DE19708090A1 - Faustsattelbremse - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Faustsattelbremse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie auf eine Bremsbacke nach Anspruch 6.

Aus der EP 0 347 523 B1 ist eine Faustsattelbremse bekannt, bei der das Ge­ häuse über die hammerkopfförmigen Endabschnitte der Trägerplatte der äußeren Bremsbacke gegenüber dem Halter geführt wird, wie insbesondere aus Fig. 1 der EP-B1 hervorgeht.

Nachteilig ist hierbei, daß sich durch die Kraftflußkette "Halter-Hammerkopf-Ge­ häuse" die jeweiligen Fertigungstoleranzen addieren. Durch die prinzipbedingte Anlage zwischen Halter, Hammerkopf und Gehäuse übertragen sich Schwingun­ gen, die bei einem Bremsvorgang von den Reibpartnern Brems­ backe/Bremsscheibe ausgehen, ungehindert in den Halter bzw. das Gehäuse.

Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannte Faustsattelbremse so weiterzubilden, daß die oben beschriebenen Nachteile vermieden werden.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Kerngedanke ist hierbei, das Gehäuse unmittelbar am Halter abzustützen. Somit werden die beiden Funktionen "Führung der Bremsbacke" und "Führung des Gehäuses" eindeutig voneinander getrennt. Da die Bremsbacke gemäß der Erfindung nicht an der Füh­ rung des Gehäuses mitwirkt, haben Maßtoleranzen der Bremsbacken keinen Ein­ fluß mehr auf die Verbindung zwischen Halter und Gehäuse. Außerdem ist die Bremsbacke auch unter Bremslast axial frei verschieblich, da ihre Hammerköpfe nicht zwischen Halter und Gehäuse eingeklemmt werden. Ferner kann durch die direkte Ankopplung des hinsichtlich seines Eigenschwingverhaltens eher unkriti­ schen Gehäuses an den Halter die oftmals beträchtliche Neigung des Halters zu Eigenschwingungen deutlich reduziert werden, wie Versuche der Anmelderin erge­ ben haben. Mit der erreichten Reduzierung der Schwingungsneigung können in vielen Fällen kostenintensive Sekundärmaßnahmen, wie zum Beispiel Dämp­ fungsbleche, Tilgermassen, etc. entfallen.

Durch die bevorzugte Ausbildung der Erfindung nach Anspruch 2 wird eine direkte Krafteinleitung von der Bremsbacke in das Gehäuse verhindert. Aufgrund der er­ findungsgemäß unterbundenen Anlage der Bremsbacke am Gehäuse wird wäh­ rend eines Bremsvorgangs das Gehäuse seitens der Bremsbacke nicht zu Schwingungen angeregt.

Durch die Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 3 wird eine gezielte Dämp­ fung von Schwingungen sowie eine reibungsarme Führung erreicht. Die Zwischen­ lage kann dabei entweder am Gehäuse oder am Halter oder an beiden Bauteilen vorgesehen sein.

Da der Bremsbacke nicht mehr die Funktion der Führung des Gehäuses zukommt, können die Führungsflächen zwischen Gehäuse und Halter grundsätzlich an be­ liebiger Stelle der Arme des Halters vorgesehen sein. Je nach Bauart der Faust­ sattelbremse und nach Art der gewünschten Schwingungsreduzierung kann sich das Gehäuse daher entweder außen- oder innenliegend am Halter abstützen (Anspruch 4 bzw. 5).

Mit der Ausgestaltung nach Anspruch 4 werden die freien Abschnitte der Arme des Halters, die vom Prinzip her einseitig eingespannte Kragarme sind, weit außenlie­ gend bedämpft, wodurch die bekanntermaßen großen Schwingwege dieser Arme, die häufig ein Bremsenquietschen verursachen oder verstärken, reduziert werden.

