JPWO2014010639A1 - エンジンの過給機 - Google Patents

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Abstract

過給機（４２）の過給機回転軸（４４）における左側端部（４４ａ）に、エンジン（Ｅ）の吸気（Ｉ）を加圧するインペラ（５０）が設けられている。エンジン（Ｅ）からの動力が、チェーン（９４）を介して、増速機（５４）の入力軸（６５）の右側端部（６５ｂ）に設けられた第２スプロケット（９６）に伝達され、過給機（４２）が駆動する。第２スプロケット（９６）は、ボルト（１０２）により入力軸（６５）に着脱自在に取り付けられている。これら過給機回転軸（４４）、入力軸（６５）、第２スプロケット（９６）およびボルト（１０２）は、過給機ケース（５６）に収納されている。過給機ケース（５６）の右側端面に、軸心方向から第２スプロケット（９６）およびボルト（１０２）にアクセスする開口（１０５）が形成されている。

Description

関連出願
この出願は、２０１２年７月１１日出願の特願２０１２−１５５４６３の優先権を主張するものであり、その全体を参照により本願の一部をなすものとして引用する。
本発明は、例えば、自動二輪車のような車両のエンジンに連結される過給機に関するものである。
自動二輪車のような車両に搭載されるエンジンにおいて、外気を加圧してエンジンに供給する過給機を設けたものがある（例えば、特許文献１）。この過給機は、エンジン回転軸に機械的にチェーンで連動してエンジン動力により駆動されるようになっている。
特開平２−１６３５３９号公報
しかしながら、上記のような過給機では、チェーンの修理、交換をする際、作業性が悪い。
本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、作業性を向上できる過給機を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明の過給機は、エンジンの動力によって駆動され、エンジンの吸気を加圧する過給機であって、過給用回転体が設けられた回転軸体と、前記回転軸体に設けられて前記回転軸体に前記動力を伝達する伝達用回転体と、前記回転軸体、前記伝達用回転体を収納する過給機ケースとを備え、前記回転軸体の軸心方向から前記伝達用回転体にアクセス可能な開口が形成されている。
ここで、伝達用回転体は、例えば、スプロケット、プーリ、ギヤであり、伝達用回転体と回転軸体との間にワンウェイクラッチを含んでもよい。回転軸体は、インペラが設けられた過給機回転軸に加え、過給機回転軸と伝達用回転体との間に増速機が介在される場合、増速機の回転軸も含む。
この構成によれば、過給機ケースを取り付けた状態で、開口から伝達用回転体の回転軸体に対する取り付け、取り外し作業を行うことができ、作業性が向上する。チェーンやベルトのような無端帯状伝達部材を介して動力が伝達用回転体に伝達される場合、伝達用回転体を回転軸体から取り外すことで、過給機ケースを取り付けた状態で、無端帯状伝達部材も交換できる。
本発明において、前記過給機ケースは、エンジンのクランクケースに固定され、前記回転軸体は前記過給機ケースに回転自在に支持されていることが好ましい。この構成によれば、過給機ケースをエンジンに固定し、回転軸体を過給機ケースに支持させた状態で、回転体と回転軸体との取り付け、取り外し作業を行うことができるから、作業性が一層向上する。
本発明において、前記開口は、前記過給機ケースに着脱自在なキャップにより閉止されていることが好ましい。この構成によれば、開口から異物が浸入するのを防ぐことができる。
