal members to one another. For this purpose, the cross beams can each be connected at one end to a first of the longitudinal beams and at the other end to a second of the longitudinal beams, which is spaced apart from the first of the longitudinal beams. The stabilization device is thus designed as a ladder frame structure and enables stabilization of the underbody of the motor vehicle, in particular in the event of a side collision, for example in the event of an accident. Particularly in the case of a battery-operated motor vehicle, a battery arranged in the area of the underbody can be particularly advantageously stabilized and thus protected from damage by means of the stabilization device. In this case, the battery can be designed in particular as a high-voltage battery. The battery is arranged in particular in the vertical direction of the vehicle below the stabilization device, in particular below the base plate. The stabilization device and in particular the at least one cross member of the stabilization device are designed separately from the battery. Thus, the at least one cross member of the stabilization device is not part of the battery.

In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass wenigstens einer der Längsträger zumindest bereichsweise entlang seiner Länge, insbesondere über seine gesamte Länge, an einem Schweller der Bodengruppe des Kraftwagensanliegt. Hierdurch kann der Schwellermittels des wenigstens einen Längsträgers besonders vorteilhaft stabilisiert und unterstützt werden. Damit ermöglicht die Stabilisierungsanordnung ein besonders vorteilhaftes Stabilisieren der Bodengruppe des Kraftwagens.In a further embodiment, it is provided that at least one of the side members bears against a sill of the underbody of the motor vehicle at least in regions along its length, in particular over its entire length. As a result, the sill can be particularly advantageously stabilized and supported by means of the at least one longitudinal member. The stabilization arrangement thus enables the underbody of the motor vehicle to be stabilized in a particularly advantageous manner.

Um eine besonders vorteilhafte Stabilisierung mittels der Stabilisierungsvorrichtung zu ermöglichen, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass wenigstens einer der Querträger wenigstens zwei Rohrprofile umfasst, welche mit ihren Längserstreckungsrichtungen parallel zueinander ausgerichtet und entlang ihrer Längen miteinander verbunden sind. Durch das Verbinden der mehreren Rohrprofile zu dem wenigstens einen Querträger kann dieser wenigstens eine aus den mehreren Rohrprofilen bestehende Querträger bei einer besonders hohen Stabilität besonders gewichtsarm ausgebildet werden. Hierdurch kann eine besonders hohe Stabilität der Bodengruppe bei einem besonders geringen Gewicht der Bodengruppe bei einem Stabilisieren der Bodengruppe mittels der Stabilisierungsvorrichtung erreicht werden.In order to enable a particularly advantageous stabilization by means of the stabilization device, it is provided in a further embodiment of the invention that at least one of the cross members comprises at least two tube profiles, which are aligned with their longitudinal directions parallel to one another and are connected to one another along their lengths. By connecting the multiple tube profiles to form the at least one cross member, this at least one cross member consisting of the multiple tube profiles can be designed to be particularly light with particularly high stability. As a result, a particularly high stability of the floor assembly can be achieved with a particularly low weight of the floor assembly when the floor assembly is stabilized by means of the stabilization device.