Alternativ kann durch die innenliegende Abstützung des Gehäuses (Anspruch 5) einem anderen Phänomen entgegengewirkt werden: Die zu übertragenden Brems­ kräfte bewirken in Umfangsrichtung der Bremsscheibe elastische Verformungen der Halterarme. Da sich das Gehäuse an den Armen des Halters abstützt, kommt es dabei zu einer Verdrehbewegung des Gehäuses (und der Bremsbacken) relativ zur Bremsscheibe. Der Drehpunkt liegt im Bereich der Anbindung des Achsschen­ kels, wobei die Auslenkung der Arme des Halters außen größer ist als im innenlie­ gen den Bereich. Demzufolge bietet eine innenliegende Abstützung des Gehäuses am Halter den Vorteil einer geringeren Verdrehung des Gehäuses gegenüber der Bremsscheibe. Durch die Maßnahme nach Anspruch 5 können somit Winkelfehler zwischen dem Gehäuse (und damit den Bremsbacken) und der Bremsscheibe, die oftmals zu Quietschgeräuschen führen, reduziert werden.

Gegenüber einer bekannten Bremsbacke mit hammerkopfförmigen Endabschnitten der Trägerplatte ist die Bremsbacke nach Anspruch 6 so geformt, daß sie in dem Bereich, mit dem sie in ihrem eingebauten Zustand zum Gehäuse benachbart ist, gezielt ausgespart ist. Die erfindungsgemäße Trägerplatte hat lediglich dem Halter zugeordnete Anlageflächen, durch die einerseits eine Axialführung senkrecht zur Ebene der Bremsscheibe und andererseits eine Abstützung der bei einem Brems­ vorgang wirkenden Umfangskräfte erfolgt.

Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine bekannte Faustsattelbremse in der Seitenansicht, wobei die rechte Hälfte der Faustsattelbremse im Schnitt dargestellt ist, und

Fig. 2 eine entsprechende Darstellung einer erfindungsgemäßen Faustsattel­ bremse.

Fig. 1 zeigt eine bekannte Faustsattelbremse 1, in Blickrichtung von der Fahr­ zeugaußenseite her. Die Faustsattelbremse 1 ist im wesentlichen symmetrisch aufgebaut (Symmetrieebene S) und weist einen Halter 2, ein Gehäuse 3 sowie zwei Bremsbacken 4 (nur äußere, faustseitige Bremsbacke dargestellt) auf. Der Halter 2 ist mittels eines Anschlußflansches 5 mit der Radaufhängung des Fahr­ zeuges fest verschraubt (Gewindebohrungen 6). In Richtung der Fahrzeugaußen­ seite stehen vom Anschlußflansch 5 zwei Arme 7 ab, die Führungsflächen 8 und 9 für die Bremsbacken 4 aufweisen.

Das Gehäuse 3 ist in bekannter und deshalb nicht dargestellter Weise fahrzeug­ innenseitig verschieblich an den Halter 2 angebunden. Es nimmt in diesem Bereich einen Bremskolben 10 (gestrichelt dargestellt) auf. Das Oberteil 11 des Gehäuses 3 übergreift die Bremsbacken 4 faustförmig und weist fahrzeugaußenseitig eine Anlage 12 für die fahrzeugaußenseitige Bremsbacke 4 auf. In Öffnungen 13 dieser Anlage 12 greift eine Gehäusefeder 14 ein.

Die Bremsbacken 4 setzen sich jeweils aus einem Reibbelag 15 und einer Träger­ platte 16 zusammen. Die Trägerplatte 16 ist an ihren Endabschnitten 17 hammer­ kopfförmig ausgebildet. Diese Endabschnitte 17 weisen einen oberen und einen unteren Abschnitt 18 bzw. 19 auf. Eine Führungsfläche 20 am oberen Abschnitt 18 korrespondiert mit der Führungsfläche 8 der Arme 7, während eine Führungsfläche 21 am unteren Abschnitt 19 mit der Führungsfläche 9 der Arme 7 zusammenwirkt. Je nach Drehrichtung der Bremsscheibe und Auslegung der Faustsattelbremse 1 kommen entweder die Führungsflächen 8/20 bzw. 9/21 in Eingriff.