本発明において、前記開口の内周面と、前記キャップにおける開口に嵌合される嵌合部の外周面との間に環状のシール部材が介装され、前記キャップが、前記回転軸体の軸心方向に沿った締結力によって、前記過給機ケースに締結されていることが好ましい。この構成によれば、シール部材を圧接させる大きな締結力が不要になり、締結部材の数を減らせる。
本発明において、前記伝達用回転体を前記回転軸体に着脱自在に取り付ける取付部材が前記開口を通過できる大きさに形成すれば、取付部材を開口から出し入れできるので、作業性が一層向上する。また、前記開口を前記伝達用回転体が通過できる大きさに形成すれば、回転体を開口から出し入れできるので、作業性がさらに向上する。
前記回転体がワンウェイクラッチを含む場合、前記ワンウェイクラッチは、前記回転軸体と一体回転するクラッチ外輪と、クラッチ内輪と、前記クラッチ外輪と前記クラッチ内輪との間に配置されたクラッチ素子とを有し、前記クラッチ内輪に、前記回転軸体に前起動力を伝達する回転伝達部が形成されていることが好ましい。この構成によれば、別途回転伝達部を設けることが不要になり、構造が簡単になる。
請求の範囲および／または明細書および／または図面に開示された少なくとも２つの構成のどのような組合せも、本発明に含まれる。特に、請求の範囲の各請求項の２つ以上のどのような組合せも、本発明に含まれる。
本発明は、添付の図面を参考にした以下の好適な実施形態の説明からより明瞭に理解されるであろう。しかしながら、実施形態および図面は単なる図示および説明のためのものであり、本発明の範囲を定めるために利用されるべきものではない。本発明の範囲は添付の請求の範囲によって定まる。添付図面において、複数の図面における同一の部品番号は、同一または相当部分を示す。
本発明の第１実施形態に係る過給機を搭載した自動二輪車を示す側面図である。 同自動二輪車のエンジンの要部を後方斜め上方から見た斜視図である。 同過給機の駆動系を示す軸配置図である。 図３の要部拡大図である。 同エンジンを示す側面図である。 同過給機のキャップを外した状態を示す側面図である。 同過給機の別の例を示す拡大断面図である。
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した運転者から見た左右側をいう。
図１は本発明の第１実施形態に係る過給機を搭載した自動二輪車の側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、このメインフレーム１の後部に取り付けられて車体フレームＦＲの後半部を形成するシートレール２とを有している。メインフレーム１の前端に設けられたヘッドパイプ４に、図示しないステアリングシャフトを介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されて、このフロントフォーク８に前輪１０が取り付けられている。フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定されている。
一方、車体フレームＦＲの中央下部であるメインフレーム１の後端部に、ピボット軸１６を介してスイングアーム１２が上下揺動自在に軸支され、このスイングアーム１２の後端部に後輪１４が回転自在に支持されている。メインフレーム１の下部にエンジンＥが取り付けられている。エンジンＥの回転がトランスミッション１３を介して、車体左側に配置されたチェーンのような伝達機構１１に伝達され、この伝達機構１１を介して後輪１４が駆動される。
メインフレーム１の上部に燃料タンク１５が配置され、リヤフレーム２に操縦者用シート１８および同乗車用シート２０が支持されている。また、車体前部に、前記ヘッドパイプ４の前方を覆う樹脂製のフロントカウル２２が装着されている。フロントカウル２２には、外部からエンジンＥへの吸気Ｉを取り入れる吸気取入口２４が形成されている。