In einer Weiterbildung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn wenigstens einer der Längsträger wenigstens zwei Rohrprofile umfasst, welche mit ihren Längserstreckungsrichtungen parallel zueinander ausgerichtet sind und entlang ihrer Länge miteinander verbunden sind. Hierdurch kann der wenigstens eine aus den mehreren Rohrprofilen bestehende Längsträger bei einer besonders hohen Stabilität besonders gewichtsarm ausgebildet sein.In a further development of the invention, it has been shown to be advantageous if at least one of the longitudinal members comprises at least two tube profiles, which are aligned with their directions of longitudinal extension parallel to one another and are connected to one another along their length. As a result, the at least one longitudinal member consisting of the plurality of tubular profiles can be designed to be particularly light with a particularly high degree of stability.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die parallel zueinander ausgerichteten und miteinander verbundenen Rohrprofile über jeweilige Lasernähte und/oder Schutzgas-Steppnähte stoffschlüssig miteinander verbunden sind. Die Lasernähte sowie die Schutzgas-Steppnähte ermöglichen ein besonders sicheres Halten der jeweiligen Rohrprofile aneinander. Weiterhin sind jeweilige Verbindungsstellen der Rohrprofile, an welchen die Rohrprofile miteinander verbunden sind, mittels der Lasernähte und/oder der Schutzgas-Steppnähte besonders präzise vorgebbar, wobei ein Verzug der Rohrprofile beim Verbinden der Rohrprofile besonders gering gehalten werden kann.In a further embodiment of the invention, it has been shown to be advantageous if the tube profiles, which are aligned parallel to one another and are connected to one another, are connected to one another in a materially bonded manner via respective laser seams and/or inert gas quilted seams. The laser seams and the inert gas stitching allow the respective tube profiles to be held together particularly securely. Furthermore, respective connection points of the tube profiles, at which the tube profiles are connected to one another, can be specified particularly precisely by means of the laser seams and/or the inert gas quilted seams, with distortion of the tube profiles when connecting the tube profiles being able to be kept particularly low.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die parallel zueinander ausgerichteten und miteinander verbundenen Rohrprofile über ihre gesamte Länge miteinander verbunden sind. Das bedeutet, dass die zu dem jeweiligen Querträger beziehungsweise zu dem jeweiligen Längsträger verbundenen Rohrprofile über ihre gesamte Länge aneinander anliegen und über ihre gesamte Länge miteinander verbunden sind. Aufgrund der Verbindung der jeweiligen Rohrprofile über deren gesamte Länge miteinander ist der die mehreren Rohrprofile umfassende Querträger beziehungsweise Längsträger besonders stabil ausgebildet.In a further embodiment of the invention, it has been shown to be advantageous if the tube profiles, which are aligned parallel to one another and are connected to one another, are connected to one another over their entire length. This means that the tube profiles connected to the respective cross member or to the respective longitudinal member rest against one another over their entire length and are connected to one another over their entire length. Due to the connection of the respective tube profiles to one another over their entire length, the cross member or longitudinal member comprising the several tube profiles is designed to be particularly stable.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die Rohrprofile einen runden oder einen rechteckigen Querschnitt aufweisen, wobei der jeweilige Querschnitt in Abhängigkeit von jeweiligen gewünschten Biegeeigenschaften des jeweiligen Rohrprofils beziehungsweise des die mehreren Rohrprofile umfassenden Querträgers beziehungsweise Längsträgers ausgewählt wird. Bei einem Verbinden von wenigstens zwei Rohrprofilen mit einem rechteckigen Querschnitt zu dem jeweiligen Querträger beziehungsweise zu dem Längsträger werden die Rohrprofile jeweils insbesondere mit ihren Schmalseiten des Querschnitts aneinander angelegt und an den aneinander anliegenden Flächen miteinander verbunden, insbesondere über die Lasernaht und/oder die Schutzgas-Steppnaht. Die mehreren Rohrprofile können insbesondere zu jeweiligen plattenförmigen Querträgern oder Längsträgern zusammengesetzt werden, wodurch vorteilhafterweise jeweilige Auflageflächen beziehungsweise Abdeckflächen für die mittels der Stabilisierungsvorrichtung zu stabilisierende Batterie bereitgestellt werden können.In a further embodiment of the invention, it has been shown to be advantageous if the tube profiles have a round or a rectangular cross section, the respective cross section depending on the respective desired bending properties of the respective tube profile or of the cross member or longitudinal member comprising the multiple tube profiles is selected. When connecting at least two tube profiles with a rectangular cross section to the respective cross member or to the longitudinal member, the tube profiles are placed against one another in particular with their narrow sides of the cross section and are connected to one another on the surfaces that are in contact with one another, in particular via the laser seam and/or the inert gas stitching. The plurality of tube profiles can in particular be assembled to form respective plate-shaped cross members or longitudinal members, as a result of which respective bearing surfaces or covering surfaces can advantageously be provided for the battery to be stabilized by means of the stabilization device.

Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zum Bereitstellen einer Stabilisierungsanordnung einer Stabilisierungsvorrichtung auf einer selbsttragenden Bodengruppe eines Kraftwagens in Schalenbauweise, bei welchem die Stabilisierungsvorrichtung wenigstens ein Rohrprofil aufweist, welches in Fahrzeughochrichtung auf einer Bodenplatte der Bodengruppe angeordnet wird, wodurch die Bodenplatte stabilisiert ist. Hierbei kann das wenigstens eine Rohrprofil insbesondere über dessen gesamte Länge auf die Bodenplatte aufgelegt werden. Zustätzlich kann das wenigstens eine Rohrprofil mit der Bodenplatte stoffschlüssig verbunden werden. Das wenigstens eine Rohrprofil ermöglicht eine besonders vorteilhafte Stabilisierung der Bodengruppe bei einem besonders geringen Gewicht.The invention also relates to a method for providing a stabilization arrangement of a stabilization device on a self-supporting floor assembly of a motor vehicle in shell construction, in which the stabilization device has at least one tubular profile, which is arranged in the vertical direction of the vehicle on a floor panel of the floor panel, whereby the floor panel is stabilized. Here, the at least one tubular profile can be placed on the base plate, in particular over its entire length. In addition, the at least one tube profile can be materially connected to the base plate. The at least one tubular profile enables a particularly advantageous stabilization of the floor assembly with a particularly low weight.

In einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass zum Bereitstellen der Stabilisierungsvorrichtung wenigstens zwei zueinander beabstandete Längsträger über mehrere Querträger miteinander querverstrebt werden, wobei wenigstens einer der Längsträger und/oder wenigstens einer der Querträger das wenigstens eine Rohrprofil umfasst. Somit ist die Stabilisierungsvorrichtung als Leiterrahmenkonstrukt ausgebildet, welches bei einem besonders geringen Gewicht besonders stabil ist.In a further development of the invention, in order to provide the stabilization device, at least two spaced-apart longitudinal members are cross-braced with one another via a plurality of cross members, with at least one of the longitudinal members and/or at least one of the cross members comprising the at least one tubular profile. Thus, the stabilization device is designed as a ladder frame construct, which is particularly stable with a particularly low weight.