Zusätzlich ist am oberen Abschnitt 18 der Trägerplatte 16 eine weitere Führungs­ fläche 22 vorgesehen, die mit einer entsprechenden Führungsfläche 23 am Gehäuseoberteil 11 zusammenwirkt. Über die Führungsflächen 22 und 23 ist das Gehäuse 3 mittelbar über die Endabschnitte 17 der Trägerplatten 16 gegenüber dem Halter 2 geführt.

Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemäße Faustsattelbremse 101. Vom grundsätzlichen Aufbau entspricht die Faustsattelbremse 101 der Darstellung in Fig. 1, so daß in Fig. 2 gleiche oder gleichwirkende Teile mit denselben Bezugszahlen wie in Fig. 1 versehen sind.

Gegenüber der bekannten Faustsattelbremse 1 ist das Gehäuseoberteil 111 des Gehäuses 103 - in Umfangsrichtung der Bremsscheibe betrachtet - breiter ausge­ führt. Es weist an seinen in Umfangsrichtung außenliegenden Bereichen Füh­ rungsabschnitte 150 auf, die mit entsprechenden Führungsabschnitten 151 an den Armen 107 des Halters 102 zusammenwirken. Dadurch wird das Gehäuse 103 erfindungsgemäß unmittelbar entlang der Arme 107 des Halters 102 geführt. Die Führungsabschnitte 150 sind mit einer schwingungsdämpfenden und reibungsar­ men Einlage 152 versehen, die die Übertragung von Schwingungen zwischen Halter 102 und Gehäuse 103 minimiert sowie einen niedrigen Reibbeiwert zwi­ schen den Führungsabschnitten 150 und 151 erzeugt.

Die Endabschnitte 117 der Bremsbacken 104 sind so gestaltet, daß sie lediglich an den Armen 107 anliegen und kein Kontakt mit dem Gehäuse 103 stattfindet. Hierzu sind die Trägerplatten 116 der Bremsbacken 104 - im Unterschied zu den Brems­ backen 4 gemäß Fig. 1 - an ihren Endabschnitten 117 nur mit einem unteren Ab­ schnitt 119 versehen, der Führungsflächen 120 und 121 aufweist, die mit entspre­ chenden Führungsflächen 108 und 109 an den Armen 107 zusammenwirken und in bekannter Weise die axiale Verschiebung der Bremsbacken 104 sowie ihre Ab­ stützung in Umfangsrichtung der Bremsscheibe gewährleisten.

Aus Kostengründen und zur Vereinfachung der Montage sind die äußere, faustsei­ tige Bremsbacke 104 und die nicht dargestellte innere, kolbenseitige Bremsbacke bevorzugt als Gleichteile ausgebildet.

Claims (6)

1. Faustsattelbremse für eine Scheibenbremse, mit einem Halter zur Aufnahme von Bremsbacken, die sich aus einem Bremsbelag und einer Trägerplatte zusammensetzen und über hammerkopfförmige seitliche Endabschnitte der Trägerplatte entlang von Armen des Halters verschieblich geführt sind, sowie mit einem faustförmigen, gegenüber dem Halter verschieblichen Gehäuse, das die Bremsbacken übergreift, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Gehäuse (103) im Bereich der Arme (107) des Halters (102) unmittelbar am Halter (102) abstützt.

2. Faustsattelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die hammerkopfförmigen Endabschnitte (117) der Trägerplatte (116) frei von einem Kontakt mit dem Gehäuse (103) sind.

3. Faustsattelbremse nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich (150, 151) der Abstützung des Ge­ häuses (103) an den Armen (107) des Halters (102) eine dämpfende und/oder reibungsarme Zwischenlage (152) vorgesehen ist.

4. Faustsattelbremse nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Gehäuse (103) im Bereich der freien Endabschnitte der Arme (107) des Halters (102) abstützt.

5. Faustsattelbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Gehäuse (103) im Bereich des bremskolbennahen, inneren Abschnitts der Arme (107) des Halters (102) abstützt.

6. Bremsbacke für eine Faustsattelbremse nach einem der vorangegangenen Ansprüche, mit einer Trägerplatte (116), deren hammerkopfförmige Endab­ schnitte (117) so geformt sind, daß sie am Gehäuse (103) der Faustsattel­ bremse (101) nicht zur Anlage kommen.