エンジンＥは、車幅方向に延びるエンジン回転軸であるクランク軸２６を有する４気筒４サイクルの並列多気筒エンジンである。エンジンＥの形式はこれに限定されない。エンジンＥは、クランク軸２６を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の上部に連結されたシリンダブロック３０と、その上部に連結されたシリンダヘッド３２と、シリンダヘッド３２の上部に取り付けられたヘッドカバー３２ａと、クランクケース２８の下部に取り付けられたオイルパン３４とを有している。クランクケース２８の後部は、トランスミッション１３を収納するミッションケースを構成している。
図５に示すように、クランクケース２８の右側面に、複数のボルト１３２によりミッションカバー１３０が着脱自在に取り付けられており、このミッションカバー１３０を取り外すことで、トランスミッション１３の取り外しができるようになっている。
図１のシリンダブロック３０およびシリンダヘッド３２は若干前傾している。具体的には、エンジンＥのピストン軸線が上方に向かって前方に傾斜して延びている。シリンダヘッド３２の後部に吸気ポート４７が設けられている。シリンダヘッド３２の前面の排気ポートに接続された４本の排気管３６が、エンジンＥの下方で集合され、後輪１４の右側に配置された排気マフラ３８に接続されている。シリンダブロック３０の後方でクランクケース２８の後部の上方に、外気を取り込んで吸気ＩとしてエンジンＥに供給する過給機４２が配置されている。すなわち、過給機４２は、トランスミッション１３の上方に位置している。
過給機４２は、吸込口４６から吸引した外気を圧縮して、その圧力を高めたのち吐出口４８から吐出して、エンジンＥに供給する。これにより、エンジンＥに供給する吸気量を増大させることができる。過給機４２の吸込口４６は、クランクケース２８の後部の上方に左向きに開口しており、吐出口４８はエンジンＥの車幅方向中央位置付近に上方を向いて開口している。
図２に示すように、過給機４２は、車幅方向に延びる過給機回転軸４４と、過給機回転軸４４に固定された過給用回転体であるインペラ５０と、インペラ５０を覆うインペラハウジング５２と、エンジンＥの動力をインペラ５０に伝達する伝達機構５４と、過給機回転軸４４の大部分と伝達機構５４を径方向から覆うケーシング５６とを有している。本実施形態では、伝達機構５４として、後述の遊星歯車装置からなる増速機５４が用いられている。ケーシング５６は、ボルト（図示せず）によりエンジンＥのクランクケース２８の上面に固定されている。
詳細には、クランクケース２８の上面に開口ＯＰが形成され、ケーシング５６は、クランクケース２８の開口ＯＰを上方から覆うように固定される。過給機回転軸４４へ動力を伝達する後述のチェーン９４（図３）は、開口ＯＰを通過する。
インペラハウジング５２を挟んで車幅方向に増速機５４とエアクリーナ４０とが配置されている。インペラハウジング５２は、図示しないボルトによりエアクリーナ４０と連結されている。
過給機４２の吸込口４６にエアクリーナ４０のクリーナ出口６２が接続され、クリーナ入口６０に、シリンダブロック３０の前方を流れる走行風Ａを過給機４２に導入する吸気ダクト７０が車幅方向外側から接続されている。クリーナ入口６０と吸気ダクト７０の導出口７０ｂとは、それぞれの外周に設けられた連結用フランジ６３，６５を複数のボルト５５で連結することにより接続されている。これら連結用フランジ６３，６５に、吸気Ｉを浄化するクリーナエレメント４１が内蔵されている。
過給機４２の吐出口４８と図１のエンジンＥの吸気ポート４７との間に吸気チャンバ７４が配置されている。吸気チャンバ７４は、過給機４２から吸気ポート４７に供給される吸気Ｉを溜める。吸気チャンバ７４は、過給機４２の上方に配置され、その大部分がシリンダブロック３０の後方に位置している。図２に示すように、過給機４２の吐出口４８は、吸気チャンバ７４の車幅方向中央部に接続されている。これにより、過給機４２からの吸気Ｉが吸気チャンバ７４を経て複数の吸気ポート４７に均等に流入する。