Um ein besonders vorteilhaftes Stabilisieren der Bodengruppe mittels der Stabilisierungsanordnung zu ermöglichen, ist es in weiterer Ausgestaltung vorgesehen, dass wenigstens einer der Querträger durch Verbinden von wenigstens zwei mit ihrer Längserstreckungsrichtung parallel zueinander ausgerichteten Rohrprofilen entlang ihrer Länge bereitgestellt wird. Das bedeutet, dass die wenigstens zwei Rohrprofile mit ihrer jeweiligen Längserstreckungsrichtungen parallel zueinander ausgerichtet werden, aneinander angelegt werden und entlang ihrer Länge, insbesondere über ihre gesamte Länge, miteinander verbunden werden. Insbesondere können die Rohrprofile über eine Lasernaht und/oder über eine Schutzgas-Steppnaht miteinander verbunden werden. Über das Verbinden der mehreren Rohrprofile zu dem Querträger kann der Querträger modulartig zusammengesetzt werden, wodurch der wenigstens eine Querträger besonders einfach an einen jeweiligen Stabilisierungsbedarf der Bodengruppe des Kraftwagens angepasst werden kann. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Stabilisierung der Bodengruppe bei einem besonders geringen Gewicht der Stabilisierungsvorrichtung erreicht werden.In order to enable particularly advantageous stabilization of the underbody by means of the stabilization arrangement, it is provided in a further embodiment that at least one of the crossbeams is provided by connecting at least two tubular profiles aligned parallel to one another with their longitudinal extent direction along their length. This means that the at least two tube profiles are aligned parallel to one another with their respective directions of longitudinal extent, are placed against one another and are connected to one another along their length, in particular over their entire length. In particular, the tube profiles can be connected to one another via a laser seam and/or via an inert gas stitched seam. By connecting the multiple tube profiles to form the cross member, the cross member can be assembled in a modular fashion, as a result of which the at least one cross member can be adapted particularly easily to a particular need for stabilization of the underbody of the motor vehicle. As a result, a particularly advantageous stabilization of the underbody can be achieved with a particularly low weight of the stabilization device.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn wenigstens einer der Längsträger durch Verbinden von wenigstens zwei mit ihrer Längserstreckungsrichtung parallel zueinander ausgerichteten Rohrprofilen entlang ihrer Länge bereitgestellt wird. Das bedeutet, dass die wenigstens zwei Rohrprofile mit ihren Längserstreckungsrichtungen parallel zueinander ausgerichtet, aneinander angelegt und entlang ihrer Länge, insbesondere über ihre gesamte Länge, miteinander verbunden werden. Hierbei können die Rohrprofile über eine Lasernaht und/oder eine Schutzgas-Steppnaht miteinander verbunden werden. Das Verbinden der mehreren Rohrprofile zu dem wenigstens einen Längsträger ermöglicht eine modulare Zusammenstellung des jeweiligen Längsträgers und damit ein besonders einfaches Anpassen jeweiliger Stabilisierungseigenschaften des aus den mehreren Rohrprofilen zusammengesetzten Längsträgers an einen Stabilisierungsbedarf der mittels der Stabilisierungsvorrichtung zu stabilisierenden Bodengruppe des Kraftwagens.In a further embodiment of the invention, it has been shown to be advantageous if at least one of the longitudinal beams is provided by connecting at least two tubular profiles, which are aligned parallel to one another with their direction of longitudinal extension, along their length. This means that the at least two tube profiles are aligned parallel to one another with their directions of longitudinal extension, placed against one another and connected to one another along their length, in particular over their entire length. Here, the tube profiles can be connected to one another via a laser seam and/or an inert gas stitched seam. The connection of the multiple tubular sections to form the at least one longitudinal member enables a modular assembly of the respective longitudinal member and thus a particularly simple adjustment of the respective stabilization properties of the longitudinal member composed of the multiple tubular sections to a stabilization requirement of the underbody of the motor vehicle to be stabilized by means of the stabilizing device.

Es hat sich als weiterhin vorteilhaft gezeigt, wenn ein Stabilisierungsbedarf des Kraftwagens, insbesondere der Bodengruppe des Kraftwagens, ermittelt wird und eine Anzahl und/oder Wandstärke und/oder eine Querschnittsgeometrie des wenigstens einen Rohrprofils in Abhängigkeit von dem ermittelten Stabilisierungsbedarf gewählt wird. Alternativ oder zusätzlich kann in Abhängigkeit von dem ermittelten Stabilisierungsbedarf eine Anzahl an Querträgern gewählt werden, mittels welchen die Längsträger quer zu verstreben sind. Mit anderen Worten kann die jeweilige Anzahl und/oder Wandstärke und/oder Querschnittsgeometrie der miteinander zu dem wenigstens einen Querträger und/oder dem wenigstens einen Längsträger verbundenen Rohrprofile an den Stabilisierungsbedarf des Fahrzeugbodens angepasst werden, welcher mittels der Stabilisierungsvorrichtung zu stabilisieren ist. Hierdurch kann ein besonders sicheres Halten sowie ein Schützen einer in der Bodengruppe des Kraftwagens angeordneten Batterie, insbesondere Hochvoltspeicher, ermöglicht werden.It has also proven to be advantageous if a need for stabilization of the motor vehicle, in particular the underbody of the motor vehicle, is determined and a number and/or wall thickness and/or a cross-sectional geometry of the at least one tube profile is selected as a function of the need for stabilization determined. Alternatively or additionally, depending on the stabilization requirement determined, a number of crossbeams can be selected, by means of which the longitudinal beams are to be cross braced. In other words, the respective number and/or wall thickness and/or cross-sectional geometry of the tubular profiles connected to one another to form the at least one cross member and/or the at least one longitudinal member can be adapted to the need for stabilization of the vehicle floor, which is to be stabilized by means of the stabilization device. This enables a battery, in particular a high-voltage storage device, arranged in the underbody of the motor vehicle to be held particularly securely and protected.