図１に示すように、吸気チャンバ７４とシリンダヘッド３２との間には、スロットルボディ７６が配置されている。このスロットルボディ７６において、吸入空気中に燃料が噴射されて混合気が生成され、この混合気がシリンダ内に供給される。これら吸気チャンバ７４およびスロットルボディ７６の上方に、前記燃料タンク１５が配置されている。
吸気ダクト７０は、前端開口７０ａをフロントカウル２２の吸気取入口２４に臨ませた配置でメインフレーム１に支持されており、開口７０ａから導入した走行風Ａをラム効果により昇圧させ、吸気Ｉとして過給機４２に導入する。吸気ダクト７０は、車体の左側に配置され、側面視で、ハンドル６の先端部の下方からエンジンＥのシリンダブロック３０およびシリンダヘッド３２の外側を通過する。
図３に示すように、エンジンＥのクランク軸２６の車幅方向一方側である右側の端部にクラッチギヤ７２が設けられ、このクラッチギヤ７２よりも左側に過給機４２を駆動する過給機用ギヤ８０が設けられている。クランク軸２６の過給機用ギヤ８０に噛み合う従動側過給機用ギヤ８４が過給機駆動軸７８に一体回転するようにスプライン嵌合されている。スタータギヤ８６が過給機駆動軸７８に相対回転自在に支持され、従動側過給機用ギヤ８４とスタータギヤ８６との間にスタータワンウェイクラッチ８５が介在されている。スタータギヤ８６に、トルクリミッタ８８を介してスタータモーター９０が接続されている。
これにより、エンジンＥが停止している状態でスタータモーター９０が回転するとスタータワンウェイクラッチ８５が接続されて、クランク軸２６へ始動トルクが伝達される。また、エンジンＥの始動後にクランク軸２６の回転速度がスタータモーター９０より速くなると、スタータワンウェイクラッチ８５が遮断されてクランク軸２６からスタータモーター９０への動力伝達が阻止される。
過給機駆動軸７８の右側端部に、第１スプロケット９２が設けられている。つまり、第１スプロケット９２は、過給機駆動軸７８を支持する軸受７９よりも右側（軸端側）に設けられている。この第１スプロケット９２の歯車９２ａに、エンジンＥの動力を過給機４２に伝達する無端動力伝達部材であるチェーン９４が掛け渡されている。チェーン９４は、過給機４２の吸込口４６および車輪駆動用の伝達機構１１の車幅方向反対側である右側に配置されている。チェーン９４はテンショナ１３４（図５）によって押し付けられることで、テンションが加えられている。これにより、軸間調整が不要である。
クランク軸２６の回転力が、過給機駆動軸７８からチェーン９４を介して、過給機回転軸４４に連結された入力軸６５に伝達されている。詳細には、入力軸６５の右側端部に、第２スプロケット９６が設けられ、この第２スプロケット９６の歯車９６ａにチェーン９４が掛け渡されている。入力軸６５は、増速機５４の回転軸である。
これら過給機回転軸４４および入力軸６５が、一端にインペラ５０が設けられて他端にエンジンＥからの動力を伝達する回転体である第２スプロケット９６が設けられた回転軸体ＲＳを構成している。過給機回転軸４４と入力軸６５は車幅方向に合致した共通の軸心Ｃを有しており、増速機５４を設けない場合、過給機回転軸４４と入力軸６５は単一の軸体によって形成される。また、第２スプロケット９６は、エンジンＥからの動力を回転軸体ＲＳに伝達する伝達用回転体ＲＭの一部である回転伝達部を構成している。
入力軸６５は中空軸からなり、軸受９８を介してケーシング５６に回転自在に支持されている。入力軸６５における右側端部６５ｂの外周面にスプライン歯が形成され、この外周面にスプライン嵌合された増速機ワンウェイクラッチ１００を介して、前記第２スプロケット９６が入力軸６５に連結されている。つまり、第２スプロケット９６およびチェーン９４は、入力軸６５における軸受９８で支持された被支持部６５ｃよりも車体外側である右側に配置されている。増速機ワンウェイクラッチ１００は、チェーン９４の外側に配置されている。本実施形態では、増速機ワンウェイクラッチ１００も伝達用回転体ＲＭの一部を構成している。
増速機ワンウェイクラッチ１００は、第２スプロケット９６と過給機回転軸４４との間に設けられ、動力の回転変動を抑制する。増速機ワンウェイクラッチ１００は、下流側の回転速度が上流側の回転速度を超えると上流側と下流側との連結を解除するクラッチ構造を有している。増速機ワンウェイクラッチ１００は、チェーン９４の外側に配置されているので、設計変更がし易いうえに、交換も容易である。ただし、増速機ワンウェイクラッチ１００をチェーン９４の内側に配置してもよい。
図４に示すように、入力軸６５の右側端部６５ｂの内周面に雌ねじ部が形成されており、増速機ワンウェイクラッチ１００が、この雌ねじに螺合されたボルト１０２の頭部により、ワッシャ１０４を介して、右側端部６５ｂに装着されている。これらボルト１０２およびワッシャ１０４が、伝達用回転体ＲＭである増速機ワンウェイクラッチ１００を回転軸体ＲＳである入力軸６５に着脱自在に取り付ける取付部材ＦＭを構成する。
増速機ワンウェイクラッチ１００は、クラッチ外輪９１を形成し入力軸６５と一体回転するクラッチカップ９１と、クラッチ内輪９３と、クラッチ外輪９１とクラッチ内輪９３との間に配置されたクラッチ素子９５とを有し、クラッチ内輪９３に第２スプロケット９６が形成されている。このように、クラッチ内輪９３と第２スプロケット９６が一体に形成されているので、部品点数を削減できる。第２スプロケット９６は、増速機ワンウェイクラッチ１００における回転軸体ＲＳの軸心方向ＡＸの内側（車幅方向左側）に配置されている。第２スプロケット９６の外径ｄ１は、クラッチカップ９１の外径ｄ２よりも小さく設定されている（ｄ１＜ｄ２）。
これら増速機ワンウェイクラッチ１００、第２スプロケット９６およびボルト１０２は、ケーシング５６の右側端部に形成された回転体収納空間１０５に収納されている。つまり、ケーシング５６は、回転軸体ＲＳ、伝達用回転体ＲＭおよび取付部材ＦＭを収納する過給機ケースＳＣを構成する。ケーシング５６の右側端には、車体外側を向いた開口１０５が形成され、この開口１０５がキャップ１０７により塞がれている。過給機ケースＳＣは、伝達用回転体ＲＭおよび取付部材ＦＭを収納する部分と、回転軸体ＲＳを収納する部分とで分割可能に形成されてもよい。これにより、開口１０５を大きく形成することができるとともに、複雑なケース形状とすることができる。
開口１０５は、回転軸体ＲＳの軸心方向ＡＸから伝達用回転体ＲＭおよび取付部材ＦＭにアクセスするための開口であり、その内径Ｄは、伝達用回転体ＲＭである第２スプロケット９６と増速機ワンウェイクラッチ１００、および取付部材ＦＭであるボルト１０２、ワッシャ１０４が通過できる大きさに形成されている（Ｄ＞ｄ２）。エンジンを右側から見た側面図である図５に示すように、キャップ１０７は、車幅方向からボルトのような締結部材１１３によってケーシング（過給機ケース）５６に取り付けられている。つまり、キャップ１０７は、回転軸体ＲＳの軸心方向ＡＸに沿った締結力によって、ケーシング５６に締結されている。
図４のキャップ１０７の内面に、内側に突出して開口１０５に嵌合する筒状の嵌合部１１１が形成されている。開口１０５の内周面１０５ａと、嵌合部１１１の外周面１１１ａとの間に環状のシール部材１０９が介装されている。
クラッチカップ９１の端面に、回転軸体ＲＳの軸心方向ＡＸを向いた貫通孔からなる係合部１１５が設けられている。係合部１１５は、開口１０５から挿入される抜出し工具に係合してクラッチカップ９１を軸心方向ＡＸの外側に容易に抜き出すことができるように設けられている。