Es hat sich in diesem Zusammenhang als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn der Stabilisierungsbedarf in Abhängigkeit von einer Antriebsart des Kraftwagens und/oder einer Eigenschaft eines Motors des Kraftwagens und/oder in Abhängigkeit von einer Eigenschaft einer Batterie des Kraftwagens ermittelt wird. Hinsichtlich der Antriebsart kann es sich insbesondere um einen rein elektrisch betreibbaren Kraftwagen oder um einen Hybridkraftwagen oder um einen Brennkraftwagen handeln. Bei dem Motor des Kraftwagens kann es sich somit um einen Elektromotor oder um einen Verbrennungsmotor oder um einen Hybridmotor handeln. Hierbei beschreiben die Eigenschaft des Motors sowie die Eigenschaft der Batterie eine Größe und/oder ein Gewicht des Motors beziehungsweise der Batterie. Insbesondere kann einer Gruppe von Kraftwagen, welche aufgrund einer jeweiligen gleichen Antriebsart und/oder einer gleichen Eigenschaft des Motors und/oder einer gleichen Eigenschaft der Batterie in der Gruppe zusammengefasst sind, eine gleiche Stabilisierungsanordnung zugewiesen sein. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass der Kraftwagen hinsichtlich seines Stabilisierungsbedarfs mittels der Stabilisierungsvorrichtung ausreichend stabilisiert ist.In this context, it has proven to be particularly advantageous if the stabilization requirement is determined as a function of a drive type of the vehicle and/or a property of a motor in the vehicle and/or as a function of a property of a battery in the vehicle. With regard to the type of drive, it can in particular be a motor vehicle that can be operated purely electrically, or a hybrid motor vehicle, or an internal combustion vehicle. The engine of the motor vehicle can thus be an electric motor or an internal combustion engine or a hybrid engine. In this case, the property of the motor and the property of the battery describe a size and/or a weight of the motor or of the battery. In particular, a group of motor vehicles that are combined in the group due to the same type of drive and/or the same property of the engine and/or the same property of the battery can be assigned the same stabilization arrangement. In this way it can be ensured that the motor vehicle is sufficiently stabilized with regard to its stabilization requirement by means of the stabilization device.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar.Further features of the invention result from the claims, the figures and the description of the figures. The features and combinations of features mentioned above in the description and the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and/or shown alone in the figures can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own.

Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

1 ein Verfahrensschema für ein Verfahren zum Bereitstellen einer Stabilisierungsanordnung, bei welcher eine Bodengruppe eines Kraftwagens mittels einer Stabilisierungsvorrichtung stabilisiert wird, welche als Leiterrahmenrohrkonstrukt ausgebildet ist;
2a und 2b jeweilige Schnittansichten von Rohrprofilen der Stabilisierungsvorrichtung mit unterschiedlichen Querschnittsgeometrien, wobei wenigstens zwei Rohrprofile zu einem Querträger oder zu einem Längsträger verbunden werden, um eine besonders hohe Stabilität der Stabilisierungsvorrichtung bei einem besonders geringen Gewicht der Stabilisierungsvorrichtung zu ermöglichen; und
3 einen Querschnitt eines Querträgers der Stabilisierungsvorrichtung, welcher drei mit ihren jeweiligen Längserstreckungsrichtungen parallel zueinander ausgerichtete und über ihre Länge miteinander verbundene Rohrprofile aufweist, wobei die mehreren zu dem Querträger verbundenen Rohrprofile jeweils zueinander gleiche Querschnittsgeometrien aufweisen.

The invention will now be explained in more detail using a preferred exemplary embodiment and with reference to the drawings. Show it:

1 a process diagram for a method for providing a stabilization arrangement, in which an underbody of a motor vehicle is stabilized by means of a stabilization device, which is designed as a tubular ladder frame structure;
2a and 2 B respective sectional views of tube profiles of the stabilization device with different cross-sectional geometries, at least two tube profiles being connected to form a cross member or a longitudinal member in order to enable particularly high stability of the stabilization device with a particularly low weight of the stabilization device; and
3 a cross section of a cross member of the stabilization device, which has three tubular profiles aligned parallel to one another with their respective directions of longitudinal extension and connected to one another over their length, the plurality of tubular profiles connected to the cross member each having the same cross-sectional geometries.