図３の過給機４２の過給機回転軸４４の左側端部４４ａに前記インペラ５０が固定され、入力軸６５の左側端部６５ａに、増速機５４である遊星歯車装置１０６を介して過給機回転軸４４の左側部４４ｂが連結されている。
過給機回転軸４４は、軸受９９を介してケーシング５６に回転自在に支持されている。ケーシング５６は、入力軸６５を支持する入力軸ケース部５６Ｒと、過給機回転軸４４を支持する回転軸ケース部５６Ｌとからなり、これら入力軸ケース部５６Ｒと回転軸ケース部５６Ｌとが、ボルトのようなケーシング締結部材１０８を用いて連結されている。さらに、インペラハウジング５２が、ボルトのようなハウジング締結部材１１０を用いてケーシング５６に連結されている。インペラハウジング５２には、左側に開口した前記吸込口４６と上方に開口した前記吐出口４８とが形成されている。
上述のように、遊星歯車装置１０６は入力軸６５と過給機回転軸４４との間に配置され、ケーシング５６に支持されている。過給機回転軸４４の右側端部４４ｂに、外歯１１２が形成されており、この外歯１１２に複数の遊星歯車１１４が周方向に並んでギヤ連結されている。すなわち、過給機回転軸４４の外歯１１２は、遊星歯車装置１０６の太陽歯車として機能する。さらに、遊星歯車１１４は径方向外側で大径の内歯車（リングギヤ）１１６にギヤ連結している。遊星歯車１１４は、ケーシング５６に装着された軸受１２０によりキャリア軸１２２に回転自在に支持されている。
キャリア軸１２２は固定部材１１８を有しており、この固定部材１１８がケーシング５６にボルト１２４により固定されている。つまり、キャリア軸１２２は固定されている。内歯車１１６には入力軸６５の左側端部に設けられた入力ギヤ１２６がギヤ連結されている。このように、内歯車１１６が入力軸６５と同じ回転方向に回転するようにギヤ接続され、キャリア軸１２２が固定されて遊星歯車１１４は内歯車１１６と同じ回転方向に回転する。太陽歯車（外歯車１１２）は出力軸となる過給機回転軸４４に形成されており、遊星歯車１１４と反対の回転方向に回転する。つまり、遊星歯車装置１０６は、入力軸６５の回転を増速して、入力軸６５と反対の回転方向で過給機回転軸４４に伝達している。
図３に示すクランク軸２６が回転すると、過給機駆動軸７８が、過給機用ギヤ８０と従動側過給機用ギヤ８４との噛み合いによりクランク軸２６に連動して回転する。過給機駆動軸７８が回転すると、チェーン９４を介して入力軸６５が回転し、さらに、遊星歯車装置１０６を介して過給機回転軸４４が回転して過給機４２が始動する。
自動二輪車が走行すると、図１に示す走行風Ａは、吸気取入口２４から吸気ダクト７０に入って動圧（ラム圧）により圧縮され、吸気ダクト７０を通ってエアクリーナ４０に入り、エアクリーナ４０で清浄化されたのち過給機４２に導入される。過給機４２に導入された吸気Ｉは、過給機４２により加圧されて、吸気チャンバ７４およびスロットルボディ７６を介してエンジンＥへ導入される。このようなラム圧と過給機４２による加圧との相乗効果により、エンジンＥに高圧の吸気を供給することができる。
つぎに、第２スプロケット９６、増速機ワンウェイクラッチ１００、ボルト１０２、ワッシャ１０４の取り外し方法について説明する。まず、図５のボルト１１３を緩めて、キャップ１０７を取り外す。図６は、キャップ１０７を取り外した状態の過給機４２を右側から見た側面図である。つづいて、ボルト１０２を緩めて、ボルト１０２およびワッシャ１０４を入力軸６５から取り外して、開口１０５から取り出す。最後に、増速機ワンウェイクラッチ１００の係合部（貫通孔）１１５に抜出し工具Ｔを係合させ、第２スプロケット９６および増速機ワンウェイクラッチ１００を含む伝達用回転体ＲＭを入力軸６５から取り外して、開口１０５から取り出す。