In 1 ist ein Verfahrensschema zum Stabilisieren einer selbsttragenden Bodengruppe 1 eines Kraftwagens 2 mit einer selbsttragenden Karosserie in Schalenbauweise mittels einer Stabilisierungsvorrichtung 3 gezeigt. Hierfür wird eine Stabilisierungsanordnung durch Anordnen der Stabilisierungsvorrichtung 3 an der Bodengruppe 1, insbesondere an einer Bodenplatte der Bodengruppe 1 bereitgestellt. Um die Bodengruppe 1 des Kraftwagens 2 stabilisieren zu können, wird die Stabilisierungsvorrichtung 3 bereitgestellt und anschließend im Bereich der Bodengruppe 1 im Kraftwagen 2 angeordnet und befestigt. Durch das Stabilisieren der Bodengruppe 1 mittels der Stabilisierungsvorrichtung 3 kann ein in den Figuren nicht gezeigter, im Bereich der Bodengruppe 1 angeordneter Energiespeicher, insbesondere eine Batterie, insbesondere eine Hochvoltspeichereinrichtung, stabilisiert werden, wodurch eine Beschädigungsgefahr für den Energiespeicher bei einem Unfall des Kraftwagens 2 besonders gering gehalten werden kann. Die Batterie kann insbesondere in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens 2 unterhalb der Stabilisierungsvorrichtung 3, insbesondere unterhalb der Bodenplatte angeordnet sein.In 1 1 shows a process diagram for stabilizing a self-supporting underbody 1 of a motor vehicle 2 with a self-supporting body in shell construction by means of a stabilizing device 3. For this purpose, a stabilization arrangement is provided by arranging the stabilization device 3 on the floor assembly 1, in particular on a floor panel of the floor assembly 1. In order to be able to stabilize the underbody 1 of the motor vehicle 2, the stabilizing device 3 is provided and then arranged and fastened in the area of the underbody 1 in the motor vehicle 2. By stabilizing the underbody 1 by means of the stabilizing device 3, an energy store, not shown in the figures, arranged in the area of the underbody 1, in particular a battery, in particular a high-voltage storage device, can be stabilized, which means that there is a risk of damage to the energy store in the event of an accident of the motor vehicle 2 in particular can be kept low. The battery can be arranged in particular in the vehicle vertical direction of the motor vehicle 2 below the stabilization device 3, in particular below the floor panel.

Die Stabilisierungsvorrichtung 3 umfasst wenigstens ein Rohrprofil 6, welches zum Bereitstellen der Stabilisierungsanordnung an der Bodenplatte angeordnet wird und die Bodenplatte der selbsttragenden Bodengruppe 1 des Kraftwagens 2 stabilisiert. Das wenigstens eine Rohrprofil 6 ist vorliegend durch Strangpressen bereitgestellt. Vorliegend weisen das wenigstens eine Rohrprofil 6, insbesondere sämtliche Rohrprofile 6 der Stabilisierungsvorrichtung 3 einen über eine jeweilige Länge des Rohrprofils 6 konstanten Querschnitt auf.The stabilization device 3 comprises at least one tubular profile 6 which is arranged on the base plate to provide the stabilization arrangement and stabilizes the base plate of the self-supporting underbody 1 of the motor vehicle 2 . The at least one tube profile 6 is provided here by extrusion. In the present case, the at least one tube profile 6 , in particular all tube profiles 6 of the stabilization device 3 , has a constant cross section over a respective length of the tube profile 6 .

Wie in 1 erkannt werden kann, ist die Stabilisierungsvorrichtung 3 als Leiterrahmenkonstrukt ausgebildet. Hierbei umfasst die Stabilisierungsvorrichtung 3 vorliegend zwei Längsträger 4, welche mit einem Abstand und parallel zueinander angeordnet sind. Die Längsträger 4 sind über wenigstens zwei, vorliegend über mehrere, Querträger 5 miteinander verbunden, wodurch die Längsträger 4 mittels der Querträger 5 querverstrebt sind. Wenigstens einer der Längsträger 4, insbesondere beide Längsträger 4 können an jeweiligen Schwellern des Kraftwagens 2anliegend angeordnet sein. Die Querträger 5 sind mit ihren Längserstreckungsrichtungen in einer gemeinsamen Ebene parallel zueinander ausgerichtet. Vorliegend sind die Querträger 5 mit ihren Längserstreckungsrichtungen zumindest im Wesentlichen senkrecht zu jeweiligen Längserstreckungsrichtungen der Längsträger 4 ausgerichtet. Um eine besonders hohe Stabilität der Stabilisierungsvorrichtung 3 bei einem besonders geringen Gewicht zur Stabilisierungsvorrichtung 3 zu ermöglichen, ist es vorgesehen, dass wenigstens einer der Querträger 5, vorliegende mehrere der Querträger 5, jeweils aus mehreren, miteinander verbundenen Rohrprofilen 6 gebildet sind. Die jeweiligen zu einem Querträger 5 verbundenen Rohrprofile 6 sind mit ihren Längserstreckungsrichtungen parallel zueinander und in einer gemeinsamen Ebene angeordnet und über ihre Länge miteinander verbunden. Das bedeutet, dass jedes der Rohrprofile 6 mit wenigstens einem weiteren der Rohrprofile 6 verbunden ist. Um den aus den mehreren Rohrprofilen 6 gebildeten Querträger 5 bereitstellen zu können, werden die Rohrprofile 6 mit ihren Längserstreckungsrichtungen parallel zueinander ausgerichtet, über ihre gesamte Länge aneinander angelegt und miteinander verbunden, insbesondere über ihre gesamte Länge entlang ihrer Längserstreckungsrichtung.As in 1 can be recognized, the stabilization device 3 is designed as a ladder frame construct. In this case, the stabilizing device 3 in the present case comprises two longitudinal members 4, which are arranged at a distance from one another and parallel to one another. The longitudinal members 4 are connected to one another via at least two, in the present case several, cross members 5 , as a result of which the longitudinal members 4 are braced transversely by means of the cross members 5 . At least one of the side members 4, in particular both side members 4, can be arranged adjacent to the respective rocker panels of the motor vehicle 2. The cross members 5 are aligned parallel to one another with their directions of longitudinal extension in a common plane. Here are the cross members 5 with their Directions of longitudinal extension are aligned at least substantially perpendicular to the respective directions of longitudinal extension of the side members 4 . In order to enable particularly high stability of the stabilization device 3 with a particularly low weight in relation to the stabilization device 3, it is provided that at least one of the crossbeams 5, in this case several of the crossbeams 5, is formed from a plurality of tubular profiles 6 connected to one another. The respective tubular profiles 6 connected to form a cross member 5 are arranged with their directions of longitudinal extension parallel to one another and in a common plane and connected to one another along their length. This means that each of the tube profiles 6 is connected to at least one other tube profile 6 . In order to be able to provide the cross member 5 formed from the several tubular sections 6, the tubular sections 6 are aligned parallel to one another with their directions of longitudinal extent, placed against one another over their entire length and connected to one another, in particular over their entire length along their direction of longitudinal extent.