チェーン９４を交換する場合、テンショナ１３４（図５）によるテンションを解除することで、第２スプロケット９６からチェーン９４を取り外すことができる。このように、負荷がかかりやすいチェーン９４を容易に交換することができる。さらに、第２スプロケット９６を着脱できるので、径の異なるスプロケットを取付けることができる。また、図５のボルト１３２を緩めて、ミッションカバー１３０を取り外すことで、第１スプロケット９２も容易に交換することができる。これにより、増速比を変えることができる。
上記構成において、ケーシング５６を取り付けた状態で、開口か１０５ら工具Ｔを差し込んでボルト１０２を操作して、第２スプロケット９６および増速機ワンウェイクラッチ１００の入力軸６５に対する取り付け、取り外し作業を行うことができる。これにより、作業性が向上する。また、第２スプロケット９６および増速機ワンウェイクラッチ１００を入力軸６５から取り外すことで、ケーシング５６を取り付けた状態で、チェーン９４も交換できる。
さらに、ケーシング５６をクランクケース２８に固定し、入力軸６５をケーシング５６に支持した状態で、第２スプロケット９６および増速機ワンウェイクラッチ１００と入力軸６５との取り付け、取り外し作業を行うことができるから、作業性が一層向上する。
また、開口１０５は、図４に示すケーシング５６に着脱自在なキャップ１０７により閉止されているので、開口１０５から異物が浸入するのを防ぐことができる。
さらに、開口１０５の内周面１０５ａとキャップ１０７の嵌合部１１１の外周面１１１ａとの間にシール部材１０９が介装され、キャップ１０７が軸心方向ＡＸに沿った締結力によってケーシング５６に締結されているので、シール部材１０９を圧接させる大きな締結力が不要になり、締結部材の数を減らすことができる。
また、開口１０５は、第２スプロケット９６、増速機ワンウェイクラッチ１００、ボルト１０２、ワッシャ１０４が通過できる大きさに形成されているので、第２スプロケット９６、増速機ワンウェイクラッチ１００、ボルト１０２、ワッシャ１０４を開口１０５から出し入れできるので、作業性がさらに向上する。
さらに、増速機ワンウェイクラッチ１００のクラッチ内輪９３に、第２スプロケット９６が形成されているので、別途スプロケットホイールを設けるのが不要となり、構造が簡単になる。
図７は、本発明の別の例の過給機４２を示す。図７の例では、開口１０５の内径Ｄは、第２スプロケット９６の外径ｄ１およびクラッチカップ９１の外径ｄ２よりも小さく設定され（Ｄ＜ｄ１，Ｄ＜ｄ２）、ワッシャ１０４の外径ｄ３よりも大きく設定されている（ｄ３＜Ｄ）。さらに、入力軸６５とケーシング５６との軸方向隙間Ｗ１が、チェーン９４の幅（軸方向寸法）Ｗ２よりも大きく設定されている（Ｗ２＜Ｗ１）。これにより、開口１０５の内径Ｄが外径ｄ１，ｄ２よりも小さくても、開口１０５からチェーン９４を取り外せる。具体的には、ボルト１０２を緩めて、第２スプロケット９６をチェーン９４から外れるようにずらすことで、チェーン９４のテンションを緩めることができ、チェーン９４のメンテナンスを行うことができる。
さらに、図７の例では、キャップ１０７の外周に雄ねじ１３６が形成され、ケーシング５６の右側端の内周面に雌ねじ１３８が形成され、キャップ１０７がケーシング５６の右側端に螺合されている。この場合、キャップ１０７の右側端面１０７ａに、キャップ１０７を軸心周りに角変位させるための溝または突起を形成するのが好ましい。この例では、キャップ１０７の右側端面１０７ａに溝（図示せず）が形成され、工具を溝（図示せず）にはめ込んで軸心周りに回動させることで、キャップ１０７をケーシング５６に対して着脱できるようになっている。
また、ケーシング５６の右端部に、キャップ１０７の左側端面１０７ｂが当接する当接部１４０が形成されている。当接部１４０は、雌ねじ１３８よりも左側に形成され、当接部１４０の内周面に開口１０５が形成されている。
本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、動力伝達部材としてチェーン９４が用いられているが、ベルト、ギヤトレインであってもよい。また、上記実施形態では、回転体としてスプロケット９６および増速機ワンウェイクラッチ１００が用いられているが、プーリ、ギヤであってもよく、ワンウェイクラッチはなくてもよい。さらに、過給機４２は、インペラ５０を過給用回転体として備える遠心式のほか、ルーツ式、リショルム式、スクロール式など他の形式であってもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
２８ クランクケース
４２ 過給機
４４ 過給機回転軸（回転軸体ＲＳ）
４４ａ 一端部
５０ インペラ（過給用回転体）
５６ ケーシング（過給機ケース）
６５ 入力軸（回転軸体ＲＳ）
６５ｂ 他端部
９１ クラッチカップ（クラッチ外輪）
９３ クラッチ内輪
９４ チェーン（動力伝達部材）
９５ クラッチ素子
９６ 第２スプロケット（伝達用回転体ＲＭ、回転伝達部）
１００ 増速機ワンウェイクラッチ（伝達用回転体ＲＭ）
１０２ ボルト（取付部材ＦＭ）
１０４ ワッシャ（取付部材ＦＭ）
１０５ 開口
１０７ キャップ
１０９ シール部材
Ｅ エンジン
Ｉ 吸気

Claims (9)

  1. エンジンの動力によって駆動され、エンジンの吸気を加圧する過給機であって、
    過給用回転体が設けられた回転軸体と、
    前記回転軸体に設けられて前記回転軸に前記動力を伝達する伝達用回転体と、
    前記回転軸体、前記伝達用回転体を収納する過給機ケースと、
    を備え、
    前記回転軸体の軸心方向から前記伝達用回転体にアクセス可能な開口が形成されている過給機。
  2. 請求項１に記載の過給機において、前記過給機ケースは、エンジンのクランクケースに固定され、回転軸体は前記過給機ケースに回転自在に支持されている過給機。
  3. 請求項１または２に記載の過給機において、前記開口は、前記過給機ケースに着脱自在なキャップにより閉止されている過給機。
  4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の過給機において、前記開口の内周面と、前記キャップにおける開口に嵌合される嵌合部の外周面との間に環状のシール部材が介装され、
    前記キャップが、前記回転軸体の軸心方向に沿った締結力によって、前記過給機ケースに締結されている過給機。
  5. 請求項１から４のいずれか一項に記載の過給機において、無端帯状伝達部材を介して前記動力が前記伝達用回転体に伝達される過給機。
  6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の過給機において、さらに、前記回転体を前記回転軸体に着脱自在に取り付ける取付部材を備え、
    前記開口は、前記取付部材が通過可能に形成されている過給機。
  7. 請求項１から６のいずれか一項に記載の過給機において、前記伝達用回転体は、前記回転軸体の軸受よりも軸方向で前記開口側に配置され、
    前記開口は、前記伝達用回転体が通過可能に形成されている過給機。
  8. 請求項１から７のいずれか一項に記載の過給機において、前記伝達用回転体は、ワンウェイクラッチを含んでいる過給機。
  9. 請求項８に記載の過給機において、前記ワンウェイクラッチは、前記回転軸体と一体回転するクラッチ外輪と、クラッチ内輪と、前記クラッチ外輪と前記クラッチ内輪との間に配置されたクラッチ素子とを有し、
    前記クラッチ内輪に、前記回転軸体に前記動力を伝達する回転伝達部が形成されている過給機。
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