Wenigstens einer der Längsträger 4 kann analog zu der beschriebenen Bildung der Querträger 5 aus den mehreren Rohrprofilen 6 ebenfalls aus wenigstens zwei Rohrprofilen 6 zusammengesetzt werden. Hierfür können die für den Längsträger 4 ausgebildeten Rohrprofile 6 mit ihren Längserstreckungsrichtungen parallel zueinander ausgerichtet, seitlich über ihre gesamte Länge aneinander angelegt und über ihre Länge miteinander verbunden werden, insbesondere über die gesamte Längserstreckung.At least one of the longitudinal beams 4 can also be composed of at least two tubular profiles 6 analogously to the described formation of the cross beams 5 from the plurality of tubular profiles 6 . For this purpose, the tubular sections 6 designed for the side member 4 can be aligned parallel to one another with their directions of longitudinal extent, laid against one another laterally over their entire length and connected to one another over their length, in particular over the entire longitudinal extent.

In den 2a und 2b sind jeweilige Rohrprofile 6, welche zu dem Längsträger 4 oder dem Querträger 5 mit weiteren Rohrprofilen 6 verbindbar sind, im Querschnitt gezeigt, wobei das in 2a gezeigte Rohrprofil 6 eine zu dem in 2b gezeigten Rohrprofil 6 unterschiedliche Querschnittsgeometrie aufweist. Hierbei weisen die in den 2a und 2b gezeigten Rohrprofile 6 in ihrem Querschnitt jeweils zueinander unterschiedliche Höhen und Breiten auf. Insbesondere kann bei einem Verfahren zum Bereitstellen der Stabilisierungsvorrichtung 3 ein Stabilisierungsbedarf des Kraftwagens 2, insbesondere der Bodengruppe 1 des Kraftwagens 2, ermittelt werden und die jeweilige Querschnittsgeometrie des wenigstens einen Rohrprofils 6 der Stabilisierungsvorrichtung 3, insbesondere von zu dem Querträger 5 und/oder zu dem Längsträger 4 zu verbindenden Rohrprofilen 6 und/oder eine jeweilige Wandstärke und/oder eine jeweilige Anzahl der Rohrprofile 6 in Abhängigkeit von dem ermittelten Stabilisierungsbedarf gewählt werden.In the 2a and 2 B respective tube profiles 6, which can be connected to the longitudinal member 4 or the cross member 5 with further tube profiles 6, are shown in cross section, with the 2a shown tube profile 6 to the in 2 B shown tube profile 6 has different cross-sectional geometry. Here, the in the 2a and 2 B shown tube profiles 6 in their cross section to each other different heights and widths. In particular, in a method for providing the stabilization device 3, a need for stabilization of the motor vehicle 2, in particular the underbody 1 of the motor vehicle 2, can be determined and the respective cross-sectional geometry of the at least one tubular profile 6 of the stabilization device 3, in particular from to the cross member 5 and/or to the Longitudinal members 4 to be connected tube profiles 6 and / or a respective wall thickness and / or a respective number of tube profiles 6 are selected depending on the stabilization needs determined.

Der Stabilisierungsbedarf kann in Abhängigkeit von einer Größe und/oder einer Schwere eines Motors des Kraftwagens 2 und/oder in Abhängigkeit von einer Antriebsart des Kraftwagens 2 und/oder in Abhängigkeit von einer Größe und/oder einer Schwere einer Batterie des Kraftwagens 2 ermittelt werden. Insbesondere können in einer Produktion von Kraftwagen 2 mehrere Kraftwagen 2 in jeweilige Gruppen mit gleichem oder ähnlichem Stabilisierungsbedarf eingeteilt werden, wobei einer jeweiligen Gruppe eine gemeinsame Stabilisierungsanordnung zugewiesen ist. Hierbei können die Kraftwagen 2 in Abhängigkeit von einer Größe und/oder einer Schwere eines Motors der Kraftwagen 2 und/oder in Abhängigkeit von einer Antriebsart der Kraftwagen 2 und/oder in Abhängigkeit von einer Größe und/oder einer Schwere einer Batterie der Kraftwagen 2 gruppiert werden.The need for stabilization can be determined as a function of the size and/or weight of an engine in motor vehicle 2 and/or as a function of the type of drive of motor vehicle 2 and/or as a function of the size and/or weight of a battery in motor vehicle 2. In particular, in a production of motor vehicles 2, several motor vehicles 2 can be divided into respective groups with the same or similar stabilization requirements, with a respective group being assigned a common stabilization arrangement. The motor vehicles 2 can be grouped depending on the size and/or weight of an engine of the motor vehicle 2 and/or depending on the type of drive of the motor vehicle 2 and/or depending on the size and/or weight of a battery of the motor vehicle 2 will.

In 3 ist einer der Querträger 5 der Stabilisierungsvorrichtung 3 in einem Querschnitt gezeigt. Hierbei kann erkannt werden, dass der Querträger 5 drei Rohrprofile 6 aufweist, welche jeweils als Kantprofile ausgebildet sind. Alternativ zu der Ausbildung der Rohrprofile 6 als Kantprofile kann wenigstens eines der Rohrprofile 6 mit einem runden Querschnitt ausgebildet sein. Vorliegend sind die jeweiligen Kantprofile mit ihren Schmalseiten 7 aneinander anliegend angeordnet. Hierdurch kann der Querträger 5 mit einer besonders geringen Höhe und somit besonders flach bereitgestellt werden. Die jeweiligen Rohrprofile 6 sind mit ihren Schmalseiten 7 vorliegend über jeweilige Lasernähte und/oder Schutzgas-Steppnähte stoffschlüssig miteinander verbunden.In 3 one of the cross members 5 of the stabilization device 3 is shown in a cross section. It can be seen here that the cross member 5 has three tube profiles 6, which are each designed as edge profiles. As an alternative to forming the tube profiles 6 as edge profiles, at least one of the tube profiles 6 can be designed with a round cross section. In the present case, the respective edge profiles are arranged with their narrow sides 7 lying against one another. As a result, the cross member 5 can be provided with a particularly low height and thus particularly flat. The respective tubular profiles 6 are connected to one another with their narrow sides 7 in the present case by way of respective laser seams and/or inert gas quilted seams.

Der beschriebenen Stabilisierungsvorrichtung 3 sowie dem beschriebenen Verfahren zum Bereitstellen der Stabilisierungsvorrichtung 3 liegt die Erkenntnis zugrunde, dass für eine Erfüllung von Seitencrash-Anforderungen Strukturen in dem Kraftwagen 2 nötig sind, mittels welchen Energie aufnehmbar und eine Struktur des Kraftwagens 2 abstützbar ist. Diese Seitencrash-Anforderungen sind bei batteriebetriebenen Kraftwagen 2 besonders hoch, da eine Beschädigung der Hochvoltspeichereinrichtung dringend zu vermeiden ist. Um die Bodengruppe 1 des Kraftwagens 2 besonders vorteilhaft stabilisieren zu können, ist die Stabilisierungsvorrichtung 3 vorgesehen, welche als Leiterrahmenrohrkonstruktion ausgebildet ist und mittels welcher die Bodengruppe 1 des Kraftwagens 2 über wenigstens einen Sitzquerträger und/oder über eine Struktur für eine Unterstützung des Schwellers stabilisiert wird. Strukturen im Schweller und Sitzquerträger können als Lastübertragungselemente genutzt werden.The described stabilization device 3 and the described method for providing the stabilization device 3 are based on the knowledge that in order to meet side crash requirements, structures in the motor vehicle 2 are necessary, by means of which energy can be absorbed and a structure of the motor vehicle 2 can be supported. These side crash requirements are particularly high in battery-operated motor vehicles 2 since damage to the high-voltage storage device must be avoided as a matter of urgency. In order to be able to stabilize the floor assembly 1 of the motor vehicle 2 in a particularly advantageous manner, the stabilization device 3 is provided, which is designed as a tubular ladder frame construction and by means of which the floor assembly 1 of the motor vehicle 2 is stabilized via at least one seat cross member and/or via a structure for supporting the rocker panel . Structures in the sill and seat cross member can be used as load transfer elements.

Die Stabilisierungsvorrichtung 3 ist individuell an einen jeweiligen Stabilisierungsbedarf des Kraftwagens 2 anpassbar und ermöglicht eine Seitenunfallabstützung des Kraftwagens 2. Die seitlichen Längsträger 4 ermöglichen einen Energieabbau. In Abhängigkeit von einem zur Verfügung stehenden Bauraum im Kraftwagen 2 sowie dem Stabilisierungsbedarf kann eine Anzahl der Längsträger 4 oder der jeweiligen, zu den Längsträgern 4 zusammengesetzten Rohrprofilen 6 und/oder eine Wandstärke und/oder ein Querschnitt der Rohrprofile 6 variiert werden. In das Rahmenkonstrukt der Stabilisierungsvorrichtung 3 sind die mehreren Querträger 5 integriert. Wenigstens einer der Querträger 5 kann als Sitzquerträger dienen. Je nach Stabilisierungsbedarf und Bauraum kann eine Anzahl der Querträger 5 gewählt werden und/oder eine Anzahl an zu einem jeweiligen Querträger 5 zusammenzusetzenden Rohrprofilen 6 gewählt werden. Jeweilige Profilquerschnitte und Wandstärken der zu der Stabilisierungsvorrichtung 3 zusammengesetzten Rohrprofile 6 können in Abhängigkeit von dem Stabilisierungsbedarf des Kraftwagens 2 und/oder von Bauraumvoraussetzungen im Kraftwagen 2 gewählt werden. Je nach Anforderung können die Rohrprofile 6 mittels verschiedener Verbindungstechniken, wie den Lasernähten oder den Schutzgas-Steppnähten, miteinander zu dem jeweiligen Querträger 5 beziehungsweise zu dem jeweiligen Längsträger 4 verbunden werden.The stabilization device 3 is individually tailored to a particular need for stabilization of the force carriage 2 adjustable and allows a side accident support of the motor vehicle 2. The lateral longitudinal beams 4 allow energy dissipation. Depending on the space available in motor vehicle 2 and the need for stabilization, the number of side members 4 or the respective tubular sections 6 assembled to form side members 4 and/or a wall thickness and/or a cross section of tubular sections 6 can be varied. The multiple crossbeams 5 are integrated into the frame structure of the stabilization device 3 . At least one of the cross members 5 can serve as a seat cross member. Depending on the need for stabilization and installation space, a number of crossbeams 5 can be selected and/or a number of tubular profiles 6 to be assembled to form a respective crossbeam 5 can be selected. The respective profile cross-sections and wall thicknesses of the tube profiles 6 assembled to form the stabilization device 3 can be selected depending on the need for stabilization of the motor vehicle 2 and/or the installation space requirements in the motor vehicle 2 . Depending on the requirements, the tube profiles 6 can be connected to each other to form the respective cross member 5 or to the respective longitudinal member 4 by means of various joining techniques, such as laser seams or inert gas stitching.

Insgesamt zeigt die Erfindung, wie ein individuell anpassbares Leiterrahmenrohrkonstrukt zur Seitencrash-Abstützung geschaffen werden kann.Overall, the invention shows how an individually adaptable ladder frame tube construction can be created for side crash support.

BezugszeichenlisteReference List

11: Bodengruppeunderbody
22: Kraftwagenmotor vehicle
33: Stabilisierungsvorrichtungstabilization device
44: Längsträgerside members
55: Querträgercross member
66: Rohrprofilpipe profile
77: Schmalseitenarrow side

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 102018122854 A1 [0002]
DE 19538456 A1 [0003]
DE 202016102477 U1 [0004]

Claims

Stabilization arrangement of a stabilization device (3) on a self-supporting floor assembly (1) of a motor vehicle (2), in particular in a shell construction, in which the stabilization device has at least one tubular profile which is arranged on a floor panel of the floor assembly in the vertical direction of the vehicle, as a result of which the floor panel is stabilized.

stabilization arrangement claim 1 , characterized in that the at least one tubular profile (6) is designed as an extruded profile.

stabilization arrangement claim 1 or 2 , characterized in that the at least one tube profile (6) has a constant cross-section over its length.

Stabilization arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the stabilization device comprises at least two longitudinal supports (4) spaced apart from one another and a plurality of transverse supports (5) via which the longitudinal supports (4) are braced together transversely, with at least one of the longitudinal supports (4) and/or or at least one of the cross members (5) comprises at least one tubular profile (6).

stabilization arrangement claim 4 , characterized in that at least one of the longitudinal members (4) bears against a sill of the underbody of the motor vehicle (2) at least in regions along its length.

stabilization arrangement claim 4 or 5 , characterized in that at least one of the cross members (5) comprises at least two tubular profiles (6) which are aligned parallel to one another with their directions of longitudinal extent and are connected to one another along their length.

Stabilization arrangement according to one of Claims 4 until 6 , characterized in that at least one of the longitudinal members (4) comprises at least two tubular profiles (6) which are aligned with their directions of longitudinal extent parallel to one another and are connected to one another along their length.

stabilization arrangement claim 6 or 7 , characterized in that the tube profiles (6) aligned parallel to one another and connected to one another are cohesively connected via respective laser seams and/or inert gas quilted seams.

Stabilization arrangement according to one of Claims 6 until 8th , characterized in that the tube profiles (6) aligned parallel to one another and connected to one another are connected to one another over their entire length.

Method for providing a stabilization arrangement of a stabilization device (3) on a self-supporting floor assembly (1) of a motor vehicle (2) in shell construction, in which the stabilization device has at least one tubular profile which is arranged in the vertical direction of the vehicle on a floor panel of the floor assembly, whereby the floor panel is stabilized .

procedure after claim 10 , characterized in that in order to provide the stabilizing device (3), at least two longitudinal members (4) spaced apart from one another are cross braced with one another via a plurality of transverse members (5), with at least one of the longitudinal members (4) and/or at least one of the transverse members (5) carrying the at least comprises a tube profile (6).

procedure after claim 11 characterized in that at least one of the crossbeams (5) is provided by connecting at least two tubular sections (6) aligned parallel to one another with their direction of longitudinal extension along their length.

procedure after claim 11 or 12 , characterized in that at least one of the longitudinal beams (4) is made available by connecting at least two tubular profiles (6) aligned parallel to one another with their direction of longitudinal extension along their length.

Procedure according to one of Claims 10 until 13 , characterized in that a need for stabilization of the motor vehicle (2) is determined and a number and/or wall thickness and/or a cross-sectional geometry of the at least one tube profile (6) is selected as a function of the need for stabilization determined.

procedure after Claim 14 , characterized in that the stabilization requirement is determined depending on a drive type of the motor vehicle (2) and/or a property of an engine of the motor vehicle (2) and/or depending on a property of a battery of the motor vehicle (2).